Ⅰ 比亚迪电子利润对比亚迪的影响
在市值逼近万亿元、一年时间股价涨五倍且创下历史新高后，比亚迪发布了2021年第三季度财报。
根据财报数据显示，第三季度比亚迪实现营收543.07亿元，同比增加21.98%；实现净利润12.7亿元，同比下降27.5%。可以看出，让市场期待的比亚迪，陷入“增收不增利”的怪圈。
比亚迪第三季度财报，图源财报
从营收增速上看，比亚迪二三季度的营收增速整体平缓。令市场惊喜的是，比亚迪的汽车业务表现不俗。根据海豚投研报道，2021年第三季度，比亚迪新能源汽车销量超18万辆，同比增289% ，并带动公司整体销量突破20万辆，同比增长87%。
除了营收、利润外，另一个值得关注的指标是在建工程。财报中，比亚迪第三季度在建工程同比大增125%，主要用于电池及汽车业务。不难看出，比亚迪的汽车业务仍是其发展的重点。
比亚迪汉，图源比亚迪人公众号
相比之下，比亚迪的手机代工业务（比亚迪电子）却不如预期。比亚迪电子公布的财报中显示，比亚迪电子前三季度净利润21.57亿元，同比减少50.25%。10月29日，瑞信发表报告认为比亚迪电子季度业绩不及预期，下调目标价30.7%至24.6元。
因为手机代工业务的业绩严重不及预期，因此也拖累了比亚迪整体的业绩不及预期。
成立26年的比亚迪，从最初的手机电池业务起家，再到电子产品代工和动力电池研发等业务，又到之后布局新能源汽车等行业，俨然已经是一个庞大而复杂的比亚迪帝国。
如今，业务上“遍地开花”的比亚迪，新能源汽车业务持续利好，但电子代工业务却遇到了困难。作为仅次于富士康的手机代工厂，比亚迪电子产品代工生意为何不好做了？
1、比亚迪电子业绩远不及预期
如果用车企来定义比亚迪，那显然只能答对一半。
从2007年比亚迪电子拆分上市开始，比亚迪就是一个靠汽车、电子产品代工、电池等多条腿走路的企业了。正如比亚迪财报所示，比亚迪的业务可以分为三大块：汽车及相关产品、手机部件组装、二次充电电池及光伏。
据Wind数据显示，从2020年比亚迪的收入构成来看，手机部件及组装业务占38.34%，汽车业务占53.64%，二次充电电池业务占7.72%。
换句话说，汽车和手机业务共同成为了比亚迪的营收支柱。但在此次公布的财报中，比亚迪的汽车业务表现不错，手机业务却不及预期。
财报显示，前三季度比亚迪电子营收为659.35亿元，同比增加27.99%。从营收上看，Wind预测比亚迪电子2021全年预期营收可以达到990亿元。但就目前而言，在前三季度总营收为659亿的前提下，比亚迪电子今年的营收或许很难达到近千亿。
在营收增速方面，比亚迪电子也开始下滑。据海豚投研报道，2021年第三季度，以比亚迪电子为运营主体的手机部件及组装业务实现营收211亿元，同比微增5%，业绩增速呈明显下滑趋势。明显的对比是，去年同期，比亚迪电子的营收增速为33%，是今年的六倍之多。
此外，相较于去年同期，比亚迪电子的毛利率和净利润都有所下降。其中，据海豚投研报道，2021年第三季度，比亚迪电子实现归母净利润5.1亿元，同比大幅下滑72%；第三季度毛利率为7.3%，同比也大幅下滑，其主要原因是在于去年数据太过优异。
比亚迪电子在业绩报告中也表示，“由于芯片短缺而针对用户需求减弱、波动的局面依然持续，加之国家能耗双控政策对生产的制约，对本集团第三季度的经营和业绩带来了一定的影响”。
可以看出，受制于席卷全球科技企业的“芯片荒”问题的困扰，手机、汽车厂商似乎是受“芯片荒”影响最大的两个领域。以手机代工作为主业的比亚迪电子，业绩受到影响也是情理之中的事。
更关键的是，芯片短缺问题仍在蔓延。业内多数专家及报告指出，芯片极端缺货的情况将持续至2022年第二季度，缺芯危机仍将困扰着下游主机厂商，这意味着比亚迪今年四季度业绩压力仍然不小。
相比之下，据2020年报数据显示，比亚迪手机部件、组装等产品业务的营收约600亿元，同比增长12.48%，占总营收的比重为38.3%。失去了去年大环境的利好影响，今年比亚迪电子要想实现全年破千亿的营收目标，压力实属不小。
总体来看，多方面因素的作用下，比亚迪电子今年第三季度的手机业务属实不及预期。拖累了比亚迪整体的财报表现。而在接下来的时间里，比亚迪的手机代工生意依然压力很大。
2、手机代工生意不好做
在今年6月举行的亚布力中国企业家论坛上，比亚迪董事长王传福的几句话点明了其在电子产品代工行业的地位。
“我们代工很多手机，华为的手机大部分是我们造的”“华为的金属框90%都是我们造的，代工就是整个加工组装也是我们做的”。
追溯比亚迪做电子产品代工的源头，还要从当年王传福参观富士康说起。在参观了富士康后不久，比亚迪就上线了电子产品代工业务，并几乎复制了对方的生产链。到了2006年，比亚迪手机制造营收已经突破了50亿大关，成为仅次于富士康的第二大手机代工厂。
更早之前，比亚迪先后成为摩托罗拉、TCL、诺基亚等公司手机电池的供应商。到了2007年，比亚迪电子独立上市，电子产品代工业务正式成为比亚迪营收的第二增长曲线。而在2019年，比亚迪电子成为小米、华为两家公司的代工商。
但让比亚迪在电子产品代工领域“出圈”的事件，还是去年被纳入“果链”。去年，比亚迪电子成为苹果2020年新品iPad的代工方。与此同时，据财报数据显示，2020年比亚迪手机部件、组装等产品业务的营收约600亿元，同比增长12.48%，占总营收的比重为38.3%。
除了被纳入“果链”，今年1月，刚刚独立不久的荣耀宣布深科技和比亚迪电子为其手机代工生厂商，其中比亚迪电子的代工量超过5000万台。正如比亚迪电子在财报中分析那样，去年，在手机部件及组装业务领域，由于主要客户份额不断提升，比亚迪成功导入新的手机及其他智能产品全球领导厂商。
显然，被纳入“果链”后，比亚迪再次分得了富士康的蛋糕。但面对“苹果御用代工商”富士康，比亚迪的代工生意好做吗？
首先从代工业务来看，比亚迪受制于所代工企业的业绩影响。去年限芯令的出台，华为P50系列难产，麒麟芯片在麒麟9000按下暂停键，这也直接导致今年三季度华为的收入和手机出货量都呈下滑态势。
华为刚刚公布的2021前三季度业绩显示，前三季度共实现销售收入4558亿元。相较于去年同期的6713亿元人民币，华为的销售收入同比下降32.10%。而在手机出货量方面，2021年第三季度，华为手机全球出货量为580万部，同比下降84.9%。
