① 股票退市了手裡的股票怎麼辦請問各位股友
隨著監管層對A股市場的整頓從嚴，近日，越來越多的股票走到了退市的邊緣。
然而大部分的上市公司，並不會把「退市」直接寫在臉上，而是通過「變臉」的方式，讓人觸不及防。
因而每一隻退市股的背後，都有著數以萬計深陷其中的股民。
那麼對於這些股民來說，如果上市公司真退市了，手中的股票該怎麼處理?
實際上，股票在完全退市之前，會給散戶很多次退出的機會，大家遇到這樣的股票，自然是越早退出越好，越往後拖越是不利。
一般來說，A股市場的股票退市總共有以下幾個步驟：
第一步，風險警示
在A股市場，股民對風險警示已經是司空見慣.
在主板市場，如果一隻股票出現風險，主板市場會給它戴上ST或*ST的標識，俗稱垃圾股。
而創業板市場，相關股票則會連續發出風險公告，告訴你盡量不要再買了，該止損的還是要止損。
不過正因為司空見慣，風險警示的震懾效果並沒有想像中的大，很多垃圾股因遭到爆炒反而還吸引了不少的投資者。
隨便舉個例子，比如*ST毅達，在明確告知存在財務造假、高管集體失聯等諸多風險的情況下，股價依然在20個交易日里收獲了19個漲停板。
結果，股票在因無法按時披露年報停牌2個月後，突然宣布可能被暫停上市，繼續停牌。
此前的最後一個交易日，股票還收獲了一個漲停，往往就是在類似這樣的誘惑中，散戶失去了最好的出逃機會。
第二步，暫停上市
如果ST股還繼續虧損，或者出現更大的危機和問題，那麼就被暫停上市，而在暫停上市的時間里，股票無法交易。
一旦暫停上市，留個上市公司的時間就只有半年了，這期間，散戶能做的只有「祈禱」。
如果這半年裡，上市公司能夠扭虧為盈，或者被其他公司「借殼上市」，那麼還能繼續回A股市場來交易。
如果還是一直虧損，或找不到其他企業來借殼，那麼就會進入終止上市模式。
這就基本宣告仍持有的散戶將「血虧」。
第三步，退市整理期
上市公司被做出終止上市的決定後，就會進入退市整理期，時間為30個交易日，可在退市整理版進行交易。
到這一步，上市公司的股價已經是面目全非了，比如退市海潤，此前剛創出了0.12元/股的A股最低價記錄。
此時，散戶可以選擇賣出來止損，反正能撈回來多少算多少吧。
而如果你手中握有大量這種退市股票，在最後一個月也沒人願意接盤，那麼就只能持有至公司退市了。
第四步，退市
上市公司從主板和創業板退下來後，將來到「老三板」。
老三板一周最少能交易一次，這個時候散戶必須要去證券公司開三板交易賬戶，這樣才可以確保你能夠交易。
不過就算你想交易，你會發現「老三板」基本處於無量的狀態。
當然，股票退到老三板，只要公司沒有破產清算，你就還是股東。
此時，你只有等待公司迎來重新上市的機會，如果真的發生了長油那樣的奇跡，你也就迎來涅槃重生了。
而如果公司破產清算了，股份就會消失，這時才叫真正的「血本無歸」。
特殊情況
在通常情況下，股票退市散戶只能自認倒霉，但也有一些特殊情況，股民可以要求上市公司給予賠償。
比如，上市公司是因為違規、內幕交易、業績造假或者因自身錯誤導致的退市，那麼股民可以通過申訴的方式拿回一部分損失。
但是這個過程時間太長、太復雜，能獲得賠償的股民實則並不多。
② 中遠海控股價為什麼在這上下浮動
原因一：運價斷崖式下跌，業績上漲的預期不復存在。今年以來，全球集運價格暴跌，集運從景氣周期劃入了下行周期。
大家看下圖，這是波羅的海運價指數（簡稱FBX）：全球集裝箱運價指數（Freightos Baltic Index (FBX): Global Container Freight Index）的走勢：
從走勢圖可知，高位以來，集運價格已經從11000美元跌到了5000美元，直接腰斬，而中遠海控是集運龍頭，業績和運價高度相關。隨著集運價格斷崖式下跌，海控的業績上漲預期將當然無存。業績下滑的預期已經形成，股價自然就失去了上漲的基礎。所以，中遠海控半年報公布後，股價下跌就是預料中的事情。
運價下跌這個事，不光波羅的海指數，國內的集運指數也腰斬了：
波羅的海乾散貨指數也腰斬了：
海運指數中，只有波羅的海油運指數（BDTI）是上漲的，上漲的原因大家都知道，地緣沖突疊加多國制裁導致運輸鏈變長，價格上漲。
這就是為什麼今年以來整個海運領域的股票只有油運板塊大漲的原因，這就是為什麼我今年年初發布在星球里的中遠海能能夠大漲300%、成為下一個中遠海控的原因，底層邏輯就是油運價格上漲，業績上漲的預期增強，股價順勢上漲。
