1. 巴黎这次事件有没有911严重啊
从目前造成的死亡人数、经济损失角度来看，“11·13”巴黎恐怖袭击事件的破坏远没有“9·11”事件大。美国官方公布的“911”恐怖袭击造成了共3126人死亡；再根据纽约市审计官员估计，“9·11”事件造成的建筑等财产直接损失达340亿美元，人员伤亡造成的损失110亿美元，灾区现场清理和抢救费为140亿美元。
然而这些只是“9·11”事件造成的经济损失的九牛一毛。针对“9·11”事件，保险公司涉及的保险理赔数高达6万起，给出的损失金额在402亿美元左右。除此之外，很多办公室设在世贸大楼上的公司的业务几近瘫痪，大量数据丢失，其中包括着名的国际信托银行、肯珀保险公司、帝国人寿保险公司、美国商品期货交易所等。同时，美国股民开始恐慌性抛售股票，导致股市暴跌。一周内，道琼斯指数、纳斯达克指数和标普指数分别下降14.3%、16.1%和11.6%，估计股票缩水1.4万亿美元。
航空业和旅游业受到打击更重，“9·11”事件中，美国航空公司和联合航空公司各自损失两架飞机，整个空运停顿了3天。恢复飞行以后，由于受到事件的惊吓，美国航空乘客人数短期内剧烈收缩，甚至出现了一班飞机只有一位乘客的情况。灾难发生后，美国航空业就向政府提出了50亿美元的现金救助和190亿美元其他方式援助的请求。
还有国土安全花费。在“9·11”事件发生后的一周内，美国国会就通过了一项400亿美元的紧急资金，用于加强国防力量和追捕国际恐怖主义头目。约翰·米勒与澳大利亚纽卡斯尔大学的马克·斯图尔特合作撰写论文，推断2002年至2011年美国国土安全直接花费总计约为6900亿美元，几乎全部出自美国政府的腰包。
据统计，“9·11”事件直接与间接经济损失以及相应的各项花费的总费用达26792.7亿美元。
但是，从长远角度看，在全球化以及欧洲一体化进程日趋深入的背景分析，欧洲某种程度上已经内化了新型恐怖主义袭击，从这个意义上说，今年发生在巴黎的恐怖袭击比2001年的“9·11”事件带来的危机更加深重。
发生在2001年纽约五角大楼的袭击，通常的解释认为它反映了主流文明间的冲突。而11·13巴黎恐怖袭击，已经不仅仅是两个对立文明为争取不同理想、价值、宗教而产生的碰撞。对立变得更加内在化，尽管以不同的形式，但对西方民主国家和穆斯林国家同样适用。
从欧盟的视角提出，欧洲近代价值的衰落以及政治意志的丧失，是欧盟危机的原因及表现。而这次的“11·13”恐怖袭击原因与欧洲先行的难民政策也有关系。11·13事件后，如何以历史角度审视欧洲的移民危机必然会成为当前欧盟亟需解决的一个问题。新的恐怖主义以及移民带来的各种危险，以及进一步因为世界范围内的金融危机导致的这一系列挑战。而且这种新形式的恐怖主义也给世界各国敲响了警钟，新时代下的反恐也会面临更加严峻的考验。
2. 911恐怖袭击损失多少钱
911经济损失与花费超2.6万亿美元
据纽约市审计官员估计，“9·11”事件造成的建筑等财产直接损失达340亿美元，人员伤亡造成的损失110亿美元，灾区现场清理和抢救费为140亿美元。
十年间，世贸双塔原来的所在地一直是一个大坑，被美国人称为“零度地带”。而为了这片“零度地带”的修复重建，美国政府集合了无数建筑精英，拿出了无数的设计方案，才于2006年开始动工。然而，原本定于今年完工的新世贸大厦由于工程缓慢、费用超标，完工日期被一次次拖延至2015年，整个项目的预计花费也增加到了180亿美元。
这些只是“9·11”事件造成的经济损失的九牛一毛。
针对“9·11”事件，保险公司涉及的保险理赔数高达6万起，给出的损失金额在402亿美元左右。
引发全球金融危机
纽约曼哈顿岛是跨国金融公司的云集之处，有关方面据估计，“9·11”给他们带来的损失在100亿美元以上。办公室设在世贸大楼上的公司就更加倒霉，他们的业务几近瘫痪，大量数据丢失，其中包括着名的国际信托银行、肯珀保险公司、帝国人寿保险公司、摩根土丹利金融公司、美国商品期货交易所等。
同时，美国股民开始恐慌性抛售股票，导致股市暴跌。一周内，道琼斯指数、纳斯达克指数和标普指数分别下降14.3%、16.1%和11.6%，估计股票缩水1.4万亿美元。
有学者甚至认为，金融危机的爆发实际上发端于“9·11”事件。然而，美国国家安全专家、俄亥俄大学国际关系学教授约翰·米勒（John E. Mueller）接受《中国经济周刊》采访时表示，金融服务业和国民经济并没有受到很大的影响，至少没有像人们所想象的那样严重。真正受到打击的是航空业和旅游业。
“9·11”事件中，美国航空公司和联合航空公司各自损失两架飞机，整个空运停顿了3天。恢复飞行以后，由于受到事件的惊吓，美国航空乘客人数短期内剧烈收缩，甚至出现了一班飞机只有一位乘客的情况。灾难发生后，美国航空业就向政府提出了50亿美元的现金救助和190亿美元其他方式援助的请求。
3. 美国股市又大跌了，“三连阳”只是回光返照吗
首先特朗普签署2.2万亿救市方案，纾困计划内容包括：向美国民众发放一次性补贴；提高失业救济金；未有裁员的企业可获额外医疗补贴、贷款和担保。
以此造成道指周涨12.8%，创1938年以来最佳单周表现，此外当前美国成为全球疫情震中，问鼎新冠肺炎确诊病例最多的国家，史上最大手笔的财政刺激法案仅短暂提振大市，然而美股止步三连阳，道指跌超900点。收盘数据，道指报21636.78点，跌幅915.39点或4.06%，标普500指数下跌88.6点，跌幅3.37%，收在2541.47点；纳指下跌295.16点，跌幅3.79%，报7502.38点。能源及 科技 股领跌标普，分别收跌6.9%和4.6%；航空股承压，美国航空、联合航空分别收跌10.3%及7.6%。