这背后，很长一段时间内，华为都是比亚迪电子很看重的大客户。以华为Mate40为例，Mate40、Mate40 Pro、Mate40 Pro+以及Mate40 RS保时捷版本的中框、组装后盖五金件等，都由比亚迪电子供应。即便现在有了荣耀，但如果华为这个大客户表现不佳，比亚迪的代工生意也会受到影响。
华为Mate40 RS保时捷，图源华为中国官博
其次，电子产品代工领域的竞争压力并不小。比亚迪电子今年的中期报告中表示，受高端机型销量减少的因素影响，安卓零部件的收入减少。其中，零部件收入71.1亿元，同比下降17.47%。
此外，相比与苹果有着多年代工经验的富士康，所拿到的代工需求订单量超过比亚迪也是有目共睹的事实。从这一点看，比亚迪电子代工竞争力相对较弱。
值得一提的是，去年疫情黑天鹅爆发时，比亚迪电子却收获了营收和利润的“高光时刻”。究其原因，是因为当时比亚迪做起了口罩生意，成为全球最大的口罩供应商。根据比亚迪电子2020年第一季度财报显示，实现营收85.64亿元，净利润6.57亿元，同比增长了69.44%。
彼时，疫情导致市场对口罩的需求激增，近而造成一“罩”难求的局面。制造业出身的比亚迪电子，踏上了口罩生意的风口。彼时，比亚迪用3天时间搞定设备图纸，7天就完成了口罩机的研发制作。同时动员了10万名员工，建成熔喷布生产线192条、口罩生产线2000条。
比亚迪生产的口罩，图源比亚迪人公众号
得益于口罩业务这一现金牛，即便在比亚迪主业汽车业绩下滑的情况下，去年上半年比亚迪的口罩业务营收也达到了85.7亿元。但毕竟，卖口罩是个临时收入。今年疫情好转的情况下，比亚迪并没有再继续口罩业务，继而失去了这一业务带来的收入。
失去了口罩生意，比亚迪电子的本质问题在于，手机代工的生意并不好做。即便是手机第一代工厂富士康，其常年的毛利率也维持在5%左右。不过，值得关注的是，去年年报显示，比亚迪电子的毛利率为13.2%，高于富士康。
获取更多的利润是企业发展追求的第一原理，比亚迪电子此次的表现也拖累了其母公司比亚迪净利润的增加。再加上手机代工的毛利率本身不高，比亚迪做手机代工业务之路并非那么好走。
3、比亚迪还是要靠汽车撑起市值
在临近年底的黄金销售月份，新能源汽车的市场总销量增长迅猛。而在众多车企中，比亚迪新能源汽车业务表现不俗。
据比亚迪财报显示，第三季度比亚迪新能源汽车销量为18.3万台。中信证券的研报指出，比亚迪是2021年前三季度新能源乘用车销量的国内第一，累计达33万辆，国内市场份额约16.8%。
事实上，不止是第三季度，比亚迪汽车的表现一直不俗。这其中，新能源汽车的销量则尤为突出。根据比亚迪官方数据显示，今年9月，比亚迪旗下乘用车销量达7.9万辆，同比增长93.2%。1-9月累计销量达45.27万辆，同比增长68.32%；其中新能源乘用车销售7万辆，同比增长276.4%，1-9月累计销量达33.75万辆，同比增长204.29%。
销量是资本市场衡量一家车企是否值钱的关键因素，今年比亚迪较好的销售数据，也让股价创下历史新高，其市值还超过了奔驰。据未来汽车日报道，今年8月，比亚迪总市值首次突破9000亿元大关。
截止发稿，比亚迪A股股价达302元，总市值达8640.65亿元；另一边，港股股价达287.2港元（236.3元），港股总市值达8217.2亿港元（6760.9亿元）。
更重要的是，在新能源赛场中，比亚迪能脱颖而出的另一因素在于自身的电池业务。
目前，比亚迪已经成为电池领域的头部企业。早在1995年成立时，比亚迪便是个做电池生意的企业。到2000年左右，比亚迪的电池产量就已经位居世界前列，尤其是镍镉电池，产量全球第二，行业第一。
一直以来，比亚迪在电池方面的研发和布局的动作没有断过。去年，比亚迪磷酸铁锂“刀片”电池的问世，搭载了其王牌车型比亚迪·汉而量产。“刀片电池”通过了极端的针刺试验，在安全性能方面超过时下最热门的三元锂电池，成为比亚迪电池领域新的尝试。
比亚迪刀片电池，图源比亚迪人公众号
近期更有市场传闻称，特斯拉或已经与比亚迪敲定了体量高达10GWh的电池采购协议，产量足以每年装备20万块5kWh电池。如若属实，比亚迪的刀片电池或将成为安装在Model Y上的首款磷酸铁锂电池。此前，比亚迪还在美国宾州建造了一座LFP电池工厂，主要为其自有品牌的电动巴士车提供电池。
而在电池产业涉及的上下游产业链中，比亚迪都有过布局。以光伏储能为例，比亚迪拥有硅片加工，电池片、光伏系统等全产业链布局。
另一方面，从电池的装车量上看，比亚迪的表现也可圈可点。根据中国汽车动力电池产业创新联盟披露的数据，比亚迪在8月份的装车量为2.4GWh，市占率为19.1%。2021年1-8月累计装机总量约为18.1GWh。
但比亚迪的市占率与电池龙头企业宁德时代相比，仍存在较大差距。SNE Research数据显示，今年1-8月宁德时代的电池装机量达49.1GWh，市占达到30.3%。可以看出，即便比亚迪在电池上的成绩很亮眼，不过在坐拥万亿市值的电池老大宁德时代面前，比亚迪的电池业务难免逊色一些。
更不容忽视的是，电池原材料涨价直指比亚迪生产电池的成本上涨。
近日，一份比亚迪电池“抬价20%”的官方信函近日在市场上流传。其中提到，由于市场变化、叠加限电限产影响，今年锂电池正极原材料LiCoO2价格涨幅超过200%，电解液价格涨幅超150%，负极材料供应持续紧张。
对此，比亚迪表示正在内部核实消息准确性。但据高工产业研究院数据显示，受原材料涨价影响，电芯和电池系统的理论成本上涨幅度均超过30%，上游原材料涨价潮主要由电池厂商自己硬扛。
与此同时，在此次公布的财报中表明，比亚迪应付款为266亿元，同比增长了186.72%。财报显示，这主要是动力电池业务增加所致。这也就意味着，作为电池主要厂商的比亚迪，势必会就此增加电池的生产成本。
除了电池原材料上涨外，“芯片荒”也已经从手机领域蔓延到新能源汽车领域，成为困扰整个新能源汽车行业的棘手问题。浙商证券发布的研报称，10月26日发布研报称：“受缺芯影响，9月乘用车终端零售同比下降13.68%。”
幸运的是，得益于在产业上下游布局多年，比亚迪新能源汽车的生产还没有出现无芯可用的情况。据连线出行了解，比亚迪半导体的主业为车用IGBT芯片与模块的研发、生产与销售。而IGBT作为汽车内部的第一大半导体零部件，扮演着“中枢神经”的角色。
