Ⅰ 中通快遞股票原始股多少錢一股
樓主你好，首先原始股權企業必須是工商局可查詢，並且是有企業提供的原始股認購協議書的，合同內容包含了每年的利息是多少，一般是8%以上15%以內
合同里企業還需要承諾多久的時間可以完成上市，一般是1~4年不等，通常情況下企業會盡可能的把時間寫的長一些但普遍是2年
另外企業還會在合同里規定如果在承諾時間里沒有上市的話，企業可以原價回購，你當初多少買的就多少退給你並且要支付你第一條里的利息。
此認購協議必須是該企業的法人簽字蓋企業公章！（重點）
簡單來說原始股一旦上市可以獲得很不錯的收益，退一萬步說沒有上市也可以當做高額利息的一次穩定投資，是比較有保障的。
但是市面上散戶是很難接觸到真正的原始股的，原始股多為企業內部認購或者是被投資公司搶走了，然後再把原始股的利益吃掉很多甚至惡意抬高價格再賣給散戶，這樣的原始股是沒有利潤的甚至可以說是危險的。
如果對原始股還有什麼不明白的，歡迎隨時問我，看，窩的銘！字。原始股這一塊我很熟悉
Ⅱ 中通在美國上市原始股多少
1、中通目前只是擬在美國上市，但沒有真正上市，所以無法得出原始股價格。近日，外媒援引知情人士消息稱，中國快遞巨頭之一中通計劃在美國紐約證券交易所首次公開募股(IPO)，預計2016年底至2017年3月期間上市，募集資金或超13億美元。
2、中通此次IPO計劃募集資金15億美元，摺合人民幣超過100億元，相較於順豐的80億元、圓通的23億元、申通的48億元募集資金，中通創造了國內民營快遞企業上市募集資金規模最大的紀錄。按照中通提交的資料，該公司擬在美國融資15億美元，約合人民幣100億元，用以進一步擴大規模，包括購買新的土地、建設新轉運中心，添置卡車等設備，增強信息系統以及尋求潛在戰略收購。中通此次15億美元的融資規模有望成為美國今年最大規模的IPO，也是繼2014年阿里巴巴之後，美國規模最大的中國公司IPO。
3、10月20日，圓通速遞（600233.SH）正式登陸A股，借殼大楊創世成為中國快遞行業首家上市公司。此前，中通快遞赴美上市的傳聞也終於塵埃落定，中通正式向美國證券交易委員會提交了招股書，將於2016年年底前在紐約證券交易所上市，股票代碼為ZTO。此舉標志著國內五大民營快遞企業順豐及申通、圓通、中通、韻達（簡稱「三通一達」）均啟動了上市計劃，正式踏足資本市場。
4、短期來看，中通快遞遞交招股說明書標志著民營五大快遞公司均正式踏足資本市場，快遞板塊效應將得到催化。疊加四季度為電商網購旺季，快遞板塊有望獲得超額收益。長期來看，快遞行業迎來黃金發展10年，未來依然會保持快速發展持續繁榮的預期。萬億級別的海量市場將是大市值巨頭孕育的最佳環境，大型快遞企業經過一輪並購整合和外延多模式發展有望成長為綜合物流服務商，未來中國快遞行業大概率誕生2-3家數千億市值的快遞巨頭。
Ⅲ 中通快遞創始人
中通快遞創始人、董事長為賴梅松。
賴梅松，中通快遞股份有限公司董事長，中國快遞協會理事，中國交通運輸協會快運分會副會長，上海市快遞協會副會長。曾榮獲中國民營快遞十大傑出CEO、2014世界杭商「青年領軍人物」等榮譽稱號。
Ⅳ 中通創始人是誰
中通快遞創始人是誰?中通快遞董事長賴梅松簡介!大家運輸貨物的時候，快遞是必不可少的一個部分。當前快遞中的中通快遞，大家都經常用到。雖然大家用中通快遞已久，但大家知不知道中通快遞的創始人是誰呢?下面就來看看中通快遞董事長賴梅松的簡介吧!
