1. 貨拉拉屬於非法集資嗎
你好，非法集資是一種犯罪活動，是指單位或者個人未依照法定程序經有關部門批准，以發行股票、債券、彩票、投資基金證券或者其他債權憑證的方式向社會公眾籌集資金，並承諾在一定期限內以貨幣、實物以及其他方式向出資人還本付息或給予回報的行為。
判斷是不是非法集資，主要是看是否具備非法集資的特徵：
1、未經有關部門依法批准，包括沒有批准許可權的部門批準的集資;有審批許可權的部門超越許可權批准集資，即集資者不具備集資的主體資格。
2、承諾在一定期限內給出資人還本付息。還本付息的形式除以貨幣形式為主外，也有實物形式和其他形式。
3、向社會不特定的對象籌集資金。這里「不特定的對象」是指社會公眾，而不是指特定少數人。
4、以合法形式掩蓋其非法集資的實質。為掩飾其非法目的，犯罪分子往往與投資人(受害人)簽訂合同，偽裝成正常的生產經營活動，最大限度地實現其騙取資金的最終目的。
遇到非法集資首先不能慌亂，當事人可以立即報案，當事人的權益受到侵害時，可以通過法律途徑維護自己的合法權益。
2. 跑貨拉拉月收入多少啊
炒股票比較賺錢，但很多人賠了，但是貨拉拉不一樣，它的確是賺錢了，雖然沒有那爆發性收入，但是比較實在，我跑貨拉拉兩年多，覺得貨拉拉很穩定了，即便是今年這樣的情況，但是掙的不比之前少，自己跑的就是麵包車，還是二手的，每天就在市場這比較熟悉的地方跑，因為車小，所以拉的東西也不算重，有時候碰到搬運需求的訂單，還能額外賺搬運費，貨拉拉是每跑完一單就把錢直接打到錢包里，也避免了很多麻煩，現在一個月流水一萬多，賺的很實在。
3. 跑貨拉拉剛開始做就接大單平台會一直推薦大單這樣嗎
跑貨拉拉是根據隨機派活的有時都是大單有時就都是小單的不不能一直都是大單的平台也是調配的
4. 奪命的貨拉拉，為何反而卻成為了資本的寵兒
貨拉拉所在同城貨運是一個很大的市場，而且貨拉拉平台在該領域屬於絕對的龍頭，所以得到了不少資本的青睞。這段時間，貨拉拉女孩死亡事件引起了不小的反響，其中女孩死亡原因更是成為了各方猜忌的話題。而且在此之前，貨拉拉已經被爆出各種負面新聞，在投訴平台上，貨拉拉相關的投訴高達幾千條，其中涉及司機繞路加價，還有騷擾客戶等問題。但盡管如此，貨拉拉依然深受各路風投的喜愛，就在不久前，貨拉拉剛剛融資15億，可以說是絕對的獨角獸企業，不少人也把其看做貨運版的滴滴打車。
5. 貨拉拉創始人周勝馥，他人生的第一桶金是如何賺到的他是如何發家的
這段時間，因為貨拉拉搬家女孩出事，外界對貨拉拉十分關注。周勝馥是貨拉拉的創始人兼CEO，網上關於其資料不是很多，有人傳他早先為賭徒，大家對貨拉拉很熟悉。它成立不足8年，進入內地不過6年，業務范圍覆蓋中國內地好多城市。注冊用戶數超過千萬，先後完成8輪融資，算是很大的貨運巨頭。
先是在香港買了十幾套房，後來開了一家自己的醫學美容公司，借機大賺一筆。後來敏銳察覺到互聯網商機，開了貨拉拉公司。
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6. 貨拉拉CEO發反思信，長沙墜車事件對貨拉拉的影響有多大
其實在之前的一段時間，貨拉拉出現了一個事情，讓我們都十分的關注，而且也是讓我們十分的重視的這個事情，讓我們覺得生命是特別可貴的，而且也讓我們覺得我們應該要規范這樣的一些公司，並且我們也應該要讓這些公司負責任。
