Ⅰ 中通快遞在美國紐交所上市
中通快遞在美國紐交所上市了。不簡單呀。中通這是要有大動作的節奏呀。對於中國物流行業來說，其影響可不僅僅是一個新聞熱點這么簡單了。要知道科多大數據最陶醉的就是拆快遞的感覺。
此次中通快遞在中國大量公司迴流中國的情況下選擇在美國逆流上市，一方面使其在全球最大的快遞市場搶佔了先機，因為這使該公司更快地獲得資金展開擴張；另一個重要的意義在於：在美上市的中國概念股紛紛尋求退市，以回歸中國資本市場追求更高估值時，中通做出的與這波浪潮反方向的動作，也將為其他有意赴美上市企業，測試美國投資者的反應。
科多大數據—用大數據眼光看世界
Ⅱ 中通快遞怎麼樣
簡介：中通快遞股份有限公司創建於2002年5月8日，是一家集快遞、物流、電商、印務於一體，綜合實力位居國內物流快遞企業前列的大型集團公司。公司在「誠信、創新、發展、和諧」的服務宗旨下，堅持「迅速、方便、安全、准確」的質量方針，大力貫徹「誠信塑造品牌，激情迎接挑戰，敬業提升管理，創新開拓市場，服務創造價值，實現客戶、員工、企業共贏」的核心價值觀，竭誠為客戶提供安全、快捷、周到、優質的服務，贏得了社會各界的信賴和支持。2015年6月6日，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯聯合發布公告，共同投資創建深圳市豐巢科技有限公司。2015年8月24日，中通快遞宣布億元戰略投資中國最大的在線快遞服務平台微快遞。2016年9月，中通快遞在美啟動IPO，擬募資15億美元，中通快遞計劃於2016年10月底在紐約證券交易所（NYSE）掛牌上市，股票交易代碼為「ZTO」。
法定代表人：沈雪梅
成立時間：2011-04-22
工商注冊號：632521660053065
企業類型：個體工商戶
公司地址：恰卜恰鎮黃河北大街
Ⅲ 中通在美國上市原始股多少
1、中通目前只是擬在美國上市，但沒有真正上市，所以無法得出原始股價格。近日，外媒援引知情人士消息稱，中國快遞巨頭之一中通計劃在美國紐約證券交易所首次公開募股(IPO)，預計2016年底至2017年3月期間上市，募集資金或超13億美元。
2、中通此次IPO計劃募集資金15億美元，摺合人民幣超過100億元，相較於順豐的80億元、圓通的23億元、申通的48億元募集資金，中通創造了國內民營快遞企業上市募集資金規模最大的紀錄。按照中通提交的資料，該公司擬在美國融資15億美元，約合人民幣100億元，用以進一步擴大規模，包括購買新的土地、建設新轉運中心，添置卡車等設備，增強信息系統以及尋求潛在戰略收購。中通此次15億美元的融資規模有望成為美國今年最大規模的IPO，也是繼2014年阿里巴巴之後，美國規模最大的中國公司IPO。
3、10月20日，圓通速遞（600233.SH）正式登陸A股，借殼大楊創世成為中國快遞行業首家上市公司。此前，中通快遞赴美上市的傳聞也終於塵埃落定，中通正式向美國證券交易委員會提交了招股書，將於2016年年底前在紐約證券交易所上市，股票代碼為ZTO。此舉標志著國內五大民營快遞企業順豐及申通、圓通、中通、韻達（簡稱「三通一達」）均啟動了上市計劃，正式踏足資本市場。
4、短期來看，中通快遞遞交招股說明書標志著民營五大快遞公司均正式踏足資本市場，快遞板塊效應將得到催化。疊加四季度為電商網購旺季，快遞板塊有望獲得超額收益。長期來看，快遞行業迎來黃金發展10年，未來依然會保持快速發展持續繁榮的預期。萬億級別的海量市場將是大市值巨頭孕育的最佳環境，大型快遞企業經過一輪並購整合和外延多模式發展有望成長為綜合物流服務商，未來中國快遞行業大概率誕生2-3家數千億市值的快遞巨頭。
