㈠ 中國股票最高能漲到多少點
這波反彈如果沒有後續的實質性的利好支撐2500就是極限了.
翻翻歷史記錄吧,沒有一次降印花稅帶來過反轉,只是減緩熊市的步伐而已,使更多的場外資金介入被套,機構順利減倉.導致大跌的大小非問題不解決1800也不是底.
中國股市的不理性從始至終都無法擺脫瘋狂的本質，一連串的套子吧個人投資者一步步往裡面引，投資者也不在意所謂的利好是否真的具有支撐大盤的左右，近期從機構到媒體再到股評一邊倒的噴多，感覺以前的大小非、中國經濟經歷的全球性危機似乎根本沒存在過一樣，對投資者來說也再也不是威脅了，只要未來繼續出「所謂」的利好那投資者就會瘋狂的介入搏殺，而利好的真實性和水分投資者根本不需要去驗證真假，只要出就是利好，匯金公司增持200萬股就成了重大利好（散戶比它買得多多了），中國石油公司22日增持6000萬股的消息就沒人去關心該消息的全部真實性（當天大單買入一共才4100萬股，加散戶買入的所有買入也才5100萬股，這6000萬股怎麼買的？）增持現在還只是個象徵性的動作而且裡面充滿的虛假數據，只不過已經被大盤漲得沒股可買這種心態左右的散戶會去關心這些數據中存在的貓膩嗎？美國降稅在中國也成了重大利好，成了炒作理由，難到投資者沒想到美國之前承諾的7000億救市資金降稅後從哪裡來，本來還可以通過提高稅來抽取（美國已經負外債10多萬億要借錢不容易了，老借不還誰還願意去填這個無底洞？所以它們的救市資金來源本來就是個特大問號？）一個利空在中國成了利好。
在機構給散戶描繪美好未來時讓散戶去抄底時，機構在干嗎？
TopView數據顯示，與游資的堅決做多形成鮮明對比，上周五大盤漲停當天基金買入36.832億元，賣出70.692億元，凈拋出資金33.861億元，而凈買入最多的一類投資者為散戶；周一，機構一天凈流出資金隨著大盤放巨量的同時放出天量，佔主動拋盤的絕大部分。而QFII所在席位營業部竟全部為凈賣出！
機構機構這么看好後市干嗎在鼓勵散戶大膽抄底的同時，自己卻瘋狂減倉，現在只能夠用瘋狂這兩個字來形容了。一波波的拉高出貨，再配合一個個新的利好謠傳（市場謠傳節後將推出融資融券及T+0）（我反復給中小投資者提過，國家真的要出政策的時候是偷襲不是提前讓社會知道，有哪次不是這樣？回憶下吧！也就是說該謠言可能和前期謠傳了利好一樣說不準全都是機構造出來配合出貨的，而謠言的結果都這只有一個，如果節後無法兌現，那等待中小投資者只有風險）7、8月份利好滿天飛了2個月都沒出來可能還記憶憂新吧，謠言利好的時候可能就沒利好，當利好謠言破滅消失，市場跌出恐慌來了，沒人相信利好了，可能利好才會出來，永遠站在大多數瘋狂投資者的對面可能也是理智之舉！在大多數人瘋狂失去理智和判斷力的時候保持一份警惕心沒有壞處。稍微理智清醒的基金經理很清楚現在世面上的所謂利好都是可有可無的，不影響大局的，所以出利好就是堅決減倉，不過他們做得絕的是把不影響大局的利好做得像實質性利好，給了個人投資者太多希望。
匯金公司持有工、中、建行股票，而從這波殺跌下來該公司利潤的損失可以用非常慘重來形容，所以該公司這次在二級市場買入股票有托股價的嫌疑，因為該公司的限售股以工商銀行為例，如果現在不託股價，等到2009年10.27日限售股《中國銀行09年7月15日解禁》上市的時候可能還會被腰斬的可能，那該公司的利潤可能繼續大幅度縮水到成本價附近，那該公司的戰略投資就可以算是失敗了，以3塊為例該公司如果不託股價，任由股價跌到2元，那現在的3540億市值可能縮水為2360億，而這和該公司在股價最高時的10000億比已經損失到無法接受的程度，所以托股價是為了在解禁期到期後能夠以更高的價格拋售，可能而不是大多數人考慮的看好後市長期投資，這也是被市場逼的，而且股價也不會回到大多數人被套的位置，因為該公司就是為了套利而存在的「超級大非」，散戶跑了它股票賣給誰?匯金購進股票市值回升再投放市場將又賺一筆如此循環往復！老百姓的錢繼續被吸進去填補央行對國有企業運行過程中產生的天文數字注資損失，而動用國家外匯儲備用於國有企業因制度和機制的原因產生的虧損也遭到部分學者專家的質疑。）<該消息短線是利好但是如果解禁期到後,該公司不承諾不拋售股票並長期持有,那該消息在未來可能成為重大利空,因為該公司可能給股市帶來近8000億左右的拋壓盤,股市能夠承受得起嗎?而國家鼓勵國有企業積極回購自己的股票也很不現實很多國有企業虧損繼續生存都很困難,真的有這么多錢把企業奈以生存的資金來買不知道底在那裡的股票,而放棄正式的經營?>