賴梅松簡介:
中國交通運輸協會快運分會副會長、中國快遞協會理事、上海市快遞協會副會長、杭州市駐滬企業家聯合會副會長、浙江桐廬總商會上海商會副會長。快遞——這個一開始令賴梅松吃盡苦頭，天天虧錢的事業,給了他一次跨越人生巔峰的機遇，而證明這一點用了七年光陰。
快遞業的激情堅守
從浙江桐廬走出來的賴梅松，不僅改變了自己的人生，更改變著數萬人的生活軌跡。如今，家鄉桐廬已因他和這個行業中的同鄉們聲名大噪，冠以「快遞之鄉」，這成為了他生命里另一種極致的榮耀。
盡管他視之為「一條不歸路」。5月16日，記者采訪賴梅松當天，適逢中通速遞七周年年會。作為民營快遞企業的後起之秀，中通日快件量達到30萬票只用了七年。年會上，賴梅松以非常平和的語氣為在座數百位參會代表描繪了這樣一番景象。
力爭2012年，全網路日業務量突破100萬票!至2015年，經營規模突破100億元!在激情跨越七年之際，做行業第一、做百年老店的遠大理想已速遞至賴梅松的心中。
不歸路上激情依然
「這是一條不歸路。」這是賴梅松談到快遞的第一句話。 在他看來，失敗了固然是不歸路，而發展起來同樣是一條不歸路。「數萬人的生計扛在肩頭，卸不下來，這輩子怕是回不了頭了。」
賴梅松顯然已經感受到了來自生意之外的期待。而作為加盟制的速遞公司領導人，賴梅松還始終體會著來自全國各加盟網路的各種訴求與爭議，利益均衡與效率激勵一直是巨大的挑戰。「不怕誤會，更不怕挑戰。」
賴梅松很堅定，「我不後悔當年進入快遞行業的決定，對這份事業我還有激情，還會走下去。」面對著「錢掙夠了，還會做多久」的懷疑，賴梅松堅決推進的「總部基地」項目，這也具有著強烈的暗示作用，宣告中通已經度過生存階段，進入了發展期。
賴梅松告訴記者，這次在上海市青浦區華新鎮首期征地將達到52畝(34818平方米)，總投資預計1.2億元的中通「總部基地」,將建成集辦公、分撥、倉儲、生活於一體。「如果一切順利，明年9月份新總部就可以投入使用了。『總部基地』的建成將極大地提升中通企業形象，為中通的長遠發展奠定堅實的基礎。」賴梅松對這一項目抱有很大的希望。
快遞業的春天來了
隨著國務院頒發的《物流業調整和振興規劃》、國家郵政局制定的《長江三角洲地區快遞服務發展規劃(2009-2013)》的出台，國家給快遞業發展的政策環境是越來越好了。賴梅松也認為，雖然還有相關細節尚待明確，但4月24日頒布、10月1日起正式施行的新《郵政法》必將為快遞業的發展提供法律支撐，快遞業的春天到來了。
新《郵政法》一經頒布，中通速遞立即成立了貫徹實施新《郵政法》領導小組，賴梅松親自掛帥，擔任了領導小組的組長。他認為，如果不究細節，新《郵政法》對國內快遞業的積極意義是顯而易見的。自此，快遞業有了法律地位。快遞業一改過去的遭限制、遭打壓為被鼓勵、被扶持，快遞業在躲躲藏藏十數年之後終於有了「身份證
Ⅳ 申通、中通、圓通、韻達、天天其實都是「一家人」
隨著電商行業的興起，每年各種網購狂歡節也開始跟著層出不窮，1月份的年貨節、3月份的3.7女神節、4月份的書香節、雙十二......多到天眼妹都數不清。
不過要說大家公認的促銷力度最大，商家一年中出貨量最多的還要當屬 618和雙十一這兩個「全民網購狂歡節」。
據星圖數據顯示，去年618大促期間全網銷售額就高達3000多億元。
而去年的天貓雙十一，更是僅用時21秒，就突破了10億元的交易額。
