❶ 軌道交通概念股有哪些
中能電氣(300062)核心優勢產品包括高鐵專用電力遠動箱式變電站、電氣化鐵路系統專用電力遠動箱式變電站、磁控電抗器等成套設備，廣泛應用於鐵路系統及城市軌道交通建設等領域。
公司在年報中表示，公司及控股子公司武昌電控均為高速鐵路電力物資的合格供應商，國家對於高速鐵路、地鐵等軌道交通領域投資基數巨大，發展前景看好，特別是隨著鐵路市場的復甦，公司在鐵路市場的營業收入較上年有大幅提高，受其影響公司整體收入較上年有大幅增長。
公司中標多個高鐵電氣化項目，包括湖北省電力公司項目3591.28萬元、武漢地鐵集團有限公司項目2,509.34萬元、中國鐵建(601186)電氣化局集團有限公司項目3,103.41萬元、中鐵電氣化局集團有限公司項目4,097.04萬元、中鐵電氣化局集團有限公司新建合福鐵路閩贛段四電項目中標2,920.16萬元、國網福建省電力有限公司2013年第三批協議庫存物資招標采購項目中標5,100.07萬元。
軌道交通概念股票一覽：我國城市軌道交通建設速度迅猛。1995年至2008年12年間，我國建有軌道交通的城市，從2個增加到10個，投資以每年100多億元的速度在推進。迄今為止，已有10個城市開通了31條城市軌道交通線，運營里程達到835.5公里。近期，國務院又批復了22個城市的地鐵建設規劃，總投資達8820.03億元。
近萬億元商機帶來廣闊的市場空間，受益最直接的就是車輛製造業。到2010年，中國城市軌道數量將達到55條、里程1500公里，需要配屬車輛逾6000輛，以目前平均每輛車600萬元左右計算，僅車輛投資就達360億元。以北京為例，到2015年，北京將形成561公里的軌道交通線網，總投資為1669.6億元。初步統計運營初期所需車輛數量將高達947列，給軌道交通車輛生產企業帶來廣闊市場。國務院批准地鐵建設有3項指標——城市人口超300萬、GDP超1000億元、地方財政一般預算收入超100億元。國家發改委基礎產業司司長王慶雲指出，目前全國有近50個城市達標，我國軌道交通建設未來發展有著巨大潛力。
城市化推動軌道交通
一個國家軌道交通建設的發展，與其城市化水平緊密相關。二三十年來，我國城市化進程明顯加快，城市化率由1979年的17.9%，提高到2008年的45.68%。到2008年底，全國城市總數達655個。預計到2020年，中國的城市化率將達到60%。
城市化進程加速，機動車數量增加迅猛，導致交通擁堵。我國私人汽車擁有量由1985年的28.5萬輛，激增至2008年的3501萬輛。按照國際大都市汽車保有量飽和標准300萬-400萬輛來看，北京、上海等大城市的汽車保有量已經逼近飽和。北京人口已達1700萬，機動車總量突破350萬輛，緩解城市交通擁堵，發展軌道交通是根本出路。
在世界主要大城市中，軌道交通運輸量占公交運量的50%以上，有些甚至達70%以上。巴黎1000萬人口，年客運量12億人次，軌道交通承擔70%的公交運量。這一比例在莫斯科是55%。倫敦共有9條地鐵線，總長500公里，日運300萬人次，能滿足40%的出行人員的需要。日本東京大都市圈現有280多公里地鐵線，軌道交通系統每天運送旅客3000多萬人次，承擔全部客運量的86%。
城市軌道交通建設，對緩解城市化進程帶來的交通壓力意義重大。北京地鐵運營有限公司董事長謝正光曾公開表示，到2015年，北京軌道交通的日均客運量1000萬人次以上，占公共交通總量50%以上。按照規劃，上海到2010年軌道交通線日均客流量達到600萬人次，佔全市公交客流總量的35%左右。
軌道交通八大概念股解析