在丰田、大众等车企都因芯片告急陷入停产窘境时，比亚迪凭自身的半导体业务度过难关。而就在一周前，比亚迪发表公告称香港联交所同意分拆比亚迪半导体至深交所创业板上市。这也意味着，比亚迪将拥有除主公司、比亚迪电子外另一家上市公司。
除了在整车业务上拥有新能源汽车和油车外，比亚迪还布局了城市轨道交通业务。在街道上，可以看到比亚迪提供的出租车、公交车等。相比之下，更受关注的还是比亚迪和滴滴联名的D1网约车的亮相。此前，连线出行在《网约车的蛋糕，比亚迪应不应该抢？》中有过详细阐述。
市场的共识是，尽管比亚迪研发能力、销量表现都依然不俗，但去年以来比亚迪新能源汽车市场份额已明显下滑。公开数据显示，2016年比亚迪新能源汽车市场份额高达24.59%。而到了2018年，其市场份额降至20.05%，去年又降至到12.58%。这一点比亚迪也早就意识到了。
产品力方面，比亚迪择推出更多的车型以抢占市场。比如推出吸引年轻用户的“海豚”品牌、进军高端市场，这些都是比亚迪今年以来的新动作。而在产能上，在一份5月发布的对外对外声明中，比亚迪表示，承认由于订单太多，导致DM-i超级混动车型交付缓慢，新增订单的平均交付周期为3.5个月。
比亚迪唐DM-i车型，图源比亚迪官网
可见，一面是“蔚小理”等造车新势力的追赶，一面是传统车企的弯道超车，加之特斯拉在中国市场表现得越来越好，比亚迪也有着属于自己的焦虑。
但不可否认的是，在整体手机市场已经处于负增长的前提下，比亚迪电子做代工的生意不仅利润低，很可能还有单量减少的问题。
而比亚迪的汽车业务表现不凡。国内新能源汽车赛道中，比亚迪已经从众多传统车企跑出来，并占领排头兵位置。未来，比亚迪集团的整体业绩和股价，还是要靠汽车业务去支撑。
Ⅱ 比亚迪的股价为什么这么低比亚迪2021财报比亚迪般票千股千评
最近比亚迪的股价创下900多个动态市盈率，大幅上涨，许多小伙伴会觉得这个股价已经不低了，但是中信建投给比亚迪的预估值是1.5万亿目标市值，这说明还有70%的上涨空间。到底比亚迪的评估准不准确呢？今天就来和大家来分析下国内新能源汽车业务的龙头——比亚迪。
在开始解读比亚迪股票前，给大家介绍一下我整合好的新能源领域龙头股名单，点击就可以领取：宝藏资料：新能源行业龙头股一览表
一、从公司角度分析
公司介绍：比亚迪说得上是中国新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。
比亚迪的亮点：
1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲
公司踏入了产品与技术的集中兑现期，伴随着有比亚迪全新技术的车型陆续进入市场，公司新能源汽车销量一直在升高，对于电动车领域来说，它依旧可以引领行业发展，在自主品牌高端化方面杀出重围，快速飞升。
2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力
比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，在成本上也更加有优势。当前电池市场占有率15%，仅比CATL（宁德时代）低一名。因为技术创新比亚迪刀片电池不仅在成本上有优势，在性能上更是占据优势，哪怕身处全球电动化的浪潮之中，比亚迪外供动力电池有望不停进取，争取到更多的市场占有率，深化核心竞争力。
3、深度产业链布局，彰显龙头地位
比亚迪继续加码产业链布局，努力推进半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以认为，比亚迪依靠产品链进行精妙布局，对提高核心技术、供应链风险的把控能力有明显的好处，彰显了标杆的地位。
二、从行业角度分析
截止到目前，在碳中和减排政策的推出与锂电池成本的控制双轮驱动下，汽车电动化的发展进程迅速，到2027年，全球新能源汽车渗透率，有希望超出百分之五十。这时候，还有一个汽车智能化革命，汽车驾驶由辅助驾驶逐步进入到自动驾驶，驾驶舱电脑化，实现交通工具情景向电脑出行场景的变化，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化变革正在重塑传统汽车产业链格局，新能源汽车的高速发展阶段即将来临。
由于篇幅受限，很多对于新能源汽车行业深度报告与风险提示，我在讲解这篇研报的过程中，点击就能了解：【深度研报】比亚迪股票点评，建议收藏
三、总结
简而言之，国内新能源汽车的龙头企业是比亚迪，在行业发展情况这么可观的情况下，蓬勃发展的希望非常大。但是文章是具有一定的滞后性的，如若你们想深入了解比亚迪股票未来行情，直接点击链接，有专业的顾问为你辨析，看下现在比亚迪股票的估值是高还是低：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？
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Ⅲ 比亚迪a股和h股的区别
A股和H股的区别如下：
1、上市地不同
A股是由中国境内注册公司发行，在境内上市；H股也称国企股，注册地在内地，但是上市地在香港。
2、两者的计价币种不同
A股流通的币种是人民币，而H股流通的币种为港币。
3、投资者不同
A股是供境内机构、组织或个人（从2013年4月1日起，境内、港、澳、台居民可开立A股账户）以人民币认购和交易的普通股股票；H股在中国大陆地区只有机构投资者可以投资，大陆地区个人投资者目前尚不能直接投资H股。
4、类型不同
A股不是实物股票，以无纸化电子记账，实行“T+1”交割制度，有涨跌幅（10%）限制；H股为实物股票，实行“T+0”交割制度，无涨跌幅限制。
Ⅳ 比亚迪为什么分港股和A股，有什么区别，买哪个好呢
区别：A股比亚迪包括比亚迪股份有限公司全部业务， H股的比亚迪股份是不包含比亚迪电子业务的。 H股的比亚迪电子仅仅是指比亚迪电子部业务，不包括汽车等业务。比亚迪同时在国内和香港(HK)上市，所以有A股和H股的区分，两个市场不同，交易机制也不一样， 港股和A股交易时间的区别如下：A股设有涨跌停板制度，在联交所市场，则不实行涨跌停板制度。 A股是T+1交易，而且港股是T+0，日内无限制交易。市场的成熟度来说，港股相对更成熟一些。比亚迪A股代码：(SZ:002594)目前股份是186元附近 。比亚迪股份港股是：(HK:01211)目前股份是193港币附近 。 有关港股美股开户交易的问题，欢迎在线联系我。我司港美股头部券商，在线开户没有门槛限制，入金支持大陆银行卡。