大家如此高漲的網購熱情，自然會給快遞行業帶來不小的壓力。
還有人戲稱，每年快遞行業都要經歷兩次大考，618是期中，雙十一是期末。
這不，盼著盼著「期中考試」就來了。
今天是一年一度的618，大家網購了嗎？
數學不好的天眼妹還被繞在各種優惠券的疊加 游戲 當中，遲遲沒有下單。
說起網購，除了商品的價格和質量，快遞服務肯定也是大家最關心的因素之一。
反正天眼妹每次下單之後，都是翹首盼望著快遞能早點送到自己的手上。
不過根據天眼妹多年網購的經驗來看，可不是每家快遞公司的服務都是又快又周到的。
不知道大家有沒有暗自對比過哪家快遞比較好呢？
但…其實你可能不知道這些快遞都來自這「一家」。
沒錯，正如大家所見， 申通、中通、圓通、韻達、天天其實都是「一家人」。
那「這一家人」到底是什麼來頭，在早年間幾乎撐起了中國民營快遞業的半壁江山？
說起這些快遞公司，其實它們都有著一個共同的老家： 浙江桐廬縣。
桐廬快遞史一定不能繞開的人物就是 聶騰飛 ，他對於桐廬快遞來說可以算是一個領路人的角色。
1993年時，聶騰飛偶然發現了一個商機，當時很多往來於上海和杭州之間的外貿公司都在為文件運輸發愁，報關單必須次日抵達港口，而EMS則需要三天。
於是，聶騰飛和工友詹際盛做起了「代人出差」的生意，每日凌晨坐火車從杭州去上海，詹際盛在火車站接貨後送往市區各地，往返一趟能賺70元。
久而久之，兩個人乾脆全職跑腿，民營快遞公司的鼻祖——申通快遞也由此出世。
後來不久，聶騰飛的大舅子陳德軍因生意賠錢應邀也來給妹夫聶騰飛幫忙，成為了申通公司的一員，由此創始人就變成了上圖中的四位，聶騰飛、詹際盛、陳小英和陳德軍。
但這種關系並沒有一直維持下去， 1994年時，詹際盛便離開申通，創辦了天天快遞。
與此同時，申通的業務仍然在不斷擴大，聶騰飛和陳德軍很快就發現人手不夠用了，於是便想到了桐廬的家鄉人。
漸漸地，申通的跟隨者開始多了起來。
轉折發生在 1998年，聶騰飛因車禍不幸離世，陳小英和陳德軍一起接管了申通。
而後，之前的追隨者們開始陸續離開，自立門戶。
率先離開的是 聶騰飛的弟弟聶騰雲，他在1999年時創立了韻達。
到了2000年，陳德軍的同學，同時也曾負責過申通財務的張小娟和丈夫喻渭蛟成立了圓通。
2002年，申通負責人陳小英的發小賴梅松也加入到了快遞大軍，成立了中通。
2012年，申通收購了天天，陳小英的第二任丈夫奚春陽現任天天的副董事長。
如此錯綜復雜的關系，簡直夠拍一部商海大戲了。
不過先別急，「大佬們」的後面可還有更大的「大佬」。
2020年4月29日，據韻達發布的年報中披露：阿里巴巴已成為其股東之一，持股2%。
要知道此前， 阿里已經收購或入股了百世、圓通、中通和申通4家快遞公司。
如今阿里入股韻達，終於湊齊了「通達系」 （即四通一達，是申通快遞、圓通速遞、中通快遞、百世匯通、韻達快遞五家民營快遞公司的合稱） 的最後一塊拼圖。
據相關報道顯示，阿里「集齊」的四通一達2019年營收總額接近1500億元。
而國家郵政局的數據顯示，2019年我國快遞業業務收入累計完成7497.8億元，這樣看來，四通一達的江湖地位可想而知。
除此之外， 五大快遞的營收平均增速更是超過行業增速25個百分點。
難道阿里這是要「一家獨大」了？
其實不然。
不知道大家有沒有發現， 近年來順豐和京東在快遞方面可也都沒閑著。