軌道交通概念個股一：達實智能
達實智能：業績符合預期，未來看細分行業精耕
達實智能 002421 計算機行業
投資要點 業績符合預期公司 2011年實現營業收入5.31億元，同比增長37.51%，實現歸屬於上市公司股東的凈利潤4496萬元，同比增長42.41%，符合我們的預期。
及時調整戰略應對行業變化，實現收入按預期增長2011年公司分項業務收入中建築智能化及節能業務收入達4.4億，佔全年營業收入的84%。由於2011年宏觀經濟及政策面對住宅地產的影響，建築智能化整體增速放緩。但公司及時選擇受影響較小的公共建築及商業建築作為主攻方向，尤其在高端酒店領域實現簽約額翻番。我們認為，公司在建築智能化領域採取的沿細分行業發展的模式有助於避開受壓的住宅建築智能市場，有望藉助於軌道交通、高端酒店及公共建築的智能化需求實現持續快速增長。
未來發展看軌交、高端酒店智能化及能源站盡管建築智能化行業調整預期仍然存在，但我們認為軌道交通、高端酒店及公共建築是其中增長較為確定的子行業。公司在軌交綜合監控領域具有技術、資質及項目經驗壁壘，在高端酒店領域具有良好的合作商關系。能源站模式有效解決了建築節能單位項目金額小的短板，未來有望實現簽約金額的爆發式增長。
維持「推薦」評級。
預計公司 12、13年的EPS 分別為0.65、0.93元，對應2月28日收盤價動態PE 為26、18倍，維持「推薦」的評級。
催化劑及風險提示：1、大額訂單落實;2、宏觀經濟調整超預期
軌道交通概念個股二：方大集團
方大集團：期待節能和屏蔽門業務新表現
方大集團 000055 建築和工程
2010年1-6月，公司實現營業收入4.23億元，同比增長14.44%;實現營業利潤為2317萬元，同比下降7.38%;利潤總額為3679萬元，同比增長40.67%;歸屬於母公司所有者的凈利潤為3361萬元，同比增長11.74%;實現每股收益為0.07元，基本符合預期。
盈利能力增強，實際經營狀況向好。2010年上半年毛利率為19.89%，同比提升0.86個百分點，主要原因是幕牆產品的毛利率同比提高4.1個百分點，地鐵屏蔽門業務毛利率同比提升2.2個百分點。2010年上半年經營利潤同比下降是由於公司可供出售的金融資產收益低於去年同期水平。2010年上半年投資收益為317萬元，同比下降81.24%。但如果營業利潤中剔除投資收益後，同比增長達到147.04%，公司經營業績水平基本保持穩定增長。
新項目投產帶來業績提升。公司2010年完成非公開增發，實際募集資金3.35億元，用於節能和光電幕牆項目和地鐵屏蔽門的擴產。預計2011年投產，建成後新增140萬平方米的節能和光電幕牆和6500萬套地鐵屏蔽門，預計增加年收入達到14億元，增厚EPS為0.12元。
盈利預測與評級。預計公司2010年到2012年的每股收益為0.16元、0.27元和0.30元，以昨日收盤價10.24元計算，對應的動態PE為64倍、38倍和34倍，考慮到公司積極向節能業務發展、地鐵屏蔽門業務的行業地位和估值水平，維持公司「中性」評級。
風險提示：幕牆行業競爭水平加劇，公司LED節能燈業務發展 的不確定性風險 。
軌道交通概念個股三：輝煌科技
輝煌科技：業務穩定發展，戰略轉型即將開始
輝煌科技 002296 通信及通信設備
公司營業收入穩步增長：公司營業總收入比上年同期增加37.82%，主要原因是鐵路防災安全監控系統增長159.26%，以及合並國鐵路陽會計報表;實現利潤總額人民幣11.1億元，比上年同期增長14.77%;綜合毛利率為49.3%，同比下降約2個百分點，主要是由人員規模增長導致的職工薪酬費用的增加導致。
