A. 07款眾泰2008換了離合分泵和總泵就沒離合了怎麼回事，空氣我也排了 就是踩著沒勁
你好。我是一名汽車維修工。眾泰離合器的問題，是車本身就有的一種毛病。只要吧與離合器有關的東西拆掉，就會沒有離合。比如你換個壓盤面片也是如此。但是分泵頂桿會動。感覺是總泵壓力小。然後你就會去換總泵和分泵。之後就會徹底沒有離合。 解決方法是 再分泵排氣。用撬杠用力翹撥叉。要邊踩邊翹 翹幾下排一下。慢慢的有1.2檔了、之後會所有的檔都有 沒有倒檔，而且其他檔分離不徹底。還按照老辦法 一會就好了。
B. 請教眾泰汽車廠的情況
1、眾泰汽車是浙江永康的，一家民企。
眾泰早前是一家以汽車模具和汽車大型覆蓋件等為核心業務的汽車零部件企業，曾為昌河、長安、江淮、南京菲亞特等多家汽車整車廠配套。2005年，眾泰集團斥資15億元投身汽車整車製造業。所以在投入整車行業之前，已經有一定的基礎。現擁有浙江、湖南兩大整車生產基地和眾泰汽車、江南汽車兩大整車品牌。具有國內外先進水平的沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝生產線和整車動態性能檢測線。
2、有很多年歷史了，不過造車的時間還只有三年。
旗下有眾泰2008，眾泰5008，夢迪博朗，江南奧拓車型。
2008年銷量在SUV中是前四，發展很迅速
在義大利和日本組建了技術團隊，
並聘請台灣、一汽、二汽、天津模具等國內優秀的管理、技術人才加盟，
組成了高效的整車及零部件研發和現代企業管理隊伍。目前高級管理、技術人才400多人，其中國外專家30人，博士56人，並在義大利建有技術中心。
眾泰官方網站：www.zotye.com
C. st眾泰股股吧
眾泰汽車股份有限公司(股票代碼:000980)，是以汽車整車 研發、製造及銷售為核心業務的汽車整車製造企業，旗下 擁有眾泰、江南、君馬三大汽車品牌。股票和體育一樣，只要刻苦練習，加上正確的心態，將會有非常大的進步。
拓展資料：
1、目前，眾泰汽車已在杭州、重慶、日本橫濱和義大利都靈設立了四大研發中心 ，已形成了A、B、L三大技術平台，並在中國新能源汽車領域創造了「六個」第一。眾泰汽車的品牌標志取自英文ZOTYE AUTO首字母「Z」，表現了企業獨特的識別基因，使標志具有很強的識別性和品牌區隔性。新標原來的基礎上進行全新的塑造和設計，「Z」字造型優化得更具運動感和力量感。
2、黃金比例突顯科技動感動感，體現眾泰汽車創新強化自主，引領駕馭潮流，綻放青春激情活力的品牌基因；線性立體彰顯剛勁力量，體現了眾泰汽車產品堅固安全的品質，也反應了企業踏實雄厚的實力。 通過對全新新標「Z」字造型的連通代表連接，表明眾泰與經銷商、供應商、服務商的緊密相連，相互信賴，也表示了眾泰情系用戶，打造服務智能為用戶提供優質的服務，成為「一路好朋友」的責任擔當。整個品牌標識剛柔並濟，動靜結合，以形似未來之路，為驅動產業國際化引領行業潮流，創造智慧出行美好未來，期望屹立於世界級汽車行業之顛，鑄品牌力量之源和精神內核。
3、在眾泰汽車的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰汽車在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的准備。
D. 法系車質量比日系車好，為什麼中國人不願意買呢
國六實行以來眾泰沒發動機可用倒閉，韓系大調價，其他車系多有優惠。日系幾乎沒有優惠依然大賣
E. 最近想買輛車，那天看了一款昌河福瑞達M50s 挺好看的 1.4L的 不知道車子質量怎麼樣，希望
