1. 非公開發行股票的標準是什麼
非公開發行股票誰是利好？誰是利空？
流通股股東是利好
非公開發行股票的風險相對要小，發行條件相對苛刻一點，對於公司而言，非公開發行股票是很好的方式，對於大眾來說如果定向增發的對象(通常是大股東)是維護全體股東的利益的，那就是利好，否則就是利空。
具體來說，對於流通股股東而言，非公開發行股票應該是利好。
定向增對上市公司有明顯優勢：有可能通過注入優質資產、整合上下企業等方式給上市公司帶來立竿見影的業績增長效果；也有可能引進戰略投資者，為公司的長期發展打下堅實的基礎。而且，由於「發行價格不低於定價基準前二十個交易公司股票均價的百分之九十」，定向增發基可以提高上市公司的每股凈資產。
同時定向增發降低了上市公司的每股盈利。
因此，定向增發對相關公司的中小投資者來說，是一把雙刃劍，好者可能漲停；不好者，可能跌停。
利好利空的標準是什麼？
判斷好與不好的判斷標準是增發實施後能否真正增加上市公司每股的盈利能力，以及增發過程中是否侵害了中小股東利益。
如果上市公司為一些情景看好的項目定向增發，就能受到投資者的歡迎，這勢必會帶來股價的上漲。反之，如果項景不明朗或項目時間過長，則會受到投資者質疑，股價有可能下跌。
如果大股東注入的是優質資產，其折股後的每股盈利能力明顯優於公司的現有資產，增發能夠帶來公司每股價值大幅增值。反之，若通過定向增發，上市公司注入或置換進入了劣質資產，其成為個別大股東掏空上市公司或向關聯方輸送利益的主要形式，則為重大利空。
如果在定向增發過程中，有股價操縱行為，則會形成短期「利好」或「利空」。比如相關公司很可能通過打壓股價的方式，以便大幅度降低增發對象的持股成本，達到以低價格向關聯股東定向發行股份的目的，由此構成利空。反之，如果擬定向增發公司的股價跌破增發底價，則可能出現大股東存在拉升股價的操縱，使定向增發成為短線利好。
因此判斷定向增發是否利好，要結合公司增發用途與未來市場的運行狀況加以分析。
投資什麼類型的公司保險呢？
一般而言，對中小投資者來說，投資具有以下定向增發特點的公司會比較保險：
一是增發對象為戰略投資者，定向增發有望使公司的估值水平提高，進而帶動二級市場股價上漲；
二是增發對象是集團公司，有望集團公司整體上市，消除關聯交易；
三是增發對象是大股東，其以現金認購，表明大股東對上市公司發展的信心；
四是募集資金投資項目較好且建設期較短的公司；
五是當前市價已經跌破增發價或是在增發價附近等，且由基金重倉持有。
2. 非公開發行股票上市流通如何確定買入價格
非公開發行股票上市流通的買入價格為定價基準日前20個交易日公司股票均價的90%，但是，實際發行價不會低於發行底價。 具體發行股票的價格還要看公司的具體調整，因為有時候是會發生除權的，所以，誰也不能在發行前百分百確定股票發行價格，一切都要看具體的情況。一般情況下，預案出來的時候，價格也都會確定。
拓展資料
一、非公開發行股票是什麼
股票非公開發行是股份有限公司採用非公開方式，向特定對象發行股票的行為。上市公司非公開發行新股，應當符合經國務院批準的國務院證券監督管理機構規定的條件，並報國務院證券監督管理機構核准。
非公開發行實際上是全體股東和新增股東之間的事。同時由於非公開發行相對於公開增發而言具有發行條件的寬松、審核程序的簡化及信息披露要求較低等特點，因此非公開發行在實踐中會出現不規范、不公平或損害中小股東權益的問題，這應引起監管部門的高度重視。為證明非公開發行豁免的合法性，發行人必須證明發行對象是具有投資經驗的成熟投資者，且對相關信息擁有合理的獲取途徑。
二、非公開發行股票對股價的影響是什麼
首先，非公開發行股票，與公開發行一樣都是為了募集資金。但上市公司非公開發行股票，而是面向特定對象（企業職工、戰略投資者等）發行。不僅能募集到企業發展的資金，也能決定資金的投資方向。