在貨拉拉長沙墜車事件發生之後，我們對貨拉拉演了一個更多的關注，而且我們也在一定程度上有一些質疑，並且我們也覺得貨拉拉應該要讓自己負起責任，而且也應該要查清事實，並且應該要給去世的人以及其家屬一個交代。貨拉拉CEO發反思信，長沙墜車事件對貨拉拉的影響有多大？我認為影響特別大，之所以這么說，主要有三個原因:
一、這個事件讓貨拉拉被質疑。
其實在我看來，我認為這件事情對貨拉拉的影響真的是特別的大，因為這個事件是讓貨拉拉被質疑的，而且也是讓很多人都不太相信貨拉拉的地，並且我們也想要讓貨拉拉讓自己更加負責任，讓自己有一個更好的行為。
以上就是我的看法，大家有什麼想法嗎？
7. 上市和d輪融資哪個厲害
上市和D輪融資不屬於同一類型，無法進行比較。一般企業在C輪就已經上市，D輪若是還不上市，應該有其他考慮，而非資金的問題。例如同城貨運平台貨拉拉，在2019年2月份的時候就已完成了3億美元的D輪融資。高瓴資本領投D1輪、紅杉資本中國基金領投D2輪，鍾鼎資本、PV Capital 跟投，但目前依舊未選擇上市。
拓展資料：
一、d輪融資
d輪融資代表第四輪融資，d輪融資是C輪融資的升級版。C輪融資是指公司的商業模式成熟、擁有大量用戶、在行業內有主導或領導地位，為上市作準備，而d輪融資是指企業發展到一定階段後進行的融資，一個企業在發展的過程中可能會進行多輪融資，比如A輪，B輪，C、D等，甚至還會有E、F、G等輪融資。
二、上市
上市是一個證券市場術語。狹義的上市即首次公開募股Initial Public Offerings（IPO）指企業通過證券交易所首次公開向投資者增發股票，以期募集用於企業發展資金的過程。當大量投資者認購新股時，需要以抽簽形式分配股票，又稱為抽新股，認購的投資者期望可以用高於認購價的價格售出。在中國環境下，上市分為中國公司在中國境內的上海證券交易所、深圳證券交易所上市；中國公司直接到非中國大陸的證券交易所（比如香港證券交易所、紐約證券交易所、納斯達克證券交易所、倫敦證券交易所等）以及中國公司間接通過在海外設立離岸公司並以該離岸公司的名義在境外證券交易所上市（紅籌股）三種方式。
三、上市優點
1 .改善財政狀況
通過股票上市得到的資金是不必在一定限期內償還的，另一方面，這些資金能夠立即改善公司的資本結構，這樣就可以允許公司借利息較低的貸款。此外，如果新股上市獲得很大成功，以後在市場上的走勢也非常之強，那麼公司就有可能今後以更好的價格增發股票。
2 .利用股票來收購其他公司
（1）上市公司通常通過其股票（而不是付現金）的形式來購買其他公司。如果你的公司在股市上公開交易，那麼其他公司的股東在出售股份時會樂意接受你的股票以代替現金。股票市場上的頻繁買進賣出為這些股東提供了靈活性。需要時，他們可以很容易地出賣股票，或用股票做抵押來借貸。
（2）股票市場也會使估計股份價格方便許多。如果你的公司是非上市公司，那麼你必須自己估價，並且希望買方同意你的估算；如果他們不同意，你就必須討價還價來確定一個雙方都能接受的「公平」價錢，這樣的價錢很有可能低於你公司的實際價值。然而，如果股票公開交易，公司的價值則由股票的市場價格來決定。
8. 運滿滿和貨車幫找貨有保障嗎都有哪些保障
貨車幫與運滿滿已合並，產品已經受到了廣大貨車司機的青睞，可以說產品做得很好。司機在平台上找貨也有保證，出信息費都是先給平台然後從平台再到信息部的賬號。