其次以往熊市中的“回光返照”并非罕见。2000年互联网泡沫及2007年金融危机引发的美股熊市期间，股指都曾出现超20%的暴涨，然而直至较高位跌去49.2%和56.8%之后，美股才见底回升。最强的一次“回光返照”发生于1937年熊市期间，股指一度报复性反弹62.2%，此后再从较高位跌去六成。现如今投资者面临两大不确定性，一是居家隔离和商业停摆需要持续多长时间才能控制病毒，二是停摆期间造成的最终经济伤害有多大。另外复工之后经济会如何表现，是否所有人都能立即上岗，消费行为能否恢复，停工关店如何冲击企业，尤其是小企业的资产负债情况。 由此不难想象上半年美国经济会出现有史以来最大幅度的下滑。毫无争议地，美国经济已经陷入衰退，现在的问题是多大程度的衰退。
美国就是一个神奇的国度，一般人根本不知道他们在想什么，尤其是美联储和美国政府，面对严重的新冠病毒疫情不上心，却一直在美国股市和经济上煞费心思，给人的感觉好像是在憋大招。
美国股市为什么前期出现连续下跌？美国经济又为什么会认为会衰退？从最近的形势来看，应该是有新冠病毒疫情造成的，但是新冠病毒到底是导火索，还是根本原因呢？
这样就可以理解， 为什么美国现在出台这么多的经济刺激政策？而且是前所未有的力度，这说明在美联储和美国政府眼里，还有比新冠病毒更严重的威胁， 而这个更严重的威胁是什么？我们现在不得而知，但是从美国股市的表现看，连续反弹三天之后，又出现了大幅下跌，按照美国股指期货的表现，周一很可能还会延续下跌趋势。
我觉得美国不是遇到了重大问题，就是在憋一个不可告人的大招，除非美国人是傻子，明明花少量钱，通过阻断病毒传播就可以解决的流行病，反而花上2.2万亿美元的代价去救股市，而且到现在看好像也只是昙花一现，你觉得美国到底在想什么呢？
美股和世界主要股市表现基本一样，都是因为三大因素而持续暴跌。第一是因为世界经济增速预期开始不断下调，带来了下跌动力；第二是国际石油危机带动了第二轮下跌；第三，则是疫情因素，导致主要的风险被持续扩大。而三者之间不断彼此放大，期间引发了美股出现四次熔断的主要根源就是三者的共振和此次放大引发了“美元流动性危机”。
而目前美股或者欧洲，或者a股，依旧在这个三者共振因素中运行，通过美联储的紧急刺激和放水宽松，一定程度上缓解了“世界美元流动性危机”，但是，作为央行，只能改变金融市场的流动性而无法改变国际疫情带来的“供给端”和“需求端”的交替杀跌。
从我国疫情来看，已经进入平稳阶段，从而完成了从“供给端”到全力复工的修复，但是，在我国疫情稳定后，国际疫情开始加速扩散，从而和我国春节后“隔离”以及“停滞”一样，带来的世界贸易“需求端”的萎缩和停滞。目前，这个“需求端”的停滞，才刚刚开始。
因此，对于美股或者a股来说，目前的主要风险在于:
第一，国际疫情拐点还没出现，难以看到或者预见拐点什么时候到来，从而结束经济和需求的“停滞”状态。
第二，资本市场在抛售“风险资产”方面，初步完成了一次从“风险资产”向国债债券转移的过程。目前这个阶段已经基本结束，但是，不排除在疫情拐点迟于金融市场预期之后再度出现。
第三，全球主要的产业链忧虑，从复工延迟带来的“供给端”压力，转向了国际贸易带来的的需求端压力。而后者更难预测和控制。
目前，世界主要的产业链，都在进入“需求停滞”，而“需求停滞”体现在股市上，就是“杀估值”，而随着“停滞”时间的延长，进入“杀业绩”阶段，才能完成完整的“戴维斯双杀”过程，目前看，还处在前者的阶段中。
单独看a股，或者单独看美股，是不合理的，因为我们和欧美经济在贸易和需求方面的联系，是无法割裂的，彼此影响和此次放大影响，是一个国际产业链分工协作的结果。
假设，美股的主要跌段已经完成，未来无论是否继续新低，但是不再出现持续熔断，持续以之前“四次熔断的速度和方式下跌，逐步的下跌是非常合理的。反观我国也是一样，下跌在开篇三大因素没有彻底出现拐点之前，任何“干预”和外力只会改变一时。
不知道从什么时候起，这次新冠疫情所造成的各国股市下跌，尤其是美股和A股，被一些“砖家”当成了发大财的机会，并洗脑了很多人。
他们的想法也不能说是错的，所谓“机会是跌出来”，短期的回调才能带来获利空间。
可惜差之毫厘谬以千里，新冠疫情不是简单地传染病，像SARS一样半年时间消失在 历史 的尘埃中，甚至有可能会长期与人类共存，只能说是经验主义害死人。
美国股市大概率会“跌跌不休”，这是与特朗普促成的极限流所造成的用力过猛是有关系的，为了挽救经济，特朗普政府做了三件事情：1、无限印美元薅全世界的羊毛。2、两万亿刺激经济方案。3、催促美联储降息。
结果美联储一下子用过了劲，突然宣布一杆子降息至零，并启动了一项规模达7,000亿美元的大规模量化宽松计划，以保护经济免受经济危机的影响。
但这真是聪明反被聪明误，有点像为了引出敌军放枪诱敌深入，却发现敌军包围上来了，子弹刚才诱敌的时候已经打光了。美国的三板斧之后其实也的确没啥后招了，结果没有打到点上，三连阳之后开始震荡下行。
这绝对是符合逻辑的，新冠病毒对预计经济最大的腐蚀在于企业停工破产，人们失业下岗，但美国却头疼医脚，这就是饮鸩止渴了，反而引发了大规模的市场恐慌，再加上近些天有些州医疗资源接近崩溃，裹尸布川流不息，在这种现场教学的刺激下，美国的经济更是雪上加霜，但这还没有到底， 因为联邦政府和各州最严厉的封禁或者隔离还没有开始，这其实是个两难选择，不隔离，美国人大规模死亡；隔离，美国人大规模失业；对于不喜欢储蓄的美国人来说，失业基本就相当于死亡，甚至比死亡还惨，那么久意味着大规模的动荡（动乱）。