Ⅳ ＂三通一達＂四個快遞企業創始人出自同一個縣嗎
在快遞行業「三通一達」指的是申通、中通、圓通、韻達四家公司，申通、中通、圓通、韻達創始人均來自浙江桐廬縣。
溫馨提示：以上內容僅供參考。
應答時間：2021-11-10，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。
Ⅳ 入股圓通、中通、申通 阿里「吃」三通，快遞格局生變
頻繁入股快遞公司的阿里巴巴，終於集齊「三通」。
繼圓通、中通之後，申通也轉投阿里麾下。3月11日早間，申通快遞發布公告稱，阿里巴巴將投資46.6億元，入股申通快遞控股股東公司德殷投資。10日，德殷投資及實際控制人陳德軍、陳小英與阿里巴巴（中國）網路技術有限公司簽署了《框架協議》，擬新設兩家與德殷投資處於同一控制下的子公司。
公告顯示，本次交易完成後，申通快遞將與阿里巴巴在物流 科技 、快遞末端、新零售物流等領域進一步 探索 合作。公司的實際控制人未發生變化，仍為陳德軍和陳小英。
而阿里巴巴此舉使得其在快遞產業的布局得到了進一步擴大，傳統的「三通一達」格局中，目前僅剩韻達一家沒有阿里巴巴參股。
受此消息影響，11日開盤申通快遞直接漲停，最新價報22.48元/股，目前市值313億元。
布局物流多年，「三通」及百世背靠阿里
截至目前，阿里已完成對圓通、中通、申通、百世等四家快遞公司的戰略投資。
最先納入阿里物流生態體系的是百世物流。這家快遞物流企業在上市之前就獲得了阿里系合計6輪融資，阿里系的股份佔比在其上市時已達29%，為第一大股東，投票權更是高達46.6%。
2015年，阿里283億元入股蘇寧雲商，其中95億元用於蘇寧物流即天天快遞。隨後，阿里巴巴聯合旗下雲鋒基金投資圓通快遞，當時持股約11%。2016年10月圓通快遞借殼上市，截至2019年1月4日，阿里巴巴系合計持有圓通快遞近17%的股份。雖然阿里在2018年四季度減持圓通逾50萬股，但仍是其第二大股東。
2018年5月，阿里系向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%。目前，阿里巴巴對中通快遞持股約8.43%，為其第三大股東。
申通與阿里系在資本上的關聯也始於這一年。申通與其他通達系一道，全面清空所持豐巢 科技 股份，轉投阿里設立的菜鳥子公司浙江驛棧。根據當時公告，菜鳥子公司浙江驛棧共獲得31.67億融資，股東包括圓通、中通、申通、韻達、百世等，其中，申通投入1億元占該公司1.40%股份。
阿里此次完成對申通快遞入股，也就意味著中國快遞市場幾大主要物流公司中的「三通」(申通、圓通、中通)及百世，背後均有阿里的身影。
對此，阿里巴巴方面表示，物流行業是國家經濟發展的重要基礎設施，阿里巴巴希望通過各方的共同努力，將物流成本從目前的GDP佔比16%降低到5%，從而提升整個製造業的效率。
以2018年三季度公布的營收數據計算，圓通、中通、申通是中國在A股上市民營快遞業中第二至第四位的企業，如若加上美股上市的百世（三季度營收71.89億元人民幣），四家快遞公司營收合計224.42億。
業績不佳、滿意度不高，阿里為何選擇申通？
2月3日，國家郵政局發布2018年快遞服務用戶滿意度、時限准時率調查結果。快遞企業總體滿意度排名依次為，順豐速運、郵政EMS、京東物流、中通快遞、韻達速遞、圓通速遞、百世快遞、申通快遞、德邦快遞、優速快遞。
