㈠ 300476解禁股票成本是多少
解禁股是指限售股過了限售承諾期,可以在二級市場自由買賣的股票,解禁股成本是指解禁股的成本價格,每一個公司的解禁股成本價都是不一樣的,不過價格一般都很低,所以在公司解禁股解禁限售時,我們一般需要迴避,以免限禁股拋售套利給我們帶來損失。
解禁的類型：
先說解禁的類型，是原始股東解禁、定增解禁、還是股權激勵解禁。
解禁成本：
原始股東解禁的話，成本一般很低，所以解禁後相對減持的意願會強，
所以一般來說原始股東解禁一般偏空，當然再結合技術面去分析會考慮的全面些。
定增解禁或者股權激勵解禁的話就要看解禁股的成本，
解禁股成本低於現價，並且低於現價很多的，那解禁後減持的可能就大，所以也是利空，相反，解禁股成本高於現價，出了還是賠的，不排除會拉升自救。
然後講講解禁比例的問題，一般來時比例越大，影響越偏空，比例較低的話預計影響小。
總結一下，一般來說，解禁一般對投資者心理方面有負面影響，解禁不一定就會立馬減持，也需綜合考慮以上幾個因素，再配合指標、量能等綜合分析再做決定。
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在C永遠不要問這樣的問題！！
可以說有些成本就是負數！！
小散能做的永遠是順勢而為！！
㈡ 定向增發機構配售股份解禁對股價的影響
在股票市場中，定向增發機構配售股份解禁會增加股票在二級市場的供給，使市場流通股有所增加。前期的限售股很有可能會大量賣出，使股票出現較多的賣盤，很有可能會導致股票價格出現下跌回調。
但是，股票解禁不一定會使股票價格出現下跌。如果上市公司股票基本面較好，成長性較好，市場股票價格估值處於較低的階段。那麼，這一類的股票解禁對股票價格，通常沒有多少的負面影響。股票解禁後，如果限售股股東減持套現，那麼會有市場看好的該股的大資金進行接貨，這樣並不會使股票價格出現大幅下跌。
反之，如果上市公司基本面較差，成長性較差，市場股票價格估值處於較高的階段。那麼，這一類的股票解禁對股價會產生較大的負面影響。股票解禁後，市場投資者很有可能對未來股票的上漲預期較差，會使大部分投資者跟著限售股股東進行減持套現，大概率會導致股票價格出現大幅跌幅。
拓展資料：1、股份，代表對公司的部分擁有權，分為普通股、優先股、未完全兌付的股權。股份一般有以下三層含義:1、股份是股份有限公司資本的構成成分;
3、股份代表了股份有限公司股東的權利與義務;
3、股份可以通過股票價格的形式表現其價值。
2、股份特點：
（1）股份的金額性，股份有限公司的資本劃分為股份，每一股的金額相等，即股份是一定價值的反映，並可以用貨幣加以度量;
（2）股份的平等性，即同種類的每一股份應當具有同等權利;
（3）股份的不可分性，即股份是公司資本最基本的構成單位，每個股份不可再分;
（4）股份的可轉讓性，即股東持有的股份可以依法轉讓。如《公司法》第一百四十二條規定，公司董事、監事、高級管理人員應當向公司申報所持有的本公司的股份及其變動情況，在任職期間每年轉讓的股份不得超過其所持有本公司股份總數的25%;所持本公司股份自公司股票上市交易之日起l年內不得轉讓。公司董事、監事、高級管理人員離職後半年內，不得轉讓其所持有的本公司股份。
㈢ 航空企業"互聯網+"定增忙，哪些股票受益
航空企業「互聯網＋」定增忙，哪些股票受益？
日小編被這樣一個標題吸引「南航招空乘年齡條件放寬至30歲 年輕辣媽來報名」，點開文章看看，原來7月30日,中國南方航空公司在武漢舉行暑期空乘人員招聘,將年齡放寬至30歲,吸引不少年輕媽媽前來應聘。小編覺得這樣的南航好有愛，年紀放寬肯定幫不少媽媽園了空姐夢吧，雖然小編還沒到那種當辣媽的年紀但是，小編真心為這樣的政策開心。
從南航的招空政策的轉變到國航的預增案的發布，小編不得不說這個7月，我國航空行業要變得棒棒噠！
7月29日，中國國航（601111，前收盤價15.31元）發布了非公開發行股票預案。
預案顯示，中國國航擬以不低於12.12元/股的價格向不超過10名的投資方非公開發行不超過9.94億股股票，募集資金總額不超過120億元。其中，以發行價格下限12.07元/股計算，中航集團擬將認購8285萬股，總金額為10億元。
國航還表示本次非公開發行募集的資金除了「常規動作」購買飛機外，國航還將投資8億元升級改造直銷電商、1.5億元投資機上wifi。傳統航企「互聯網+」的步伐已然邁開。不只是國航，春秋、吉祥等多家航企今年以來紛紛拋出互聯網轉型的定增方案。業內人士認為，2015年是空中互聯網商業化元年，互聯網航空可以豐富航空公司商業模式，為乘客帶來更多元化的服務和體驗。