那非公開發行股票利好嗎？
嚴格意義上講，非公開發行股票可以起到助漲殺跌的作用，大盤好，股價就會漲得更好，大盤差，股價會跌得更凶，因為此消息吸引市場注意，事實上對流通盤是沒有影響的，因為此發行的股票不在市場流通，但增發所得的資金用於何處，如果是用於還銀行貸款，那是利空，如果是用於擴大投資經營，那是利好的（但短期影響不大），最根本的還是大盤的影響。
3. 非公開發行的A股價格怎麼定
你好：
1、定增或非公開增發，通常預案出來的時候，就已經價格基本定了
2、一般的定價是按照：公告之前20個交易日的股票平均價90%左右增發
3、一般來說，非公開、定向發行股票基本上是利好，是相對公開發行而言
4、至於利好的程度，一是要看融資後的項目情況，二是要看發行價格的高低，三是看發行的規模和鎖定股票的時間
4. 數字經濟行業精選：四維圖新
在交通出行與自動駕駛數據領域，受「滴滴事件」與「特斯拉事件」等影響，對互聯網巨頭的監管日益趨嚴，而高精密地圖作為強監管時代下最重要的 汽車 數據之一，個人隱私與國家安全均需得到有效監管，四維圖新或是受益互聯網反壟斷的龍頭公司之一。
在互聯網反壟斷的背景下，教育、交通出行、金融等涉及國計民生與數據安全的重要行業競爭格局將呈現規范之勢：行業龍頭企業過去所面臨的壟斷互聯網巨頭平台的流量與資本不對稱競爭壓力顯著改善，尤其是具備國資背景的行業龍頭企業迎來了發展的重要拐點。在計算機行業中，教育領域的科大訊飛、交通出行與自動駕駛領域的四維圖新或是最受益互聯網反壟斷的兩家上市公司。
在交通出行與自動駕駛數據領域，受「滴滴事件」與「特斯拉事件」等影響，對互聯網巨頭的監管日益趨嚴，而高精密地圖作為強監管時代下最重要的 汽車 數據之一，個人隱私與國家安全均需得到有效監管。
與其他競爭對手相比，公司多年積累了技術、股東背景和客戶資源三大核心優勢。
1）技術方面，持續高研發投入，技術研發人員佔比接近70%，與工信部等政府部門以及產業聯盟攜手制定多項行業技術標准。
2）國資與互聯網企業的跨界股東融合，前兩大股東中國四維（隸屬航天集團）和騰訊，分別持股8.61%和4.59%，國資背景有利於公司獲得資質牌照、參與行業標准制定；騰訊的互聯網基因則為公司提供流量與資本助力。
3）合作夥伴和客戶涵蓋乘用車、商用車、系統商、互聯網、政企、高校等多個領域，已構建起完善的合作夥伴生態。
華為極為重要的戰略產品Petal地圖選擇四維圖新提供全方位數據技術支持而非互聯網巨頭，進一步印證了互聯網反壟斷背景下行業格局的重要變化。
為了更好地服務全球開發者及企業夥伴，華為推出了地圖服務平台Petal Maps Platform，並提供地圖能力（Map Kit）、搜索能力（Site Kit）、定位能力（Location Kit）和規劃能力（Navi Kit），其搜索能力已經能夠支持10億+數據量和70多種語言，以更強的理解能力解讀用戶意圖。
與此同時，在海外市場，華為於2020年開始先後推出了Petal Maps APP1.0和2.0版本，在推出後不到一年的時間里MAU增長了13倍，服務覆蓋全球160多個國家和地區，積累了2億+POI數據、6.5億+門店地址，且能夠實現每周千萬級的數據更新，持續為Petal Maps Platform賦能。
而國內市場上，2021年12月23日的華為冬季旗艦新品發布會，則成為Petal Maps車載地圖的首秀。根據四維圖新公開披露，公司對華為Petal的導航地圖及衍生的應用服務和其地圖開發平台提供全面的數據和技術支持，公司在相關垂直領域積累了近20年服務B端的核心know-how，始終保持技術領先。