其實，每個人的感覺不一樣，洗好不一樣，所以結果也不一樣。一輛車是否好，個人認為應該從三方面判斷。 一、設計 這也是最重要的決定性因素。汽車設計反映一個廠商的綜合實力和態度，車的好壞在設計裡面已經大致定型。設計又分為總體設計和細節設計。設計經過不斷修改，最後才從原型車到試產，最後大批量投產。雖然現在的汽車設計水平不斷提高，大量採用計算機輔助，周期大大縮短，但是因為車的零部件太多，設計團隊之間的配合，總會有一些問題。有些問題會是致命傷，例如三菱吉普的剎車液壓管磨損缺陷。 二、製造工藝和技術 設計是汽車的基礎，那麼製造技術的好壞就是產品能否達到設計要求的關鍵。試產或正式投產的過程設計可能對設計進行小小的修改，一般不會作很大的改動，所以，產品只可能最大限度地貼近設計目標，並不會超出原來設計的范圍。 三、汽車的價格和服務 這個相信大家也會同意吧。裡面有個性價比的因素，套用一句話，夏歷車再爛，如果只賣一塊錢，這個價格下就算是好車。反過來，如果寶馬三系的車怎麼好，賣個勞斯萊斯的價格，那還能說是好車嗎？還有更重要的是廠家售後服務的態度。 最後一點，作為精明的消費者應該不僅僅看到自己的需求，最好從投資的角度分析。僅僅停留在消費的角度思考，始終都是消費者，始終都是食物鏈里的最後一環。試想每年以進口三十萬輛車，每輛車三十萬計，一年送出去的九百億元，都能建車廠了。數年前，當時數家日車廠商大幅虧損瀕臨倒閉，包括日產、馬自達、三菱。美國和歐洲的車廠大舉投資，法國的PSA買下日產和馬自達，克萊斯勒買下三菱的股份。法國人從大眾請來了西班牙人卡洛斯，大幅壓縮成本，半年之後扭虧為盈，光從股票價值上就可獲利甚豐。 四、最後，通過本人的購車經歷，給大家一個參考。 1，一些過去有劣跡的廠商大家就別買了，因為人家都會這樣想，可能只有你買，最後廠商都不見了。例如，現在還有誰在用三菱、NEC的手機和電視機，要有用壞的了也不知道找誰修。所以，對於象三菱這樣的車要想好再買，要做好思想准備。 2，要深入了解車的質量，不要光看錶面，不要心存幻想。對於一些能省即省的車商，內在的東西也不會太好，否則兩年前賣十五六萬的車現在都在賣七八萬，除了一直在不斷減配以外，原來的設計就非常的省，說不定還有很大的降價空間，否則每年的高額盈利何來。還有很多用不上的花俏功能，不要也罷，那也是自己掏錢買的。同樣價錢的車，能做的廠商也會給的，就看他的態度如何了。 3，最後補充一點，保持適度競爭的市場對消費者最有利，如果當年AMD死掉，今天的筆記本能有低於五千的嗎？那錢還不夠買INTEL的CPU。只要消費者保持清醒，自己權衡利弊，剩下的就交給各廠商的托進行斗爭吧，不光是論壇上，售後服務也行，別輕信所謂的優點。
F. 儲能電池充電功率
小固之前推送過《史上最全儲能電池參數詳解》，文中針對電池分類及特性、主要性能參數等內容進行了介紹。沒看過的朋友可以先查看這篇。
接下來，本期文章小固將向你詳細介紹，在不同應用場景和需求下，儲能系統中的電池容量設計。相信看完之後就能回答前文中的3個問題。
一、電池類型的選擇
隨著電池技術發展和成本的快速下降，目前在戶用儲能項目中，鋰電池已成為主流選擇，新增化學電池市場佔有率達95%以上。
【小固解讀】相比鉛酸電池，鋰電池具有效率高、循環壽命長、電池數據精確，一致性高等優勢。
二、電池容量設計常見四大誤區
1、只根據負載功率和用電量選擇電池容量
電池容量設計中，負載情況是最重要的參考因素。但電池充放電能力、儲能機的最大功率、負載的用電時段等同樣不容忽視。
2、電池的理論容量和實際容量
通常，電池手冊上面標注的是電池的理論容量，也就是在理想狀態下，電池從SOC 100%到SOC 0%時電池能夠釋放的最大電量。
而在實際的應用中，考慮到電池壽命，不允許放電到SOC 0%，會設置保護電量。
3、電池容量選擇越大越好
在實際應用中，要考慮電池使用率。如果光伏系統容量較小，或負載用電量較大，電池無法充滿即造成浪費。
4、電池容量設計完美契合
由於過程損耗的原因，電池放電量小於電池存電量，負載耗電量小於電池放電量。忽視效率損耗很可能造成電池供電不足的現象。
三、不同應用場景下的電池容量設計
本文主要介紹三種常見應用場景下的電池容量設計思路：自發自用（電費較高或沒有補貼）、峰谷電價、備用電源（電網不穩定或有重要負載）。
1、「自發自用」
由於電價較高或者光伏並網補貼較低（無補貼），安裝光伏儲能系統以降低電費支出。