拓展资料：比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。 比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。在电池领域，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。目前，比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。除新能源车和轨道交通外，比亚迪的电池产品广泛用于太阳能电站、储能电站等多种新能源解决方案。比亚迪是全球领先的太阳能和储能解决方案供应商，产品已经出口至美国、德国、日本、瑞士、加拿大、澳大利亚、南非等多个国家和地区，主要客户包括中国国家电网、中广核、美国雪佛龙、德国Fenecon、日本A-style等。
无论是以A股还是以H股的价格乘以总股本来计算上市公司的总市值显然都有失公允，目前证监会采用的计算方法则是按照H股的股本和市价先计算H股部分的总市值，然后再将剩下的A股无论流通与否全部按照A股市价计算总市值，然后将两部分累加得到一家上市公司的总市值。 此前有读者来信询问本报此前统计的10大市值公司里4大银行为何独缺建行，反而招行等却榜上有名。其实这正是总市值算法的问题。根据上交所资料，建设银行总股本2336.89亿股中，H股为2246.89亿股，占了96.15%，所以其总市值极大程度上取决于H股股价；相反工商银行在总股本3340.19亿股中H股仅占830.57亿股，比例不过24.87%，其总市值很大程度上取决于A股价格。由于目前银行股A股股价普遍较H股高，所以A股占总股本比重越大，其相应的总市值也就越高。
Ⅳ 比亚迪股票基本面分析2021
2021年中国股市新能源板块表现亮眼，比亚迪作为市值最高的整车公司之一，股价涨幅也比较大。截至本文撰写日(2021年12月10日，下同)，比亚迪a股股价为301.42元，今年以来涨幅为55.25%；如果以2020年比亚迪a股最低价46.61元为基数，不到两年股价上涨546.69%。 在比亚迪新能源汽车销量、营业收入等核心业绩指标快速增长的同时，比亚迪的盈利能力并没有明显提升。根据比亚迪公布的数据，截至2021年第三季度，比亚迪当年营业总收入达1451.92亿元，同比增长38.25%；净利润24.43亿元，同比下降28.43%。在比亚迪股价大幅上涨的同时，其盈利水平却没有明显改善，这就引发了人们对比亚迪“增收不增利”的质疑，以及其股价是否被高估。 根据比亚迪不同业务板块所处的行业和发展阶段，通过分析各业务板块的核心竞争力、核心业务数据和财务数据预测，探讨比亚迪的估值模型和2022年的估值。本文认为，比亚迪应该采用“分部估值法”对不同的业务分部进行估值。对于新能源汽车、动力电池等业务，要按照市销比进行评估。因为本文的主要目的是分析投资比亚迪的确定性，而不是试图证明投资比亚迪的高弹性或高回报率，所以在估算营业收入、PS值等关键指标时，应该采取保守的方法。 根据上述估值原则和方法，在悲观、中性和乐观条件下，2022年比亚迪整体估值分别为10400亿元、12992亿元和15585亿元，对应的股价分别为357.27元、446.31元和535.38元。对比本文发表之日比亚迪a股股价，预计2022年比亚迪股价在悲观、中性、乐观三种情况下分别上涨18.53%、48.07%、77.62%。 一、估值模型基础知识 在对比亚迪进行估值之前，我们必须明白，不同行业、不同发展阶段的企业应该采用不同的估值模型。 以下常用估值方法引自知乎: 1.资产导向型企业(如传统制造业)以净资产估值为主，利润估值为辅。 2.轻资产型企业(如服务业)，以利润估值为主，净资产估值为辅。 3.互联网企业，以用户数、点击量、市场份额为长期考量，以市场销比为主要考量。 4.新兴产业和高科技企业，以市场份额为长期考量，注重市场销售比。 显然，并不是所有的企业都只能用利润(PE，即市盈率)来估值。相反，如果所有企业都必须按利润来估值，那估值就太简单了。巴菲特曾经说过，“一个投资者只需要学会两个功课:如何理解市场，如何对市场进行估值。”如果估值这么简单，那么炒股就是一件很简单的事情。显然，我们都知道炒股不是一件很简单的事情。 那么，为什么有些企业不以利润来估值，而是以价销比来估值呢？这是因为新兴产业和高科技企业在不同阶段的利润水平差别很大。以新能源汽车产业为例。目前，大多数企业都处于萌芽阶段或成长期。在这个阶段，企业需要投入大量的R&D费用做基础研究和开发新产品，投入大量的资金建厂和购买生产设备，建立营销和服务网络，投入大量的市场费用进行市场推广。但此时由于新能源汽车的普及率还比较低，企业的产品成熟度和品牌影响力还比较差，所以销售收入还比较少或者还处于缓慢爬坡阶段。现阶段，一方面各种成本很高，另一方面销售规模相对较小，必然导致利润率降低，甚至亏损。随着新能源汽车普及率、企业产品力和品牌影响力的提高，头部企业的销售规模会迅速放大，边际成本会随着规模的发展逐渐降低，然后利润率会逐渐提高。因此，对于高速增长但利润不稳定的新兴行业和高科技企业，通常采用市销率进行估值。 企业生命周期中的销量和利润曲线图如下(红框表示比亚迪新能源汽车等业务目前所处的阶段，即成长期): 二、比亚迪的估值模型 在对比亚迪进行估值之前，一定要对比亚迪不同业务板块的行业、发展阶段等关键因素进行分析，然后在此基础上决定不同业务板块的估值模型。 根据比亚迪2021年半年报中的描述，比亚迪的业务包括汽车、半导体、手机零部件及组装、充电电池及光伏、轨道交通等业务。其中，汽车业务包括新能源乘用车(含纯电动汽车和混合动力汽车)、新能源商用车(含纯电动客车、纯电动商品物流车、纯电动叉车、纯电动智能自卸车等。)和传统燃油车。从收入构成来看，汽车、汽车相关产品及其他产品收入占52%，充电电池和光伏占8%，手机零部件、总成及其他产品占40%。 比亚迪的业务板块众多，不同板块的行业和发展阶段存在明显差异。