北京四維圖新 科技 股份有限公司（簡稱「四維圖新」）成立於2002 年，公司第一大股東四維總公司，隸屬於國資委直屬的航天 科技 集團，是國家測繪局於1992 年創建的唯一專業從事測繪的國家級公司。經過近二十年的發展，四維圖新業務涵蓋導航業務、高級輔助駕駛及自動駕駛業務、車聯網業務、晶元業務、位置大數據服務業務，是中國第一、全球前五大導航電子地圖廠商。
起步積累階段（2002-2010 年） ：聚焦電子導航，市佔率行業領先四維圖新成立之初，主要從事導航電子地圖製作業務，業務覆蓋車載導航、消費電子導航和電子地圖導航等三個細分領域。在車載導航電子地圖與GPS 手機地圖領域具有明顯優勢，市佔率位居行業首位。
車載導航領域，據Frost & Sullivan 數據，自2003 年起公司連續七年在車載導航地圖市場市佔率超60%，佔有絕對領先地位。消費電子領域，截至2010 年9 月，公司在GPS 手機預裝導航電子地圖市佔率超70%，持續保持領先地位。
多元化擴張階段（2011-2017 年） ：外延合資+並購，業務全方位拓展收入結構單一，客戶集中度高，行業競爭加劇。由於公司一直專注於導航電子地圖領域，造成收入結構單一，2009 年導航電子業務收入佔比約90%。車載導航業務處於 汽車 前裝市場，客戶集中度高，公司主要收入受限於有限客戶（2011 年前五大客戶銷售收入佔比達71.33%），面臨天花板。
同時，電子地圖製作資質逐步放開，底層測繪業務的場景變多，行業競爭加劇，網路、高德等互聯網地圖廠商主打免費策略不斷搶占市場，導致公司在導航電子地圖領域的市場份額逐漸下降。其中，受影響最大的是消費電子導航業務，隨著當時第一大客戶諾基亞的倒下，公司消費電子導航領域收入也持續萎縮，從2011 年的3.8 億元，下降至2013 年的0.54 億元。
通過並購與成立合資公司不斷擴寬業務范圍。面對市場競爭日益加劇，公司通過收購及成立合資公司模式快速向地圖編譯、車聯網、 汽車 電子晶元、自動駕駛等相關領域拓展。
公司先後收購荷蘭地圖編譯公司Mapscape、中交環宇、中寰衛星、圖吧導航、傑發 科技 等企業，2012 年公司與豐田 汽車 成立合資公司圖迅豐達（公司持股51%）提供車聯網運營服務，2014 年引入騰訊戰投（目前持股4.62%），與HERE 成立合資公司共同搭建全球位置服務平台，並前後在美國矽谷、荷蘭、新加坡、日本東京等地設立全資子公司。
至此，公司業務涵蓋導航地圖業務、車聯網業務、 汽車 電子晶元業務、自動駕駛業務、位置大數據服務業務五大板塊，實現「五位一體」業務布局。
迎風起航階段（2018-至今） ：完善五位一體，打造「智能 汽車 大腦」2017 年，公司提出「智能 汽車 大腦」戰略願景。截至2021 年公司在導航領域市場份額穩定在30%左右，未來將在持續保持導航業務市場領先地位的同時，加速推進高精度地圖、高精度定位、自動駕駛、 汽車 電子晶元、位置大數據、車聯網等新業務的商業化進程，完善「五位一體」業務布局。
受益於新車裝配率的提升和乘用車銷量的快速增長，我國車載導航市場以及車載導航電子地圖市場規模不斷擴大。前瞻研究院數據，2018 年我國車載導航電子地圖市場規模達到42.02 億元，預計2024 年將達77.6 億元。
從前後裝比例來看，車載導航前裝市場份額在不斷提升。博思數據顯示，2009年以來我國車載導航前裝市場出貨量及佔比不斷提升，2017 年前裝市場出貨量為453.2 萬部，前裝份額達21.7%。隨著車聯網及自動駕駛行業的快速發展，及車廠對安全性要求的提高，預計車載前裝導航份額佔比有望進一步提升。
國內前裝車載導航市場四維圖新市佔率38.55%，排名第一。易觀數據顯示，2018 年第2 季度中國前裝車載導航市場出貨量為84.60 萬台，環比下降4.60%。其中，四維圖新、高德、易圖通分別以38.55%、31.50%和22.97%占據中國前裝車載導航出貨量市場份額前三位。