隨著地方航空公司的不斷涌現，日益激烈的行業競爭正在倒逼航企們加速改革轉型。「互聯網+」僅是手段之一。東航近日宣告引入外資戰略投資者達美航空便是改革的一個例證。業內人士認為，今明兩年航空業「供需改善、油價減負、改革提速」的投資邏輯不變，對應歷史上2007年與2010年航空板塊曾高達80倍、40倍的PE，航空板塊估值有進一步提升空間。
探索「空地互聯」
根據國航定增預案，機上wifi(一期)項目將主要包括WIFI改裝及軟體平台開發建設。項目計劃投資總金額1.58億元， 擬使用本次募集資金1.5億元，項目建設周期36個月。國航計劃未來三年實現遠程寬體機全部覆蓋機上WIFI服務。截至2015年6月，公司共有遠程寬體機90架，目前已完成20架飛機的改裝工作。
去年11月珠海航展期間，國航作為核心單位牽頭組建了中國首個「空中互聯網產業聯盟」，為此次定增「互聯網+」埋下伏筆。該聯盟旨在通過深度跨界合作，提升機上網路技術和應用水平，提供更豐富、多元化的客艙娛樂內容。新浪、京東、優酷土豆、騰訊QQ、東軟集團等均為聯盟成員單位。
擔任首屆聯盟大會主席的國航黨委書記樊澄在聯盟成立時曾指出，民航業將進入機上網路發展的新時代，空中旅途生活將發生重大改變。國航將與上下游產業設備製造商、系統供應商、網路運營商以及互聯網企業、新媒體、內容供應商共同協作，開啟一個擁有自主知識產權、地空一體的空中互聯網新時代。
中國證券報記者從國航了解到，國航「空地互聯」的探索始於2010年。2011年，國航首架機上無線區域網航班首航，邁出空中網路第一步；2013年，國航通過衛星通信，在國內首家提供了機上互聯網航班服務；2014年，國航航班實現了地空基站模式(ATG)寬頻無線通信上網，成為首家同時實現地面基站寬頻互聯技術及衛星通訊技術應用的航空公司。未來國航機上網路將進一步開放整合，如與中國銀聯合作開發全球第一個空中無線網路支付解決方案，與常旅樂分共同研發航空酒店積分經營的業務，與紅蘋果科技共同拓展目的地消費的O2O2O(空中到線上到線下)業務等。
「互聯網+」定增
站在互聯網的風口上，傳統航企「互聯網+」的步伐已然邁開。今年以來，吉祥、春秋等航企也拋出了互聯網轉型的定增方案。
吉祥航空定增方案顯示，35.65億的募集資金中擬用1.65億元投資「淘旅行」休閑旅遊平台項目。該「淘旅行」建立的「機+X」休閑旅遊電商平台，除了游覽、交通、娛樂等單項服務，還包括當地團隊游、一日游、導游服務、接送機、目的地交通、簽證等各項服務，形成休閑旅遊產業O2O布局。
春秋航空今年7月公布的定增方案中也提及了互聯網航空建設項目，包括互聯網航空建設項目，如機上wifi系統改裝、信息管理系統升級以及航空電子商務平台建設等，共使用募集資金8億元。今年4月，公司還與騰訊、騰邦國際等四家公司簽署合作協議，共同打造互聯網航空。
申銀萬國認為，「互聯網+」能夠提升航空公司直銷比例， 降低銷售費用。空中上網服務可以有效提升旅客乘機體驗，吸引旅客流量。航空公司可以基於機票將服務鏈條做長，包括但不限於酒店、租車、旅遊、簽證等的一站式服務，並挖掘大數據將機票增值服務做厚，如根據客戶出行目的及消費習慣做精準推送等，從而做到真正的客戶經營管理。
「根據海外經驗，空中上網服務往往有不同的套餐選項，從幾美金到十幾美金不等。國內試驗初期會提供免費服務，主要為獲取用戶體驗習慣及消費者行為數據，以供未來基於大數據挖掘開發合適的商業模式或與互聯網企業合作奠定基礎。」申銀萬國分析師指出。
興業證券認為，提升附加收入佔比(國外傳統航空佔比都在10%以上，而國內三大航目前都在1%以下)、提升互聯網直銷比例(民航局要求2017年直銷比例達到40%，目前三大航直銷比例在20%左右)和國企改革預期，是推動航空互聯網戰略不斷前進的強勁動力。
競爭倒逼改革提速
繼2013年5月地方航企設立重啟後，據中國證券報記者統計，在兩年多時間里，約有11家航空公司相繼拿到了民航局批准設立的「路條」。這意味著，國內民航業已不再是「四大航」獨大，競爭的日益激烈正在倒逼航空公司在管理、服務等多方面推陳出新。
最值得一提的是東航引入戰投的動作。在「東新戀」告吹7年後，東航近日終於實現引入境外戰略投資者的目標。東方航空7月27日晚公告，達美航空擬以港幣34.89億元認購公司新發行的H股普通股4.66億股，占本次發行後公司H股股本的10%，占本次發行後公司總股本的3.55%，鎖定期為36個月。
達美作為美國三大航之一，與東航同屬於天合聯盟成員。此次引進達美航空作為東航的戰略投資者，可謂東航全面深化改革、探索發展混合所有制的重大舉措，有利於東航學習前者在經營國際航線、培養中轉樞紐以及品牌運作等方面的商業經驗。
