⑴ 最近汽車股為什麼有所增長地攤經濟火爆帶動！
最近幾日，地攤經濟這一詞非常火爆，是因為在6月1日上午，國務院總理李克強在山東煙台考察時表示，地攤經濟發展以及小店經濟發展是就業崗位的主要來源，是人間的煙火，和「高大上」一樣，是中國的生機，中央規定了擺地攤的合法化，佔道經營、馬路市場、流動商販，已經不再劃為文明城市測評考核內容之內，車成為了一項必需品。
出地攤變得合法化
一聲令下，使得被新冠肺炎疫情憋壞的群眾們可以隨時隨地自由穿行於熟悉的街頭，逛街購物，在繁華飄香的夜市上吃上一口想念已久的小吃，想想就開心，雖然是普通的一項經營，但地攤概念卻帶動了一些領域的快速發展及股指的長高。
地攤經濟發展火了汽車股
誰都沒想到，隨著擺地攤經濟的升溫，汽車股市呈現直線上升的態勢，汽車成為了擺地攤的一項必需品，而中國汽車存在一定優勢，就是成本較低，一些電動微客有一定的需求空間，SUV汽車的大空間也是非常適合流通擺地攤，而最火的就是國內微型商用車市場，在港股上市的五菱汽車公司，由於推出翼開啟廂式運輸汽車，受到了資本市場的強烈關注，五菱車的股票價格的漲幅一度超過150%，據相關消息，這款汽車的三面車廂都是可以開啟的，打開車廂就可以賣貨，能夠從多個角度多個方位以及多個視角展示商品，機動性強，不會佔用太大的地方。
五菱神車再次上升高度
神車的基因一直都是被沿襲的，人們需要什麼，五菱公司就製造什麼，現在的它又上了一個新高度，白天拉貨，晚上擺地攤，從五菱宏光到榮光，為什麼它能夠如此優秀？其實，不僅是五菱品牌汽車，包括北汽福田、東風小康等國內主流商用汽車企業，也曾經推出過適用於擺地攤場景下的售貨車產品，這類車輛主要被劃分為微型貨車，售價多數保持在4-7萬之間，這是非常不容易的，要知道微型汽車如此火爆的上一次，那時發生在十年前。
這類地攤經濟可帶動汽車行業的發展
根據中國汽車工程學會的一份調研數據，我國的微型客車、微型貨車等商用汽車市場曾經在2010年迎來過鼎盛時期，而目前全國市場的年銷售輛維持在300萬輛左右，比較小的市場空間加上較低的利潤等原因，這類微型貨車始終沒有成為中國商用汽車市場的主流產品，而本次由於此經濟的概念，卻成全了這類汽車的發展。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 擺到華為門店兩周，賽力斯訂單直逼特斯拉丨調查
雖然距「五一黃金周」假期還有兩天，但炎炎烈日並沒能阻擋上海南京東路上遊客的熱情。而位於南京東路與河南中路交叉口的華為南京東路旗艦店卻與往日頗為不同，一進入碩大的展廳，便能看到幾台賽力斯華為智選SF5被擺放在最顯眼的位置，而不少顧客也在銷售人員的陪同下，詳細地了解著這款在華為旗艦店內銷售的新車。
「南京東路的人流量非常大，所以進店咨詢的客戶也非常多。一部分顧客原本並不知道賽力斯這個品牌，只是進店想看看華為產品，恰巧看到店內擺放了新車，所以會好奇地咨詢下。不過更多的客戶是原本就有購車打算，在看到華為和賽力斯的合作後，專門過來體驗和試駕，甚至是直接下單。」在等待了十多分鍾後，一位接待完顧客的銷售人員王方（化名）接受了《新車新技術》的采訪。
「超過6000台」，這是華為宣布在旗艦店內銷售賽力斯華為智選SF5新車後，賽力斯不到兩周時間收到的訂單數量，而在此之前，賽力斯整個品牌2020年的總銷量也才700多台。與此同時，自賽力斯與華為正式合作開始，賽力斯的控股方小康股份（股票代碼601127）也已連續多日大漲，股價從年初的13元/股左右，漲到了如今的48元/股左右。
一個原本銷量平平，同時也默默無名的新能源車品牌，在與華為展開深度合作之後，卻實現了「咸魚翻身」，難道華為真的有那麼大魔力么？
華為忙不過來，賽力斯派人員協助
「我是前幾天開始過來幫忙的，我是賽力斯那邊的人，不是華為的人。」原本以為王方是華為旗艦店的銷售人員，但在聊天過程中，卻被告知他是賽力斯派駐過來進行協助的銷售人員。接著，王方指了指另一邊的一位銷售人員，示意那也是與他一樣被賽力斯派駐過來的。