值得注意的是，申通創始於1993年，是「三通一達」中成立最早的快遞企業。不過，早先業績與其他幾家快遞企業不分上下的申通，在近年來卻表現不佳。
截至2018年前三個季度，申通快遞營業收入為111.03億元，其凈利潤為16.11億元。相比之下，順豐控股、韻達股份在A股上市後的凈利潤分別為30.28億、19.81億，均超越了申通。
從2016年初以來，申通快遞股價總體呈下跌趨勢。其曾在2016年1月5日創下47.34元最高價，去年8月最低點僅為14.21元。市值在兩年半內蒸發超過450億元。
申通股價一路下行或與其不斷增加的股權質押有關。根據申通快遞2018年一季報，申通前十大股東中，僅陳德軍和上海磐石熠隆投資未進行股權質押，公司有近36%的股份被質押。
不過，不容忽視的是，申通在2018年持續加強對轉運中心投入，先後收購了北京、武漢、貴州、昆明等地的中轉中心，以提高轉運中心直營化比例，從而提高收入和服務。
「阿里入股申通的時機非常好，申通估值處於相對比較低谷的位置，也是扭轉回升之前。」貫鑠企業CEO、快遞專家趙小敏稱，在過去的一年裡，市場加速擠掉泡沫，目前的申通估值處於合理位置。
與此同時，阿里為了實現買全球賣全球以及國內24小時、全球72小時的目標，國內國際商品進入中國需要電商承擔更多的責任。將申通納入體系後，將使電商快遞網路承擔更大的責任。
「對申通真正的考驗，在於四季度旺季到來之前，能否利用好淡季來改善自己的經營管理、網路建設、團隊重塑以及服務提升。加之阿里入股後，申通的美譽度和認可度也會得到一定程度的提升。同時，申通的網路信心也會得到非常大的改善，這有利於申通用更多時間來改善自己的經營管理和服務水平。如果這幾點都做到的話，那麼申通在今年下半年的排名和份額會有非常大的提升。
在業內人士看來，韻達的估值一直比較高，尚未納入阿里物流體系。不過，距離雙方動作也許不會太遠。截至發稿，對於此事，韻達方面未正面回應記者。
阿里大物流布局中，申通有何價值？
業績快報顯示，申通快遞2018年實現營業總收入170.14億元，同比增長34.42%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為20.45億元，同比增長37.46%。截至2018年末，申通快遞歸屬於上市公司股東的所有者權益為84.90億元，同比增長25.73%。
根據公告，阿里通過投資申通快遞母公司的方式，將間接獲取申通14%股權，此舉被看作是入股圓通、百世、中通之後的延續。
「上千億不夠就投資幾千億，把阿里巴巴的大部分投資都投在這上面，」去年5月31日，阿里巴巴集團董事局主席馬雲在2018全球智慧物流峰會上表示，阿里巴巴將投入千億人民幣建立全國智能物流骨幹網。
早在2013年，阿里巴巴、銀泰集團聯合復星、富春、順豐、「三通一達」(申通、圓通、中通、韻達)及相關金融機構共同合作組建菜鳥網路 科技 有限公司。與阿里巴巴的電商開放平台模式類似，菜鳥自身不做快遞，而是通過平台模式，用技術手段提升系統運力。
隨著電商的迅猛發展，快遞量也快速增長。以天貓雙11為例，單日物流訂單量從1.52億增長到10.42億，物流難度指數級增加，但前1億個包裹的簽收，從9天提升到2.6天。從2012年至今，全國快遞平均攬收簽時效已經從4天以上，提升到2.5天左右。
截至2018年底，菜鳥物流的市場估值已經達到1325億元。
中國物流學會特約研究員楊達卿認為，目前「三通一達」所在的加盟制電商物流市場已經基本沉澱下來，處於開始歸位的階段。目前在京東和順豐兩強並立的情況下，作為流通企業的阿里為了在國內市場站牢，實現更穩定高效的配送服務，菜鳥需要強化其平台化的優勢。而阿里通過投資入股深化合作，正在通過資金的紐帶，打通倉干配送資源，增強其對快遞業的話語權和影響力。