輝煌科技(002296)業務正處於轉型期，計劃全面轉向成為軌道交通解決方案供應商，我們預測2012-2014年公司的EPS分別為0.71、0.90和1.12元，對應市盈率分別為28倍、22倍和18倍。給予「買入」評級。
市場空間巨大，前景看好。2012年鐵道部將安排固定資產投資5000億元，其中基本建設投資4000億元，新線投產6366公里;城市軌道交通方面，預計2011-2015年總投資12000億，市場前景看好。
風險提示：輝煌科技的發展主要依靠國家鐵路建設，如果中國鐵路投資的政策發生變化，將會給公司的業績帶來較大的影響。
軌道交通概念個股四：天晟新材
天晟新材：2011業績略低預期，2012值得期待
天晟新材 300169 基礎化工業
2012年3月19日公司公布年報：2011年實現主營業務收入4.13億元，同比增長17.76%;歸屬上市公司股東凈利潤5481.75萬元，同比增長12.53%;實現完全攤薄每股收益0.4元。2011年度分配預案為每10股派2.5元(含稅)，同時以資本公積金轉增股本，每10股轉增10股。
公司2011年度實現主營業務收入4.13億元，同比增長17.76%，低於市場一致預期。2011年風電行業經歷了去庫存階段，下遊行業增速放緩，公司2011年度結構泡沫材料的銷售數量少於之前市場預期的3400噸，同時結構泡沫材料的銷售價格也有10%-15%的下調。
2012結構泡沫業務有望實現5000噸以上銷售規模。公司2月17日公告中標取得中材科技(002080)和廣東陽明2012年度風機葉片填充芯材合同，采購金額預計在1.6-1.8億元，同時公司對中復連眾和國電電力(600795)也正進行緊密合作，有望取得進一步訂單。公司目標在2012年努力實現風機葉片成套芯材50%的市場佔有率。按照國家電網公司的風電發展白皮書規劃，2011-2015年每年新增裝機900萬千瓦，以單機容量1.5兆瓦計算，對應結構泡沫材料年需求量在12000噸左右。
目前籌備項目進展順利，其中CIM項目有望於2012年年底貢獻業績，2013年有望實現快速增長。公司在2011年為CIM項目車輛部件生產能力擴建，CIM車間預計於今年10月全部建成，有望開始貢獻部分業績。
公司盈利預測：我們下調公司2012-2013年的盈利預測，預計公司2012-2014年全面攤薄後EPS分別為0.59元、0.84元、0.98元。參考可比公司2012年估值水平，對應目標價為23元，維持公司增持評級。
風險因素：下游風電新增裝機容量下降;儲備項目市場開拓受阻。
[NextPage]軌道交通概念個股五：時代新材
時代新材：風電、汽車領域取得突破
時代新材 600458 基礎化工業
2011年公司實現營業收入34.28億元、營業利潤2.55億元、歸屬母公司凈利潤2.33億元，同比分別增長47.72%、12.87%、16.92%。實現每股收益0.45元。利潤分配方案為每10股派現1元。
風電、汽車領域取得突破。2011年，公司在做強軌道交通市場的同時，不斷做大風電和汽車類產品。2011年，公司軌道交通、風電、汽車類產品分別實現收入13.7億、10.1億和1.01億元，同比分別增長14.9%、83.3%和87.6%。多元化的業務開拓分散了對單一軌道交通領域依賴的風險。2012年，公司汽車類產品計劃突破5億元。
減震降噪彈性元件毛利率下降影響盈利能力，預期12年會有改善。11年公司綜合毛利率為19.96%，同比下降4.66個百分點。11年受到橋梁支座代工、出口產品毛利率較低、原材料成本上漲的共同影響，高分子減震降噪彈性元件毛利率同比下降6.93個百分點。考慮後續拖累毛利率的因素減少，預計12年該類產品毛利率水平逐步恢復。