比如新能源汽车和手机组装是完全不同的行业，目前的发展阶段也不同。首先要确立“分部估值法”的原则，即对比亚迪的不同业务分部分别进行估值，汇总后即为比亚迪的整体估值。根据比亚迪不同的上市主体(包括比亚迪半导体)和业务板块，我们可以将比亚迪的业务拆分为以下几个板块，按照不同的估值方法进行估值: 1.新能源乘用车业务按市销比估值； 2.新能源商用车业务，按市销率估值； 3.传统燃油车业务，估值为0(比亚迪预计将很快退出该业务)； 4.动力电池和储能电池业务，以市销率估值； 5.Foday为备件业务，估值为0(估计目前外供业务量较小，目前还没有找到相关营收数据)； 6.比亚迪电子(手机零部件及组装、电子雾化产品等业务。)已经上市，按照预测市值估值； 7.比亚迪半导体(功率半导体、智能控制集成电路、智能传感器、光电半导体、半导体制造及服务等业务。)拟在创业板上市，按照预测市值估值； 8.轨道交通、光伏等业务按预计累计投资额估值。 注:以上第6项，比亚迪电子已在港股上市(股票代码285)；上面提到的第七家比亚迪半导体，计划2022年上半年在创业板上市；其他业务属于比亚迪总公司或其他子公司。 三。2022年比亚迪估值 我们根据以下原则和方法对比亚迪进行估值: 1.采用分部估值法； 2.对于以价销比(PS)进行估值的业务，在简要分析比亚迪竞争力和业务发展前景的基础上，结合同行业、同规模企业的价销比预测PS值，并在此基础上结合2022年的预测业务收入计算估值。 3.因为本文的主要目的是分析投资比亚迪的确定性，而不是试图证明投资比亚迪的高弹性或高回报率，所以应该采取保守的方式来预测PS值。 我认为，价销比估值法是一种间接估值法，因为企业的最终价值来源于其盈利能力，所以在采用价销比估值法时，要考虑企业未来的成长性和盈利能力。在我看来，创新型科技公司的成长性和盈利能力取决于企业的综合竞争力。关于比亚迪的核心竞争力，我曾经在2021年6月15日写过一篇题为《投资比亚迪的核心逻辑》的文章。其中的核心思想仍然适用于目前对比亚迪核心竞争力的分析。如果说有什么不同的话，那就是比亚迪目前的竞争力远远超出了我写这篇文章时的预期。以上“投资比亚迪的核心逻辑”链接如下:网页链接。 采用以下分部估值法对比亚迪2022年各业务分部进行单独估值。 (1)新能源乘用车业务估值 1.1比亚迪新能源乘用车业务的核心竞争力。 根据CleanTechnica公布的新能源乘用车全球销量数据，2021年1-10月新能源汽车累计销量全球统计排名中，比亚迪位列第二，仅次于特斯拉。如下图: 2021年10月月度统计，比亚迪高居榜首，特斯拉降至第二。如下图: 根据上述2021年累计数据，比亚迪新能源汽车销量全球第二；根据2021年10月的月度销量数据，比亚迪销量全球第一。是数字神的语言(意思是最客观)。以上销售数字充分体现了比亚迪在全球新能源汽车行业的地位和竞争优势。 从核心技术来看，比亚迪的叶片电池、电机和电控技术，以及被誉为“下一代纯电车摇篮”的DMi平台和E平台3.0，技术竞争力突出，优势领先。在产品力上，比亚迪乘用车覆盖纯电动和超级混动两大系列。车型包括轿车、SUV等车型，价格从8万元到30万元不等，覆盖了90%以上的市场需求。从实际市场表现来看，很多车型供不应求，销量遥遥领先除特斯拉以外的所有竞争对手。综合分析产品竞争力、产品覆盖面、产能、品牌影响力等因素，我认为比亚迪很有可能在2022年成为全球新能源汽车销量冠军。 1.2 2022年比亚迪新能源乘用车业务收入预测。 根据比亚迪公布的2021年11月产销快报，2021年1-11月，比亚迪共销售新能源乘用车500922辆，其中11月销售90121辆。预计2021年比亚迪将销售60万辆新能源乘用车，其中2021年12月预测销量将超过10万辆。 预计2021年12月比亚迪新能源乘用车销量将突破10万辆。考虑到合理的环比增长，预计2022年比亚迪新能源汽车销量将达到150万辆。按照15万元的ASP(平均售价)(与2021年ASP预估值相同)计算，2022年比亚迪新能源乘用车收入将达到2250亿元。 注:比亚迪2021年宣布2022年新能源汽车销量目标为150万辆，随后又将销量目标下调至120万辆。我们的分析可能是基于预期管理层的考虑，有意调低新能源汽车的销售目标。 1.3标杆企业当前销售率数据。 由于比亚迪将于2022年基本退出燃油车业务，成为纯新能源车企，本文选取纯新能源车企特斯拉、蔚来、小鹏、理想作为标杆企业。截至本文撰写之日，上述四家企业的市值、PB、PE、PS数据如下: 以上四家企业的简单平均PS为:14.93。 1.4比亚迪新能源乘用车业务估值。 从理论上讲，由于比亚迪目前新能源汽车的销售规模和利润水平弱于特斯拉，但高于蔚来、小鹏和理想，比亚迪的估值水平应该介于特斯拉和其他三家之间，14.93的PS比较合适。但由于这些企业的PS可能被严重高估，本文按照悲观、中性、乐观三个等级确定PS，并对比亚迪新能源乘用车业务进行评估。下表: (二)新能源商用车业务估值 2.1比亚迪新能源商用车业务的核心竞争力。 比亚迪新能源商用车包括纯电动客车、纯电动商品物流车、纯电动环卫车、纯电动叉车、纯电动智能自卸车、纯电动混凝土搅拌车、纯电动拖拉机等。 根据比亚迪2020年年报，“集团推出的纯电动公交车和纯电动出租车已在6大洲50多个国家和地区的300多个城市成功运营，为洛杉矶、伦敦、阿姆斯特丹、悉尼、香港、京都、吉隆坡等城市带来绿色公共交通解决方案。” 比亚迪是全球领先的新能源商用车企业之一，产品布局全面，具备一定的全球化运营能力。 2.2 2022年比亚迪新能源商用车业务收入预测。 根据比亚迪2020年年报，比亚迪2020年销售商用车6651辆，销售收入69.73亿元。 在比亚迪2020年的商用车销量中，销售了6050辆客车和601辆其他商用车。如下图: 比亚迪2020年商用车销售收入约为69.73亿元，如下图所示: 考虑到比亚迪在新能源商用车领域布局较早，产品线全面，在“碳中和”的大背景下，新能源汽车的普及将逐步从乘用车扩展到商用车，新能源商用车市场也将快速增长。预测2020-2022年比亚迪商用车将保持50%的复合增长率。以此计算，2022年比亚迪商用车销售收入预计为: 69.73×150%×150% = 157(亿元) 2.3标杆企业当前销售率数据。 