國航此次定增計劃也可以看出這位航空公司「老大哥」轉型心切。除了上述提及的機上wifi項目，此次募集資金中的8億元將用於直銷電商的升級改造，以提升直銷比例，降低營銷費用。主要包括：官方網站、呼叫中心、手機APP等各渠道在內的電子商務平台訂單數據和用戶數據的統一；實現電子商務各渠道用戶體驗的一致性；通過升級電子商務平台實現用戶數據和訂單數據的集成，為未來旅客大數據挖掘做技術准備。
轉型的同時，受益於低油價、航空需求旺盛、供需比逆轉等利好因素，三大航中期業績均料實現暴增。根據三大航近日發布的中期業績預告，國航預計上半年實現凈利潤38-40億元，同比增長701%-743%；東航預計上半年實現35億元到37億元，同比增長24900%到26329%；南航預計上半年實現凈利潤34-36億元，同比扭虧為盈。
業內人士認為，今明兩年，航空業「供需改善、油價減負、改革提速」的投資邏輯不變，而出境游及「一帶一路」帶來的商務客源將使得「淡季不淡、旺季更旺」。一方面是航企業績基本面的向好，另一方面是混改、「互聯網+」、「一帶一路」等改革催化劑帶來的利好，對應歷史上2007年與2010年航空板塊曾分別高達80倍及40倍的PE，航空板塊估值有進一步提升空間。
㈣ 解禁的限售股對股票價格有什麼影響股價一定會大跌嗎
股票漲跌不由解禁決定，並且股票解禁不代表大股東馬上減持，股票漲跌由供求關系、資金量、業績、政策、消息等多方面因素決定。股票解禁意味著大量的非流通股可以進行流通，減持需要提前發出公告，非流通股占總股本5%以上的，一般要求兩年以上才能減持，非流通股占總股本低於5%的，一般要求在一年以後才能減持。
股票解禁的定義是限售股過了限售承諾期，可以在二級市場自由買賣。一般來說，解禁當日開始，解禁的股票就可以自由交易。企業持有的限售股在解禁前已簽訂協議轉讓給受讓方，但未變更股權登記、仍由企業持有的，企業實際減持該限售股取得的收入。
按照證監會的規定，股改後的公司原非流通股股份的出售，應當遵守下列規定：（一）自改革方案實施之日起，在12個月內不得上市交易或者轉讓；（二）持有上市公司股份總數5%以上的原非流通股股東，在前項規定期滿後，通過證券交易所掛牌交易出售原非流通股股份，出售數量占該公司股份總數的比例在12個月內不得超過5%，在24個月內不得超過10%。取得流通權後的非流通股，由於受到以上流通期限和流通比例的限制，被稱之為限售股。
個股解禁通常來說會使得股票供給增大，股票需求不變的情況下，股價會下行，但是具體需要結合解禁時該個股的基本面、所處的價位和當時的大盤情況。
比如有的個股已經超跌或到橫盤突破區域，那麼一旦解禁，股東極有可能拉高出貨，反之一隻業績不佳的個股解禁或者高位那麼下跌可能性大，當然還要適當結合當時大盤走勢，具體問題具體分析。
一般對於大型國企，大非解禁沖擊較小，因為國有資本很少會減持。而對於創業板、中小板這類製造暴富神話的板塊，則需要保持謹慎，一般都會引發大跌。
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㈤ 股票定增價是六元解禁時是三元會賣嗎
股票定增價六元解禁時是三元會賣嗎？郭不要登定，增價六元接近13元義，他屬於是虧損狀態，他是不會賣出的。
㈥ 解禁股，為什麼一解禁股價就會下跌
股票解禁導致股價下跌的原因：
1、獲利出局，或者出貨
在解禁當天，股票的市場價格一般會高於這部分股票的成本價，一些持有投資者會選擇獲利出局操作，或者一些主力不看好該股的後期發展進行出貨操作，即在解禁當天大量的賣出手中的股票，則會增加市場上的空方力量，導致股價下跌。
2、大股東套現
在解禁當天，大股東急於套現，大量的拋出手中持有股票，則會導致股價下跌。
3、市場行情
在股票解禁當天，市場行情較差，出現較大的利空消息，導致市場整體出現下跌的趨勢，從而帶動個股股價下跌。
4、個股走勢
在股票解禁之前，個股已經經過長期的拉升，股價已經見頂，上方拋盤較多，個股進行解禁時，會增加上方拋盤的壓力，導致股價下跌。
(6)國航股票解禁定增股價格擴展閱讀：
對於解禁股，相比IPO原始股東，定增股解禁後減持的動力相對更強，尤其是參與定增的機構獲利較多的時候；此外首發限售股解禁的民營股東、創投股東相較國企股東減持動力更足，投資者應盡量迴避解禁規模和解禁比例較大的高估值個股。
股票解禁的股票分為大小非和限售股，其中大小非是股改產生的，解禁的成本基本都是1元；限售股是公司增發的股份，解禁的成本就是其增發價格，解禁之後，持有者可以進行賣出交易，也可以繼續持有。
㈦ 601111中國國航股票
不能買,在等等.