他認為，數字供應鏈轉型中，商流、物流、資金流合築的數字化供應鏈大閉環結合得更加緊密，系統的優化需要集群協同，而菜鳥已經初步形成平台型供應鏈的形態。合作夥伴越多，對數據的顆粒度就會更細化。
「日本物流企業生態間通過小額持股，形成生態協同並實現全局優化的模式已經十分成熟。」他介紹，日本模式為中國物流企業的協同優化提供了參考。目前碎片化的中國供應鏈優化過程，一定是全局的優化。他認為，從價格競爭到價值競爭，需要從鏈條上優化。而阿里作為平台型供應鏈企業，為了實現全流程的效率優化，只能與合作夥伴企業捆綁得更緊密，合作的層級更深，才能積累影響力和話語權。
阿里捆綁「三通」，順豐會焦慮嗎？
在菜鳥與「三通一達」合作日漸緊密的同時，有聲音認為被遺忘的快遞龍頭順豐正在面臨挑戰。
根據已公布2018年業績的三家快遞公司財報，順豐營收雖居首位，但27.6%的增速遠低於申通的34.42%與韻達的38.48%；同比增長-4.57%的凈利潤更是遠落後申通37.46%與韻達67.34%的同比增長。
在順豐控股一直構建的「護城河」業務增長乏力之時，其他快遞物流企業卻在不斷強化重視服務的時效配送業務。中通快遞的「次日達」、韻達股份的「韻准達」等服務均承諾了頗具競爭力的服務性價比。
此外，早在2017年6月，順豐與菜鳥，雙方相互指責對方暫停開放數據介面事件更是被解讀為雙方交惡。
不過，也有業內聲音認為，無論是短期還是中長期，菜鳥是做物流界的淘寶和物流神經中樞，順豐則定位於物流、流通、數據、貿易、商業等板塊，通達系企業則相對處於價格驅動和人員聚集階段，彼此之間缺少可比性，菜鳥會和順豐是戰略合作關系。
Ⅵ 阿里再投33億拿到申通25%股權，阿里系高管空降任申通總經理
繼2019年3月阿里首次以46.65億元間接控制申通快遞約14.65%的股權後，日前，阿里再次投資32.95億元間接獲得申通快遞10.35%的股份。
2月8日晚間，申通快遞（002468.SZ）發布公告稱，公司股東分立暨權益變動完成，阿里網路成為持有上海德峨100%股權的股東，通過上海德峨間接持有公司股份比例為25%。
截至2月9日，申通快遞收報10.18元/股，上漲7.95%，總市值為155.84億元。
阿里持有申通25%股權
新任總經理為阿里出身
2月8日晚間，申通快遞公告顯示，2020年11月24日，德殷德潤已完成工商注銷和新設分立程序，分立後的存續主體分別為上海德峨實業發展有限公司（以下簡稱「上海德峨」）及上海德潤二實業發展有限公司（以下簡稱「德潤二」）。
上海德峨注冊資本為人民幣79.6億元，其中德殷控股認繳和實繳的出資為32.95億元，占注冊資本的41.40%；阿里網路認繳和實繳出資為46.65億元，佔58.60%。
分立完成後，上海德峨將持有382,700,542股申通快遞的無限售流通股股份，占公司總股本的25%。
公告顯示，2月7日，申通快遞獲悉，德殷控股已將其持有的上海德峨的41.40%股權轉讓給阿里網路，並已經辦理了工商變更登記手續，上海市青浦區市場監督管理局已經出具了工商變更登記後的營業執照和准予變更（備案）登記通知書。至此阿里網路成為持有上海德峨100.00%股權的股東，通過上海德峨間接持有申通快遞25%的股份。
2019年3月，阿里首次以46.65億元的交易對價，獲得德殷德潤49%的股權，從而間接控制申通約14.65%的股權。