公司商用車輛業務主要由子公司中寰衛星研發運維。中寰衛星成立於2004 年，由中國衛通、中國四維、北京衛星電信研究所共同投資組建。2009年4 月，公司隨中國衛通重組進入航天 科技 集團。2013 年3 月，經航天集團批准，四維圖新首次對中寰衛星增資，成為控股股東，2017 年12 月再次收購大股東所持37.4%股權。
目前，中寰衛星成為四維圖新控股子公司，是四維圖新旗下商用車智能網聯技術服務高 科技 企業，四維圖新持有47.88%股權。2020 年5 月，中寰衛星與一汽解放、一汽創新基金、羅思韋爾、知行家共同出資設立魚快創領智能 科技 （南京）有限公司，持股35%，五家公司將進一步開展商用車聯網業務，共同開拓商用車後裝市場。
中寰衛星致力於成為全國領先的北斗商用車智能聯網服務運營商。公司產品布局商用車車聯網平台、智能副駕、智能金融保險、托托新物流、智能網聯大數據產品及智能硬體。
同時，推出寰游天下供應鏈服務平台，將業務運作流程線上化，實現運輸全過程可視化管理，降低協同成本，提升企業運轉效率和服務水平。截至目前，公司已為8 家主流商用車廠制定商業化智能網聯服務方案，由公司智能網聯技術產品服務運營支持的商用車已超過100萬，國內商用車聯網領域市佔率達70%。
2021 年2 月，四維圖新完成40 億定增。本次非公開發行股票數量3.2億股，募集資金總額40 億元，發行對象包括外資投資巨頭、國內整車企業、國有資本投資平台等16 家機構和個人。
扣除發行費用後，計劃投資於智能網聯 汽車 晶元研發項目、自動駕駛地圖更新及應用開發項目、自動駕駛專屬雲平台項目和補充流動資金項目。其中，智能網聯 汽車 晶元研發項目擬投資總額16.40 億元，擬投資自動駕駛地圖更新及應用開發項目10.91 億元，擬投資自動駕駛專屬雲平台項目7.35 億元。
本輪募資將成為四維圖新「智能 汽車 大腦」戰略布局中的重要一環。隨著最近5G 網路的應用落地， 汽車 智能化推進不斷加深，為了積極應對自動駕駛時代的到來，四維圖新推出了「智能 汽車 大腦」戰略，通過藉助產業夥伴間的投資資金，加大公司技術創新和研發實力，打造高精度地圖、高精度定位以及車規級晶元等核心業務的高壁壘，增強公司核心競爭力，完善公司在自動駕駛產業的戰略布局。
智能網聯 汽車 晶元研發項目。四維圖新將開發面向不同市場的SoC晶元，其中包括智能座艙晶元、車聯網晶元、高階智能座艙晶元和視覺處理晶元等。
自動駕駛地圖更新及應用開發項目。該項目是面向自動駕駛產業領域的自動駕駛地圖更新及應用的開發。本項目建設基於高精度地圖的HDMS，包括自動駕駛信息資料庫、服務平台、服務體系，最終實現自動駕駛地圖數據的獲取、上傳、分類、清洗、矢量化、差分、更新、發布等功能，並實現地圖數據實時在線處理及服務功能。
自動駕駛專屬雲平台項目。該項目是公司開拓的新產品線，通過此前在自動駕駛領域已積累的技術、數據和行業經驗進行產品化和雲化，為車廠及其他行業客戶提供自動駕駛專屬雲。可為車廠提供自動駕駛模擬測試服務、自動駕駛測試數據集、自動駕駛服務研發平台以及自動駕駛專屬雲平台搭建服務。
公司高級輔助駕駛及自動駕駛業務主要包括提供ADAS 地圖、HD 地圖、合規存儲及託管、自動駕駛雲、自動駕駛模擬、高精度定位及融合定位、可面向全場景的全棧式自動駕駛解決方案等。
截止2021 年6 月末，公司ADAS數據主幹網路道路里程覆蓋全國公共開放可通車道路，具備亞米級精度及小時級更新發布能力，可實現與第三方基礎導航數據在導航及ADAS 功能上的無縫切換和在線離線無縫對接。HD 地圖數據實現重點城市主要開放道路覆蓋，支持全國高速道路及城市快速道路全部32 萬公里數據的周期性更新及發布，滿足L2~L4 自動駕駛、5G/C-V2X、高速公路列隊跟馳、自動駕駛模擬測試等領域的應用需求。