所以说，美国的股市必然还会大跌，即便是涨也已经于事无补，因为下行的趋势已经注定了。
然则何时才会止住跌势呢？这要看新冠病毒疫情的脸色了！
毫无疑问，美股的三连阳就是回光返照。
美股下跌的直接诱因是新冠肺炎带来的对经济基本面的负面冲击，深层次的原因是美国经济高杠杆，企业举债回购，制造业外迁带来的产业空心化，民众收入差距拉大、 社会 撕裂等，这些问题没有得到实质性的解决之前，美股重返升势痴人说梦。
在低利率和2008年之后的放水货币政策下，企业回购推高股市，吹大股市泡沫。
而股市下跌带来美元流动性挤兑，从而引起投资者无差别抛售资产。
美联储吸取2008年教训，快速、迅猛的出台了一系列措施，阶段性缓解了流动性挤兑问题，但也由此引发了民众对未来前景更加黯淡的预期。
在过去的20天内：
这些措施导致了美股上周4天反弹，其幅度超过了20%，直到周5尾盘才停下反弹步伐，半小时内回撤700点。
这次回撤明显是对之前4天反弹的技术性修正。
稍长一点周期看，本轮下跌之后的反弹，在触及黄金分割位0.618后戛然而止，整个下降趋势未见改变，换言之趋势而言，目前还是下跌趋势。
投资者都知道，趋势一旦形成，短期之内极难扭转。
除非出现超预期的利好、或者基本面好转，一举扭转市场的悲观预期，否则就会延续之前的趋势。
综合：美股三连阳只是回光返照，今晚美股还将继续下跌！
是不是回光返照不知道，但美股一定没有开启反弹的趋势。
最近几天，美国每天的新冠肺炎确诊人数都在2万左右，这还是限制于美国现在的检测水平，如果检测样本更多，我相信每天的新增确诊患者会更多。
美国应对疫情的冲击很有意思，只放水不怎么关心救人。美国一直在实施大放水政策，美联储一下降息到零，并且开放了无限量化宽松的口子，而且美国政府还推出了2万亿的财政刺激计划。
这两个措施一下让美股大涨了起来。但是我想说的是，宽松政策是治标不治本的办法，确实可以提升资本市场的信心，让资本慢点跑。但是奇怪的是，美国并没有花大力气去应对疫情，直到现在，美国联邦政府还在和地方州政府扯皮。
所以疫情并不会很快消失，美国的确诊患者会持续上升。现在只是一个爆发期，并没有到高峰期。直到昨天美国政府才推荐老百姓戴口罩，在此之前美国政府不鼓励戴口罩的。美国老百姓也很实在，认为只有生病的人戴口罩， 健康 的人不用戴。
所以实际上病毒在美国大肆传播，很大因素是因为政府的宣传错误。如果早早的戴上口罩，美国不至于到现在这个情况。
在疫情没有到达高峰之前，不能轻易地说美国股票开启反弹趋势。而且现在只是对信心层面的冲击而已，等疫情对美国实体经济产生冲击的时候，美股会有新的一轮下跌出现。
美国股市虽然结束了过去一段时间连续的下跌和动荡出现了小幅度的反弹，但是目前疫情对于经济的冲击刚刚开始，未来美国股市的动荡远未到结束的时候。
美国股市在前一段时间出现了 历史 上最快的跌幅，这主要是来自于美股此前的泡沫积累过高以及对于疫情蔓延的恐慌。但是其实美国的经济那时候尚未受到疫情的明显冲击，股市的下跌只是迎合了市场的预期，以及释放了之前几年内积累的泡沫和风险而已。
按照企业的平均盈利估算，美股真实市值应当在18,000点到19,000点之间，在此前的暴跌中，股市市值已经接近了这个数字，也就是说泡沫挤压的差不多了，所以在这种情况下，美股出现了小幅的反弹是正常现象。
不过疫情对于经济的冲击，现在才刚刚开始，美国上周单周失业金领取人数已经达到了328万人，是 历史 最高数字的5倍，这就是说随后美国经济很大概率陷入到衰退当中，经济的基本面即将下行，对于美股而言这是明显的利空。即便是泡沫，绝大多数已经破裂，随着经济基本面的下行，美股还会出现下跌。
因此可以说短期的反弹只是偶然现象，美股的动荡还没有到结束的时候。
美股反弹还是要从，3月24日，美联储宣布开启无限期宽（QE）模式说起。
美联储将继续购买美国国债和抵押贷款支持债券（MBS）来支持市场的平稳运行，这一招有利于缓解美元流动性危机。
这里的流动性危机是指现金的短缺，简单来说是因为美国机构投资者预期接下来可能爆发系统性经济与金融危机，大家都秉承着现金为王的态度，把证券抛售，回笼资金，但是不出手继续购买股票了，市场上的钱就变少了，接下来就会导致很多证券没有人购买，缺乏流动性，无法变现。
但是美联储为了缓解流动性危机，大规模印前买国债，这一次还进入抵押贷款支持证券市场，向进入市场注资，这一招有点像一剂猛药，确实有利于缓解流动性危机，进而防止金融危机，但是玩脱了，也可能导致美元崩盘。
现在经过美股20%，美元指数跌倒了98附近，说明市场还是认可了美联储的救市方案。金融市场开始止跌企稳，但要想着恢复到持续反弹，还有两个问题需要解决！
第一，持续处于20美元/桶，低位价原油什么时候恢复到50美元上方。毕竟，美元大量的页岩油生产成本是在50美元附近，不赚钱还能持续多久。停产和破产可能也是一晚上的事情，毕竟石油企业债券今年要集中性对付，会出现挤兑风险。
第二，美国持续增长的新冠疫情，现在已经突破12万，远远超过了中国。现在还在缺口罩、防护服以及呼吸机等等抗疫物资，短期拐点还没有出现，疫情经济秩序恢复正常还得持续一段时间。
问题不解决，美股反弹还会出现反复，但回光返照的概率不大，未来会一天比一天好！毕竟，全球化的今天，美股暴跌会引起蝴蝶效应，A股也会受到牵连。
当然不是，美股大概率探底，后面是震荡回升，现在是极佳的投资机会，
在许多人的意识里，目前疫情势头正猛，尚未看到拐点，未来会有很多的不确定，因此应该观察等待，等美国感染人数出现下降，局势稳定再投资美股，这个思维不能说没有道理，但是金融市场与现实并不是同步运行，回避风险意味着失去机会，等你觉得安全了，股市已经涨到高点了，
