❶ 蔚來股票
1、蔚來股票作為高端細分市場中的高增長純電動汽車的定位非常獨特。無與大眾市場生產商還是特斯拉相比，蔚來要求的價格跟高，即使特斯拉也追求高於平均水平的價格。可以說從定價角度看，蔚來汽車沒有直接競爭的對手。尤其在國內市場，蔚來汽車已經成功的將自己打造成豪華電動汽車製造商的首選品牌，而這樣的位置可以促使公司在未來多年內穩步增長，同時憑借其高端形象和高ASP產生令人信服的利潤率。雖然說目前由於規模不足，蔚來汽車尚未盈利，但這種情況即將發生轉變---蔚來在第二季度幾乎始實現了收支平衡，其汽車利潤率也已經超過了20％。鑒於蔚來幾個季度的巨大增長預期，我們完全可以認為蔚來汽車將很快實現盈利。
2、蔚來汽車擁有一些競爭優勢，在最近幾個季度都實現的強勁的增長；相對於其他電商汽車，蔚來的股價具有上行潛力，這將促使其成為電動汽車領域的優質標的。中國是世界最大的汽車市場，同時其電動汽車的採用率也在迅速提高，當然競爭也必然非常激烈，況且蔚來也並不是中國唯一家迅速增長的電動汽車公司。但得益於蔚來強大的品牌效應和其提供的USP及Baas技術，相信在面對小鵬，理想和比亞迪等強勁對手的競爭下，蔚來依舊能在未來幾年保持高速增長。當然，選擇蔚來股票不是一個低風險的選擇，而其絕對估值也不低，但它依然是當下最值得的買入的純電動汽車優質標的。
3、在2020年的中概股舞台上，蔚來汽車（NIO.US）是當仁不讓的男主角。在短短一年時間內，蔚來股價實現了2488.33%的漲幅，蔚來汽車創始人李斌，也從2019年「最慘CEO」搖身一變成為了超越通用、寶馬的全球市值第七大汽車公司的老闆。11月13日，蔚來以274.04億美元的成交額，超過了亞馬遜、蘋果、微軟的成交額之和，成為美股市場的成交冠軍，也創出了中國上市公司單日成交新紀錄。在盤中，中概股老朋友、做空機構香櫞資本發布了一篇「蔚來股價應該腰斬」的沽空報告後，蔚來股價應聲下挫。面對做空報告當頭一棒，美東時間11月17日盤後，蔚來公布了其2020年Q3的財務報表，總營收45.26億元，同比增長146.4%；三季度凈虧損10.47億元，同比收窄58.5%。
❷ 蔚來汽車股價收漲75%，市值達119億美元
我們獲悉，蔚來汽車上市第二天股價上漲5.00美元，漲幅75.76%，收於11.6美元。此外，蔚來汽車昨日盤中股價飆升超90%，市值達到130.1994億美元，股價盤中高點12.69美元，創歷史新高。9月12日，蔚來汽車正式在紐約證券交易所掛牌上市，股票代碼NIO。成為繼特斯拉之後，第二家在美國進行IPO的大型電動汽車製造商。這也是第一家在美國上市的中國電動汽車公司。▲蔚來CEO，聯合創始人兼總裁秦。蔚來汽車首次公開發行價格為6.26美元，發行ADS股票1.6億股。融資金額約10億美元，估值約64億美元。開盤後一路走高，盤中漲幅高達92.27。按周四收盤價計算，蔚來汽車市值已達114.8億美元。IPO後，李斌共持有蔚來汽車股份148，689，253股，占股份比例14.5%，表決權比例48.3%。根據周四的收盤價，李斌股票的市值已經超過了16.6億美元。
❸ 蔚來汽車市值是多少
2021年1月12日收盤，蔚來股價上漲6.42%，報62.70美元，市值977.43億美元，盤中股價一度來到66.99美元，市值一度沖破1000億美元。目前已超越大眾汽車集團，市值僅次於特斯拉和豐田，成為全球第三大市值的公司。
關於蔚來汽車的高市值，網上有人這樣評價。說蔚來汽車所有的業務模塊都可以分開上市，所以它不是車企。而是BBA（豪華汽車）+中石化（三位一體的補點體系）+微信（APP社交）+京東（電商）+海底撈（高端服務）+易車（二手車）的超級綜合體。這是高估值的源泉。