先來說說順豐，與阿里在快遞領域的打法不同，順豐對旗下物流資源擁有百分之百的控制權，由於其控制著整個核心配送流程，因而也更易確保優質的服務質量。
不過順豐似乎也意識到了自己的不足，眾所周知，通達系中有大部分的業務量都來自於阿里，這對於單打獨斗的順豐來說確實是一個不小的挑戰。
基於此， 2010年順豐跨界進入到了電商行業，2012年順豐更是決意向生鮮電商轉型，推出了「順豐優選」。
去年唯品會還宣布與順豐達成業務合作，順豐承接了唯品會的電商件，一向強於商務件的順豐也終於迎來了電商件的大單。
據國家郵政局發布的數據，2020年一季度，全國快遞服務企業業務量累計完成125.3億件，同比增長僅3.2%，環比更是下降36.12%。 而同一時期，順豐完成業務量17.2億單，同比增加77.14%，遠超行業平均水平。
而另一邊的京東呢？
早在2018年京東就正式推出了個人快遞業務，並利用已建立的全國物流網在2019年第一季度迅速拓展到了50個主要城市， 並且計劃在今年實現為幾乎所有縣級市提供24小時的送達服務。
京東的「統倉統配」與阿里整合模式的最大區別在於運輸距離與時效上的差異， 它的終極目標是實現把商品提前放到離用戶最近的地方，然後以最快速度送達用戶。
「統倉統配」模式的優勢在於一件貨物只需要運輸兩次，第一次是從廠家到京東中轉倉，第二次是從中轉倉直達用戶。
也就是說， 京東的模式是在用戶下單之前就已經部分配送完成，而阿里的模式則是在用戶下單之後才開始運輸。
另外，近日達達的成功赴美上市，背後也折射出了京東戰略的正確。
據天眼妹了解，達達的業務與京東到家深度綁定。 京東到家業務覆蓋了全國超過700個縣區市，依託達達快送，京東到家可以為消費者提供超市便利、生鮮果蔬、醫葯 健康 等海量商品1小時配送到家的極致服務體驗。
總之從目前的行業競爭角度來看，阿里依託菜鳥網路，通過投資通達系來整合快遞業務；順豐是先從快遞、物流業務切入，然後布局電商和新零售；而京東則在從電商延伸到物流，最後才切入快遞領域。
盡管三者的模式和打法不盡相同，但它們之間的相愛相殺卻似乎從來都沒有停止過。
在快遞行業競爭越來越激烈的今天，你平時常用哪家快遞呢？
Ⅵ 中通快遞股票市值多少
中通快遞，美股上市
股票代碼US
目前市值111.0億美元
Ⅶ 申通和中通的區別是什麼
申通和中通的區別是：
一、所屬公司不同：
1、申通快遞：申通快遞簡稱上海申通，是一家以經營快遞為主的國內合資企業。
2、中通快遞：中通快遞股份有限公司，是一家集快遞、物流及其他業務於一體的大型集團公司。
二、成立時間不同：
1、申通快遞：成立於2007年12月29日。
2、中通快遞：成立於2002年5月8日。
三、規模不同：
1、申通快遞：申通快遞基本覆蓋到全國地市級以上城市和發達地區地市縣級以上城市，尤其是在江浙滬地區，基本實現了派送無盲區。
2、中通快遞：經營包括國內快遞、國際快遞，從事海上、航空、陸路國際貨物運輸代理、倉儲服務、搬運裝卸服務等。
申通快遞有限公司，2007年12月29日成立，經營范圍包括國內快遞，普通貨運，貨物運輸代理，倉儲服務，裝卸服務，商務信息咨詢，室內裝潢，設計、製作、代理、發布各類廣告，銷售紙製品、電子產品等。
2019年3月11日，申通快遞發布公告，阿里巴巴將投資46.6億元，入股申通快遞控股股東公司。