它不需要信息費，成交以後收到運費再收信息費，它就是快遞物流第三方平台51快配app。
模式是這樣的，貨主發布信息到平台形成電子發貨單，司機根據發貨單報價，貨主根據報價查看接單人的資質評價以及是否有保證金，將運費支付平台到貨點確認鍵司機秒收運費，和淘寶滴滴模式幾乎一樣。只需要一個手機號就可以發布貨運信息，運費支付平台再出發還用擔心虛假信息？連運費也解決了。
使用方法
1、下載APP（所有應用商店均可下載）——安裝——注冊，等待資質審核（手機號碼注冊，方便進行物流交易，本公司不會對號碼進行任何用途）。
2、注冊審核通過之後，司機、貨主進入相應界面，即可找貨、發貨。
3、設置好以後進行搜索，一切貨源車源與路線就映入眼簾。根據本人的需要可以對貨源進行篩選。
4、在廣場界面，可以根據每個人不同的需求，設置不同的常用路線，方便自己快捷查找。
5、查找到信息，點開查看具體信息，頁面上，可直接撥打電話進行交流。
6、在個人主頁，可以發布貨源、車源與專線，跟朋友一起分享。
9. 貨拉拉老闆周勝馥，是如何創業成功的
2019年的一個春日，深圳市南山區一處花店前，突然來了兩個陌生男人。
一個年輕些，穿黑色T恤衫，臉頰邊略帶點嬰兒肥；另一個四十來歲，一身休閑白T恤，戴黑色方框眼鏡。二人身高扮相皆不相同，衣服上卻都綉著“貨拉拉”的標志。
最喪心病狂的時候，為了迅速提高自己的牌技，他常常在線上同時開8局，用同樣的時間拿到8倍的經驗，並利用專門的統計軟體對牌局進行復盤，每天打下來的手牌數就高達8000手。
對於這段經歷，周勝馥後來曾不無驕傲地對媒體說，“我可能是那段時間里全世界最專注於的人”，他還特別提到，“馬爾科姆·格拉德威爾曾在《異類》一書中指出，要想成為任何領域的專家，你必須投入一萬小時練習，所以我的計劃是每天投入10到12小時。”
這個不折不扣的賭徒，一旦決定“ALL IN（ALL IN意為全部押上）”，確實能收到回報。
盡管起初的3年，他並沒有賺到什麼錢，但從三年後的某個時候開始，他開始摸到一些規律，甚至能算出自己每手牌的勝率，贏錢的時間和金額也驟然增加。光景好的時候，他一個月甚至可以贏上100萬港元以上。
可是好景不長，2006年，當周勝馥在游戲中一路高歌9個月後，美國國會卻突然出台《取締非法互聯網賭博法案》，禁止美國公民使用信用卡和其他付款方式進行網上賭博，並允許執法機構與互聯網服務供應商合作阻止公民訪問賭博網站。
這在很大程度上掐斷了很多資金進入線上賭場的渠道，導致線上玩家開始大量“潛水”，整個線上賭博的生態鏈也近乎崩塌。
數據顯示，美國此項法案通過後第二天，全球最大的撲克牌游戲網站運營商PartyGaming公司的股價就下跌了60%，另兩家網路博彩公司Sportingbet和“888”公司的股價也分別下跌64%和26%。
周勝馥的賺錢生意也就此斷了。他很快又想了個辦法，迅速奔赴澳門，改在線下的賭場里繼續賺錢。這里不受美國法案的影響，玩家眾多，足以滿足他“贏”的慾望。
只不過，不同於線上，現實中的玩家們多在下午和晚上才會出現。周勝馥經常要熬通宵玩牌，賭場常年煙霧繚繞，為了賺大錢，他也不得不吸入了不少二手煙。如此混亂地過了幾百上千個日夜，到玩牌第七年的時候，職業賭徒周勝馥已經在牌桌上贏了3000萬港幣，完成了自己的“異類發家史”。