此外，在相關政策以及市場需求推動下，公司在數據合規服務以及全棧式解決方案上進展可喜，有望成長為公司業務新增長極。
公司自2016年單列高級輔助駕駛及自動駕駛業務後，收入持續增長但較為不穩定，2017年增速約90%，2018 年增長約24%，2019 年收入同比幾乎翻倍並突破1 億元，2020 年實現收入1.07 億元。2021 年上半年，由於商業化進程加速，同比實現71.89%增長，業務收入0.59 億元。
四維圖新晶元業務主要由旗下傑發 科技 研發運維，專注於 汽車 電子晶元設計，提供多方位晶元解決方案。目前主要晶元產品包括IVI 車載信息 娛樂 系統晶元、AMP 車載功率電子晶元、MCU 車身控制晶元，TPMS 胎壓監測晶元等。2020H1，晶元業務已逐步從後裝市場過渡到前裝市場，並開始商業化落地。
傑發 科技 是目前國內唯一一家專注於 汽車 電子晶元設計的公司。合肥傑發 科技 有限公司（簡稱「傑發 科技 」）前身為台資聯發科的 汽車 電子事業部，主攻CAR AP 系統晶元生產銷售。2013 年，傑發 科技 成立，為聯發科全資子公司，同年推出第一代車載導航晶元。2017 年，四維圖新出資38.75 億元高溢價收購傑發 科技 ，同年公司推出 汽車 音頻功放產品。
2018 年，推出車規級MCU 晶元7811，是國內首顆32 位車規MCU 晶元，打破了車規MCU 晶元領域國外完全壟斷的局面，已被多家客戶導入和量產。
2019 年，推出智能座艙SOC805 晶元，獲AEC-Q100 Grade 3 驗證通過；發布國內首顆自主研發的車規級TPMS 全功能胎壓晶元，也已於2019 年11 月量產。2021 年3 月,智能座艙SOC晶元AC8015 實現正式裝車量產。傑發 科技 憑借後裝市場占據優勢，與在前裝市場行業地位領先的四維圖新互補，互相提升對方在前裝、後裝市場的競爭力。預計未來ADAS 晶元等多款新產品也將陸續投入市場，逐步打開我國 汽車 自主晶元行業的發展局面。
產品覆蓋 汽車 晶元四大細分板塊，打造全球頂尖供應鏈體系，累計出貨量超7000 萬套。公司 歷史 十年專注 汽車 電子晶元研發與銷售，產品覆蓋 汽車 半導體領域的微控制器MCU、功率半導體（AMP 車載功率晶元）、感測器（TPMS胎壓監測晶元）以及車載信息 娛樂 等四大細分領域。
晶元業務逐步過渡到前裝市場，SOC 晶元AC8015 已實現量產。2021 年3 月,傑發 科技 AutoChips 智能座艙SOC 晶元AC8015 實現正式裝車量產，支持Linux、Android、Linux AGL、AliOS 等多種操作系統，內置有線CarPlay、無線CarPlay、HiCar，自有成熟藍牙協議棧，自有AVM 360 環視演算法，能夠提供Turn-Key 成熟交付方案。
AC8015 細化為4 個產品系列，支持一芯多屏、導航、 娛樂 、AVM 環視等功能, 涵蓋從Linux DA 到入門級智能座艙等不同產品形態需求。根據佐思汽研，繼AC8015 之後，傑發 科技 AutoChips AC8025和AC8035 已進入研發階段，公司在座艙晶元領域的市場份額有望進一步提升。
參考資料：
民生證券-科大訊飛與四維圖新，顯著受益互聯網反壟斷的AI公司-20220213
首創證券-四維圖新-002405-公司深度報告：自動駕駛& 汽車 晶元鑄就長期成長曲-20220315
本報告由研究助理協助資料整理，由投資顧問撰寫。投資顧問：黃波（登記編號：A0740620120007）