疫情在美国蔓延，给美国人民造成很大的影响，然而，疫情对美国经济的伤害没有那么大，美国只是适当限制人民行动，这意味着美国经济运转整体上影响不大，该干嘛还干嘛，美股暴跌不完全是疫情的原因，美股连涨十年，有内在调整的需要，疫情只是引子，给股市下跌提供一个良好的借口，同时美国疫情死亡率很低，疫情的影响主要是心理层面，以美国的实力，疫情不可能会失去控制，
更重要的是，美国人民乐观从容，没有出现恐慌和混乱，这是对抗病毒最好的武器，美国人民终将会战胜病毒，美股不仅仅只是金融市场，还是美国信心和凝聚力的展现，随着时间的推移，只会涨的更多，
毫无疑问美股将要走向熊市，不管是“三连阳”还是“几连阳”，都只是利好消息的刺激和技术性修复。
其实从一开始美当局就用错了救市方案，一边美联储采取降息到0＋7000亿量化宽松，一边美当局对疫情“遮遮掩掩”， 投资者这时候就会有一个矛盾:“既然疫情对美股不会有影响，那美联储何必着急祭出应对2008年次贷危机时的救市标配?”，这也是美投资者恐慌情绪的开始，也是美股连续10天4次熔断的根源。
(图:次贷危机时美联储救市措施一览表)
从美联储采取一些列的就是措施来看:无限量宽松、2万亿经济刺激计划等等，美联储几乎能用的大招都用上了，但是救市效果并不明显，除了利好消息刺激出美股几次短暂的上涨之外我们看不到美股的“底”在哪里。
其实美股下跌的根源还是在“疫情”， 目前美国疫情有集中爆发之势，最近几天每天新增病例都在20000上下，累计确诊已有14万之多，成为全球确诊病例最多的国家。
对比特朗普3月初在白宫宣布国家进入“紧急状态”时预测的疫情将会持续到6-7月份来看， 按照目前的美疫情的发展趋势，6-7月份的预测可能是过于乐观了，加上目前美国的检测能力也不足够应对持续增加的“疑似病例”，从根源上将，美股反弹还看不到时间表。
(图:美国疫情新增)
另外随着疫情的发展，线下实体经济遭受严重重创，职工失业率骤增，企业破产倒闭潮开始萌芽。 这些实体经济上遇到的困难必将通过传导机制对美股产生利空影响。 所以说现在的整体状况是疫情影响实体，实体反作用于美股。 而当我们看不到疫情被控制住之前，所有的美股所谓的“反阳”都只不过是“昙花一现”罢了。 因此，现在美当局的重中之重还是疫情控制，只有从根源上解决疫情问题，美股才有可能迎来“触底反弹”。
结语美联储的救市措施也不能说一点作用都没有，至少目前来看，美股流动性问题已经得到解决。 但实体经济遭受的冲击，特别是失业率、国内外需求萎缩、全球经济和消费双放缓这些层面的影响可能导致美股会第二次“探底”。
4. 美国捷蓝航空公司的经典危机
面对危机，捷蓝并没有以天气原因来为事件做解释，而是主动承担责任。CEO尼尔曼做了两个大胆而有创意的举动——在YouTube上发布道歉视频和参加电视节目《大卫·莱特曼晚间报道》。
2007年6月19日，美国最为知名的一市场调研机构J.D. Power and Associates 公布了《2007年北美航空公司满意度调查》的调查报告，数据显示，捷蓝航空以810点（共1000点）的总满意度指数连续第三年总体排名第一，并继2006年后再次获得低票价航空公司最高的客户满意度。 一场灾难性的冰暴袭击了捷蓝航空公司的基地——纽约市肯尼迪国际机场，机场的跑道结冰，造成多趟进出港航班延误，数百名乘客被困机舱，时间最长达9小时。
捷蓝航空有10架飞机被困机场跑道，751号航班便是其中一架。这趟航班原计划于美国东部时间14日上午8 时15分(北京时间14日21时15分)离开纽约，前往墨西哥城市坎昆。然而，登机乘客在机舱内等待数小时后，飞机仍没有起飞。乘客卡罗琳·福彻说，舷窗被冰雪复盖，飞机像一个“隔音棺材”。继旅客滞留机舱数小时事件之后，捷蓝航空又取消了6天之内的1000多趟航班。
一系列的旅客滞留、飞机延误和航班取消事件同时暴露出了捷蓝在管理上的不足——缺乏紧急应变的能力，在遭遇暴风雪之后捷蓝也没能及时的安排充足的人员来应对。北卡罗来纳大学Kenan-Flagler商学院的市场营销学教授瓦拉里?蔡特哈姆尔指出：“无休止的延误、航班取消以及服务混乱对捷蓝航空公司的致命性打击远胜于规模更大的航空公司，这一切与人们对它的印象以及它对自己的宣传、它的经营原则完全不相符。”捷蓝一直以来宣称将“重新为航空旅行带来人性关怀”，在人们那里也留下了低价优质的印象。
这次天灾让捷蓝的经营管理几乎陷于混乱，公司也深陷危机管理和公共关系的泥沼之中。至2月20日星期二，捷蓝航空公司的股票下降了66美分，收于12.90美元。 遇到危机时最忌讳的就是像鸵鸟那样把头埋到沙子里面不敢面对危机，或者急于以各种理由来为自己的过错开脱，这样只会让更多人对你失去信任并让企业陷得越来越深。态度决定一切，捷蓝深知这一点！
2月的危机发生之后，捷蓝并没有以天气原因来为事件做解释，而是主动承担责任，将责任归为自身的管理失误，捷蓝航空的CEO尼尔曼做了两个大胆而有创意的举动——在YouTube上发布道歉视频和参加电视节目《大卫?莱特曼晚间报道》。
我们仍能在YouTube上看到尼尔曼的题为《Our promise to you》的视频，视频中尼尔曼以非常诚恳的态度就旅客滞留和飞机延误及航班取消等事件道了歉，并提出了三点应对措施，最后承诺以后此类事件不会再发生。
且不管视频中尼尔曼的话语如何及态度如何，仅其在YouTube上发布这样的一个视频就是一个很有创意的危机公关举动。YouTube是全球最大的视频网站，拥有庞大的用户群体。用户每天通过YouTube网站观看的视频数量已经超过1亿个。根据一些研究公司公布的数据，YouTube在网络视频市场占有的份额远远超过Google的同类服务。