㈧ 中國中鐵9月21日股票解禁配售股的價格多少
中國中鐵將於2020年9月21日解禁17.27億股，占總股本比例7.03%，解禁比例一般，解禁股類型是定向增發機構配售股份。
一聽說解禁，市場利空，股價利空成為很多人的第一反應，有機會跑的就盡量快點跑吧，然而事實真的是這樣嗎？接著我給各位說清楚~
在詳細講解股票解禁前，先給大家遞上今日更新的牛股名單，時刻都可能會被刪除，趁早領取：【絕密】今日3隻牛股名單泄露，速領！！！
一、解禁股是什麼意思？
我們先來看看什麼叫做解禁？這很好理解的，就是破除股票流通禁止，這也表示著從前不被允許在二級市場交易的限售股，限售期一過就能交易了。
那為什麼會存在限售股呢？簡便來講，就是當公司處於上市前或者上市後的時候為了很快的融得資金而對股票進行低價發售，這類股票因為獲取所需要的成本較低，基本轉個手就能賺到差價，假設擁有這些股票的人多數都選擇將股票售出轉現，就非常可能引起股價下跌，許多股民就變成了待割的韭菜。就因為這樣，證監會為了保證投資者的利益才對此類股票的售出時間加以限定。
限售股按照持股比例一般會分成大小非股，小非是指占總股本比例＜5%的限售流通股，大非指的是占總股本比例＞5%的限售流通股。在這1年內，大小非股票不能進行上市交易或者轉讓的行為，隔年小非股就允許上市交易了，然則大非股要三年後才能夠被徹底解禁。
我剛看了下，今年要解禁的股票超過2000隻股票，解禁足足2800億股，也就是說有大批股票將流向市場，由此會讓股價遭受影響。
像我們這樣的投資者，關於哪些股票解禁、何時解禁這些信息我們肯定要首先得知，免得我們成為了接盤俠。這里想給大家分享一個股票神器，這個投資日歷很方便的為你隨時提供准確的消息哪些股票解禁、上市、分紅等等，每個股民炒股時必不可少，點擊即可領取：專屬滬深兩市的投資日歷，把握最新的第一手資訊
二、對於這個股票解禁後會讓股價下跌問題是真的嗎？
這個是不一定的！這個錯誤的結論誤導了很多的股民。
通常情況下，解禁之後的股票一般都是下降的，因為需要增加這個賣盤來打壓股價，然而有時是在大小非解禁之後，股價反而變得上漲了。譬如有一年，氯鹼化工股票的解禁股上市時，股價就從那天開始沒有斷開的上漲。
所以解禁對股價有沒有影響，其實最核心的問題在於你持有的股票公司到底如何，優質的公司如果解禁，股東是不會願意賣的。
有些人壓根不會去了解一個公司到底是不是好的公司，或是分析不全面，從而導致看不準受到虧損，所以就想到給大家推薦一個免費診股的平台，把股票代碼輸入進去，就可以看到你買的股票好不好：【免費】測一測你買的股票好不好
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㈨ 國航股票發行價格是多少
國航股票發行價為2.80元。
公司名稱:中國國際航空股份有限公司
英文名稱:Air China Limited
A股代碼:601111 A股簡稱:中國國航
證券類別:上交所主板A股 所屬行業:民航機場
上市日期:2006-08-18 發行方式:戰略配售
每股面值(元):1.00 發行量(股):16.4億
每股發行價(元):2.80 發行總市值(元):45.9億
首日開盤價(元):2.78 首日收盤價(元):2.80 首日換手率:34.79%