5. 發行股份購買資產的發行價格和非公開發行股票的發行價格
當然適用發行股份購買資產的發行價格規定。
非公開發行是指發行股票收到貨幣資金，發行股份購買資產是發行股票收到非貨幣資產。
6. 非公開發行股票如何定價
根據《證券發行辦法》的規定，非公開發行股票的發行底價為定價基準日前20個交易日公司股票均價的90%，實際發行價不得低於發行底價。非公開發行股票定價不低於停牌前20個交易平均股價的90%，發行方和認購方兩者協商約定的。
實際控制人有打壓自家股票重組增發的嫌疑。自己的資產重組入上市公司可以換出更多的股票，低位增發後再做高股票價，換股者或現金買入增發股份者賺錢。對持有上市公司股票者來說應該不是壞事。
拓展資料
非公開發行股票利好還是利空？
股票非公開發行只不過是上市公司發行股票的一種形式，無法明確的說到底是利好還是利空，這還要根據上市公司募集資金的投資方向，以及最終是否落到實處。
股票非公開發行與公開發行一樣，都是為了募集資金，然而上市公司非公開發行股票，面向特定對象發行，比如企業職工、戰略投資者等等。不僅可以募集到企業發展的資金，也能決定資金的投資方向，所以，就這一層面來講，股票非公開發行大概率利好。
其實，只要上市公司成長性良好，發展潛力大，不管是公開發行還是非公開發行股票，都表示著利好。
上市公司非公開發行股票，應當符合下列規定：
1、發行價格不低於定價基準日前20個交易日公司股票均價的90%。
2、本次發行的股份自發行結束之日起，12個月內不得轉讓；控股股東、實際控制人及其控制的企業認購的股份，36個月內不得轉讓；
3、募集資金使用符合《上市公司證券發行管理辦法》第10條的規定；
4、本次發行將導致上市公司控制權發生變化的，還應當符合中國證監會的其他規定。
定向增發如何定價？
發行價格不低於定價基準日前20個交易日公司股票均價的90%。定價基準日選擇有三種，分別為審議非公開發行股票的董事會決議公告日、股東大會決議公告日、發行期首日（鼓勵方式）。根據證監會最新的窗口指導，長期停牌的公司（超過20個交易日），要求復牌後交易至少20個交易日後再確定非公開發行定價基準日和底價。定價基準日前20個交易日股票交易均價=定價基準日前20個交易日股票交易總額/定價基準日前20個交易日股票交易總量。
7. 非公開發行股票定增價什麼時候確定
定向增發價格一般指定向增發的發行價格，根據《上市公司證券發行管理辦法》，上市公司進行增發，發行價格不低於定價基準日前20個交易日公司股票均價的百分之90。定價原則是公告前20日收盤價平均價打折，95折或者9折都有可能。關鍵是看定向增發所得的融資金額以及使用方向。
《上市公司非公開發行股票實施細則》進一步規定，「基準日」可以是董事會決議公告日、股東大會決議公告日、發行期首日。
益財網提醒投資者注意的是，定價基準日前20個交易日股票交易均價」的計算公式為：定價基準日前20個交易日股票交易均價=定價基準日前20個交易日股票交易總額/定價基準日前20個交易日股票交易總量。並不是把每天的收盤價加起來除以20。
如果投資者想要查看某一隻股票的定向增發時的價格，按證券法的要求，定向增發的信息，首先要在指定媒體公布，例如中國證券報等，這是最早公布的媒體，或者在各個行情軟體里的F10公司公告以及其他財經類網站和媒體都會有公布。
8. 被騰訊突然減持，推上了風口浪尖(上)
內容原創/歡迎轉載
全文共1617字，預計閱讀時間7分鍾
四維圖新的滑鐵盧
6年了，等來了騰訊一紙公告減持股份，把四維圖新（002405）推上了風口浪尖，網友罵聲一片，之前因為定增的事已經罵過一輪了。
上半年疫情影響，傳統車廠銷量下滑，前裝導航利潤受重創。半年度業績報告顯示，上半年公司營收9.6億元，同比下降11.3%；凈利潤虧損1.6億元，同比下滑290.6%，同時預告三季度虧損擴大。