這樣對蔚來汽車的評價，有一定道理，但也不全對。因為其他的業務，比如說社交，電商，二手車，都是僅僅針對蔚來汽車的車主來說的。
但2020年，蔚來汽車全年交付量僅僅43728輛。雖然蔚來汽車有社交，電商，二手車業務，但也實在是太少了。哪怕今後蔚來能發展壯大，累計銷量達到100萬輛的規模。那麼圍繞這100萬人開展的社交，電商，二手車，也很難支撐起千億美金的估值。
(3)未來股票股價擴展閱讀：
蔚來汽車能夠上漲是因為整個行業發生了翻天覆地的變化，大家想一下如果今後有三分之一的汽車被新能源汽車取代，那麼蔚來汽車想像空間就非常大。
因為新能源汽車是世界未來發展的大趨勢，而且很多國家和政府都在大力扶持新能源汽車的發展，這給新能源汽車帶來巨大的發展空間而且現在新能源汽車占傳統汽車比例非常非常低，處於剛剛發展階段，如果准備持有3到5年，我認為這次調整就是長線投資者買股票的好機會。
❹ 蔚來遭做空股價大跌，「幕後推手」究竟意欲何為
蔚來遭做空股價大跌，幕後推手首先是為了提高自身的新能源汽車品牌競爭力，其次是想要放緩蔚來汽車的發展速度，再者是可以趁機獲得做空的收益，另外是想要讓更多的人不購買蔚來的汽車和股票。需要從以下四方面來闡述分析蔚來遭做空股價，幕後推手究竟意欲何為。
一、提高自身的新能源汽車品牌競爭力
首先是提高自身的新能源汽車品牌競爭優勢，對於幕後的推手而言可能是一些新能源汽車品牌僱傭的投資經理或者本身就是特定新能源汽車品牌內部的員工，為了與蔚來更好地競爭。
蔚來汽車應該做到的注意事項：
應該結合實際情況來分析自身的股票走勢，如果對應的股票市場存在利好的政策應該湊集資金將對應的股票進行回購，後續才可以使得對應的股票價格大幅度上升。
❺ 慘遭空頭狙擊，蔚來大跌10%！汽車股還能買嗎
蔚來汽車連夜下雨，試車從樓上掉下來的風波還沒過去，又被熱銷機構灰熊“咬”了一遍。蔚來汽車認為，通過使用Valeant等會計游戲來增加收入和提高凈利潤率，它正在實現目標。我們發布了一份題的報告。報道稱，蔚來汽車可能會通過非合並關聯方（武漢威能）來提高盈利能力和盈利能力。蔚來高管也與瑞幸咖啡密切相關，瑞幸咖啡在兩年前披露了財務欺詐行為。
但總的來說雖然，蔚來汽車大跌10%，但是汽車股還是值得購買的。這其實並不是什麼大問題，其他的汽車發展的都還不錯的，只要我們把握住，每一個汽車的走向，就一定不會在股票當中吃虧。
❻ 蔚來汽車股票
蔚來(NYSE:NIO)
盤後32.43+0.09+0.28%
目前蔚來的市值接近 1000 億美元，2020年市銷率約 40 倍，而 2021 年的銷售額估計約為 20 倍。按這個指標，它的估值高於特斯拉。考慮到競爭和不確定性，目前蔚來股票的下行風險大於上升潛力。
1、投資者熱情高漲
特斯拉股價迅速崛起是去年許多新聞的頭條，並導致投機者尋找下一特斯拉。其中全球最大電動車生產國，中國自然是重點關注的區域。蔚來在2020年初仍處在破產邊緣，但隨著中國政府推動中國電動汽車行業的加速增長，蔚來實現了強勁的銷售增長，也帶動了投資者紛紛湧入。隨著股價飆升，蔚來成功藉此融資，雖然稀釋了現有股東權益，但卻成功令企業價值與股價呈現較快增長。
2、增長勢頭穩健
蔚來的業務雖然沒有像股價本身那樣快速增長，但增速也相當快。2020年蔚來的交付量與上一年相比增加了113%，而2020年的交付量是公司歷來累計總交付量的近 60%，不過去年交付量仍不到4.4萬輛，且不及特斯拉2020年交付量的十分一。蔚來之前在NIO DAY 上預告會陸續擴大產能，並推出一個新的豪華轎車ET7，這會是蔚來推出的第一輛轎車，並配備更大的150千瓦時電池。據蔚來指出，它的最大航程約為621公里，比特斯拉的Model S最大航程402公里，及 Lucid Motors的517公里更遠。