大小非問題不解決破1800隻是時間問題同樣也不會是最低點. 而2270是這次反彈的第一壓力位（突破後能否守住很關鍵），2500是第二壓力位，如果在該點位大盤就突破不了開始扭頭向下了。見好就收吧。
如果導致這次熊市的大小非問題真的如國家通過新華社評論所暗示的讓時間來解決,那解禁高峰期後的2011年才有希望,走出底部調整到位.主力出貨的行情沒底.底是機構大規模建倉抄出來的不是散戶建議穩健對安全要求較高的投資者不介入,持幣為主輕倉觀望. 導致大跌的大小非問題直接導致了資金面的失衡,空方長期壓制多方,而在這個長期趨勢中資金面被空方占據,行情自然是長期震盪走低.這就是股票為什麼老跌的真正原因.
因為資金面緊張導致的現在下降趨勢已經形成的情況下,投資者應該保持理智不要盲目的樂觀,股市很復雜也很簡單,復雜的是什麼因素都可能導致股市變化,但是簡單的是資金面的長期多空趨勢就決定了,大盤的長期漲跌趨勢,但是股市不可能只跌不漲,肯定會在下跌途中出現反彈,但是反彈的規模應該視政策面的利好消息的情況來判斷,如果還是這些非實質性的利好消息來託大盤,那每次反彈都是減倉的機會,只有針對大小非實質性的限制措施出來後,大盤才有可能緩解資金面的壓力,帶來一波中級反彈甚至反轉,只要這個導致大跌的核心問題不解決,投資者就要以反彈看待,逢高減倉,而連續超跌投資者信心的積弱使得抄底資金非常謹慎,雖然抄底資金試圖該變這種運行頹勢,但是情況卻並不是太樂觀,現在的股市並不是政府說的缺乏信心不缺乏資金,個人覺得在大小非的陰影下現在這兩樣都缺.今年是大小非最輕的一年,只有3萬億的解禁資金,但是已經讓市場中的主力資金吃不消了(在主力開始出貨前市場中的主力資金一共只有3萬億,但是大小非足夠消滅它們了),雖然政府來了個基金也要講政治的說法,不過看來實質作用不大,機構繼續反彈出貨的動作沒有停止,不得不選擇邊打邊撤退的策略,來降低損失,就算在奧運前政府再出所謂的利好來阻止股市的繼續下跌,但是只要不是針對大小非的實質性的解決措施,只是一些不痛不癢的政策的話,那在資金的多空平衡已經打破的現在的這種行情下,就算在利好刺激下奧運期間採用橫盤運行或者小幅度反彈的走勢下,投資者仍然不要太過於樂觀,因該謹慎對待,因為實質問題沒解決,資金面就會繼續緊張.如果出現政策帶來的反彈時逢高降低才是明智之舉.不要去相信股評不考慮實際的大行情.由於2009年的大小非解禁資金是近7萬億,2010年的解禁資金是近10萬億,而這已經遠遠超過了今年的3萬億,所以,在這個導致這次大跌的核心問題解決前,資金面的壓力是不可能解決的,任何邊緣性的利好政策帶來的都只是反彈而不會是反轉,股市雖然很復雜但是其實也很簡單,股市的規律就是賣的多餘買的就跌,買的多於賣的就漲,大多數人都知道這個道理,但是當資金面已經體現出來的時候為什麼有些人卻不願意去面對.別去相信大小非也有要長線投資的,在大小非低成本甚至零成本的情況下一解禁上市就利潤高達400%以上,甚至高達1000%以上時,這種成本帶來的暴利,在一個弱勢行情下,你認為大小非持有者是會落袋為安還是會繼續看著自己的利潤縮水(大小非也是投資者,利潤第一同樣是他們的理念,當長期股東這種想法只有被機構教育出來的散戶會去干)而一個長期趨勢中因為某種原因賣的力量都處於壓倒性的優勢時去談牛市什麼時候回來就是在自欺欺人.非實質性政策帶來的就是反彈不是反轉.由於大盤最強的支撐區域3300~3400和股評、機構口中最強的所謂永遠不會被擊穿的政策鐵底2990都已經在資金面失衡的現實面前,迅速瓦解。所以短線在沒有新的利好政策的支撐情況下，反彈就是降低倉位的機會，當然如果有邊緣性的利好政策出台帶來抄底資金抄底，帶來的反彈相對規模較大當然最好，對散戶來說機會難得。嚴格控制倉位是我現在唯一要說的，逢反彈減倉是嚴謹的。有資金在手裡才有主動權，才能夠迎來真正的底。底是主力抄出來的不是散戶，在主力都迫於大小非壓力減倉時，做為中小投資者能夠做的就是順勢而為，不要逆勢而動，機構減倉我們也要控制倉位。