2017年，四維圖新斥資38.75億元收購了傑發 科技 100%股權，惡補了電子晶元領域的缺口，在這次躍進背後，也埋下了商譽減值的風險。
網上很多評論詬病今年特斯拉將地圖數據服務商由四維圖新將更換為網路地圖，似乎預示著四維在新賽道的落敗。
為擴大晶元及自動駕駛相關業務版圖，8月底披露了一項非公開發行股票預案，擬定增募資不超40億元，計劃用於智能網聯 汽車 晶元研發項目、自動駕駛地圖更新及應用開發項目、自動駕駛專屬雲平台項目和補充流動資金項目。這次定增是這幾個月被股民詬病的核心原因。
股價從7月的22月一直跌到今天的14.7，已經回撤了33%，今天給大夥說說這家喜憂參半的上市公司。
以前幹嘛的，現在幹嘛的
四維圖新一開始的業務，門檻不高但是費錢費人力。10年前或者更早，咱們買 汽車 ，車上自帶的導航是出廠就有的，這叫前裝市場，四維圖新就是國內最大的前裝導航供應商。這東西現在說起來，你會覺得很可笑，誰還用這玩意，手機導航這么好用。對頭，四維圖新早幾年就知道這飯碗端不了太久，得找機會換個新碗。
四維圖新想換的新碗其實還有點意思，他本身就是做地圖的，手裡有高精度的地圖數據，數據是個好東西，17年收了傑發股份是做車聯網晶元的，這樣有了腦子，有了數據，能運算，智能駕駛的大體樣子就出來了。
說了這么一通，四維圖新心裡的小九九，就是從一個賣地圖的，變身成一家自動駕駛整體解決方案提供商。
理想很豐滿，現實很骨感
數字地圖+車聯網+自動駕駛+大數據+晶元，願景很好，但是道路很曲折。首先自動駕駛這東西，感覺還距離比較遠，國內對這塊的實質性政策遠未能落地，所以概念雖好，但是進賬的銀子還不多。
疊加今年上半年疫情突發，乘用車銷量下滑，四維圖新前裝導航的收入少了一大塊，而布局的新業務遠沒有跟上來，就出現了利潤大幅下降的現狀。
四維圖新的詩和遠方在哪
連續虧損的背後，四維圖新對扭轉頹勢並未放棄。從最新的半年報可以看出，在疫情重創收入的同時，公司車聯網業務收入同比增加32%，並一躍成為最大業務佔比，超過傳統導航業務。
而高級駕駛輔助和晶元業務下滑較多，新加入的拼圖不夠穩定，這也是公司急需解決的問題。
2019年，四維圖新獲得了北京市政府頒發的T3級自動駕駛車隊路測牌照，成為首家擁有T3路測牌照的位置服務提供商。而今年，四維圖新再度拿下了合肥市頒發的第二張自動駕駛公開測試牌照。
自動駕駛是一個炙手可熱的題材，但是四維並沒有僅僅打嘴炮，而是積極在這項業務上進行布局。
現在旗下的中寰衛星導航已經有了成熟的商用車聯網服務方案。可以幫助貨車預判交通環境，提前規劃路線和車速，並達到降低油耗等效果。隨著高精度地圖配合車聯網+自動駕駛的不斷進化，自動駕駛則有了落地的可能。商用車 輛網 ，是目前比較容易輸出現金流的營運模式，這也是四維圖新多年來深耕B端用戶的資源積累。
這塊也要說一下，很多評論把網路、高德與四維圖新放在一起，以咱們手機導航的C端市場來評價，其實這有一點偏移，因為四維一直沒有直面C端用戶，即使現在布局智能駕駛，依舊是深耕B端企業客戶，這一點也是取其長而已。
C端APP，四維也不是沒試過，當年收購圖吧，估計也是想試水，但是大家也看到了，圖吧有幾個人知道，前段時間公告離職的兩位高管，戴東海、景慕寒恰好也是圖吧創始人，後因被收購納入四維，如今離開只能說明在C端業務拓展上的收縮和止步。
半年報報告期內新設2家新公司，主營業務也 很務正業 。
//未完待續....明天繼續說
9. 非公開發行的定價如何產生