在网络无处不在的今天，特别是在几乎全民普及网络的美国，传播环境发生了巨大的变化。网络就好比一把双刃剑，利用好了可以使企业收益无穷，而稍不留意，则可能使企业处于危险的境地。LG的“翻新门”系列危机事件即是最好的印证。而捷蓝正充分利用了 YouTube传播快、复盖广的特点，迅速的在人们面前表明了其对于“2月危机”的态度。在其发布视频时候，立刻就有许多网友跟帖表示支持！而这一举动因为创造性的利用网络来进行危机公关，甚至被《连线》杂志作为经典案例，更有评论家预测，捷蓝的这次危机公关可以当选为2007年年度最佳危机公关案例。
尼尔曼另一个大胆的公关举动是，在2月21日参加了着名的美国脱口秀节目《大卫?莱特曼晚间报道》（Late Show With David Letterman）。在节目中，尼尔曼从容地应对主持人对他的提问，并主动承认了自己管理上了问题。他说：“我们本应该行动得再快点，我们本应该有更好的应急预案，这样就能让顾客下飞机。我们本应该早些与港务局联系。这些全都是我们从这次经历中汲取的教训。”节目最后他还表示：“我们将从这次事故中重新站起来。”如果说之前的网络视频已经让人们对捷蓝的“坏”印象有所转变，在这个节目中的亮相更让人们看到了捷蓝的诚意！毕竟，这可是美国最受欢迎的脱口秀节目，能在节目中出现的可都是些大牌明星级人物，而主持人大卫·莱特曼也素以刁钻辛辣着称。
如果说YouTube上的视频让人们看到了一个亲民的诚恳的尼尔曼，那么在《大卫?莱特曼晚间报道》中人们又看到了一个沉着冷静的尼尔曼，同时脱口秀节目也让他镀上了一层明星的光芒。在这一新一老的媒体中的两次亮相，与其说是两次对公众的道歉和解释，不如看作是两次自我宣传，其目的不仅在于为之前的事故取得乘客的谅解，更在于让更多的人看到捷蓝的真诚，获得更多的信任！而在YouTube上发布视频和参加脱口秀节目更吸引了众多媒体的关注，其传播效应大大增加，捷蓝的聪明之处正在于此. 捷蓝的危机公关又一创举便是在2月20日以书面形式对外公布了一份保障顾客权利的公告。公告承诺，如果捷蓝航空公司在起飞12小时之内取消航班而且原因是公司可以控制的话，旅客可以获得完整的退款，或得到一个贷记或优惠礼券。如果捷蓝航空公司在可控制的情况下发生航班误点，旅客可以获取价值在25美元到相当于全额来回机票的优惠礼券，数额多寡取决于误点的时间长短。而其他对顾客的补偿还包括：如果飞机已经着陆，但却在30分钟之内无法滑行与接机口对接，或者如果飞机起飞时间延误超过3个多小时，旅客所获得的礼券至少有100美元，具体的数额取决于机票的价格。
捷蓝对外公布的这份书面政策在美国航空运营商中独树一帜，尽管每个公司都可能有对于类似事件的赔偿措施办法，但是捷蓝却另辟蹊径，以书面公告的形式来推出这种“服务保证”。这的确是个明智之举，它回归了捷蓝航空公司一直以来的宣传核心，显示了捷蓝把顾客永远放在第一位的态度。
捷蓝之所以在这次事故中陷入危机，就是因为这次事件的发生与捷蓝在人们心中留下的印象极其不相符，使得人们怀疑它的服务并不可靠。而这种书面保证仿佛就像是捷蓝投给人们的一颗定心丸，比口头宣传更容易得到人们的认可而获得人们的信任，而且政策中所列的真金白银的赔偿款项并不吝啬。
另外国会针对航空服务存在的问题曾明确表态，希望航空公司采取步骤自行解决有关服务问题而不是由国会来立法。捷蓝的这个政策正好是对政府的最好回应，而这一举动也得到了某位关键性国会议员的肯定。可以说这个政府公关做得非常及时和到位。
5. 9.11事件为什么会使得美国的股市大跌呢
在九月十一日事件发生以后，人们对美国与世界的经济动向进行了探讨。
实际上，在事件发生以前，美国已经进入了经济衰退，并且前景并不乐观。
美国经济活动的三分之二以上依赖于消费者的开支花费。根据密西根大学的一项紧密跟踪，在事件的前一天九月十日所完成的一项调查，美国九月份消费者信心指数下降到了83.6，而八月份曾经是91.5，下跌了8.6%。
同时，关于第三季度市场和企业经济状况进一步变坏，因而营利低于资本市场预估值，各种有影响力的大公司几乎都发出了对公司经济表现的预警公布。美国劳工部宣布美国在八月份的失业率达到了4.9%，是四年来的最高点。仅仅在9月1日结束的一个星期内，失业人数就增加了三百三十六万人。这个消息当时就使得美国股市进入了新一轮的抛售。
经济学家Steve Wood说：“企业裁员的步伐在加快，而雇用新员工的活动已经停止。经济的错位再加上这次(九月十一日的)悲剧性事件，这种趋势非常有可能会延续下去。”
经济上的沉重打击
在这次911事件中，最明显受到打击的是美国航空运输企业。美国航空公司和联合航空公司各自损失了两架飞机。整个空运停顿了三天。而恢复飞行以后，除了头两天因为要运载滞留的乘客而显示了一点繁忙之外，目前的乘客人数已经剧烈减缩，新闻报导说，某一家航空公司的一班飞机只有一位乘客，而另一家航空公司的一班飞机也只有两个乘客。电视新闻显示出空荡荡的机场航空公司旅客报到柜台、大量空房间的旅馆(目前的生意是去年的四分之一左右)、排着长队的等侯乘客的出租汽车、布置得很漂亮然而只有一两桌顾客的饭店，医院的住院与门诊病人大减。许多航空公司允许乘客免费退掉在9月25日之前的航班的机票。有一个旅行社的老板在电视访谈中说，退票的人非常多，而没有人买机票。由于需要大大加强机场的安全检查与保卫工作，因此一方面加大了机场和各行航空公司的运营成本，另一方面也使得航空旅行变成一件令人生畏的事情。旧金山的旅游商业组织针对游客量大跌的情况，立即调整了广告宣传范围，只针对可以开车到达旧金山的美国西部各州。