而被問到為何要派他們過來時，王方也做出了詳細的解釋：首先，車展宣布在華為店裡銷售後，這家華為旗艦店到店咨詢的顧客非常多，華為旗艦店內的銷售人員有點忙不過來，而且五一假期快到了，到時候人流量肯定更多；其次，雖然華為旗艦店的銷售人員接受過幾天的銷售培訓，但畢竟沒有太多賣車經驗，所以派他們過來幫忙，在緩解接待壓力的同時，也是在變相幫忙培訓華為的銷售人員。
王方還透露了一點，那就是他們這些被派駐到華為旗艦店進行協助的員工，即便促成了銷售訂單，這些訂單也被統計到華為旗艦店的銷量數據當中。「這么做，大概也是賽力斯希望能夠給華為更多信心吧。」王方笑著解釋道。
《新車新技術》了解到，如今賽力斯的銷售渠道有四種，分別是賽力斯的線上渠道和線下4S店/體驗店，以及華為的線上商城和線下旗艦店。而從王方那了解到的情況來看，如今收到的6000多台訂單，其實大多數是線上渠道完成的，而且主要集中在華為商城。
「雖然這幾天店內每天的訂單量都有20-30台左右，但其實更多的人在店裡體驗過，回去後通過線上渠道下訂單。」華為旗艦店自己的銷售人員魏海峰（化名）說。不過他也解釋道：「其實從現在的訂單數據來看，大多數訂單是『小訂』，而非『大訂』。」
《新車新技術》還了解到，在華為商城支付的1000元意向金被稱之為「小訂」，用戶可以隨時無條件退單，雖然會計入訂單數但不會排產和安排交付。「大訂」就是在華為商城支付10000元定金，賽力斯在收到訂單後，就意味著購車意向正式達成，無法退訂，接著會開始排產，並且正式進入排隊交付系統。
「華為」兩個字的分量超乎想像
「原本是不知道賽力斯這個牌子的，因為前幾天正好逛華為商城，看到上面居然開始賣車，而且近期本身就有買車的打算，所以就來店裡看看實車。」在銷售人員陪同下看車的陳先生，大學畢業後就留在上海工作，身為軟體工程師的他，一直都是華為的忠實粉絲。
當《新車新技術》告訴陳先生，賽力斯其實是東風小康旗下的品牌，此前主要生產麵包車和商用車時，陳先生卻顯得有些不以為意：「雖然我對新能源 汽車 品牌了解不多，但我也知道蔚來、小鵬的創始人之前沒有造車經驗，他們不還是賣得挺好。相比而言哪怕賽力斯是東風小康的品牌，那起碼也有造車經驗吧。再說，想來能跟華為合作，而且能在華為店裡銷售的車，產品方面肯定不會有太大問題。」
有趣的是，銷售人員自身也沒有避諱向顧客提及東風小康。《新車新技術》在店裡的一個多小時中，也有多位顧客詢問賽力斯的背景，銷售人員也會直接說「賽力斯是東風小康旗下的品牌」，不過，也會解釋店裡銷售的新車是與華為合作研發的。
「其實像陳先生這樣的顧客，這幾天我們遇到過很多。他們或許對賽力斯並不了解，有些甚至對新能源 汽車 也不了解。不過在被告知這款新車採用了大量華為的技術，而且親自試駕過後，不少消費者會直接花1000元下訂。」而在這幾天的觀察之後，魏海峰認為：「消費者相信的不是賽力斯，而是對華為品牌和技術有信心，我覺得這是最重要的原因。」
據官方資料顯示，賽力斯華為智選SF5這款車採用了華為的DriveONE三合一電驅系統、HiCar解決方案、整車立體環繞系統的HUAWEI SOUND。而從《新車新技術》在店內了解到的情況來看，這些對於那些對華為智選SF5有所了解的粉絲客戶來說，吸引力要比只是額外掛上自動駕駛解決方案的極狐阿爾法S華為Hi版更強。
這是一個很有意思的現象。雖然如今的造車新勢力在一定程度上顛覆了傳統車企固有的那種造車、營銷方式，但從沒有一個品牌或者說一款車能夠像賽力斯華為智選SF5這樣，僅僅只靠「華為」這兩個字就能夠吸引如此龐大的訂單。哪怕蔚來、小鵬等頭部的造車新勢力，也都是經過幾年的市場檢驗和營銷宣傳，才能有如今相對比較不錯的銷量。
這種「將對品牌的極端信任延伸到與該品牌有關的其它產品上」的現象是非常少見的。與這種現象類似的還有小米，小米早期憑借MIUI系統贏得了眾多粉絲，這也是當小米在推出手機和其它生態圈產品時，能夠相對順風順水的重要原因之一。
