Ⅰ 轉增股票不向原股東分配是什麼意思,持股的是什麼
轉增股票不向原股東分配應該結合上下文來看，原股東到底是指什麼時候的原股東，如果是發行上市之前的原股東，那麼是指創始股東，那麼新增的這些股東都可以享受。
轉增股是指上市公司將公司的資本公積金轉化為股本的形式贈送給股東的一種分配方式。每個股東都會收到相應的份額。
(1)轉增股票不向原股東分配擴展閱讀
一、 送股與轉增股的區別如下：
1、轉增股雖然同樣是上市公司送予股東的股份，與送紅股不同的是，送股是利潤分配所得，轉增股則從資本公積金轉成股本。
2、轉增是從資本公積里取出錢換成股份分給大家，送股是從未分配利潤里取出錢換成股份分給大家。咱們拿到手裡是一樣的。
3、送股和轉增股都是無償地獲得上市公司的股票，只是上市公司在財務核算的賬務處理不一樣。
二、 相關計算
滬深股市的上市公司進行利潤分配一般只採用股票紅利和現金紅利兩種。
當上市公司向股東分派股息時，就要對股票進行除息；當上市公司向股東送紅股時，就要對股票進行除權
股權登記都通過計算機交易系統自動進行，只要在登記的收市時還擁有股票，股東就自動享有分紅的權利
進行股權登記後，股票將要除權除息，也就是將股票中含有的分紅權利予以解除。除權除息都在股權登記日的收盤後進行。除權之後再購買股票的股東將不再享有分紅派息的權利
除息價=登記日的收盤價—每股股票應分得權利
股權價=股權登記日的收盤價÷（1+每股送股率）
只要該股票有分紅的公告，你在該股票登記日持有該股票，在除權除息日之後，紅利自動到帳。除權除息日是由該上市公司發公告的。
Ⅱ 轉增股為什麼不除權
股權分置後，上市公司的流通股本將增加，股價將實現不除權。也就是說，轉股後，股價會按照轉股的相關比例進行調整。上市公司資本公積轉增股本，不同於一般單純轉讓股份進行分紅的行為，而是由重組投資者有條件轉讓，轉增所獲股份不分配給原股東時，轉換後公司的股票價格將不會立即調整。
資本公積轉增股本並不是對股東的分紅回報，因此資本公積轉增股本不需要納稅。轉增股本可以贏得流通股東的青睞，但由於轉增股本具有稀釋每股收益和每股凈資產的作用，勢必影響下一年度的利潤分配和下一年度的每股收益指數。在新興的證券市場中，上市公司更傾向於發行股票股利和股本，以迎合投資者的需求；在成熟的證券市場中，當股票轉增時，上市公司大多採用現金分紅的方式來分配利潤，以保證股東收益的穩定。
Ⅲ 轉增股為什麼不除權
一般來說，上市公司進行轉增股操作，在轉增之後，上市公司的流通股本會增加，股票價格會進行除權操作，即在轉增之後，股票價格根據其轉增的相關比例，相應地下調其價格。
但是，當上市公司資本公積轉增股本不同於一般意義上為了分紅而單純轉增股票的行為，而是由重整投資人有條件受讓，轉增所得股份不向原股東分配，則在轉增之後，公司股票價格不進行除權。
拓展資料：
轉增股是指送股是上市公司給股東分配利潤的形式，是用上市公司資本公積以股權的方式贈送給股東，送股和轉增股都是無償地獲得上市公司的股票，只是上市公司在財務核算的賬務處理不一樣。
送股與轉增股的區別如下：
轉增股雖然同樣是上市公司送予股東的股份，與送紅股不同的是，送股是利潤分配所得，轉增股則從資本公積金轉成股本。
轉增是從資本公積里取出錢換成股份分給大家，送股是從未分配利潤里取出錢換成股份分給大家。咱們拿到手裡是一樣的。
送股與轉增股的相同點如下：
1、送股是上市公司將本年的利潤留在公司里，發放股票作為紅利，從而將利潤轉化為股本。送股後，公司的資產、負債、股東權益的總額結構並沒有發生改變，但總股本增大了，同時每股凈資產降低了。而轉增股本則是指公司將資本公積轉化為股本，轉增股本並沒有改變股東的權益，但卻增加了股本的規模，因而客觀結果與送股相似。
2、它們都有以下程序：
股權登記日，收盤持有股票者，被確認享有紅股或轉增股。
除權（除息）日，將前一日收盤價除權（除息），股價自然地發生變動，這叫除權（除息）。
紅股（轉增股）上市日。從這一天起，享有紅股或轉增股才能夠上市交易。
Ⅳ 轉增股本不向原股東分配 ,這樣股票是賣是留
轉增股本是指公司將資本公積轉化為股本。轉增股本並沒有改變股東的權益，但卻增加了股本規模，因而客觀結果與送紅股相似。
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Ⅳ 海航10轉10股什麼意思
股票10轉10股的意思是指如果投資者當日持有100股該公司的股票，那麼他將在接下來的送轉中獲得100股相同的股票。 轉股是通過將上市公司的資本公積金轉為股本的方式，使得公司總股本增加，也就是說就算當年上市公司沒賺到利潤，也可以通過資本公積金轉增股本。 10轉10，代表每10股轉增10股的股本，即轉增股本後，投資者會有200股該公司股份。