今天的报道说，航空业界这次可能损失了三亿美元，他们已经向政府提出了五十亿美元的现金救助请求以及一百九十亿美元其他方式的援助(许多评论指出，这是本来已经处于经济恶劣状况的航空业界想趁机捞一笔纳税人的钱来挽救他们自己，提出应当让那些航空公司在破产法的保护之下自救。)。美国政府方面说，希望能在下一周作出一个挽救美国航空公司的计划。
再下来就是保险行业，这次他们需要在各方面进行非常巨额的理赔。
所有在曼哈顿世界贸易中心和附近的公司，都直接地或间接地在人员、财产、经营方面遭受巨大损失。那一个区的电力和交通至今未能恢复正常。据估计，废墟的清理需要一年以上的时间。
美国各大电视网也是这次事件的重灾户，原因是他们整整有两天停止了播放商业广告电视，因而损失了大笔的收入。
有经济学家估计，这次事件所造成的直接经济损失大约在四百亿美元左右。这几年，美国有财政盈余，目前手上还握有一千六百亿美元。从帐面上，也许可以应付。但是，另外的一些专家却指出，目前可以看到的损失只是巨大的冰山的一角，连锁的损失与通过人的反应而带来的损失，将是一个难以估算的数字。
心理上的严重创伤
在一篇题为《茫然的美国人艰难面对陌生而更残酷的世界》(美国硅谷《水星报》9月11日深夜)当中，有下面的一些叙述：
“这个国家突然间显的是这么小、这么脆弱，震惊与恐俱把它挤压在一起了。美国从来都没有感受过如此受到恐怖分子的完全支配。
“他们是使用我们自己的飞机作为炸弹来对付我们。
“世界贸易中心和五角大楼并非是在星期二的攻击当中唯一受到损害的东西，美国一向自我标榜的无敌与绝对不败也已成为过去。‘我们并非全面强大，’一个硅谷圣特克拉克大学的毕业班的学生说。
“这个国家经历过珍珠港和一九九三年的世贸中心爆炸。但没有任何东西能够与这次攻击的规模和所造成的伤亡相比，这是一次对这个国家的金融与国防中心的直接攻击。
“但历史学家韦卡拉(Winkler)认为，星期二代表了一个新时期的来临。‘从一定程度来说，’他指出，‘我们过去一直在误导我们自己，自认为可以控制任何东西。但实际上是我们一直到现在都极其走运。很可能，我们持续的幸运已经结束。’”
消费者信心可能是关键
正如上面所指出的，美国经济活动的三分之二以上依赖于消费者的开支花费。在受到攻击之前的一段时间，虽然美国企业经济状况越来越差，但是消费者的购物开支和各项消费还能保持较为强劲，特别是全美国的房地产交易由于利率的不断下降和房地产价格的持续下跌而得以保持一定程度的活跃。这使得美国经济没有急剧进入衰退。
事件发生之后的这个礼拜，除了跟航空运输业相关连的消费活动大受打击之外，股票市场的一再重挫更显示了投资者信心所受的打击。由于美国大约有一半的家庭都参与了一定程度的股票投资，因此，投资者的信心与消费者信心是密切相联的。今天的一个报导指出，这一周之内，信用卡消费比去年同期下降了20%。
有联邦参议员号召大家要“购物救国”(“Go buy America！”)， 一个电视讨论节目的主持人也批评一些人表面上是挂起美国国旗，但却在大量抛售股票。
危险的期望
CNN新闻网的资深作者Mark Gongloff在他的《消费者掌握着钥匙》一文中写道：
“类似波斯湾战争那样的成功的军事行动可以对消费者的情绪有正面的影响，正如当时美国及其盟友在波斯湾的胜利促进了后来几个季度的美国国内产值的增长。 Putnam投资公司的首席经济学家Robert Goodman说：‘如果采取迅猛的报复行动并且取得胜利，这将会使得人们感觉良好，激发庆祝的气氛以及给予我们一个(经济)提升。”
美国的圣诞节购物季节将在11月开始。这个购物季节的营业额是全年的三分之一。
从以上美国经济学界与媒体的观点来判断，在十一月底以前，美国的军事行动需要取得“鼓舞人心的胜利”。
硅谷《水星报》这一天报导指出，美国政府高层现在报复攻击对象的选择上产生了分歧。以国务卿鲍威尔和副总统切尼为首的一方主张集中打击本-拉登，而以国防部副部长为首的五角大楼的高层文职官员们却主张要同时彻底打击伊拉克。
新闻不断传出恐怖分子有可能发动下一波攻击。
很显然，布什在组织盟军方面也进行得不顺利。并且单方面强调报复打击，而不去检讨美国的对外政策，使越来越多的美国人怀疑事态会因为互相报复而不断恶化。
这一切，肯定不会对消费者信息有任何正面的影响。
拿波斯湾战争时期的消费者信心曲线变化来对目前的情况作出期望，是一件非常危险的事情。当年，打击的目标非常明确、战争的延续时间的控制权在握、双方力量悬殊、战争发生并且局限在远离本土的地方。
而今天，历史上前所未有的攻击就发生在本土，而且发生在国家的心脏与神经中枢，打击的目标不清晰，敌人的定义也非常模糊，极为容易转化为种族与宗教的矛盾 (历史与今天的中东现状证明了，种族与宗教的矛盾是非常敏感和难以解决的。布什竟然在白宫向记者谈话时用了“十字军东征”这个横跨十一、十二和十三世纪的基督教对穆斯林圣地掠夺战争来形容他所提出的对恐怖分子之战争(白宫后来作出更正)，可见划清界线并不是一件容易的事，更何况是第三世界的平民。)，同时，也无法控制战争的范围以及战争的期限。因此，历史并非是在简单地重复。
6. 911事件后，美股和全球股市都大跌吗
是的，美股和全球股市都大跌了。
911事件发生后，美国股民开始恐慌性抛售股票，导致股市暴跌。一周内，道琼斯指数、纳斯达克指数和标普指数分别下降14.3%、16.1%和11.6%，估计股票缩水1.4万亿美元。
尽管布什政府向股市内大量注入资金，9月17日重新开市后，恐慌性抛售仍然无法避免，各大股指不断下跌直至3年来的最低点。