2012年配股將緩解資金壓力，繼續產業擴張。11年末，公司應收賬款超過6億元，同比增長139%;資產負債率為53.38%，同比增加4.74個百分點。12年公司擬按照每10股配送不超過3股的比例向全體股東配股，計劃投資18.7億元用於5個項目的建設。配股成功後將會部分緩解公司資金緊張的狀況、並加大公司產業擴張力度。
盈利預測和投資評級：預計公司2012-2014年EPS分別為0.6、0.75、0.94元，目標價17元，相當於2012年28倍PE，增持評級。風險提示：下游資金緊張的風險、鐵路建設復工較慢的風險。
軌道交通概念個股六：中國南車
中國南車：行業逐漸恢復，政策支持明確
中國南車 601766 機械行業
行業整體情況在恢復，政策支持明確。12年鐵路新線投產量大，12年設備購置投資較保守，預計投資額仍有可能向上調整。時速250公里/小時的動車組訂單有望下半年啟動。目前公司動車組在手訂單都是時速380公里/小時的訂單，今年新線通車線路中250公里/小時的車輛需求較多，預計下半年時速250公里的動車組招標將會重啟。逐步完善的地鐵網路建設，帶動地鐵車輛的旺盛需求。公司城軌地鐵手持訂單240億，50%在12年支付。預計12年該業務同比增長50%以上。貨車增長穩健，企業自備車需求持續釋放。11年，全國貨車采購6.2萬輛，其中企業自備車約為3萬輛。鐵道部放開企業自備車的采購讓自備車需求得到了釋放。預計公司12年貨車業務收入將實現20%左右增長。大功率機車正處轉型期，預計12年收入同比持平。大功率機車目前正處於由6軸7200千瓦向8軸9600千瓦轉型升級的時期。估計2012年下半年大功率機車招標會重啟啟動。預計12年公司機車收入將同比持平。
盈利預測和投資評級：預計公司12年業績增幅在15-20%之間。按照增發後最新股本，預計公司2011-2013年EPS分別為0.28、0.33、0.38元，目標價5.6元，相當於2012年17倍PE，上調為「增持」評級。
風險提示：下遊客戶資金緊張的風險;鐵路建設復工進度較慢的風險。
軌道交通概念個股七：晉西車軸
晉西車軸：車輛業務貢獻突出，車軸業務迎來轉機
晉西車軸 600495 汽車和汽車零部件行業
公司 2011年實現營業收入21.62億元，同比增長24.44%，實現歸屬於母公司所有者凈利潤9，972萬元，對應每股收益0.33元，較去年增長128.15%。2011年公司毛利率為13%，較2010年上漲1.46個百分點，同時凈利潤率提高2.1個百分點，至4.61%。2011年鐵道部放開鐵路自備車招標政策，高售價高毛利率的自備車市場需求被釋放，這將帶動鐵路貨運車輛及車軸輪對業務的增長。在此背景下我們預測公司2012、2013年每股收益分別為0.44元、0.56元。根據32倍2012年市盈率，我們將目標價從19.50元下調至14.08元，維持買入評級。
公司凈利潤增長率高於營業收入增長，主要由於2011年公司期間費用占營業收入比例大幅下降，從去年的8.61%下降至7.71%，顯示出公司管理的高效。
去年以來國際鐵路裝備市場逐步擺脫金融危機陰影，受益於此，公司出口業務大幅增加。全年實現出口1.28億元，同比增長106.98%。評級面臨的主要風險 公司技改未達到預期效果的風險。
考慮到鐵路自備車市場開放，對鐵路車輛和車軸行業帶來強勁需求，公司業務有望穩定增長，同時隨著投資的項目陸續完工投產，公司的產能瓶頸也將被打破。我們預測公司2012、2013年每股收益分別為0.44元、0.56元。根據32倍2012年市盈率，我們將目標價從19.50元下調至14.08元，維持買入評級。