2020年9月，申通快遞控股股東德殷投資及實際控制人與阿里簽署了《經修訂和重塑的購股權協議》。根據該協議，阿里網路投資32.95億元，間接獲得申通快遞10.35%的股份。
此次協議完成後，阿里將累計間接持有申通快遞25%的股份。
申通快遞表示，本次權益變動是為了進一步強化上市公司與阿里巴巴體系的資本合作，推動雙方利用各自的資源和優勢，圍繞快遞信息系統深化和對接、全鏈路數字化升級、國內、國際供應鏈業務、末端網路優化等多方面開展業務合作，進一步加快快遞行業的發展，提高快遞行業的服務水平。
本次權益變動將有利於上市公司優化股權結構，推動主營業務迭代升級，提升上市公司的長期盈利能力，讓上市公司與全體股東共享企業發展帶來的紅利， 推動上市公司可持續發展。
中金公司分析認為，申通快遞與阿里可在信息系統、數字化升級、國內國際供應鏈業務和末端網路優化等方面實現協同效應。
中通快遞董事長陳德軍也曾公開表示，與阿里的合作將會持續推動申通信息化快速迭代升級。
值得一提的是，就在2月1日，申通快遞宣布管理層換屆，總經理由「空降」的王文彬擔任，目標直指快遞數字化轉型。
據悉，王文彬於2007年至2019年期間分別擔任阿里巴巴集團副總裁、淘寶及天貓技術產品負責人、商家事業部負責人、阿里雲總裁，同時還在2015年至2020年期間任職菜鳥網路 科技 有限公司總經理、CTO兼快遞事業部總經理。2019年至2020年兼任阿里巴巴集團CEO新零售特別助理。
阿里的快遞帝國
「通達系」全部參股
阿里巴巴在快遞行業頻繁落子，不斷加強對相關上市公司的股權投資。截至目前，整個「通達系」都與阿里有股權關系。
2008年，阿里斥資1500萬元參與了百世快遞（百世集團，BEST.US）的天使輪投資，隨後多次增資。據2020年6月3日遞交的SEC文件，阿巴巴持有百世集團1.42億股股份，佔百世A類股比例達37.2%，占其總股本33%，為最大股東。
2013年，阿里、順豐、申通、圓通、中通、韻達等共同組建菜鳥網路 科技 有限公司，阿里持股43%。2017年，阿里向菜鳥網路增資，持股比例上升至51%。2019年11月，阿里宣布通過增資與購買老股的方式，持有菜鳥股權增至約63%。
2018年5月，阿里、菜鳥網路與中通快遞（ZTO）達成戰略投資協議，以13.8億美元獲得其10%股權，成為中通第二大股東。2020年9月29日，中通快遞（02057.HK）在港二次上市，阿里持股8.7%，擁有2.65%的投票權。
2019年3月，阿里向申通快遞（002468.SZ）投資46.6億元，通過投資母公司獲得對方14.65%的股權。同年7月，阿里巴巴與申通股東簽署股票期權協議，允許阿里巴巴或其指定的第三方在3年內收購申通兩大股東持有的上市公司約31.35%的股權，收購價格達到99.82億元。如果阿里行使全部的購股權，將以146億元獲得申通快遞約46%的股權，成為公司的第一大股東。
2020年4月29日，韻達股份（002120.SZ）發布2019年年報，披露阿里已為公司第八大股東，持股2%。
2020年9月1日，阿里花了66億元購買了圓通速遞（600233.SH）實控人和創始人喻會蛟12%的股份，轉讓完成後，阿里在圓通速遞的持股達22.5%，為公司第二大股東。
天風證券認為，阿里頻發參與快遞公司融資，在於快遞行業競爭加劇，頭部企業融資需求增強，阿里也存在通過股權方式和快遞公司形成更為深度的綁定。從結果來看，阿里巴巴對快遞行業的滲透持續深化。
業內認為，盡管阿里也持續買入其他「通達系」快遞公司的股份，但申通快遞極有可能成為繼百世集團後另一家由阿里控制的頭部快遞公司。