不過不同之處在於，小米的產品最高也就萬元以內，哪怕消費者買了以後覺得產品不好，可能也就當「花錢買個教訓」，畢竟損失也不算特別大。而華為與賽力斯合作的這款新車卻要二十多萬元，在沒有經過市場驗證的時候，這些「華為粉絲」卻能夠對這款新車保持如此高的信任度，這是很難想像的一種現象。
華為賣得比賽力斯還好？
為了能夠更清晰而全面地了解「華為」對賽力斯華為智選SF5的影響，《新車新技術》在實地調查完南京路的華為旗艦店後，驅車前往賽力斯在上海唯一能夠提供售後服務，也是賽力斯在上海唯一的交付中心，位於上海松江區泗涇鎮上的賽力斯4S店。
作為賽力斯在上海唯一能夠提供4S服務的門店，眼前的賽力斯4S店很明顯是剛裝修完畢不久。在轉了一圈之後，《新車新技術》發現該店不但展廳面積較大，同時還有交付中心、售後中心等區域，而在展廳外面的停車區內，也擺放著十幾台全新的華為智選SF5。
雖然遠在郊區並且是明顯剛開業不久，但展廳內依然有三四組顧客在銷售人員的陪同下看車，當然相比位於南京東路上的華為旗艦店看車的顧客還是會少一些。
「我們店開業至今大概也就兩周左右，到現在為止店內訂單在20多台。當然，訂單數量肯定沒辦法跟南京路上的華為店相比，但直接到我們店看車的客戶，肯定是有強烈買車意向的，也就是說轉化率要比華為店更高一些。」當被問到店內銷量以及與華為店的銷量對比時，4S店銷售人員唐旗（化名）說。
而當《新車新技術》詢問如何看待賽力斯能夠在不到兩周收到超過6000份訂單時，唐旗坦言：「從最近下訂的客戶來看，華為對賽力斯的影響還是非常大的，你也知道賽力斯SF5其實2018年就已經上市了，不過銷量一直都不太好，但在推出了與華為合作的版本後，訂單量就明顯提升上去了，大多數客戶還是沖著『華為』的名頭來的。」
不過，唐旗認為「華為」並不是唯一的原因，定價也是不得不忽略的因素。此前上市的賽力斯SF5，兩驅版起售價為24.90萬元，而四驅頂配版要33.90萬元，但是新上市的華為智選SF5，兩驅版只要21.68萬元，四驅版更是只有24.68萬元。「如果繼續保持30萬左右的價格，哪怕有華為的加持，訂單量可能連現在的一半都不到。」唐旗說。
從走訪調查來看，賽力斯這次憑借與華為在技術和渠道領域的深度合作，的確開創了一條 汽車 行業內從未有過的一種模式，但這種模式能否走得下去，依然存在很大疑問。從訂單數量來說，華為的銷售渠道是要比賽力斯的銷售渠道更強勢的，但畢竟賽力斯和華為是兩家不同的公司，有著各自的利益訴求，短期內或許這種模式不會有太大問題，一旦未來銷量規模上去了，如何協調背後的利益分配，很可能會成為這種模式發展的關鍵。
⑶ 東風小康d71plus和東風小霸王那個好
當然是東風小康好。
1、車風小霸王太垃圾了，用過一年半載小毛病太多，以後維護也不好維護，配件也不好配，買了這車以後路都跑大。
2、東風汽車股份有限公司（股票代碼：600006，股票簡稱：東風汽車）是由東風汽車公司於1998年獨家發起，將其下屬輕型車廠、柴油發動機廠、鑄造三廠為主體的與輕型商用車和柴油發動機有關的資產和業務進行重組，採取社會募集方式設立的股份有限公司，1999年7月27日在上海證券交易所掛牌上市。
⑷ 東風小康k07怎麼樣
小康K07
價 格：3.65萬元
理論油耗：5.4-6.2L
外形尺寸（長/寬/高）： 4040/1560/1925mm
排 量：1012-1310 cc
優 點：實用性強、性價比高
缺 點：產品性能還需要提高
標准變速器：5檔手動
排量：1051 cc
最高時速：100.0 km/h
車身重量：1010 kg
軸距：2515 據我所知你說的這款車有好幾類型發動機是採用五菱技術很不錯，像車門還有玻璃 你可以買豪華的那款，你想一下，微型車有脫檔的嗎？真是不懂不要裝懂，我先就說這么多。還有什麼 你可以給我留言我給你說，我到今年為止都跟車打6年交道了。你也可以搜索一下，像這樣的問題我都回答很多了。