軌道交通概念個股八：眾合機電
眾合機電：軌交信號系統國產化加速
眾合機電 000925 機械行業
公司CBTC 系統通過英國勞氏認證。公司今日發布公告，眾合軌道目前已經完成了CBTC 系統即基於通信的列車軌道系統的自主研發，並順利通過了英國勞氏的安全認證。此次通過認證表明公司軌交信號系統國產化的障礙已經消除，下一步公司將進行自主化的CBTC 的示範工程，並進一步進行行業推廣。
軌交信號系統國產化意義重大，有望快速推廣。我國軌道交通信號系統長期以來依賴國外技術，雖然有國內公司參與，但該系統核心技術一直沒有掌握，因此公司此次CBTC 系統的通過認證意義重大。在卡斯柯等提供的信號系統事故頻發的情況下，眾合機電(000925)的國產化信號系統有望快速推廣。
國產化後毛利率將迅速提升，增強公司盈利能力。由於此前國內公司不具備核心技術，因此該業務公司的毛利率在25%左右;如果國產化推廣完成後，我們判斷其毛利率有望逐步上升至35%，將大幅增強公司的盈利能力。另外2011年軌交信號業務的增長低於我們此前的預期，但公司在手項目及有望獲得的項目將保證2012年收入的穩步增長。
略調整盈利預測，維持「增持」評級。綜合考慮軌道交通業務交貨進度較慢及軌交信號系統國產化在即，我們調整2011/12/13年的EPS分別至0.21/0.40/0.66元。目前股價對應2012/13年的PE 分別為25/15倍，後續的看點在於軌交信號系統在國內地鐵上的示範及推廣效果，維持對其的「增持」評級。
❷ 坐地鐵設計有前途嗎
做地鐵設計我覺得相對來說應該還是比較有前途，但是做地鐵設計這一個方面應該要更高的學歷才有資格讓你去設計，不然地鐵行業現在在我國發展的還是很好。
❸ 一輛地鐵多少個億可以買嗎
0.45億。
一輛A型鼓型車地鐵6節編組價值約為4500萬左右，B型鼓型車地鐵6節編組價值3700左右。
地鐵發展迅速，不同城市不同地鐵對車的要求是很不一樣的，所以價值也不同，地鐵設計時速不同，比如80km/h和120km/h的地鐵牽引系統就不一樣，現在地鐵有用的是永磁電機，價值就更高一點。
❹ 國內哪一家做地鐵方面的設計院好
北京城建院！！！
1 這個最牛逼的，裡面有做軌道的院士。 活很多的
2 員工待遇一般都是按設計量提成的。穩定期收入20+ w沒問題
3 城建院是地鐵設計的老大，不存在拉不到活的問題。至少你這輩子幹上後不用愁。 再說地鐵設計也不是誰想做就能做的。
❺ 鐵路設計院揭秘
本人畢業有一段時間，將這些東西寫下來，供有關的學弟學妹參考，由於本人和鐵路設計院打交道較多（本人在地鐵建設單位，各個設計院都接觸過，並且很多設計院里都有同學，還經常沒事跑過去玩）。之前有一篇帖子說這幾年簽鐵路設計院是非常有風險的，其中有一些東西說的有些道理，但是畢竟那篇文章的作者自己不在鐵路設計院當中，所以有一些東西只是自己的想法，並不一定準確。
本文只說傳統的四大鐵路設計院和中鐵咨詢，其他小的鐵路設計院和一些專業的就不說了，還可能會說到一些地鐵有關的設計院，比如北京城建院，上海隧道院等。四大鐵路設計院和中鐵咨詢都是大型設計院，綜合甲級資質，綜合甲級資質的設計院全國也就不到50家，因此綜合實力上，四大鐵路設計院在全國設計行業是絕對排的進前20名的。背景和實力不用懷疑。
鐵路設計院還有一個最大的優勢就是，鐵路設計院多少可以做一些公路，而公路設計院幾乎做不了鐵路設計。因此如果到了鐵路設計院的道路設計方向，千萬不要覺得被邊緣好，可能你所在的部門效益並不差。