問：？哪些情況可以在董事會、股東大會階段確定發行價格，哪些情況必須在取得發行核准批文後由市場投標決定價格？ 答：根據《證券發行辦法》的規定，非公開發行股票的發行底價為定價基準日前20個交易日公司股票均價的90%，實際發行價不得低於發行底價。實施細則對上述規定進行了細化，明確規定定價基準日必須在董事會決議公告日、股東大會決議公告日和發行期的首日這三個日期中選取，股票均價的計算應為充分考慮成交額和交易量因素的加權均價。同時，根據實際情況，《實施細則》對以重大資產重組、引進長期戰略投資為目的的發行和以籌集現金為目的的發行採取了不同的定價機制。 對於通過非公開發行進行重大資產重組或者引進長期戰略投資為目的的，可以在董事會、股東大會階段事先確定發行價格。該種目的的發行，通常對發行對象有特定的要求，除了能帶來資金外，往往還能帶來具有盈利能力的資產、提升公司治理水平，優化上下游業務等，因此《實施細則》允許發行人董事會、股東大會自行確定發行對象的具體名單、發行價格或定價原則、發行數量，體現了公司自決的市場化原則。同時《實施細則》規定，此類發行對象認購的股份應鎖定36個月以上，這既符合長期戰略投資的本意，又可很大程度上避免因認購股票後可在短期內拋售獲利而引發的不公平現象。 對於以籌集現金為目的的發行，應當在取得發行核准批文後採取競價方式定價。發行人的主要目的是籌集資金，對發行對象沒有限制，發行對象屬於財務型投資者。在目前上市公司股東對管理層的約束尚未完全到位的情況下，為使發行結果更加公平公正，使發行價格貼近公司投資價值，《實施細則》規定，最終發行價格和發行對象必須在取得發行核准批文後，經過有效的市場競價產生。競價制度的要點有三：一是嚴格貫徹價高者得的原則，價格是第一優先考慮的要素；二是擴大詢價范圍，確保充分競爭，防止詢價范圍小、容易被操縱的現象；三是認購報價過程應嚴格保密，任何人不得在競價結束前泄露認購報價情況。 問：今後非公開發行股票涉及用資產認購股份事項的，上市公司按何種程序辦理？ 答：非公開發行股票涉及用資產認購股份事項的，可區分為兩種情況，一種是構成重大資產重組的，另一種是不構成重大資產重組的。 對於涉及重大資產重組的非公開發行股票方案，考慮到重大重組行為具有特殊性，將使公司基本面和股票估值基礎發生重大變化，為避免因其他投資者搭便車而造成發行過程有失公平，《實施細則》要求，今後上市公司的重大資產重組與非公開發行股票籌集資金應當分開辦理，分兩次發行。 非公開發行股票涉及用資產認購股份、但不構成重大資產重組的，應按非公開發行股票的要求提交申請文件。需指出的是，與《重組辦法》關於以資產認購股份的規定相一致，按照《實施細則》辦理非公開發行涉及以資產認購股份的，非公開發行股票的價格不得低於董事會決議公告日前20個交易日公司股票均價。 問：召開非公開發行股票的董事會、股東大會應注意哪些事項？如何編制非公開發行股票的董事會預案？ 答：召開非公開發行股票的董事會、股東大會應注意以下事項：（1）大股東或者戰略投資者認購股份必須事先確定，且須在董事會前與相應發行對象簽署附條件生效的認購合同，避免發行對象誤導上市公司和投資者；（2）應嚴格按照細則規定製作議案並形成相關決議，避免由於決議不明或決議事項欠缺，造成董事會濫用股東大會授權，或者形成發行核准障礙；（3）要在董事會前提前編制好本次非公開發行股票的預案；（4）相關董事、股東，該迴避的要迴避。 所有擬非公開發行股票的公司，應當在第一時間公告非公開發行股票的預案，充分披露對投資者敏感的信息，確保信息披露的公平公正。為此，本次配套制訂並同時公布了非公開發行股票信息披露的內容與格式准則。重點要求發行人披露募集資金使用的可行性分析、本次發行對公司影響的討論與分析；發行對象為控股股東或者戰略投資者的，還應當披露發行對象的基本情況和股份認購合同的內容摘要；發行對象用資產認購本次發行的股份的，還應當突出披露擬進入上市公司的資產的效益情況、資產轉讓合同的內容和資產定價合理性的討論與分析。