本文选择宇通客车作为标杆企业。宇通客车官网介绍，“宇通客车是中国客车行业上市公司(SH.600066)，集R&D、客车产品制造和销售为一体。其产品主要服务于公交、客运、旅游、团体、校车、特殊出行等细分市场。截至2020年底，宇通累计出口客车超过7万辆，销售新能源客车14万辆。大中型客车多年来畅销世界各地。” 截至本文撰写日，宇通客车市值、PB、PE、PS数据如下: 注:市销比由前三季度销售收入计算的市销比1.57换算成全年市销比。 2.4比亚迪新能源商用车业务估值。 本文按照悲观、中性、乐观三个等级确定PS，对比亚迪新能源商用车业务进行估值。下表: (3)传统燃油汽车业务的估值 从2021年开始，比亚迪的燃油车业务逐渐萎缩。根据比亚迪公布的2021年11月产销快报，2021年1-11月，比亚迪共销售燃油车131181辆，其中11月销售7121辆。2021年11月，比亚迪燃油车销量占当月98340辆整车销量的7.24%。 考虑到比亚迪新能源汽车业务的快速增长，比亚迪燃油车销量的逐月下滑，以及比亚迪DM和DMi车型对燃油车的替代效应，预计2022年比亚迪将基本放弃燃油车业务，因此2022年比亚迪燃油车业务估值为0。 (4)动力电池和储能电池业务(以下简称“电池业务”)估值 4.1比亚迪电池业务的核心竞争力。 我认为比亚迪的刀片电池是目前量产最好的动力电池，原因如下: 1.与同行业磷酸铁锂电池相比。 叶片的能量密度是已经量产的磷酸铁锂电池中最高的。 1)汽车续航能力对比。比亚迪采用2020技术的blade电池的“汉”续航已达605公里。作为标杆产品，特斯拉2021年发布的搭载磷酸铁锂电池的Model 3续航556公里，“汉”续航里程领先约9%。 SUV续航能力对比。根据工信部公布的申报信息，采用2021技术的刀片式电池的比亚迪“唐”续航已达700公里。特斯拉2021销售的搭载磷酸铁锂电池的Model Y作为标杆产品，续航545公里，“唐”领先28%左右。 上述基准车型使用的磷酸铁锂电池由全球领先的动力电池公司当代安普科技有限公司提供，在其他企业中可以算是比较先进的磷酸铁锂电池产品。虽然评价动力电池的能量密度是一件非常复杂的事情，包括电芯密度、电池组密度等不同的评价指标，还有重量密度、体积密度等评价指标，但在保持车型正常(外观正常，不侵占用户实际可以使用的空间)的情况下，续航里程可以看做是动力电池能量密度的综合指标。毕竟这是用户能够实际体验到的关键指标。我们认为特斯拉的电机、电控等技术应该不弱于比亚迪。因此，上述续航里程的差异在某种程度上可以认为是动力电池能量密度的差异。 2.与三元锂电池相比。 三元锂电池的优点包括:更长的电池寿命、最快的充电速度、最佳的低温性能等。磷酸铁锂电池的优点包括:更好的安全性、更低的成本、更高的循环次数、更少的资源限制等。(比如用于三元锂电池的钴，世界已探明的经济可开采储量只有710万吨，只能作为950亿千瓦时电池；而2/3的钴矿依赖于非洲的刚果金)。 同行业刀片电池与三元锂电池的比较: 1)耐力。随着磷酸铁锂电池的续航已经达到足够高的水平(比如2021款比亚迪唐已经达到700公里)，随着充电网络的逐步完善和快充技术的广泛采用，高续航的边际效用递减，高续航的三元锂电池只对追求极高续航的小众车型意义重大。通俗地说，三元锂电池即使续航达到1000公里，除非解决了安全和成本的问题，否则实质意义比较小。 2)充电速度。理论上三元锂电池的充电速度更高，但随着800V快充技术的应用，充电速度的实质性差异已经缩小到可以忽略不计的程度。 3)低温性能。根据比亚迪近期进行的冬季测试，由于采用了全新的热管理技术，续航405km的海豚时尚版，在平均环境温度-7℃ ~ 4℃的续航测试中，续航实现率高达81%，充满电续航超过330 km。低温续航比同级机型高出20%，远超行业平均水平，非常接近三元锂电池的低温性能。 4)刀片电池在安全性、成本、循环次数和减少资源限制方面比三元锂电池具有明显的优势。 3.与其他类型的电池相比。 动力电池和储能电池的技术路线迭代很快，但一般认为，固态电池、燃料电池、纳米离子电池，以及其他技术路线的电池，至少在3到5年后才会大规模量产和应用。从专利申请等信息来看，比亚迪在这些技术路线上也有充足的技术储备。 刀片式电池与其他电池的对比总结: 综上所述，在国内补贴不断下降的背景下(国外补贴政策有待观察)，磷酸铁锂电池必将成为动力电池的主流，三元锂电池将逐渐只应用于追求超长续航的小众车型。比亚迪的刀片电池有非常好的市场竞争力。 4.2 2022年比亚迪电池业务收入预测。 根据比亚迪公布的2021年11月产销快报，2021年1-11月，比亚迪动力电池和储能电池总装机容量约为32.873GWh，其中2021年11月装机容量为4.883GWh，预计2021年比亚迪动力电池和储能电池总装机容量约为38GWh。 预测比亚迪2022年规划产能约165GWh，电池装机容量保守估计70GWh，其中外供约20GWh(含储能)；预计装机容量约80GWh，其中约30GWh外供(含10GWh储能)。本文以中位数75GWh作为2022年比亚迪电池装机容量的预测数。 注:以上预测数据引自雪球用户“开心自在”2021年11月12日发表的文章《比亚迪近期概况及2022年展望》。文章链接:网页链接。 据彭博新能源财经(BNEF)11月30日发布的消息，2022年纯电动汽车(ev)配备的锂电池价格可能出现调查开始以来的首次上涨。2021年为每千瓦时132美元，仅比上一年低6%。预计2022年将升至135美元。按照上述标准，2022年电池价格约为0.86元/Wh。 考虑到上述价格可能包含三元锂电池和磷酸铁锂电池，而磷酸铁锂电池价格相对较低，再考虑到原材料成本增加等因素，本文以0.77元/Wh计算出比亚迪2022年电池业务的营业收入，即578亿元。如下所示: 0.77元/Wh X 75GWh = 578(亿元) 4.3标杆企业当前销售率数据。 本文选取a股上市的以动力电池和储能电池为主营业务的当代安普科技股份有限公司和郭萱高科作为标杆企业。 截至本文撰写之日，上述两家企业的市值、PB、PE、PS数据如下: 注:营销率简单来说就是由前三季度销售收入计算的营销率换算成年营销率。 以上两家企业的PS简单平均值为:12.67。 4.4比亚迪电池业务估值。 