先說大的方向，根據中長期鐵路線網規劃，至少12年之前，鐵路設計院是十分火爆的，剛來的碩士第一年10W+是絕對一點沒問題的，除非你很差。鐵二院，鐵四院可能比這個數還要高。鐵路設計院的基本工資都很少，但是基本補貼和獎金都很豐富。有些東西不要光看工資，就覺得心涼，有些東西真的比高薪外企還爽。
鐵路設計院辛苦的嗎？
這個問題問的好，個人感覺他們還好，加班也不是那種很沒人性的天天加到深夜，調節好還是很不錯的。並且由於是大型國企，進來有一個叫做員工健康投資的概念，對體育運動和戶外活動都很重視，都非常的人性化，並且由於是國企，不用像有些企業一樣的的打卡，如果工作時有事，和領導打個招呼，領導也會通情達理。並且一般加班都管飯，也要給錢的，剛來的年輕人主要的收入可以靠加班拉增大收入哦，即可學習，又有錢拿，不要怕累，收獲很多的，成長非常快。
鐵路設計院出差多不，艱苦不？
如果你做國鐵，是站前專業的（線路，地路，橋梁，站場等)那出差很多，但是這些專業也都是各個鐵路設計院的核心部門，線路出總體，地路獎金高，現在的高速鐵路幾乎都是大規模的採用高架橋，橋梁的效益很好，並且站場也越來越大，樞紐也變得非常多，所以站場收入也很好。
站後專業出差相對少一些，收入和站前相比有些差距，但是也很豐厚，夠你過上小康生活。但是站後專業里的電化處可能是個例外，他們收入可能比站前專業還高，電老虎啊。站後專業還有一個好處就是，哪怕有一天站前專業沒活了，沒新線建設了。站後專業也還有既有線電氣化改造可以做。
近幾年新建線路非常多，各大鐵路設計院效益都很好，2012年之後雖然長大幹線告一段落，但是還有很多城際鐵路可以修，不要覺得中國鐵路這幾年修了很多以後就沒得修了，美國還沒中國大呢，有28萬公里鐵路，中國2012能達到12萬公里就不錯了，這裡面還有多大的空間，並且中國人口這么多，物資交流這么頻繁，以後的運輸方式要朝著低碳環保反向發展，燃料是有限的，那麼電氣化鐵路運輸方式的優勢就得以體現了。並且誰知道過個10年20年國家會不會推廣磁懸浮？當然這是後話。還有一個需要注意的，現在美國，俄羅斯都有建高速鐵路的意向，這幾大設計院搞不好還可能要設計國外的高速鐵路。
然後說下鐵路設計院的其他方面經營，城市軌道交通這一塊是未來鐵路設計院的轉變方向和一個明顯的經濟增長點。城市軌道交通設計領域內還有兩個很強的設計院，北京城建院和上海隧道院。北京城建院是中國第一條地鐵的設計者，全國地鐵幾乎4分之一的總包是他們的，他們很有經驗。上海隧道院也很強，上海本地的活幾乎都干不完了。如果能進這兩個院，在能解決戶口的前提下，很不錯的。但是鐵路設計院還是有一個巨大的優勢，上面兩個院在土建專業和總包管理上是很好的，但是在站後機電系統設計方面，尤其是信號，車輛這些和鐵路技術密切的地方，鐵路設計院的技術沉澱基礎是很堅實的。並且城市軌道交通建設周期比較長，現在也是地鐵建設的高潮，如果現在剛進入一個設計院就搞地鐵設計，可能你退休了，還一些大城市的地鐵還修不完。更不要說其他省會二線城市了。由於有這一塊蛋糕，鐵路設計院的前景還是很好的。有一點要說，地鐵設計要長期出差，因為有很多要協調的事情，但是在鐵路設計院出差都有補助，並且還很可觀。這兩年鐵二院和鐵四院里做地鐵的人還有不少人拿的比做國鐵的人錢還多。年輕人看你怎麼看待這個出差，地鐵設計者出差基本都在繁華城市（小，窮的地方建不起地鐵啊）。一般吃住都有安排，還有補助、獎金，生活很滋潤。並且也看你和業主怎麼處關系，和業主關系好了，有事過來，沒事就回去也可以。要是能做設計院本部所在地的地鐵項目那最好了，出差也免了。並且如果進入了地鐵里的小專業，搞不好發展更好。並且城市軌道交通這個行業勢頭非常好，因為城市人口經濟達到一定程度就需要這個玩意，不建還真不行，交通問題真的靠這玩意來解決。