運價暴跌，中遠海控業績上漲的預期不復存在，這是海控股價跌跌不休的根本原因。
原因二：航線恢復，海控的優勢不再。海控的這一輪上漲主要是受益於新冠疫情對全球供應鏈的沖擊，疫情導致大量航線停運，供不應求，運價上漲，而國內疫情控制的比較好，海控抓住了這個優勢，趕上了高運價這個節點，業績爆發，股價騰飛。屬於事件驅動驅動帶來的景氣周期。
現在，全球疫情基本控制住或者為了恢復經濟，疫情管控不那麼嚴了，海運航線大量恢復甚至擴張，集運的供求關系已經發生根本性改變。價格是由供求關系決定的，運價的下跌反應的就是供求的改變。這樣的話，海控因為疫情封控取得的優勢將不復存在。股價上漲的邏輯自然也就不成立了。
原因三：業績增長疲態盡顯，機構瘋狂跑路。海控上半年營業收入2107.85億元，同比增長51.36%；歸屬股東的凈利潤647.22億元，同比增加74.46%。絕對數看起來很亮眼，創了歷史新高，可是看相對數，不論營收還是凈利潤的增長都只有兩位數。對一個周期股而言，兩位數的增長根本不能說是增長，增長疲態已經很明顯。
業績增長放緩這個事其實從去年3季度就開始了，我也是那個是時
③ 招商南油是做什麼的
招商南油，即招商局南京油運股份有限公司。 招商局南京油運股份有限公司(NJTC)是招商局集團旗下從事油輪運輸的專業化公司，坐落於具有「六朝古都」盛譽的中國歷史文化名城南京，毗鄰遠東國際金融和航運中心上海。
公司市場定位為全球石化產品的運輸服務商，立足於液貨運輸主業，專注於國際成品油、內外貿原油、化學品、氣體運輸等具有相對優勢的市場領域，同時積極拓展船舶管理、船員勞務和油品貿易等相關多元化業務。目前，公司共擁有各類船舶59艘，計224萬載重噸運力規模，年運輸能力超過4000萬噸。公司秉持立足中國、服務全球石化的理念，與國內外大型石油、石化企業保持著良好的合作關系。公司致力於打造具有較強競爭力、健康盈利可持續發展的國際一流航運企業。
【拓展資料】
一、公司簡史：
公司是由南京長江油運公司聯合長江沿線八家國有大中型石油化工企業共同發起，於1993年7月20日經國家體改委體改生[1993]120號文批准設立的定向募集股份有限公司。1997年5月，經中國證監會證監發字[1997]232號和證監發字[1997]233號文批准，公司公開發行3，500萬股社會公眾股，公司股票於1997年6月12日在上海證券交易所掛牌交易。 根據公司2006年度股東大會決議，並經南京市工商行政管理部門核准，公司名稱由"南京水運實業股份有限公司"變更為"中國長江航運集團南京油運股份有限公司"。 2019年4月，公司名稱由「中國長江航運集團南京油運股份有限公司」變更為「招商局南京油運股份有限公司」。
二、主營業務范圍：
國內沿海、長江中下游及支流省際油船運輸;國際船舶危險品運輸;台灣海峽兩岸間海上直航不定期貨物運輸;國際船舶管理;汽油、煤油、柴油批發;油輪船舶機務、海務管理;船舶檢修、保養;船舶買賣、租賃、營運及資產管理;船舶技術服務、修理;工業生產資料(燃料油、潤滑油、瀝青)銷售;經營各類商品和技術的進出口業務(國家限定企業經營或禁止進出口的商品及技術除外)。
④ 企業退市後股民手中的股票怎麼辦
尤其是在股市當中，股民是非常懼怕股票退市，這也意味著投資者有很大的幾率會虧損，今天帶大家一起來了解一下股票退市的那些事兒。
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一、股票退市是什麼意思？
股票退市，也指的是原本這家上市公司因為沒有滿足交易相關的財務等標准要求，由於主動或者被動的原因導致終止上市的情況，即該公司由原本的上市公司強製成為非上市公司。
退市的時候公司有兩種情況，主動性退市和被動性退市，主動性退市是公司沒有任何違紀行為，因此全由公司自主決定；被動性退市一般因為有重大違法違規行為或因經營管理不善造成重大風險等，對於公司來說十分重要的《許可證》將由監督部門進行強制吊銷。如果公司想要進行退市的話需要滿足下面三個條件：
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二、股票退市了，沒有賣出的股票怎麼辦？