从理论上讲，由于目前比亚迪电池业务的规模和盈利能力弱于当代安培科技有限公司，但高于郭萱高科，比亚迪的估值水平应介于当代安培科技有限公司和郭萱高科之间，12.67的PS较为合适。此外，由于比亚迪新能源汽车业务增长较快，比亚迪电池业务继续高速增长的可能性较大，因此应给予其相对较高的估值。但由于标杆企业的PS可能被严重高估，本文按照悲观、中性、乐观三个等级确定PS，并对比亚迪电池业务进行评估。下表: 需要注意的是，比亚迪电池业务很大一部分是内部销售，也就是直接供应给比亚迪汽车子公司。在编制合并报表时，这部分的销售收入将被合并，不会反映在财务报表的营业收入中，而只会在合并报表中反映外供部分的营业收入。但由于其他车企和作为标杆企业的电池企业基本不会同时生产新能源汽车和动力电池，其PS只针对单一的新能源汽车业务或电池业务，所以本文将比亚迪的新能源汽车业务和动力电池业务分别按照PS进行估值。 (5)福迪零部件业务估值 2020年3月，比亚迪宣布成立福特电池有限公司、福特远景有限公司、福特科技有限公司、福特动力有限公司、福特模具有限公司五家福特公司，分别对应动力电池、汽车照明、汽车电子、动力总成、汽车模具，几乎涵盖了新能源汽车零部件的所有核心领域。未来，福特企业可能会独立出来，为汽车行业的其他企业提供零部件。 目前福迪的企业业务量还是比较小的，相关业务可能会纳入比亚迪的汽车业务或者电池业务。本文暂将福迪的备件业务估值为0。 本文的目的是将福迪的零配件业务单独列出，以提示该业务的增长潜力和比亚迪市值继续增长的潜在机会。 (六)比亚迪电子的估值 由于比亚迪电子已经上市，本文根据16家机构在富途软件上预测的平均目标价计算2022年比亚迪电子的估值，并根据比亚迪持有的股权比例计算这部分业务的估值。 截至2021年11月18日，富途软件上已有16家机构预测了比亚迪电子的目标价，目标价最低26.440港元，目标价最高65.400港元，目标价平均44.542港元。 按照上述平均目标价，2022年比亚迪电子的估值为1003.53亿港元。如下所示: 2.53亿股X 44.542港元/股= 1003.53亿港元。 持有比亚迪电子14.82亿股，占比65.75%，对应估值659.82亿港元，约合人民币539亿元。 在上述估值的基础上，本文采用悲观、中性、乐观的方法，对比亚迪2022年持有的比亚迪电子股份分别评估为431亿元(0.8系数)、539亿元(1.0系数)、647亿元(1.2系数)。 (七)比亚迪半导体的估值 比亚迪股份有限公司已向深交所提交IPO申请，预计2022年上半年在创业板上市。本文根据比亚迪半导体的发行价和比亚迪持有的股份数量，计算出比亚迪持有的比亚迪半导体的估值。 根据CicC编制的《比亚迪半导体股份有限公司首次公开发行股票并在创业板上市招股说明书》，比亚迪半导体是一家高效、智能、集成的半导体供应商，主要从事功率半导体、智能控制IC、智能传感器和光电半导体的研发、生产和销售，涵盖电、光、磁信号的传感、处理和控制，产品市场应用前景广阔。公司自成立以来，一直以汽车级半导体为核心，同步推进工业、家电、新能源、消费电子等领域的半导体业务发展。比亚迪致力于共同构建中国汽车级半导体产业创新生态，助力实现中国汽车级半导体产业自主、安全、可控、全面、快速发展。 根据上述招股书，2020年，比亚迪半导体实现营业收入14.41亿元，扣非净利润3184.44万元；2021年1-6月，比亚迪半导体实现营业收入12.35亿元，扣非净利润16399.34万元。截至2021年6月30日，比亚迪半导体总资产为452，533.90万元，母公司所有者权益为342，898.31万元。 根据上述招股书，比亚迪半导体拟募集资金26.86亿元，发行股份数量不超过5000万股，占已发行总股本的比例不低于10%。按照常规理解，IPO后，比亚迪半导体的估值约为268.6亿元。 在比亚迪半导体IPO和发行新股之前，比亚迪持有比亚迪半导体72.30%的股份。比亚迪半导体IPO后，预计比亚迪持股比例将被稀释至65.07%。届时，比亚迪所持比亚迪半导体股份的估值约为175亿元。如下所示: 268.6×65.07% = 175(亿元) 在上述估值的基础上，本文采用悲观、中性、乐观的方法，对比亚迪2022年持有的比亚迪半导体股份分别评估为140亿元(0.8系数)、175亿元(1.0系数)、210亿元(1.2系数)。 (八)轨道交通、光伏等业务的估值。 比亚迪的城市轨道交通业务被视为比亚迪未来发展的战略方向之一，致力于为全球光伏发展提供一流的解决方案。作为比亚迪新能源战略的重要组成部分，比亚迪的轨道交通和光伏业务已经取得了一定的进展，未来有很好的发展空间。 由于财报中没有单独披露轨道交通和光伏业务的财务数据，我按照预计累计投资额对比亚迪的轨道交通、光伏等业务进行估值。 比亚迪官网显示，仅云轨项目，比亚迪就投入了50亿元。据非正式消息称，比亚迪在轨道交通和光伏项目上投资了数百亿元。按照悲观、中性和乐观的方法，本文对比亚迪轨道交通、光伏和其他业务的估值分别为160亿元(0.8系数)、200亿元(1.0系数)和240亿元(1.2系数)。 (九)2022年比亚迪整体估值 综合上述分部估值结果，在悲观、中性和乐观条件下，比亚迪2022年整体估值分别为10400亿元、12992亿元和15585亿元。如下所示: 截至本文发稿日，比亚迪a股股价为301.42元，总市值约8775亿元(此处h股等于a股计算总市值，下同)。根据本文预测，2022年比亚迪整体估值为1.04万(悲观)、12992亿元(中性)、15585亿元(乐观)，对应股价分别为357.27元、446.31元、535.38元。预计2022年比亚迪股价分别为18.53%和48.00元。 四。比亚迪估值的其他参考数据 (1)券商对比亚迪的估值 以下是近期部分券商发布的关于比亚迪营收预测、盈利预测、估值的数据: 注:招行国际市值预测按港股目标价425港元计算，花旗银行市值预测按a股目标价461元、港股目标价536元计算，美国银行证券市值预测按目标价372港元计算。其他数据直接引自相关研究报告。 (2)比亚迪过去一年的定价 1.2021年1月，比亚迪以每股225港元(折合人民币183.71元)的价格增发1.33亿股h股。据悉，本次增发，高瓴资本有意以更高的金额参与认购，但并未得到比亚迪方面的积极回应，最终确定为2亿美元。可以合理推测，投资机构对比亚迪本次发行的价格认可度较高。 2.2021年11月，比亚迪以每股276港元(折合人民币225.35