而此時，如同當年對物理厭煩了一樣，周勝馥也已經玩夠了，他要去做一些更刺激的事情。
ALL IN
放棄賭博之後，周勝馥先是用贏來的3000萬港幣，在香港買了十幾套房，緊接著又當起了老闆——他開辦了一家自己的醫學美容公司。
那是2009年，金融危機的餘波尚未平息，房地產行業恰逢低谷。於是，靠著低價抄底香港房產，周勝馥的投機獲得巨大成功，他的財富得以在後來經濟回暖後，迅速飆升。
但炒房這種事，周勝馥明白只能看天吃飯，跟賭博沒什麼兩樣，他很快發現另一個機會——移動互聯網。
2013年，隨著移動互聯網進入高速發展時期，國內外涌現出了Uber、滴滴等一大批共享出行平台，周勝馥認為這中間一定存在商機。
在他看來，“物流是前景無限的市場，且這個傳統行業互聯網的滲透率仍然較低”，但同時，他也不傻，觀察到客運市場已經有滴滴、Uber這樣的巨頭橫立，自己再進去無疑是死路一條。
幾經深思熟慮後，麵包車貨運進入了他的視野。“全國大概有135萬計程車，而麵包車大概有2千萬輛，比滴滴的市場還要大，但這2千萬輛車的效率卻非常低。”
這個時候，賭徒的經驗又派上了用場，他像此前一樣，開始進行詳細地調研和分析。
結果發現，一位出租司機平均每天能接20到30單，而滴滴和Uber通過數據化，可以讓這塊市場的共享資源效率得到成倍提高；麵包車卻基本沒有共享，一天平均接單不超過3個，大多數時候司機都是在車里睡著等單，閑置率極高。
於是，2013年10月21日，一個名叫EasyVan（即貨拉拉）的貨運對接匹配平台，在香港中環的一座寫字樓中誕生了。憑借這個平台，用戶通過手機App，即可一鍵唿叫到在平台注冊的附近貨車，完成同城即時貨運。
但是要運營一個創業項目，資金必不可少，周勝馥決定再賭一把。他賣掉了自己手裡的全部房產，甚至沒有在香港留下住的房子，決定“ALL IN”去做，從香港開始做一家公司，挑戰“此前沒有香港創業者在內地成功過”的先例。
創業早期，周勝馥採取了十分激進的做法。
據他後來透露，因為覺得自己“慢對手差不多一年才起步，只經營香港市場有難度”，於是第一個月就決定沖出香港，試圖在日本打開第一個海外市場，卻因“APP沒有準備好，公司沒有準備好，香港業務也沒有準備好”，一開始就虧了一兩百萬。
收獲了教訓，周勝馥自然也就學乖了。據後來的公開資料記載，公司成立後，為了保證初代App的如期上線，這位CEO也在公司推行“996”，程序員們被關在一個民宅的房間里，每日與代碼和泡麵為伴，用了近八周的時間才最終完成App的如期發布。
但平台做出來了，推廣卻是一個老大難問題。因為經費緊張沒錢拍廣告，作為老闆，周勝馥也不能靠賭博賺錢了，於是想出了個奇招：幾位創始員工“男扮女裝”上街為App做宣傳，聯合創始人譚穩寶（英文名：Matthew）甚至踩在兩輛貨車上，舞著大旗拍攝了一部搞笑主題的TVC廣告片。
最後，這部TVC在YouTube上一炮而紅，播放量超過100萬，很快就傳遍了香港，EasyVan成功走紅。
2014年底，EasyVan正式宣布進入中國內地和東南亞市場，同時將內地市場和其他市場一分為二，以獨立的團隊、獨立的App運行，內地版本取名“貨拉拉”，東南亞版本則叫“Lalamove”。
審核上的漏洞
貨拉拉北上內地，最先落地的，是廣州和深圳兩個華南重鎮。