3、市場機遇
競爭也在加劇。2021年1月特斯拉在上海工廠交付了首輛Model Y 的SUV。其他中國電動汽車公司也正以三位數的在速度增長，因此蔚來遠非中國市場的領頭羊。巴菲特持有的比亞迪（股票代碼：0020594）在2020年售出了近13.1萬輛電動汽車，總銷量超過46萬輛。顯然，未來幾年汽車銷量增長空間較大，而蔚來ET7推出表明公司有計劃進一步擴大業務。蔚來還通過電池交換計劃進行創新，允許客戶通過更快的電池交換來「充電」 。公司表示，其自動電池交換站只需三分鍾即可更換充滿電的電池，亦即完成「充電」。
❼ 蔚來市值
蔚來公司總市值為670.82億元。蔚來公司是中國高端智能電動汽車市場的先驅。蔚來公司成立於2014年11月，為客戶提供高端智能電動汽車，並推動下一代互聯，自動駕駛和人工智慧技術的創新。
蔚來公司2018年9月12日在紐交所上市，股票的發行價格為6.26元，發行量為15.86億股，發行的股票中海外上市股為13.09股，非上市流通股2.77億股。公司主要的股東為騰訊控股有限公司。
該公司2020年的汽車銷售額度為254.44億元，2019年的汽車銷售額度為135.85億元，2018年的汽車銷售額度為63.67億元。蔚來公司的汽車銷售每年都會成倍的增長。
蔚來旗下的主要產品包括ET7、ES6、ES8、EC6、EVE、EP9等。蔚來旗下的幾款汽車都是純電動汽車，ET7是一款中大型轎車，這款車的官方指導價格為44.80-52.60元。ES6是一款中型SUV，這款車的官方指導價格為35.80-52.60萬元。EC6是一款中型SUV，這款車的官方指導價格為36.80-52.60萬元。ES8是一款中大型SUV，這款車的官方指導價格為46.80-62.40萬元。EC6是一款中型SUV，這款車的官方指導價格為36.80-52.60元。
新能源汽車是汽車市場的新興力量，對傳統的汽車產生了不小的沖擊。除了蔚來品牌以外，市面上還包括比亞迪，特斯拉，寶馬，宇通客車，吉利汽車等都開始布局新能源汽車。
特斯拉2010年6月29日在納斯達克上市，發行價格17.00元，發行股1330萬。特斯拉2021年的銷售額為361億美元，2020年的銷售額為315.4億美元，是目前新能源汽車行業里，排行第一的企業。比亞迪2021年上半年新能源汽車累計銷量15.46萬輛，比亞迪的總市值達到了8984億元，凈資產911.8億元，凈利潤24.43億元，成為國內最大的新能源汽車廠商。新能源汽車行業的競爭非常激烈，也是未來的核心產業之一。
❽ 蔚來發布2020年第三季度業績 營收45.26億元同比大增146.4%
北京時間11月18日，高端智能電動 汽車 廠商蔚來發布截止2020年9月30日第三季度未經審計業績報告，數據顯示蔚來三季度總營收達45.26億元， 汽車 銷售毛利率14.5％，綜合毛利率12.9％。單車銷售及綜合管理費用同比下降68.2％，體系化效率顯著提升。
2020年第三季度的 汽車 交付量為12206輛，其中包括8660輛ES6、3530輛ES8和16輛EC6，相比之下，2019年第三季度交付了4799輛，2020年第二季度交付了10331輛。
2020年第三季度財務摘要
第三季度的 汽車 銷售額為人民幣42.668億元（6.284億美元），比2019年第三季度增長146.1％，比2020年第二季度增長22.4％。