以上純屬個人觀點請謹慎採納朋友
㈡ 貴州茅台股票和中國船舶，最高漲到多少錢一股。內地那隻股票歷史最高
貴州茅台最高266．08元，中國船舶最高300元。中國船舶是07年牛巿價格最高的股票。
㈢ 中國交建歷史最高價位多少錢一股預測以後中國交建股價中國交建最近會漲起來嗎
近期中國交建股價不斷升高，吸引了很多人的目光，這只股票做的如何，值不值得投資呢，下面我來為大家解答一下。在還沒有正式開始分析中國交建之前，我把這份最近整理的建築裝飾行業龍頭股名單給大家瀏覽一下，點擊下方鏈接就可以瀏覽：寶藏資料！建築裝飾行業龍頭股一欄表
一、從公司角度來看
公司介紹：中國交通建設股份有限公司是全球領先的特大型基礎設施綜合服務商，主要從事交通基礎設施的投資建設運營、裝備製造、房地產及城市綜合開發等，為客戶提供投資融資、咨詢規劃、設計建造、管理運營一攬子解決方案和一體化服務。中國交建在香港、上海兩地上市，公司盈利能力和價值創造能力在全球同行中處於領先地位。
大概分析了中國交建後，下面從亮點切入分析中國交建適不適合投資。
亮點一：中國領先的交通基建企業，資質完善
中國交建是中國交通基建企業里的佼佼者，憑著這么多年來著各行業各類項目中累積到的專業知識和專業技能，為客戶提供涵蓋基建項目各階段的綜合解決方案。中國交建主營業務除了有多項特級/甲級的資質之外，還存在綜合甲級的資質，該公司及下屬企業共擁有9項港口與航道工程施工總承包特級資質、18項公路工程施工總承包特級資質和1項建築工程施工總承包特級資質。
亮點二：實力雄厚，廣受好評
對於中國交建在設計和承建的諸多國家重點項目，國內乃至亞洲和世界水工創造的特別多，可以說是橋梁建設史上的"第一"，"之最"，上海洋山深水港跟長江口深水航道整治工程，還有港珠澳大橋等工程都切實反映了中國最高水平，也直觀反映世界頂級水平。除開這些，中國交建多個海外項目得到了魯班獎，國家優質工程獎和ENR獎項。由於篇幅在長度方面設限，更多和中國交建的深度報告和風險提示有著密切關聯的信息，我寫進了這篇研報中，感興趣的小夥伴可以戳開下方鏈接瀏覽哦：【深度研報】中國交建點評，建議收藏！
二、從行業角度看
2021年9月23日，交通運輸部印發《交通運輸領域新型基礎設施建設行動方案（2021-2025年）》（下稱《方案》）。《方案》重點任務包括智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧樞紐、交通信息基礎設施、交通創新基礎設施等建設行動及標准規范完善行動等，目標至2025年促進交通基礎設施網與運輸服務網、信息網、能源網融合發展等。另外，"十四五規劃"就明確提出了"加快建設交通強國"的目標，把交通運輸的各個方面全方位覆蓋。而今年發布的《國家綜合立體交通網規劃綱要》，則將目標進一步具體化：到2035年，全國123出行交通圈"和"全球123快貨物流圈"基本完成。由於政策的改革，很多企業將得到發展。
總的來講，中國交建實力強大，在基建方面遠超同行，具有較大的發展潛力。但文章一般都是推遲於時間發布的，要是想深入了解中國交建未來行情，點擊下方鏈接，你將得到來自專業投顧的幫助，看下中國交建估值有沒有問題：【免費】測一測中國交建現在是高估還是低估？
應答時間：2021-12-07，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看
㈣ 歷史上連續漲停天數最多的股票是哪一隻
1、ST長雲（現西南證券），2006年停牌前3個漲停，2007年復牌後連續42個漲停，共計45個漲停，股價從2．43元漲至21．86元。
2、ST金泰，2007年停牌前4個漲停，復牌後39個漲停，共計43個漲停（但最後一個漲停僅持續10分鍾，以跳水結束），股價從3．26漲至26．58。
滬深兩市是指以股票交易為主的滬深兩市證券交易所。目前中國內地的證券交易市場只有上海和深圳兩個，深交所是中小板和創投板塊，上海股市是中國內地的龍頭市場。上市公司數量、上市股份數量、總市值、流通市值、證券成交總額、股票成交金額、國債成交金額均居首位。