此次事件对全球经济所造成的损害甚至达到1万亿美元左右。此次事件对美国民众造成的心理影响极为深远，美国民众对经济及政治上的安全感均被严重削弱。
(6)美国航空公司抛售股票扩展阅读：
事件起因
在美国思想界的诸种论点之中，“文明冲突”论成为解读“9·11”事件根源的主要论点之一。世界上的许多媒体指出恐怖主义的重要根源是美国的中东政策。
以巴长期的军事冲突和以色列人对巴勒斯坦人的杀戮及美国对以色列的偏袒“制造”出具有必死决心的狂热激进分子。英国广播公司BBC、法国《世界报》都指出“问题症结在于美国的中东政策。”
英国《卫报》以《最好的防御是公道》为题，指出美国人必须“公道”，“才能真正制止奥萨马在阿拉伯和穆斯林社会中得到的广泛支持。”
7. 全球确诊超110万例后，巴菲特为何狂卖航空股票
全球确诊超110万例后，巴菲特为何狂卖航空股票？新冠状病毒疫情已经在全球开始发展，而且越来越严重的趋势。巴菲特此时开始狂卖航空类股票，其实有几个很值得关注的因素，下面给大家具体的分析一下：
三、全球各个国家的联系，很可能经过疫情之后被彻底打破：
航空业本来依靠的是全球化，可是由于新冠状病毒疫情的打击，很可能未来国际之间的联系会越来越稀少，闭关锁国成为一个新的特点，因此航空业将会彻底毁灭，巴菲特自然需要尽快抛售航空股票。
8. 行业巨亏400亿、空乘工资跌至2000…航空业这么难，该怎么复苏
记者／ 刘碎平
率先控制住疫情的中国被全球航空业寄予了厚望，相关国际航线也在陆续恢复中。
整整三个月，飞行员李文清仅执行了一次飞行任务。2月15日，他从北京飞到上海，当天就返回了北京。万万没想到，这一停飞，就是两三个月。“班还没有排出来，预计下一次飞行在5月中下旬。”李文清告诉《凤凰周刊》。
从业6年多，李文清第一次连续在家休息这么长的时间，陪孩子、做家务、看书、学习成了他这两个多月时间里的主要工作。
国内飞行员薪酬基本是按照基本工资+飞行小时费来计算，疫情期间飞行时间骤减，也意味着收入大不如前。“无疫情的时候，平均每月70小时左右，现在的飞行时间接近于零，收入减少了3/4。”尽管没有房贷、车贷的压力，但李文清的妻子刚刚生完二孩，“收入骤减，只能省着点花”。
疫情发生以来，航空业也遭受重创，从业人员自然未能幸免。中国民航局数据显示，2020年一季度，全行业累计亏损398.2亿元。其中，航空公司亏损336.2亿元。
如此大面积的亏损，也体现在各大航空公司日前公布的一季报中。国内三大航空公司南方航空、中国国航、东方航空，一季度分别亏损52.62亿、48.05亿、39.33亿元，相比同期分别减少298.64%、276.48%、296.06%。
受疫情影响，难的不仅仅是国内航空，全球航空业都不得不勒紧裤腰带过日子。
今年上半年，某民航公司飞行员副驾张明浩原本有买房的计划，疫情暴发后，他的飞行时间大幅减少，到手的钱也只有基本工资。“工资没有保障，房子也不敢买了。”张明浩告诉《凤凰周刊》。
3月、4月，张明浩仅执行了一次飞行任务，大多数时间都待在哈尔滨的家里，每天健身、看书，告别了过去飞4天、休息1到2天的工作节奏。正常月份，张明浩每个月的飞行时间是五六十小时。
“工资发得太少了。”最近一两个月，张明浩和同事们都会在群里互相吐槽。原本，张明浩每个月有10000元左右的底薪，但他发现，公司会通过轮休等方式，克扣底薪，“这其实是等同于变相降薪。”工资变少后，每月6000元左右的车贷，还是让他感受到不小的压力。
张明浩说，更惨的是有同事贷款买了近千万元的房子，每月背负着五六万元的房贷，疫情期间，收入大幅减少后，房贷面临断供的压力。
董晓磊出身于民航世家，他已经与蓝天为伍十年，其父辈还曾在2003年的“非典”时期执行过飞行任务。武汉宣布封城后，董晓磊的飞行任务经常被取消，这让他感到很无奈。
按照原来的工作排班，董晓磊一般会在执行3班国际航线后，再执行3到4班国内航线，2月初前后，国际航线就几乎停掉了。2月、3月以及4月上旬，董晓磊和大多数同事一样，变身“家庭妇男”，看孩子、做家务成了主业，飞行时间由原来的90小时/月，减少了2/3。
4月下旬，实在没闲住的董晓磊申请去了呼和浩特，相比北京，呼和浩特拥有更多的航班。在北京防疫级别由一级降为二级前，因为担心被隔离，董晓磊计划未来两个月的时间都待在呼和浩特。“除了提高收入，更担心技术生疏。”出生在飞行员世家的董晓磊对职业有很高的认同感，长时间的停工状态，让他感到恐慌，“为了保证飞行安全，必须时时刻刻保持学习。”
和董晓磊一样，李文清和他的同事们最近也在工作群里讨论，担心由于疫情影响，导致飞行技能生疏。李文清所在的航空公司还专门组织了线上课程，督促飞行员进行学习。
和飞行员待在相对安全的驾驶舱不同，与乘客有近距离接触的空乘除了被感染的风险更高外，他们的经济状况受到的影响也更大。空乘薪资组成和飞行员一致，但相比飞行员，空乘的底薪更低，有自称空乘从业人员的知乎网友称，“小时费几乎占了工资90%，这个月不飞就注定了下个月要吃土”。
疫情期间，更有多家航空公司空乘爆出仅拿着2000至3000元左右的薪水。经济压力下，甚至有空乘人员转行做起了网络主播，但更多的从业人员只能等待疫情过后，一切都恢复如初。
大面积停飞之下，困难的不只是航空从业人员，航空公司则不得不承受着巨额亏损。随着A股一季报披露时间的截止，外界也得以窥见各大航空公司亏损的数据。
一季报数据显示，国内三大航空公司南方航空、中国国航、东方航空，1月至3月净利润分别为-52.62亿、-48.05亿、-39.33亿元，相比同期分别减少298.64%、276.48%、296.06%。据此计算，三大航空公司累计亏损140亿元，日均亏损1.56亿元。以1000元一张的机票来算，三大航一天亏损的金额，要靠出售15.6万张机票才能赚回来。