中通快遞股份有限公司創建於2002年5月8日，是一家集快遞、物流、電商、印務於一體，綜合實力位居國內物流快遞企業前列的大型集團公司。注冊商標中通、zto。
中通快遞現已成為國內業務規模較大、第一方陣中發展較快的快遞企業，2017年全年包裹量達到了62.2億件，同比增長百分之38.3，已經高於行業百分之28.1的平均增速。
截至2017年12月31日，中通服務網點約29000個，分類揀選中心82個，網路合作夥伴超過9500家，長途車輛數量超過4800輛，干線運輸線路超過2000條。截至2017年11月，網路通達百分之97.69以上的區縣，鄉鎮覆蓋率超過百分之81.5。
2016年10月27日，中通快遞成功登陸美國紐約證券交易所，創當年美國證券市場最大IPO，也是繼阿里巴巴2014年赴美上市以來最大規模的中國企業赴美IPO。2018年11月14日，中通快遞宣布5億美元股票回購計劃。
Ⅷ 中通快遞在美國紐交所上市
中通快遞在美國紐交所上市了。不簡單呀。中通這是要有大動作的節奏呀。對於中國物流行業來說，其影響可不僅僅是一個新聞熱點這么簡單了。要知道科多大數據最陶醉的就是拆快遞的感覺。
此次中通快遞在中國大量公司迴流中國的情況下選擇在美國逆流上市，一方面使其在全球最大的快遞市場搶佔了先機，因為這使該公司更快地獲得資金展開擴張；另一個重要的意義在於：在美上市的中國概念股紛紛尋求退市，以回歸中國資本市場追求更高估值時，中通做出的與這波浪潮反方向的動作，也將為其他有意赴美上市企業，測試美國投資者的反應。
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Ⅸ 入股圓通、中通、申通 阿里「吃」三通，快遞格局生變
頻繁入股快遞公司的阿里巴巴，終於集齊「三通」。
繼圓通、中通之後，申通也轉投阿里麾下。3月11日早間，申通快遞發布公告稱，阿里巴巴將投資46.6億元，入股申通快遞控股股東公司德殷投資。10日，德殷投資及實際控制人陳德軍、陳小英與阿里巴巴（中國）網路技術有限公司簽署了《框架協議》，擬新設兩家與德殷投資處於同一控制下的子公司。
公告顯示，本次交易完成後，申通快遞將與阿里巴巴在物流 科技 、快遞末端、新零售物流等領域進一步 探索 合作。公司的實際控制人未發生變化，仍為陳德軍和陳小英。
而阿里巴巴此舉使得其在快遞產業的布局得到了進一步擴大，傳統的「三通一達」格局中，目前僅剩韻達一家沒有阿里巴巴參股。
受此消息影響，11日開盤申通快遞直接漲停，最新價報22.48元/股，目前市值313億元。
布局物流多年，「三通」及百世背靠阿里
截至目前，阿里已完成對圓通、中通、申通、百世等四家快遞公司的戰略投資。
最先納入阿里物流生態體系的是百世物流。這家快遞物流企業在上市之前就獲得了阿里系合計6輪融資，阿里系的股份佔比在其上市時已達29%，為第一大股東，投票權更是高達46.6%。
2015年，阿里283億元入股蘇寧雲商，其中95億元用於蘇寧物流即天天快遞。隨後，阿里巴巴聯合旗下雲鋒基金投資圓通快遞，當時持股約11%。2016年10月圓通快遞借殼上市，截至2019年1月4日，阿里巴巴系合計持有圓通快遞近17%的股份。雖然阿里在2018年四季度減持圓通逾50萬股，但仍是其第二大股東。
2018年5月，阿里系向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%。目前，阿里巴巴對中通快遞持股約8.43%，為其第三大股東。