· 假設電網穩定，不考慮離網運行
· 光伏只是為了降低電網用電量
· 一般白天光照比較充足
最理想狀態是，光伏+儲能系統能夠完全覆蓋家庭用電。但是這種情況很難實現。所以我們綜合考慮投入成本和用電情況，可以選擇根據家庭平均日用電量（kWh）來選擇電池的容量（默認光伏系統能量充足）。設計邏輯如下 ：
如果能夠准確搜集用電規律，結合儲能機管理設置，可以盡量提高系統利用率。
二、峰谷電價
峰谷電價的結構大致如下圖所示，17：00 - 22：00為用電高峰期：
白天用電量少（光伏系統可基本覆蓋），在用電高峰期，則需要保證至少一半以上的電量由電池供電，減少電費支出。
假設高峰期平均日用電量：20kWh
其設計思路如下：
以高峰時期的總用電量為基礎計算出電池容量的最大需求值。然後根據光伏系統的容量和投資的效益在該區間內找到一個最佳電池電量。
三、電網不穩定地區——備用電源
主要應用在電網不穩定地區或有重要負載的情境中。2017年初，固德威曾經設計過一個東南亞的項目，具體情況如下：
·應用場地：養雞場，考慮光伏可鋪設面積，大概可以裝5-8KW組件
·重要負載：4*換氣風扇，單個風扇的功率550W（如果換氣扇不工作，養雞棚內供氧不足）
·電網情況：電網不穩定，不定時停電，最長停電時長3~4小時
·應用要求：電網正常情況下，電池優先充電；電網停電時，電池+光伏保證重要負載（風扇）正常運行
在選擇電池容量時，需要考慮的就是電池在離網情況下單獨供應所需要的電量（假設晚間停電，無PV）。
其中離網時的用電總功率和離網預計時間是最關鍵的參數。以停電預計的最長時間4小時來計算，其設計思路可參考：
這個案例中的重要負載很單一，設計過程相對簡單。如果系統中有其他重要負載，需要全部列出（如下例）然後根據全天最長連續停電時長內最大的用電負載功率和用電量，最後確定需要的電池容量。
四、電池容量設計中的兩個重要因素
1、光伏系統容量
假定
· 電池全部由光伏充電
· 儲能機給電池充電的最大功率為5000W
· 每天日照小時數為4h
那麼：
①在電池作備用電源的模式下，有效容量800Ah的電池在理想狀態下充滿平均需要：
800Ah/100A/4h=2天
②在自發自用的模式下，假定系統每天在4個小時內平均以3000W給電池充電。有效容量800Ah的電池充滿（不放電的情況下）需要：
800Ah*50V/3000=13天
無法滿足負載日常用電。而在常規自發自用的系統下，電池無法充滿。
2、電池冗餘設計
前文提到的三種應用場景中均提到，由於光伏發電存在不穩定性、線損、無效放電、電池老化等造成效率損失，在電池容量設計時，需要保留一定餘量。
電池餘量的設計比較自由，設計者可以根據自身系統設計的實際情況綜合判定。
總結
本文針對幾種常見應用場景，介紹了電池容量設計的方案。從中可以看出，其實三種場景下設計的思路相似，核心條件固定，只是不同場景下，需要考慮不同因素。
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G. 欠款上億元，眾泰自身難保，奧迪RS Q8將引入
上億元未償還，眾泰被銀行告上法庭已經很久沒發新車的模仿界「一哥」眾泰，最近又攤上事了。9月17日，*ST眾泰發布公告稱，因1.5億貸款及利息未能償還，債權方浙江永康農商行向法院提出對眾泰汽車進行預重整的申請。目前，眾泰已收到債權方向永康法院提交的《預重整申請書》，但尚未收到法院對眾泰預重整事項受理登記的通知書。2019年8月，在政府支持下，4家銀行向眾泰汽車借了共計30億元的貸款，用於該公司分階段恢復生產。其中浙江永康農商行「佔小份」，向眾泰提供了1.5億元貸款，合同約定貸款年利率為4.35%，貸款期限為首筆貸款資金提款日1年的期間，眾泰應該在貸款期限結束前，清償所欠的全部債務。而浙江永康農商行發放貸款後，眾泰應支付利息至2020年3月20日，且貸款於2020年8月14日到期。而眾泰汽債務到期無法償還的情況下，浙江永康農商行率先提出了，對眾泰汽車進行預重整的申請。