不過，彼時內地的“貨車平台App”已經四處開花，正在拚命搶奪貨車司機和客戶。
要想突出重圍，就得不走尋常路。據《創業邦》報道，為了吸引足夠多的司機在平台注冊，周勝馥及其團隊也像大多數O2O公司一樣，開始在線下做地推。
而正是在這個過程中，他們發現女員工的效率要高很多——因為貨車司機幾乎都是男性，工作時都在路上，鮮少有與異性接觸的機會。貨拉拉於是逐漸全部選用年輕女性來做線下推廣，教司機下載安裝貨拉拉App，並用App接單。
而為了取得司機們的信任，貨拉拉產品總監Joel甚至和數十位司機混成了好哥們，經常出沒在深圳和廣州的大排檔上，請司機師傅們“搓一頓，侃大山”。
周勝馥則稱，每周三都是自己拜訪客戶的日子，他會在這一天里跟車出去，了解貨車司機和客戶的實際情況，向司機收取會員費、而非強行按單收費，就是他在跟車過程中根據實際情況得出來的想法。
當然，光靠打情懷、拉關系，是遠遠不夠的，要想招攬來足夠多的司機，還得學會在“入會門檻”上放水。
用別人的行駛證進行登記，貨拉拉的審核平台也“寬容”地給予了放行，甚至於除了正、副駕駛座外，其他座位都可拆掉，因為“‘全拆座’能在線上搶到更多貨單，車內空間大”。
在審核上的漏洞一直延續到了現在。據AI財經社此前報道，當有人咨詢貨拉拉客服關於司機應聘的相關條件時，客服表示，應聘貨拉拉司機需要身份證、駕駛證、行駛證、從業資格證和道路運輸許可證五證齊全，但只需去分公司培訓“幾個小時”，審核通過後即可上崗。
審核上的寬松也不是白給的，作為交換，司機要想獲得便利，必須在車身上貼上“貨拉拉”三個醒目的大字，一邊跑單，一邊在大街上招搖過市。而為了防止司機總是對“車貼會不會被警察罰款”這件事惴惴不安，貨拉拉也提前做了准備，司機可以“憑罰單報銷”。
據上觀新聞2018年的報道，一些注冊較早的司機，甚至曾獲得過白紙黑字明文報銷的“貨拉拉車貼協議”，最高可報銷200元整的罰款。
這些“旁門左道”雖然未必出自周勝馥，但他卻享受了因此帶來的業績增長，貨拉拉成功網羅了大批司機，用戶量也開始激增。而在2015年1月，周勝馥也拉來了貨拉拉的第一筆融資——由清流資本領投，MindWorks Ventures（概念資本）、零一創投跟投的1000萬美元Pre-A輪融資。
“在我做路演介紹貨拉拉的時候，投資人表現得好像沒什麼興趣，有些心不在焉，我以為這次肯定沒戲了。”後來回憶起Pre-A輪融資時的場景，周勝馥說，“沒想到，出去坐上計程車，還沒回到酒店就收到了投資人的消息，確認投資。”
畢竟，2014年，是個“走上街就會碰到有人說想要投資O2O”的年代。而周勝馥足夠精明，一如貨拉拉投資方清流資本王夢秋所言，“上得朝堂，下得江湖。有好的教育背景和七年poker經歷，人是非常聰明的，又願意做貨運這么接地氣的事情，閱歷有了，能成事。”
不過，屢次投機成功的周勝馥，也差點在補貼大戰里輸了個精光。
2015年下半年，由於與其他貨運平台一樣採取補貼策略，瘋狂燒錢，貨拉拉的訂單增長迅速，但假訂單、刷單行為同樣大量增加，燒到最後，賬上一度只剩一個月的運營資金。而彼時，恰逢資本市場迎來寒冬，投資人也就更加謹慎了，融不來錢，最後就只有倒下。
但趕在最後關頭，清流資本、概念資本等投資方又帶著1000萬美元趕來救急了，貨拉拉挺了過來，而周勝馥決定停止補貼。
盡管停止補貼後訂單量的明顯下降，讓他忐忑不安，但他又一次“賭對了”，對手們大多被燒死在了“補貼大戰”中，而貨拉拉成了活下來的那個。