鐵路設計院其他經營還有一些監理，市政，咨詢，房地產開發等。根據我所知道的，鐵一院項目管理和監理經營的不錯，鐵二院地鐵涉及經營的很好，公關能力很強，鐵三院由於屬於鐵道部，咨詢做的不錯，鐵四院的過江隧道很厲害，並且地鐵行業這兩年有很大進步。中鐵咨詢不大了解，可能地鐵行業內還做的不多吧。
在鐵路設計院當設計人員的基本模式都可以用多幹活，多做事，多研究技術標准規范，多寫論文發表，多考注冊證這一套模式來發展，也許當領導比較難，但是當個技術總體，副總體，處副總工程師，這些都是可能的，最不濟當多個項目的專業負責人總可以吧。年輕人剛去要把握機會，認真干，有些專業半年就可能掛上專業負責人，很鍛煉人。幾乎各個專業都有對應的注冊工程師可以考。就算一些不好定位的專業，比如通號處，可以靠注冊監理，注冊造價，注冊咨詢，一級建造師（廣電方向）,CCMA,CCNP等土建專業的注冊結構，注冊岩土，注冊建築，強電的注冊電氣，那就更厲害了。並且現在人才比較自由，還能夠跳到建設單位去，當甲方。如果你認真，就在自己的設計院里，30歲左右，收入也會翻番的。設計這一行是越老越值錢。
以上所說僅供參考，祝北京交大的師弟師妹都有好的前途，師兄祝福你們。
❻ 中車時代電氣股價大漲逾13%，大漲的原因是什麼
股價底部迎來單日28%漲幅的暴力拉升，中車時代電氣（03898）要跟隨牛市開啟一波新行情？
了解到，近日來國內資本市場低估值風格切換，券商、地產板塊資金大幅流入，大盤指數更是一路飆漲，期間市場關於牛市的呼聲也是不斷加強。此背景下，與此前房地產板塊同樣估值偏低的基建板塊，也引發了市場關注，而且隨復工復產加速推進、政策支持力度明顯增強和融資環境好轉，中國鐵建（01186）、中國中鐵（00390）等國內高鐵基建央企訂單也明顯增加，重重利好下高鐵基建板塊同樣有資金蜂擁進入。其中國內知名的車載電氣系統供應商中車時代電氣，更是在7月6日迎來28%的急速拉漲近，當日共計3.59億港元資金湧入成交1463萬股，量能較前一個交易日放大近8.7倍，呈現明顯底部放量的態勢。
雖然次日伴隨恆指大盤回調，中車時代電氣股價出現部分回落，但是在長達一年多的跌跌不休之後，公司當前無論是估值還是預期都仍在相對較低區域內，後續隨著行業性改善動力下的業績增長兌現，是有望迎來一波中長期行情。
除了傳統城軌、鐵路業務迎來機遇外，中車時代電氣新業務也正在逐步發力。了解到，當前公司正在深入布局新產業，半導體產品在新能源汽車市場開拓順利，汽車組件配套建設項目也開始建設。同時，公司乘用車電驅系統智谷工廠正式建成投產，也獲得了海外訂單，而且經過數年建設，公司IGBT二期工廠預計2020年年底投產，帶來電動車相關產品的產能提升，IGBT產品外銷收入有望快速增長。
綜上而言，經歷了長達一年多低迷期的中車時代電氣，已經擁有不少業績改善潛力，之後有望在業績兌現中迎來估值、業績同步提升，此刻公司股價底部突然湧入的資金，有不少或是瞄準著公司的中長期行情。
❼ 設計地鐵的設計院有哪些
國內主要的幾家地鐵設計院介紹如下：
北京城建設計研究總院有限責任公司。設計資質：很多甲級資質。設計行業的最高資質綜合甲級正在申請中。北京城建設計研究總院有限責任公司前身是北京市城建設計研究院，成立於1958年，是專門為中國第一條地鐵北京地鐵1號線勘察設計而成立的。