申通與阿里系在資本上的關聯也始於這一年。申通與其他通達系一道，全面清空所持豐巢 科技 股份，轉投阿里設立的菜鳥子公司浙江驛棧。根據當時公告，菜鳥子公司浙江驛棧共獲得31.67億融資，股東包括圓通、中通、申通、韻達、百世等，其中，申通投入1億元占該公司1.40%股份。
阿里此次完成對申通快遞入股，也就意味著中國快遞市場幾大主要物流公司中的「三通」(申通、圓通、中通)及百世，背後均有阿里的身影。
對此，阿里巴巴方面表示，物流行業是國家經濟發展的重要基礎設施，阿里巴巴希望通過各方的共同努力，將物流成本從目前的GDP佔比16%降低到5%，從而提升整個製造業的效率。
以2018年三季度公布的營收數據計算，圓通、中通、申通是中國在A股上市民營快遞業中第二至第四位的企業，如若加上美股上市的百世（三季度營收71.89億元人民幣），四家快遞公司營收合計224.42億。
業績不佳、滿意度不高，阿里為何選擇申通？
2月3日，國家郵政局發布2018年快遞服務用戶滿意度、時限准時率調查結果。快遞企業總體滿意度排名依次為，順豐速運、郵政EMS、京東物流、中通快遞、韻達速遞、圓通速遞、百世快遞、申通快遞、德邦快遞、優速快遞。
值得注意的是，申通創始於1993年，是「三通一達」中成立最早的快遞企業。不過，早先業績與其他幾家快遞企業不分上下的申通，在近年來卻表現不佳。
截至2018年前三個季度，申通快遞營業收入為111.03億元，其凈利潤為16.11億元。相比之下，順豐控股、韻達股份在A股上市後的凈利潤分別為30.28億、19.81億，均超越了申通。
從2016年初以來，申通快遞股價總體呈下跌趨勢。其曾在2016年1月5日創下47.34元最高價，去年8月最低點僅為14.21元。市值在兩年半內蒸發超過450億元。
申通股價一路下行或與其不斷增加的股權質押有關。根據申通快遞2018年一季報，申通前十大股東中，僅陳德軍和上海磐石熠隆投資未進行股權質押，公司有近36%的股份被質押。
不過，不容忽視的是，申通在2018年持續加強對轉運中心投入，先後收購了北京、武漢、貴州、昆明等地的中轉中心，以提高轉運中心直營化比例，從而提高收入和服務。
「阿里入股申通的時機非常好，申通估值處於相對比較低谷的位置，也是扭轉回升之前。」貫鑠企業CEO、快遞專家趙小敏稱，在過去的一年裡，市場加速擠掉泡沫，目前的申通估值處於合理位置。
與此同時，阿里為了實現買全球賣全球以及國內24小時、全球72小時的目標，國內國際商品進入中國需要電商承擔更多的責任。將申通納入體系後，將使電商快遞網路承擔更大的責任。
「對申通真正的考驗，在於四季度旺季到來之前，能否利用好淡季來改善自己的經營管理、網路建設、團隊重塑以及服務提升。加之阿里入股後，申通的美譽度和認可度也會得到一定程度的提升。同時，申通的網路信心也會得到非常大的改善，這有利於申通用更多時間來改善自己的經營管理和服務水平。如果這幾點都做到的話，那麼申通在今年下半年的排名和份額會有非常大的提升。
在業內人士看來，韻達的估值一直比較高，尚未納入阿里物流體系。不過，距離雙方動作也許不會太遠。截至發稿，對於此事，韻達方面未正面回應記者。
阿里大物流布局中，申通有何價值？