沒有完全站隊阿里的快遞公司有自己的想法。
中通在2019年開始試運營航空貨運高端時效產品——星聯航空時效件，還在東南亞多國布局快遞網路。
中通對阿里生態的依賴心知肚明，在赴港二次上市的招股書中專門列出了一條風險提示： 阿里巴巴可能在未來繼續向公司的競爭對手投資，同時也有可能出於商業原因鼓勵其平台上的賣家選擇其他投資對象而非我們的服務。
圓通速遞在今年初回復互動平台投資者疑問，表示來自拼多多的電商件佔比達30%左右。
韻達一直不想站隊，據媒體報道，創始人聶騰雲家族稱不想將公司控制權拱手讓人。截至目前，阿里仍僅持有2%的韻達股權。
2月1日，德邦股份（603056.SH）非公開發行股票申請獲得證監會審核通過。交易完成後，韻達股份將持有德邦股份6.5%的股權，為第二大股東。按照雙方簽署的戰略合作協議，德邦與韻達的戰略合作期限為3年。
編輯 鄧凌瑤
（下載紅星新聞，報料有獎！）
Ⅶ 中通快遞通過港交所上市聆訊 IPO進入倒計時！
據港交所文件顯示，中通快遞於近日正式通過港交所上市聆訊，高盛為獨家保薦人。通過上市聆訊後，中通快遞敲鍾上市也正式進入倒計時。
中通快遞表示，該公司擬將此次上市募資凈收入用於基礎設施及產能開發；增強其網路合作夥伴的能力並增強網路穩定性；投資於物流生態系統；一般公司用途。
作為通達系在美上市的兩家快遞公司，中通和百世近期頻傳將在港進行二次上市。早在兩個多月前，「內幕」消息不斷細化：中通快遞正在與投行進行洽談，討論可能最早於2020年底在中國香港上市事宜，潛在的上市募資金額在10億至20億美元。不過，對於回港，中通快遞回應「不予置評」。
實際上，2019年至今，多家中概股傳出密切接觸投行，包括網路、攜程、中通等。中概股回港二次上市需要滿足一定條件。
根據港交所規定，二次上市公司首先必須在包括英美市場上市並至少保持兩年良好合規記錄，其次市值不低於400億港元，或市值不少於100億港元但最近一年收益至少10億港元。
截至目前，中通快遞市值約為245億美元（約為1675億元）。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅷ 透視中通回港二次上市：核心業務持續領跑 或為進一步擴張做准備
9月22日晚間，中通快遞在港交所發布公告稱，國際發售與香港公開發售的最終發售價均已確定為每股發售股份218港元，待香港聯交所批准後，中通快遞A類普通股預期將於2020年9月29日（下個星期二）在香港聯交所主板開始交易，股份代號為「2057」，高盛為中通快遞獨家保薦人。
據其招股書顯示，公司擬全球發售4500萬股股份，其中香港發售股份225萬股，國際發售股份4275萬股，另有15%超額配股權。公告稱，中通快遞全球發售募集資金總額預計約為98.10億港元。
自9月11日通過港交所聆訊後，中通快遞已於9月17日開始招股，9月22日結束，中通快遞在港二次上市的時間已經確定。值得一提的是，中通快遞將成為繼小米、美團點評、阿里巴巴、京東後，又一家以同股不同權方式在香港上市的股票。
或為進一步擴張做准備
「十八年的中通，跟過去相比確實取得了一些成績，但未來還有很多需要努力和進取的地方」，就在招股開始的前一天，中通快遞在滬舉辦了一場客戶答謝活動，該公司董事長賴梅松如此說道。
在當下中國物流巨頭格局中，創立於2002年5月8日的中通快遞顯然帶著後來居上的雄心壯志。就目前快遞業頭部上市公司中，中通快遞發展時間最短，而其美股市值以接近250億美金持續領跑「通達系」，僅次於順豐。