上海市隧道工程軌道交通設計研究院 具備很多甲級資質，但同樣沒有最高的綜合甲級設計資質。具備軌道交通工可報告的評審資格。目前已被上海申通地鐵集團合並，在申通旗下。
中國中鐵二院工程集團有限責任公司 前身是鐵道第二勘察設計院，簡稱「鐵二院」 以前屬於鐵道部，後來07年左右改制，劃歸到中國中鐵旗下。接近4000人，擁有設計行業最高的綜合甲級資質。
中鐵第四勘察設計院集團有限公司，第一批獲得最高的綜合甲級設計資質。
鐵道第三勘察設計院集團有限公司，鐵三院是以鐵路、公路、城市軌道交通等勘察設計為主的國家甲級大型綜合設計院，綜合實力排在全國勘測設計百強單位前列，是企業信用等級AAA企業。
中鐵第一勘察設計院集團有限公司，鐵一院是新中國成立的第一批鐵路勘測設計單位。半個多世紀以來，累計完成鐵路各階段研究及勘測設計近45萬公里，投入運營近3萬公里，先後奉獻了我國第一條電氣化鐵路、第一條沙漠鐵路、第一條鹽湖鐵路，世界第一條的高原凍土鐵路、第一條濕陷性黃土地區修建的高速鐵路。
廣州地鐵設計研究院有限公司，廣州地鐵設計研究院有限公司是從事城市軌道交通、市政、人防、建築和環境工程的規劃、勘測、設計、科研、檢測、咨詢、監理等業務綜合性設計院。
❽ 無人駕駛股票有哪些
1、德賽西威（002920）：無人駕駛龍頭股。10月13日消息，德賽西威5日內股價上漲5.12%，今年來漲幅上漲3.52%，最新報88.62元，市盈率為94.28。至此，公司測試車輛可在新加坡特殊區域公共道路行駛。
2、中科創達（300496）：無人駕駛龍頭股。10月13日晚間復盤消息，中科創達最新報126.95元，成交量2.97萬手，總市值為539.6億元。特別是在無人機、VR/AR、IPCamera等領域，合資公司將為客戶提供基於高通晶元平台的晶元+操作系統+核心演算法的智能模塊化產品或軟體解決方案。
無人駕駛概念股其他的還有： 伯特利、民德電子、中鼎股份等。
拓展資料：
1、無人駕駛簡介：
無人駕駛系統在世界上很多城市也得到了廣泛的應用， 並取得了成功， 如哥本哈根、巴黎、新加坡等的無人駕駛系統均已投入運營。同時， 還有很多城市在考慮或正在將既有軌道交通改造建成無人駕駛系統， 如巴黎、馬賽、柏林、法蘭克福等， 國內的上海、北京和廣州等地鐵也在研究和論證採用無人自動駕駛。
無人駕駛系統的列車完全在基於通信的控制系統下運行， 包括車輛段(含停車場， 以下同) 列車喚醒、車站准備、進人正線服務、正線列車運行、折返站折返、退出正線服務、進段、洗車和休眠等作業。列車的啟動、牽引、巡航、惰行和制動， 車門和屏蔽門的開關， 車站和車載廣播等控制都是在無人的狀態下自動運行。
無人駕駛系統是一項成熟的技術， 在設計、施工和設備製造等方面已經取得了豐富的經驗， 作為先進的客運交通系統， 正引導城市軌道交通的發展趨勢。
2、無人駕駛優越性：
安全性和可靠性高、實現列車高密度運行， 適應大客流運營需要、降低建設投資和生命周期成本、可提高服務水平和管理水平
❾ 土木工程畢業生到地鐵公司做什麼對以後的發展好嗎
羅勒網根據我們十餘年的建築領域獵頭經驗來分析一下這個問題。
如果你要做地鐵設計，建議去地鐵甲方，地鐵設計太辛苦經常加班到深夜甚至通宵。雖然收入還可以，但長此以往身體吃不消，另外地鐵設計長期在外地工作，沒有固定地點，哪有項目就在那工作跟施工單位一樣。找對象結婚都是問題。
但從事地鐵設計也有優點，首先就是不愁找工作，一旦你幹上三年以上就基本上算是成手，由於從事地鐵一線設計基本上都是年輕人（尤其是建築、結構專業），基本上都是30歲以下，所以晉升機會多，有人不到30歲已經成為項目負責人、總工。
希望羅勒網 的回答能幫助到你哦