除此之外，山航B、吉祥航空、春秋航空、华夏航空分别亏损5.94亿、4.91亿、2.27亿、0.96亿元，相比同期分别减少1843.45%、222.73%、147.91%、212.5%。
亏损背后，则是行业惨淡的现实。数据显示，2020年2月，东航、南航、国航三大航客座率分别为50.28%、47.11%、51.4%；2020年3月，客座率分别为55.78%、58.16%、56.8%。从三大航的情况来看，2月到3月，平均客座率均不足60%。值得注意的是，随着疫情缓解，客座率正在慢慢恢复。
比较之下，打着“让所有人都坐得起飞机”的廉价航空的运营数据要好看一些。2020年2月、3月，春秋航空客座率分别为63.69%、60.92%；吉祥航空3月的客座率也保持在60%以上。
困境之下，各大航空公司为保住现金流，已使出了浑身解数。《凤凰周刊》翻阅各家航空公司的公告，中国国航3月至4月，以超短期融资券和公司债券的形式，共计融资75亿元；东方航空则获准向合格投资者公开发行面值不超过154亿元(含154亿元)的公司债券，已于2020年4月28日完成第一期发行规模为20亿元的债券。
此外，一季报数据显示，为维持现金流稳定，加快融资步伐，东方航空筹资活动现金流净额同比增加446.46%；南方航空报告期内取得借款所收到的现金期末数为193.88亿元，同比增加221.37%；中国国航取得借款收到的现金为153.22亿元，同比增加1848.89%。
上述航空公司均表示，受新冠肺炎疫情影响，一季度航空需求锐减，给民航运输业造成严重冲击，业绩大幅亏损，并且认为由于世界各地疫情的持续时间和严重程度仍存在较大不确定性，2020年上半年都不容乐观。
长江证券认为，一季度行业现金流大幅承压，经营性现金流呈现大幅净流出，上市航司依靠举债支撑运营，非上市航司则因融资渠道及经营能力相对有限，面临更加严峻的流动性风险，多样有效的补贴政策的出台迫在眉睫。
除了靠发债输血，更有春秋航空董事长王煜亲自上线直播，送新航线免费机票、酒店免房券、周边礼品等。王煜也成为国内航空公司董事长开直播第一人。最终，王煜于4月25日晚上7时开始的直播首秀，累计有838.7万人观看，最高同时在线人数达66.66万人。
事实上，被疫情笼罩的国内航空业也正需要一个向外界表达诉求的机会。
值得注意的是，国内在疫情控制住的情况下，复工复产也在有序进行中。刚刚过去的“五一”小长假也为航空业带来了一波小高潮。中国民用航空局数据显示，“五一”假期期间（5月1日-5日）全民航运输旅客316万人次，同比下降63.8%；平均客座率66.4%，同比下降17.3个百分点。此外，根据飞常准APP统计显示，内地航线执行航班数量与去年同期相比，已基本恢复至50%以上。
疫情暂未得到缓解的国外航空业就没这么幸运了。日前“股神”巴菲特公开放话看空航空业，而在巴菲特放话之前，已有数家难以为继的航空公司申请破产或正在破产的路上。
“我不知道从现在起，3到4年后，航空旅行需求是否会恢复到去年的水平。”北京时间5月3日凌晨，一向被业界视为投资“风向标”的、89岁的巴菲特在股东大会上承认，其旗下伯克希尔哈撒韦公司已亏本将70亿-80亿美元买入的美国四大航空公司（美国航空、达美航空、西南航空及美国联合航空）股票“清仓”。对于全球航空业而言，这并不是一个好的信号。
巴菲特甚至将投资航空公司，称为“犯错”，表示不看好航空公司和飞机制造商。“股神”巴菲特的发言，很快让整个市场为之一颤。截至当地时间5月4日收盘，美国主要航空公司全线受挫，最终美联航下挫5.11%，美国航空暴跌7.71%，达美航空收跌6.43%，西南航空下挫5.71%。此外，飞机制造商波音公司下跌1.43%。
比起遭到投资者抛弃，美国日益增长的新冠肺炎确诊病例，更是让美国航空公司雪上加霜。据美国约翰斯·霍普金斯大学5月9日晚10时数据，美国已有逾130.9万人感染新冠肺炎，死亡78792人。
据路透社报道，根据美国航空协会近日在美参议院听证会前准备的一份证词，由于新冠病毒大流行，目前美国航空公司每月消耗现金超100亿美元，平均每次国内航班的乘客甚至不足20人，已有超过3000架飞机停飞，即美国现役机队的50%。
欧洲航空公司的处境更糟。德国汉莎航空此前表示，由于旗下90%以上的客机处于停飞状态，公司现在每小时大约损失100万欧元，现金储备只能维持半年左右。目前汉莎航空正在与德国政府就90亿欧元救助计划进行磋商，如果得不到救助，这家全球排名前列的航空公司可能考虑启动破产保护程序。“汉莎客流量已经倒退到了1955年。”汉莎首席执行官Carsten Spohr表示。
事实上，已经有航空公司撑不下去了。据民航资源网统计，目前全球已有9家航空公司破产或申请了破产保护，涉及英国、美国、瑞典、挪威等国家。包括英国老牌支线航司Flybe、美国的Compass和TransStates、澳大利亚第二大航空公司“维珍澳大利亚”等在内。
据国际航空运输协会（IATA）4月14日发布的预测，受新冠肺炎疫情影响，2020年全球航空业损失将达到3140亿美元（约2.2万亿元人民币）。
当前，率先控制住疫情的中国则被全球航空业寄予了厚望，相关国际航线也在陆续恢复中。不过，此次疫情已经改变了世界，各行各业都在经受着考验，全球航空业要恢复到往日的繁华，尚需时日。
董晓磊告诉《凤凰周刊》，从业十余年，自己没遇到过任何事故。疫情发生后，职业素养提醒他，“干这一行，最关键的是心态要好，我相信疫情也会很快过去”。
（应受访者要求，文中受访者均为化名）