據中通快遞招股書顯示，近三年以來，中通營收實現了三年闊步增長，由2017年約130.60億元增長至2019年約221.09億元；凈利潤分別為31.59億元、43.88億元和56.71億元，其中，2019年營收及凈利潤同比增速分別為25.59%和29.25%。
與此同時，中通的單票平均分揀成本已從2017年的0.39元下降到2019年的0.34元，單票平均運輸成本已從2017年的0.77元降至2019年的0.62元。雖然每單幾毛幾分錢的降幅看似不顯眼，但是在中通巨大的規模效應面前，成本的降低為公司的利潤空間做出了切實的貢獻。
即便在今年上半年惡劣的經營環境下，再度實現顯示出其穩健屬性和強大的韌性。
按總包裹量計，2020年前6個月，中通快遞的包裹總量為69.699億件，占同期中國快遞包裹總量的20.6%，位居行業第一，其中，二季度業務量達46億件，同比增速達47.9%，遠超同期行業增速。
值得一提的是，目前中通快遞的網路覆蓋了中國99.2%以上的城市和縣區的約30000個攬件/派件網點、以及50000個末端驛站，已在全國建立了其中一個最廣泛和最可靠的配送網路。
從各項數據來看，中通的成本優勢突出，現金流狀況良好，錢袋子深厚，似乎並不差錢。此前，傳出中通赴港二次上市消息時市場普遍認為，中通現金情況良好，二次上市的意義並不大。
但如今懸念落地，中通快遞在招股書中表示，對於本次募資的用途，公司計劃將此次全球發售的凈收益用於基礎設施和擴容，增強網路合作夥伴的服務能力，加強網路穩定性，投資於物流生態系統和一般性企業用途。
不可忽視的挑戰
不可忽視的是，今年行業涌現出了背靠電商平台的新入局者，在一定程度上分食了電商件市場。4月份， 快遞新勢力眾郵和極兔的出現，成為京東和拼多多這兩大電商巨頭投放入快遞江湖的「鯰魚」。
「快遞行業的發展趨勢是規模效應、網路效應以及未來的協同效應」，在業內人士看來，未來快遞行業的競爭一定是全路鏈競爭，所謂的全路鏈競爭，即要求快遞企業向綜合物流服務商轉變。
這意味著，快遞企業的業務並非只有快遞這條單線，快運、冷鏈、倉配等業態多元化配備，預示著快遞企業的戰線必須拉長。而新入局的眾郵和極兔，背後則是國內電商巨頭之二的京東和拼多多，其生態建設的速度無疑要快上一大步。
而對於一直在打「價格戰」的「通達系」快遞來說，資本開支能力是決定各大快遞龍頭企業未來能否保持競爭優勢的關鍵因素，誰的資本實力更強，誰就將成為龍頭企業率先脫穎而出。
眾郵和極兔背後的資本實力可想而知，而在中通快遞最新呈交給美國證監會的文件中，也曾多次提到，像阿里巴巴這樣的電商平台，未來很可能建立自有的快遞網路，也有可能會對中通快遞在行業內的競爭對手加大投資，不管哪個方面，都有可能對中通未來的市場份額產生不利影響。
總的來說，回港上市對中通快遞來說，未來可通過滬深港通通道吸引內地融資，另外，隨著美國對華經濟脫鉤等諸多不確定性挑戰，回港上市也利於對沖美股風險，但是面對全新的實力對手，對於在香港二次上市的中通快遞來說，這只是一個新的開始。
Ⅸ 毫無爭議的快遞「一哥」，全國4萬輛運輸車，業務量是順豐2.5倍
中國電商的迅猛發展，離不開強大的快遞業支撐，而同時，電商又成就了中國快遞。
文|灰鴿
都說順豐是中國民營快遞「一哥」，但僅從業務量來看，似乎有些力不從心。
順豐控股2019年報數據顯示，全年包裹量48億票，以中國2019年快遞業務量630億件計算，只佔到了7.6%的份額。
而三通一達中，規模最小的圓通也超過70億件。
當然，順豐單價高，營收達到1120億，把其它民營快遞都遠遠甩在了身後，但與此相對的是，凈利潤卻只有58億，凈利率僅5%。