2020年第三季度 汽車 毛利率為14.5％，相比之下，2019年第三季度為負6.8％，2020年第二季度為9.7％。
2020年第三季度總收入為人民幣45.26億元（6.666億美元），較2019年第三季度增長146.4％，較2020年第二季度增長21.7％。
2020年第三季度毛利潤為人民幣5.858億元（8630萬美元），較2019年第三季度的毛虧損人民幣2.216億元增加人民幣8.074億元，增加人民幣2.727億元從2020年第二季度開始。
2020年第三季度的毛利率為12.9％，而2019年第三季度的毛利率為12.1％，而2020年第二季度的毛利率為8.4％。
2020年第三季度的經營虧損為9.46億元人民幣（1.393億美元），較2019年第三季度減少60.7％，較2020年第二季度減少18.4％。不包括股票薪酬支出，2020年第三季度調整後經營虧損（非美國通用會計准則）為8.967億元人民幣（1.321億美元），較2019年第三季度減少61.7％，較第二季度減少19.6％ 2020年。
2020年第三季度的凈虧損為人民幣10.47億元（1.542億美元），較2019年第三季度減少58.5％，較2020年第二季度減少11.0％。不包括股票薪酬費用2020年第三季度的調整後凈虧損（非美國通用會計准則）為9.798億元人民幣（1.470億美元），較2019年第三季度減少59.3％，較2020年第二季度減少11.8％ 。
2020年第三季度歸屬於蔚來 汽車 普通股股東的凈虧損為人民幣11.879億元（1.750億美元），較2019年第三季度減少53.5％，較2020年第二季度減少1.6％。股權激勵費用和可贖回非控制性權益的贖回價值增值，蔚來普通股股東應占調整後的凈虧損（非美國通用會計准則）為人民幣9.600億元（1.467億美元）。
於2020年第三季度，每股美國存托憑證的基本和攤薄凈虧損均為0.98元人民幣（0.14美元）。每股美國存托憑證攤薄凈虧損（非美國通用會計准則）均為0.82元人民幣（0.12美元）。
截至2020年9月30日，現金及現金等價物，受限制現金和短期投資為222億元人民幣（33億美元）。
公司最新進展
2020年10月交付
截止2020年10月，ES8，ES6和EC6的交付量為5,055輛，同比增長100.1％。截至2020年10月31日，ES8，ES6和EC6的累計交付量達到63,343輛，其中2020年交付了31,430輛。
推出100kWh電池組
2020年11月6日，蔚來 汽車 發布了帶有電池升級計劃的100kWh電池組。100kWh電池組電池組的能量密度比70kWh電池高37％。由100kWh電池供電，NIO EC6的NEDC范圍可以達到615公里。100kWh電池出色的性能得到了技術進步的支持，這些技術進步包括防熱擴散設計，高度集成的體系結構，全氣候熱管理和雙向雲電池管理系統。
完成美國存托憑證的後續發行
2020年9月，蔚來 汽車 以每股ADS 17.00美元的價格完成了101,775,000股美國存托股票的發行，每股代表公司的A類普通股，其中包括與承銷商充分行使發行權相關的13,275,000股美國存托股票。他們的超額配股權。
完成蔚來中國控股權益
2020年9月，蔚來 汽車 通過部分贖回部分投資者的股權以及認購新增加的注冊資本，完成了其在蔚來中國的控股股權的增加。本公司目前持有蔚來中國法人蔚來控股有限公司（前稱蔚來（安徽）控股有限公司）（「蔚來控股」）86.5％的控股權。
完成少數股東贖回XPT股權