此後，貨拉拉爆出的丑聞不斷，包括“司機騷擾女乘客”、“天價搬運費”等問題，它成了不少消費者投訴和吐槽的對象。但這依然阻擋不住周老闆帶領公司迅速擴張的步伐。據天眼查App顯示，繼2015年連續兩次獲得1000萬美元級別融資後，貨拉拉又在2016年至今，先後完成了6輪融資，投後估值高達100億美元。
2020年底至2021年1月，更是在1個月內創造了融資20億美元的紀錄，成為紅杉資本中國、高瓴資本等明星投資機構眼中的香餑餑。
一聲對不起也沒說
相比於貨拉拉在市場中的高調，周勝馥刻意保持低調。創業至今，他接受媒體采訪的次數少之又少，他到底是什麼樣的人也少有人知道。
“我通常早上7點到8點醒來，試著鍛煉；早上9:20和團隊有個電話會，然後一整天都在和客戶、內部團隊或者潛在投資者等會面，這是一件非常有意義的事情。所以在一天結束的時候，我只想什麼都不做，我不再有愛好了。”在一次采訪中，周勝馥曾如此形容自己的日常生活。
一位與周勝馥有過短暫接觸的人士向AI財經社回憶，2017年初的時候，周勝馥的普通話還不太好，盡管他為了更好地同內地的用戶、貨車司機和投資人溝通，專門在香港請了一位老師教自己普通話，卻依舊說得非常別扭。
那時候周老闆對媒體敬畏有加，在媒體群里，他會主動添加記者的微信，但加過後基本不接受單獨采訪的邀請，問他什麼問題，他也一概不答。
由於較少向公眾吐露心聲，他一直保持著一種神秘感。貨拉拉C輪融資獨家財務顧問、光源資本的創始人兼CEO鄭烜樂如此形容周勝馥，“長著一張撲克臉，但眼睛十分犀利，彷彿能看透人心。”
因為他的臉上很少出現生動的表情，初看之下有些平庸，但只要在他面前坐下，茶色眼鏡片後面就會有一雙眼睛盯著你，讓人有種被看透的感覺。
只是這雙眼睛，可以看懂資本市場，卻並沒有參透人性。從創立貨拉拉至今，面對一系列爆出的問題，這位斯坦福大學畢業的高材生，也從未俯下身子，真誠地對他的用戶說一句，對不起。
直到2021年發生“湖南女生跳車身亡”一事，讓貨拉拉安全預警缺失、管理不規范等問題，在大眾面前暴露無遺，一貫逃避問題的貨拉拉再也躲無可躲。一大批用戶也陸續爆料，在使用貨拉拉過程中，也遭遇過司機的爽約、威脅、性騷擾等問題。
人民日報對此也評論稱：不能總是等出了人命才想起來補安全漏洞，更不能把風險轉嫁給用戶，把責任推給社會；時刻把用戶安全放在第一位，切實築牢產品安全底線，才能讓悲劇更少一些。
雖然貨拉拉官方已於2月24日發表公開道歉聲明，並且已經成立由周勝馥主導的整改小組，以解決平台存在的諸多問題，但逝去的女孩生命是無論怎樣都無法挽回了。
毫無疑問，創立至今，這家公司顯然只是一味追求發展、效率和利潤，缺少對每一位用戶的關懷，作為公司創始人和CEO的周老闆，當然負有不可推卸的責任。
而在這場危機公關中，一向主張“快是很重要的”理論的周勝馥，回應大眾的關切速度不僅明顯慢了，也絲毫沒有顯示出誠意。他秉持了一貫的低調態度，對公眾一言不發，一聲對不起也沒有說。
周勝馥曾經說過，“在短期內，運氣可能會決定輸贏，但從長期來看，只要你堅持做正確的決定，最終一定會贏。”他也曾放言：“（要）做得長，口碑很重要。”
時至今日，不知道如今貨拉拉的口碑，是否就是周老闆想要的。而他是否已經意識到，他所謂的“堅持”已經走在了錯的方向上