Ⅵ 比亚迪电子有限公司和比亚迪汽车公司是一个公司吗
比亚迪电子有限公司和比亚迪汽车公司（比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车销售有限公司）都是比亚迪股份有限公司的子公司，属于“隶属关系”。
比亚迪电子有限公司主要是负责比亚迪电子产业业务，比亚迪电子有着强大的电子材料研发、产品研发及生产能力，自动化设备的开发和应用能力也很强，所以加工制造能力很强，规模庞大，目前比亚迪电子已是全球领先的电子产品设计制造服务厂商，其客户主要有华为、小米、vivo、OPPO、苹果、三星、LG、联想、谷歌、微软等全球知名品牌。
比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车销售有限公司主要是负责比亚迪汽车产业业务，目前主要是负责自有品牌汽车的研发、设计、生产、销售等业务，其新能源汽车产品已经连续5年全国第一，曾连续4年全球第一，目前仍是全球榜单前三。
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Ⅶ 比亚迪电子和比亚迪半导体的关系
都是“比亚迪股份有限公司”旗下的公司。宁波比亚迪是一家综合性晶圆制造服务供应商，为体电路设计公司提供全方位的集成电路制造服务。西安比亚迪是生产汽车的。
相关如下
比亚迪股份有限公司是在1995年创立，于2002年在香港发行上市，比亚迪股份股票代01211.HK。随着比亚迪的发展，比亚迪的业务扩张横跨IT，汽车及新能源三大产业，2007年比亚迪对业务进行拆分。
将旗下手机部件及模组、印刷电路板组装等业务拆分独立，并在香港发行上市，成立了比亚迪电子（国际）有限公司，比亚迪电子股票代码为00285.HK。2011年，比亚迪回归A股，并在深圳证券交易所上市交易（代码SZ.002594）。
Ⅷ 比亚迪港股和a股区别
港股，是指在香港联合交易所上市的股票。
港股和A股交易时间的区别如下：
与此不同，香港市场证券结算与经纪商之间的结算周期为T+2日，即投资者卖出股票后，至少需要2天才能收到此款项。
A股设有涨跌停板制度，在联交所市场，则不实行涨跌停板制度。股票交收制度不同，在内地A股市场，结算周期一般为T+1日，也就是当天卖出的股票，投资者在第2天就可以收到款项。
(8)比亚迪电子股票和比亚迪的差别扩展阅读：
比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。
2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。
2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。 2019年12月，比亚迪入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。
2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，比亚迪排名第24位。
2020年1月4日，获得2020《财经》长青奖“可持续发展内控奖”。
2021年11月，武汉比亚迪汽车有限公司发生工商变更，王传福退出法定代表人及董事长，由何龙接任。
A股，即人民币普通股票，是由中国境内注册公司发行，在境内上市，以人民币标明面值，供境内机构、组织或个人(2013年4月1日起，境内港澳台居民可开立A股账户)以人民币认购和交易的普通股股票。
英文字母A没有实际意义，只是用来区分人民币普通股票和人民币特种股票。
A股不是实物股票，以无纸化电子记账，实行"T+1"交割制度，有涨跌幅(10%)限制，参与投资者为中国大陆机构或个人。中国上市公司的股票有A股、B股、H股、N股和S股等。
2020年1月27日，证监会向各证券、期货交易所发出通知，各证券、期货交易所1月31日休市，2月3日起照常开市。
港股，是指在香港特别行政区香港联合交易所上市的股票。香港的股票市场比内地的成熟、理性，对世界的行情反映灵敏。如果内地的股票有同时在内地和香港上市的，形成"A+H"模式，可以根据它在香港股市的情况来判断A股的走势。
香港市场的衍生品种类繁多，主要可分为:股票指数类衍生产品、股票衍生工具、外汇衍生工具产品、利率衍生工具产品、认股权证等五大类。
在香港注册成立的基金几乎都是开放式基金，对于投资者来说，随时可以把资金拿回来，变现性好，对于海外投资者尤其具有吸引力。根据香港金融管理局的划分，香港的债券市场分为港元债券市场和在香港发行及买卖的外币债券市场两大类。其中港元债券市场以外汇基金债券、债券发行计划债券，外币债券市场中以龙债券最具代表性。
依托于内地经济的高速发展，香港已经成为亚洲地区发展最快的国际金融中心。香港交易所的规模迅速扩大，在全球交易所的排名不断提升。
Ⅸ 比亚迪股票是港股吗
比亚迪分别在港交所和深交所上市。A股比亚迪包括比亚迪股份有限公司全部业务。港股比亚迪股份不包含比亚迪电子业务，港股的比亚迪电子仅指比亚迪电子部业务，不包括汽车等业务。
Ⅹ 比亚迪股份1211.HK与比亚迪电子0285.HK是什么关系
比亚迪股份1211是比亚迪电子0285的大股东(或控股股东)。
它们之间的业绩影响不大，两者经营范围不同，比亚迪的业务是节能环保型汽车，比亚迪电子业务则是手机电子产品，且两者是两个独立的企业主体，故此业绩也是相对独立的。
另外比亚迪电子是原来比亚迪股份部分经营范围的一种剥离(也称分拆业务上市)，故此现在它们的业绩之间不存在任何关系。
公司简介
比亚迪股份有限公司（简称“比亚迪”）成立于1995年2月，总部位于广东省深圳市。公司现有员工超过22万人，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，在香港和深圳两地上市，营收入和市值均超千亿元。
比亚迪致力于用技术创新促进人类社会的可持续发展，助力实现“碳达峰、碳中和”目标。2015年，比亚迪荣获联合国成立70年来首个针对新能源行业的奖项——“联合国特别能源奖”。