股票退市後，交易所有一個退市整理期的時間，簡單的說，如果說股票已經滿足退市的要求，被要求強制退市，那麼在這個時間可以把股票賣出去。過了退市整理期之後這家公司就退出二級市場，再進行買賣就不行了。
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過了退市整理期之後，若是將股票還留在手中的股東，就只能夠在新三板市場上來進行相應的買賣交易了，新三板，是專門處理退市股票的交易場所，要在新三板買賣股票的夥伴們，還需要在三板市場上開通一個交易賬戶才能進行買賣。
要注意的是，退市後的股票，存在「退市整理期」，盡管說可通過這一時期賣出股票，然而實際上對散戶是很不友好的。股票只要處於退市整理期，首先大資金肯定先出逃，小散戶的小資金是很難賣出去的，由於賣出資金遵循時間優先價格優先大客戶優先這三個原則，所以等到股票可以賣出去的時候，股價現在已經降低很多了，對於散戶來說，虧損的就相當的嚴重了。注冊制下，散戶購買退市風險股的風險是非常大的，所以說萬萬不能買入ST股或ST*股。
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⑤ 中國長江航運集團南京油運股份有限公司的介紹
中國長江航運集團南京油運股份有限公司（NJTC）前身為南京水運實業股份有限公司，1993年成立，1997年上市，股票簡稱「長航油運」，證券代碼「600087」。2007年，公司通過實施資產重組和定向增發，成功實現由長江油運向海上油運的戰略轉型，成為中國長航集團旗下專業從事海上油運業務的子公司，主營國際原油運輸、國際成品油運輸和化工品、液化氣、瀝青等特種液貨運輸。
⑥ 海運股票有哪些
海運股票有：
1、【601919】中國遠洋：中國遠洋全稱中國遠洋控股股份有限公司（港交所：1919，上交所：601919）總部設於中國，是中國遠洋運輸集團航運主業的海外上市旗艦平台。是一家提供綜合集裝箱航運服務的主要全球供應商之一，業務包括提供集裝箱航運價值鍵內廣泛系列的集裝箱航運、集裝箱碼頭、集裝箱租賃以及貨運代理及船務代理服務。
2、【600428】中遠航運：中遠航運股份有限公司(以下簡稱「本公司」)成立於1999 年12 月8 日，是由廣州遠洋運輸公司(以下簡稱「廣遠公司」)為主發起人，聯合廣州經濟技術開發區廣遠海運服務公司、中國廣州外輪代理公司、深圳遠洋運輸股份有限公司和廣州中遠國際貨運有限公司以發起設立方式設立的股份有限公司。
3、【601866】中海集運：2003年1月13日成立的，由李紹德為董事長，黃小文為總經理 的股份有限公司。業務覆蓋范圍為華東及長江三角洲等六省兩直轄市，經營近、遠洋集裝箱運輸貨運業務；國內沿海的內貿集裝箱運輸代理業務。
4、【601872】招商輪船：招商輪船是以招商局輪船股份有限公司作為主發起人，聯合中國石油化工集團公司、中國中化集團公司、中國遠洋運輸（集團）總公司、中國海洋石油渤海公司共同發起設立的股份有限公司。2004年12月，在上海市注冊成立，注冊資本為人民幣2，233，397，679元。
5、【600026】中海發展：中海發展股份有限公司（China Shipping Develop Co.，Ltd. sh:600026）是一家跨地區、跨國界經營的大型航運企業，是國內最大的沿海原油和煤炭運輸商。中海公司已由地區性航運公司，成長為以油運、煤運為核心業務的遠東地區最大航運公司之一，在中國及遠東地區航運市場占據了重要地位。
6、【600896】中海海盛：中海（海南）海盛船務股份有限公司原名海南海盛船務實業股份有限公司，創立1989年，1993年以定向募集方式改制為股份有限公司。 1996年經中國證監會批准發行股票並在上海證券交易所掛牌交易。
7、【600798】寧波海運：寧波海運股份有限公司是由寧波海運集團有限公司為主體、聯合浙江省電力燃料總公司等五家發起人於1997年4月改建設立的股份制上市海運企業，主要經營我國沿海、長江貨物運輸、國際遠洋運輸和交通基礎設施、交通附設服務設施的投資業務。
8、【600087】長航油運：公司是由南京長江油運公司及長江沿線各大石油化工廠等9家國有大中型企業共同發起募集設立的股份有限公司。
9、【000520】長航鳳凰：長航鳳凰成立於1992年6月15日，是一家以船舶租賃、銷售、維修及技術開發，國內、國際船舶普通貨物運輸等為主營業務的企業。