其次，根據《股票上市規則》相關規定，若眾泰2020年度財務報告仍被出具否定意見或者無法表示意見的審計報告，公司股票將被暫停上市。其實目前眾泰品牌的產品基本「不存在」了，因為所有產品基本都掛了子公司「漢龍汽車」的品牌去賣，不過也見不得有多好，所以眾泰已經「自身難保」了……真「低配」Urus來了，奧迪RSQ8北京車展亮相由於與蘭博基尼Urus同樣採用MLBevo平台打造，很多網友堪稱奧迪Q8是「低配Urus」，不過從動力配備來看，兩車實在差太多了，Q8連個「丐版」都算不上。不過，「低配Urus」還真實存在，那就是RSQ8。根據最新消息，奧迪准備將RSQ8引入進入國內，並於本月底舉行的北京車展上發布。新車搭載4.0TV8雙渦輪增壓發動機+48V組成的輕混系統，可輸出600馬力/800牛米，百公里加速時間3.8秒，匹配8AT變速箱和quattro四驅系統。雖然性能相比Urus稍微遜色，但也足夠殘暴，G63也沒它快……2.4TV6+電機=1000馬力，豐田千匹跑車現身相比賓士大肆宣傳擁有F1賽車技術的AMGPojectONE，但遲遲未能量產交車，而作為車壇老大的豐田就不同，趁在獲得勒芒24小時耐力賽三連冠，順便也將自家即將量產的千匹超跑GRSuperSport曬了一把。其實，它是一台公路版的勒芒賽車，整體外觀就是將勒芒賽車的設計搬了過來。並將搭載2.4T六缸雙渦輪增壓發動機，搭配一台前軸電機，組成了一套混合動力+四輪驅動系統，最大輸出功率超過1000馬力。該車將於2023年量產，全球限量20台，雖然還沒AMGPojectONE量產數的零頭多，但是發動機應該不用5萬公里換一次吧。13.99萬起，東本享域混動版上市凌派銳混動上市之後，時隔大半年東本的「姊妹車」享域也終於在近日上市了，新車售價為13.99-16.68萬元，外觀造型與燃油版車型區別不大，主要增加了混動徽標以及新樣式輪轂。循例說一下動力，新車配備了第三代I-MMD1.5L混合動力系統，綜合最大功率154馬力，匹配E-CVT變速箱。其實新車售價與凌派銳混動十分接近，而作為市面上為數不多的非插電混動技術，能下放到緊湊型轎車身上，確實值得推薦，剩下的就看終端有多少優惠了。圖片|來源網路編輯|車上還有誰
H. 眾泰合實業靠譜嗎
眾泰合實業蠻靠譜的
I. 眾泰汽車是國產車嗎質量怎麼樣啊
眾泰汽車是國產車，旗下有T700 T600 T500 Z700等眾多車型，囊括了中型車小型車中大型車SUV車型以及轎車，質量上 眾泰汽車最近剛獲得中國汽車質量獎，應該還可以，希望可以幫到你。
J. 股價在高位換手率好小主力想干嗎
換手率的高低往往意味著這樣幾種情況：
1.股票的換手率越高，意味著該只股票的交投越活躍，人們購買該只股票的意願越高，屬於熱門股；反之，股票的換手率越低，則表明該只股票少人關注，屬於冷門股。
2.換手率高一般意味著股票流通性好，進出市場比較容易，不會出現想買買不到、想賣賣不出的現象，具有較強的變現能力。然而值得注意的是，換手率較高的股票，往往也是短線資金追逐的對象，投機性較強，股價起伏較大，風險也相對較大。
3.將換手率與股價走勢相結合，可以對未來的股價做出一定的預測和判斷。某隻股票的換手率突然上升，成交量放大，可能意味著有投資者在大量買進，股價可能會隨之上揚。如果某隻股票持續上漲了一個時期後，換手率又迅速上升，則可能意昧著一些獲利者要套現，股價可能會下跌。
4.一般而言，新興市場的換手率要高於成熟市場的換手率。其根本原因在於新興市場規模擴張快，新上市股票較多，再加上投資者投資理念不強，使新興市場交投較活躍。
【拓展資料】
一、高位高換手率是什麼意思？
高位表示股票的價格處於較高的位置，在牛市末期，高位高換手率一般發生在市盈率較高，股價較高的股票上，意味著主力自拉自抬出貨，伴隨著寬幅震盪，這樣的股票的股價都會盤跌。因此，當某隻股票的股價在高位放量，且換手率突然增加時，就應該趁主力拉抬股價時逢高出貨了；反之，如果某隻股票的股價在低位放量，換手率突然增加時，就應該趁主力打壓股價時逢低進貨了。