作為對比，通達系的老大中通快遞全年營收才221億，凈利潤卻有53億，凈利率達到了24%，成本控制力讓人嘆服。
而中通快遞2019年的包裹量更是達到了121億件，約是順豐的2.5倍，近20%的市場份額，在中國民營快遞企業中獨占鰲頭。
從這個角度來說，中通才是真正的快遞「一哥」。
中通當然沒有順豐快，但很多時候，我們並不需要那麼快，如果用金錢來計算時間，可能90%的人都有大把的時間等待，刷刷微博、玩玩抖音，一天也就過去了。
實際上，中通一直追求的並不是最快，而是最經濟實惠。
順豐主要在天上飛，而中通主要在地上跑，在所有民營快遞中，中通的快遞車輛也是最多的，截至2019年底，全國擁有4萬輛車。
而這些車，為中通超低的運營成本提供了支撐，數據顯示，2019年中通扣除跨境業務之外，國內快遞的單票成本僅有1.18元。
如此低的成本，讓中通敢在電商業務中大打價格戰。
有統計數據顯示，中通平均一件包裹的價格甚至低到1.63元，而同為通達系的圓通、申通、韻達的單票價格則為：2.97元、2.82元、3.24元。
因為便宜，中通的業務量節節高升，僅是2018年到2019年，市場份額就上升了2.3個百分點。
而隨著業務量的增大，需要的車也就越來越多，近日，中通快遞就一口氣添置了2300輛高端重卡。
值得一提的是，這2300輛車都是國產，很符合中通一貫奉行的經營宗旨：「只選對的，不選貴的」。
實際上，中通快遞一直就比較另類，雖然與其它通達系一樣，同出於快遞之鄉桐廬，但卻走出了很多不同的路。
論時間，中通快遞是成立最晚的，2002年老闆賴梅松進軍快遞業的時候，順豐、申通、韻達、圓通已經搞得風聲水起了。
而賴梅松與另外幾個創始人的不同在於，進入快遞行業之前的他，已經是身家數百萬的木材老闆，眼光的獨到讓他得以後來居上。
早期的快遞跨區域運輸主要靠飛機和火車，而賴梅松則第一個開通了跨區域網路班車，一開始別人笑他傻，而如今這卻成了競爭力，對手也跟著學。
以前的快遞加盟網點只有收件才有錢，而賴梅松則開創了有償派費，派送快遞也有錢賺，這有效解決了區域網點之間的收發件不平衡。
而現在，這已經成了快遞行業的通行做法。
中通快遞上市也不走尋常路，順豐、申通、圓通、韻達都是通過借殼A股走捷徑，它卻跑到美國紐交所去「圈錢」。
而上市之後的表現也堪稱驚艷，兩年來股價以幾乎翻倍，最新市值達到2040億，僅次於順豐，比通達系另外三家市值的總和還多。
如果放在全球，也數得上第五大快遞上市公司了。
當然，即使如此，中通也不得不和其它通達系兄弟一樣，加入阿里巴巴的陣營，數據顯示阿里巴巴持有中通8.7%的股份，是第二大股東。
但並非是賴梅松想套現，只是快遞業的江湖裡多半江山依賴於電商，2018年，中通的包裹量中，56%來自於阿里系電商平台。
人在屋檐下，怎能不低頭，而最長久的合作方式就是利益共享。
不過，即使讓出了大量的股份，賴梅松仍然穩穩地把持著中通的話語權，投票權超過78%，中通還是姓賴。
曾經接受媒體采訪，談到快遞時，賴梅松的第一句話就是：
而他也沒打算回頭，自中通上市以來，賴梅松每年掙的錢都投入了相當一部分用於增持，最新數據顯示，賴梅松持股比例27.3%，摺合身家約560億。
而與之相對的是，申通的陳氏兄妹則選擇了轉讓股權套現走人，圓通實控人5月份發布公告擬減持3900萬股（摺合約7億），韻達控股股東從去年底到今年初已累計套現20億。
可以肯定，賴梅松是下定決心了，做快遞，做中通，已成了他一生的事業。
而也正是這份對初心的堅持，讓中通在市場份額上成為了真正的民營快遞「一哥」。