海航集團披露重整計劃（草案），海航控股（即*ST海航）按照10轉10轉增股票約164.37億股。轉增後，海航控股總股本將增至332.4億股。
轉增形成的約164.37億股股票不向原股東分配，全部按照重整計劃進行分配和處置。其中：
1、不少於44億股股票以一定的價格引入戰略投資者，股票轉讓價款部分用於支付11家公司重整費用和清償相關債務，剩餘部分用於補充流動資金以提高公司的經營能力；
2、約 120.37億股股票以一定的價格抵償給11家公司部分債權人，用於清償相對應的債務以化解11家公司債務風險、保全經營性資產、降低資產負債率。
截至目前，共計4915家債權人向11家公司管理人申報9215筆債權，申報金額合計3972.09億元。經管理人審查，已提交法院裁定確認和預計後續法院可以裁定確認的債權共計約1612.93億元。
拓展資料：
海航集團有限公司是一家以航空運輸主業為核心的跨國企業集團 。
海航集團旗下參控股航空公司14家，參與管理機場13家，機隊規模近900架；開通國內外航線約2000條，通航城市200餘個，年旅客運輸量逾1.2億人次。
2021年10月31日，海南省高級人民法院向海航集團及相關破產重整企業送達《民事裁定書》。根據《民事裁定書》，海南省高級人民法院裁定批准《海南航空控股股份有限公司及其十家子公司重整計劃》、《海航基礎設施投資集團股份有限公司及其二十家子公司重整計劃》、《供銷大集集團股份有限公司及其二十四家子公司重整計劃》及《海航集團有限公司等三百二十一家公司實質合並重整案重整計劃》，上述裁定為終審裁定。
Ⅵ st海航10轉10對股價的影響
st海航10轉10或許會使股價降低。
ST海航重整計劃出爐，10轉10轉增股票，44億股引入戰投，120億股用於抵債。統一引入戰略投資者。轉增股票約164.37億股。
拓展資料：
1. 公告稱，因經營失當、管理失范、投資失序等原因，海航集團於2017年底爆發流動性危機，後轉為嚴重的債務危機。至2020年末，海航控股整體已嚴重資不抵債，債務全面逾期，生產經營難以為繼，面臨破產清算風險。2021年2月10日，海南省高級人民法院裁定海航控股及中國新華航空集團有限公司、山西航空有限責任公司、海航航空技術有限公司、福州航空有限責任公司、雲南祥鵬航空有限責任公司、長安航空有限責任公司、廣西北部灣航空有限責任公司、北京科航投資有限公司、烏魯木齊航空有限責任公司、海南福順投資開發有限公司等10家子公司（簡稱「10家子公司」，與海航控股合稱「11家公司」）進入重整程序。
2. 出資人權益調整方案顯示，以海航控股現有A股股票約164.37億股為基數，按照每10股轉增10股實施資本公積金轉增，轉增股票約164.37億股。轉增後，海航控股總股本將增至332.43億股，前述轉增形成的約164.37億股股票不向原股東分配，全部按照重整計劃進行分配和處置。其中，不少於44億股股票以一定的價格引入戰略投資者，股票轉讓價款部分用於支付11家公司重整費用和清償相關債務，剩餘部分用於補充流動資金以提高公司的經營能力。同時，約120.37億股股票以一定的價格抵償給11家公司部分債權人，用於清償相對應的債務，以化解11家公司債務風險、保全經營性資產、降低資產負債率。
3. 股票市場是已經發行的股票轉讓、買賣和流通的場所，包括交易所市場和場外交易市場兩大類別。由於它是建立在發行市場基礎上的，因此又稱作二級市場。股票市場的結構和交易活動比發行市場（一級市場）更為復雜，其作用和影響力也更大。
Ⅶ 永泰能源2020年10送7.88股為什麼沒有到賬
摘要 公司將按照每10股轉增7.88股的比例實施資本公積金轉增股本，轉增後，永泰能源總股本將由1,242,579.53萬股增加至2,221,776.41萬股。
Ⅷ 海航股吧東方財富
海航集團重整進程首次公布A股除權參考價格 。
11月29日晚間，海南航空控股股份有限公司(*ST海航，600221.SH)發布關於重整計劃資本公積金轉增股本事項實施的公告。
據資本公積金轉增股本方案顯示，本次重整以海航控股現有A股股票約164.37億股為基數，按照每10股轉增10股實施資本公積金轉增，轉增股票約164.37億股。轉增後，海航控股總股本將增至332.43億股。前述轉增股票不向原股東分配，全部按照重整計劃進行分配和處置。其中：(1)不少於44億股股票以一定的價格引入戰略投資者，股票轉讓價款優先用於支付重整費用和清償部分債務，剩餘部分用於補充流動資金以提高公司的經營能力；(2)剩餘約120.37億股股票以一定的價格抵償給海航控股及子公司部分債權人，用於清償相對應的債務以化解海航控股及子公司債務風險、保全經營性資產、降低資產負債率。