(4)中國歷史股價最高的一支股票漲到多少錢擴展閱讀：
我國內地僅有上海、深圳兩家證券交易市場，深圳交易所為中小板和創投板塊，上海證券市場為中國內地首屈一指的市場，上市公司數、上市股票數、市價總值、流通市值、證券成交總額、股票成交金額和國債成交金額等各項指標均居首位。
上海證券市場已成為中國內地首屈一指的市場，上市公司數、上市股票數、市價總值、流通市值、證券成交總額、股票成交金額和國債成交金額等各項指標均居首位。
深圳證券交易所，主要職能包括：提供證券交易的場所和設施；制定本所業務規則；接受上市申請、安排證券上市；組織、監督證券交易；對會員和上市公司進行監管；管理和公布市場信息；中國證監會許可的其他職能。
㈤ A股歷史上連續漲停最多的是哪只股票
答:中國船舶
從20元漲到300多元，一年15倍
其次是【三安光電】因為借殼【活力二八】荊州的一家虧損洗衣粉公司，從2元一年內漲到33元
還有【長春高新】因為當時謠傳這個股可能要研究致癌解葯乙肝疫苗，從2009年的5元炒到2010年的72元
㈥ 我國股票歷史上幾次牛市是什麼時段到什麼時段當時段那些股票漲幅最高
據我手頭的資料統計，滬深二市共（各）有5次超過50%跌幅的熊市（不足50%跌幅的不計算在內）。它們分別是：
上海
1：1992.05.26---1992.11.17自1429.01點跌至386.85點，跌去了1042.16點，跌幅72.92%；歷時5個月22天。
2：1993.02.16---1994.07.29自1558.95點跌至325.89點，跌去了1233.06點，跌幅79.09%；歷時17個月22天。
3：1994.09.13---1995.02.07自1052.94點跌至524.43點，跌去了528.51點，跌幅50.19%；歷時4個月25天。
4：2001.06.14---2005.06.06自2245.42點跌至998.23點，跌去了1247.19點，跌幅55.54%；歷時近4年.(這是中國股市到目前為止歷時最長的一輪熊市，可謂刻骨銘心！！！）
5：2007.10.16---2008.10.28自6124.04點跌至1664.93點，跌去了4459.11點，跌幅72.81%；歷時1年零12天。
深圳
1：1993.02.22---1993.07.03自3422.22點跌至1688.18點，跌去了1734.04點，跌幅50.67%；歷時4個月28天。
2：1993.08.17---1994.07.29自2870.97點跌至944.02點，
跌去了1926.95點，跌幅67.11%；歷時11個月12天。
3：1994.09.13---1995.04.27自2162.75點跌至1018.54點，跌去了1144.21點，跌幅52.90%；歷時7個月14天。
4：1997.05.06---1999.05.12自5799.31點跌至2659.01點，跌去了3140.53點，跌幅54.14%；歷時2年零6天。
5：2007.10.10---2008.10.28自19600.03點跌至5577.23點，跌去了14022.80點，跌幅71.54%；歷時1年零19天。
需要說明的是：2001.06.14---2005.06.06這一輪滬市歷史上最長的熊市中，同期深市的跌幅不足50%，故未計算在內。
2005.06.06----2007.10.16，滬市從998.23點漲到6124.04點，整整漲了513.49%，這是中國股市到目前為止 最為波瀾壯闊的一輪大牛市！
㈦ 歷史上中國股市漲得最多的是一些什麼股票
對於我們A股股民來說
美股行情究竟有多重要呢
關於這個問題
不同的投資者看法可能不一樣
1 自己投資美股或者美股基金的
不用多說，勢必關注美股行情
2 以美股行情為A股走勢預判工具的 會時時關心美股行情走勢的變化
3 投資的A股標在美股有同類公司的 會時刻關注對標公司的走勢及投資邏輯
此外，對於一些知名美股和中概股
如蘋果公司、阿里巴巴等高知名度公司
因其有一定的風向標作用，有重要參考價值
雖說重要程度不一，但總的來說
在如今這個全球經濟一體化的世界