業績快報顯示，申通快遞2018年實現營業總收入170.14億元，同比增長34.42%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為20.45億元，同比增長37.46%。截至2018年末，申通快遞歸屬於上市公司股東的所有者權益為84.90億元，同比增長25.73%。
根據公告，阿里通過投資申通快遞母公司的方式，將間接獲取申通14%股權，此舉被看作是入股圓通、百世、中通之後的延續。
「上千億不夠就投資幾千億，把阿里巴巴的大部分投資都投在這上面，」去年5月31日，阿里巴巴集團董事局主席馬雲在2018全球智慧物流峰會上表示，阿里巴巴將投入千億人民幣建立全國智能物流骨幹網。
早在2013年，阿里巴巴、銀泰集團聯合復星、富春、順豐、「三通一達」(申通、圓通、中通、韻達)及相關金融機構共同合作組建菜鳥網路 科技 有限公司。與阿里巴巴的電商開放平台模式類似，菜鳥自身不做快遞，而是通過平台模式，用技術手段提升系統運力。
隨著電商的迅猛發展，快遞量也快速增長。以天貓雙11為例，單日物流訂單量從1.52億增長到10.42億，物流難度指數級增加，但前1億個包裹的簽收，從9天提升到2.6天。從2012年至今，全國快遞平均攬收簽時效已經從4天以上，提升到2.5天左右。
截至2018年底，菜鳥物流的市場估值已經達到1325億元。
中國物流學會特約研究員楊達卿認為，目前「三通一達」所在的加盟制電商物流市場已經基本沉澱下來，處於開始歸位的階段。目前在京東和順豐兩強並立的情況下，作為流通企業的阿里為了在國內市場站牢，實現更穩定高效的配送服務，菜鳥需要強化其平台化的優勢。而阿里通過投資入股深化合作，正在通過資金的紐帶，打通倉干配送資源，增強其對快遞業的話語權和影響力。
他認為，數字供應鏈轉型中，商流、物流、資金流合築的數字化供應鏈大閉環結合得更加緊密，系統的優化需要集群協同，而菜鳥已經初步形成平台型供應鏈的形態。合作夥伴越多，對數據的顆粒度就會更細化。
「日本物流企業生態間通過小額持股，形成生態協同並實現全局優化的模式已經十分成熟。」他介紹，日本模式為中國物流企業的協同優化提供了參考。目前碎片化的中國供應鏈優化過程，一定是全局的優化。他認為，從價格競爭到價值競爭，需要從鏈條上優化。而阿里作為平台型供應鏈企業，為了實現全流程的效率優化，只能與合作夥伴企業捆綁得更緊密，合作的層級更深，才能積累影響力和話語權。
阿里捆綁「三通」，順豐會焦慮嗎？
在菜鳥與「三通一達」合作日漸緊密的同時，有聲音認為被遺忘的快遞龍頭順豐正在面臨挑戰。
根據已公布2018年業績的三家快遞公司財報，順豐營收雖居首位，但27.6%的增速遠低於申通的34.42%與韻達的38.48%；同比增長-4.57%的凈利潤更是遠落後申通37.46%與韻達67.34%的同比增長。
在順豐控股一直構建的「護城河」業務增長乏力之時，其他快遞物流企業卻在不斷強化重視服務的時效配送業務。中通快遞的「次日達」、韻達股份的「韻准達」等服務均承諾了頗具競爭力的服務性價比。
此外，早在2017年6月，順豐與菜鳥，雙方相互指責對方暫停開放數據介面事件更是被解讀為雙方交惡。
不過，也有業內聲音認為，無論是短期還是中長期，菜鳥是做物流界的淘寶和物流神經中樞，順豐則定位於物流、流通、數據、貿易、商業等板塊，通達系企業則相對處於價格驅動和人員聚集階段，彼此之間缺少可比性，菜鳥會和順豐是戰略合作關系。