公告顯示，本次資本公積金轉增股本股權登記日為2021年12月3日，除權除息日為2021年12月6日，轉增股本上市日為2021年12月7日。本次轉增股票均為無限售條件流通股。
在除權相關事宜上，公告顯示，根據除權除息日前收盤價的不同情況，本次公司擬分情況將A股除權參考價格的計算公式調整如下：
(一)除權除息日前A股收盤價等於或低於3.08元/股
除權(息)參考價格=(前收盤價格-現金紅利)÷(1+原流通股份變動比例)
其中，「原流通股份」是指本次轉增前公司原股東持有的A股流通股。由於不涉及現金紅利，公式中現金紅利為0。同時，本次新增股票164.37億股A股不向原股東分配，全部用於引入戰略投資者和清償債務。新增股票中合計約44億股用於引入戰略投資者，每股對價為2.80元，股票轉讓價款用於支付重整費用和清償部分債務；新增股票中合計剩餘約120.37億股用於抵償給海航控股及子公司的部分債權人，每股對價為3.18元，用於清償相對應的債務以化解海航控股及子公司債務風險、保全經營性資產、降低資產負債率。
上述通過以股抵債方式清償負債及引進重整投資人的股份均大幅增厚了公司的凈資產，且轉增股票對價系在參考股票二級市場價格基礎上，兼顧債權人、公司和公司原股東等各方利益後確定，並將經公司債權人會議和出資人組會議表決通過後執行，其股票價值與支付對價基本均衡，原股東權益未被稀釋。故轉增股份及作價不納入除權參考價格計算公式范圍。本次轉增前後，公司原流通股份不發生變化，即原流通股份變動比例為0。因此，調整後海航控股A股除權(息)參考價格與資本公積金轉增股本除權除息日前A股股票收盤價格一致。
(二)除權除息日前A股收盤價高於3.08元/股
除權(息)參考價格=(前收盤價格-現金紅利+轉增股份抵償債務的價格×轉增股份抵償債務導致流通股份變動比例+轉增股份由重整投資人認購的價格×轉增股份由重整投資人認購導致流通股份變動比例)÷(1+轉增股份抵償債務導致流通股份變動比例+轉增股份由重整投資人認購導致流通股份變動比例+向原股東分配導致流通股份變動比例)
由於不涉及現金紅利，公式中現金紅利為0。鑒於除權除息日前A股股票收盤價高於3.08元/股，需考慮各部分轉增股份對股價的影響：轉增股票抵償債務的價格為3.18元/股，轉增股份抵償債務導致流通股份變動數約為120.37億股，變動比例為12036673928/16436673928；轉增股份由重整投資人認購的價格為2.80元/股，轉增股份由重整投資人認購導致流通股份變動約為44億股，變動比例為4400000000/16436673928；轉增的股票不向原股東分配，向原股東分配導致流通股份變動比例為0。
Ⅸ st海航10轉10對股價的影響
1；原來持有的股票沒有除權，價格沒有打折。
2；原來股本164.4億股，擴大一倍變成約329億股。
3；原股東持有的公積金被剝奪了164.4億元，每股股價變相縮水1元。
4；股本擴大一倍，中盤變大盤股，關鍵是:今後推動股價上漲需要付出一倍人民幣。
5；有利方面:解決資金流動性危機，提高公司盈利能力，卸掉包袱，航空主業輕裝上陣，凈資產轉負為正，消除退市風險等。
拓展資料：
一、根據公告，在海航集團航空主業整體招募戰略投資者的基礎上，海航控股仍維持對10家子公司的控制關系，戰略投資者以現金出資購得海航控股股票並獲得其控制權，並通過控股海航控股間接控制十家子公司及海航控股其他未進入重整程序的全部子公司。償債資源包括戰略投資者投入的資金、未來持續經營的經營收入、海航控股資本公積轉增股票及關聯方代為清償的債務額度。前述償債資源將協同安排，整體用於化解11家公司全部債務。
二、公告稱，因經營失當、管理失范、投資失序等原因，海航集團於2017年底爆發流動性危機，後轉為嚴重的債務危機。至2020年末，海航控股整體已嚴重資不抵債，債務全面逾期，生產經營難以為繼，面臨破產清算風險。
三、出資人權益調整方案顯示，以海航控股現有A股股票約164.37億股為基數，按照每10股轉增10股實施資本公積金轉增，轉增股票約164.37億股。轉增後，海航控股總股本將增至332.43億股，前述轉增形成的約164.37億股股票不向原股東分配，全部按照重整計劃進行分配和處置。其中，不少於44億股股票以一定的價格引入戰略投資者，股票轉讓價款部分用於支付11家公司重整費用和清償相關債務，剩餘部分用於補充流動資金以提高公司的經營能力