投資A股，了解美股行情是非常有必要的
為了滿足廣大投資者對美股行情的需求
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免責聲明：本文內容僅供參考，不構成對所述證券買賣的意見。投資者不應以本文作為投資決策的唯一參考因素。市場有風險，投資須謹慎。
㈧ 中國股市歷史上股價最高的股票
不計復權。
最高價是300380安碩信息於20150513盤中創下的474元。
㈨ 歷史上漲幅最大的股票是誰，漲了多少倍，最高股價是多少
一般來說，有著翻倍漲幅的股票有幾種，比如資產注入，重大資產重組成功，借殼上市，產品突然收到某種事件利好，產品成為稀缺性產品，公司業績爆表大增等等，也有純粹的資金炒作股價等，股票一旦被炒作起來，吸引資金跟風，散戶更是瘋狂追高，股價一漲再漲，但漲的太高，就產生很大的泡沫，一旦泡沫破裂，從高位跌下來也是很慘的，對於一般散戶來講，不建議做這種大起大落的高風險股，走勢比較穩健的個股比較適合散戶做，資金炒作的股票，看上去賺錢效應很強，但高位接盤虧起來也跟瀑布一樣。
㈩ 中國交建股票歷史最高價中國交建股票價格多少錢中國交建上漲背後的邏輯
日前中國交建股價一路飆紅，讓很多人將目光聚集在這上面，這只股票優不優秀，投資它會不會虧本呢，下面我就來告訴各位小夥伴答案。在開始研究中國交建之前，我把這份最近整理的建築裝飾行業龍頭股名單給大家瀏覽一下，戳開下方鏈接就能領取：寶藏資料！建築裝飾行業龍頭股一欄表
一、從公司角度來看
公司介紹：中國交通建設股份有限公司是全球領先的特大型基礎設施綜合服務商，主要從事交通基礎設施的投資建設運營、裝備製造、房地產及城市綜合開發等，為客戶提供投資融資、咨詢規劃、設計建造、管理運營一攬子解決方案和一體化服務。中國交建在香港、上海兩地上市，公司盈利能力和價值創造能力在全球同行中處於領先地位。
大概分析了中國交建後，下面通過亮點分析中國交建有沒有投資價值。
亮點一：中國領先的交通基建企業，資質完善
中國交建中國領先的交通基建企業，憑借多年來在多個領域的各類項目中積累的專業知識及技能，為客戶提供涵蓋基建項目各階段的綜合解決方案。中國交建主營業務擁有多項特級、甲級、綜合甲級的資質，該公司及下屬企業共擁有9項港口與航道工程施工總承包特級資質、18項公路工程施工總承包特級資質和1項建築工程施工總承包特級資質。
亮點二：實力雄厚，廣受好評
中國交建在設計和承建的不少國家的重點項目當中，創造了很多國內乃至亞洲和世界水工，可以說是橋梁建設史上的"第一"，"之最"，上海洋山深水港，長江口深水航道整治工程還有港珠澳大橋等工程不僅僅明顯突出了中國最高水平，也反映了世界最高水平。除此之外，中國交建多個海外項目喜獲了魯班獎，國家優質工程獎和ENR獎項。由於篇幅在長度方面設限，和中國交建的深度報告和風險提示有很大關聯的更多資料，我放到了這篇研報裡面，點擊下方鏈接就能看到：【深度研報】中國交建點評，建議收藏！
二、從行業角度看
2021年9月23日，交通運輸部印發《交通運輸領域新型基礎設施建設行動方案（2021-2025年）》（下稱《方案》）。《方案》重點任務包括智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧樞紐、交通信息基礎設施、交通創新基礎設施等建設行動及標准規范完善行動等，目標至2025年促進交通基礎設施網與運輸服務網、信息網、能源網融合發展等。另外，"十四五規劃"就明確提出了"加快建設交通強國"的目標，覆蓋到交通運輸的所有方面。而今年發布的《國家綜合立體交通網規劃綱要》，則將目標進一步具體化：到2035年，要基本實現全國123出行交通圈」和「全球123快貨物流圈」。許多企業在政策改革後，將持續獲得收益。
整體而言，中國交建實力強大，在基建方面遠超同行，具有較大的發展潛力。然而文章需要一定的編輯時間，如果想更准確地知道中國交建未來行情，戳下面的鏈接，你將得到來自專業投顧的幫助，看下中國交建估值准不準確：【免費】測一測中國交建現在是高估還是低估？
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