11月，蔚來 汽車 通過其全資子公司完成了全部贖回，由其每個小股東持有的XPT（江蘇） 汽車 技術有限公司或XPT的股權。結果，NIO贖回了XPT總計21.09％的股權，現在間接全資擁有XPT。XPT成立於2018年5月，主要設計，開發和製造電動機，電池組和其他智能電動 汽車 零部件。
高管點評：
蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌表示，「我們在2020年第三季度實現了12206輛ES8s，ES6s和EC6s交付，創造了 歷史 新高度。接下來十月份也創造了有史以來5,055最好的月交付，鑒於市場對我們的競爭產品的需求不斷增長，我們有動力將生產能力不斷提高到新的水平。我們預計在未來的第四季度將交付16500至17000輛 汽車 。」
同時李斌表示，「在過去的幾個月中，我們很高興推出了具有專有熱管理功能和顯著性能增強功能的BaaS和100kWh電池組。通過我們獨特的電池交換技術，創新的BaaS模型和全面的電源解決方案，我們的用戶可以從較低的車輛初始購買價格，靈活的電池升級選項以及增強的電池性能保證中受益。此外，在2020年10月通過空中固件升級（FOTA）發行了NIO OS 2.7.0之後，我們的用戶已經能夠在高速公路和城市地區享受NIO Pilot的Navigate on Pilot（NoP）功能中國的高速公路。展望未來，我們將繼續致力於在核心技術創新中部署更多資源，並向用戶社區提供最佳的整體產品和服務體驗，以增強我們在市場上的長期競爭力。」
NIO首席財務官奉瑋表示「隨著2020年第三季度的交付量再創 歷史 新高，再加上平均售價，材料成本和製造效率的進一步提高，我們的 汽車 利潤率提高到14.5％。此外，我們從第二季度的經營活動中獲得了正的現金流。在不斷增長的品牌知名度，不斷增長的用戶群，擴展的銷售網路以及最重要的是引人注目的產品和技術的推動下，我們的訂單增長勢頭持續穩定。同時，我們運營效率，現金流量和資產負債表的不斷提高為我們未來的可持續增長和對技術的決定性投資奠定了堅實的基礎。」
2020年第三季度業績
營業額
2020年第三季度的總收入為人民幣45.26億元（6.666億美元），較2019年第三季度增長146.4％，較2020年第二季度增長21.7％。
2020年第三季度的 汽車 銷售額為人民幣42.668億元（6.284億美元），較2019年第三季度增長146.1％，較2020年第二季度增長22.4％。與2019年第三季度和2020年第二季度相比，2020年第三季度的主要原因是ES6和ES8的銷量增長。
2020年第三季度的其他銷售額為2.592億元人民幣（3820萬美元），較2019年第三季度增長150.7％，較2020年第二季度增長11.3％。 2020年第三季度與2019年第三季度相比，主要是由於安裝的家用充電器，訂購的服務套餐和能源套餐以及已售出的配件產生的收入增加，這與第三季度 汽車 銷量的增長相一致2020年第四季度。
銷售成本和毛利率
2020年第三季度的銷售成本為人民幣39.401億元（5.803億美元），較2019年第三季度增長91.4％，較2020年第二季度增長15.7％。與2019年第三季度相比，銷售主要是由於2020年第三季度ES6和ES8的交付量增加。
2020年第三季度的毛利潤為人民幣5.858億元（8630萬美元），較2019年第三季度的毛虧損人民幣2.216億元增加人民幣8.074億元，增加人民幣2.727億元自2020年第二季度起。與2019年第三季度相比，毛利潤增加的主要原因是 汽車 銷量增加和 汽車 利潤率提高。
2020年第三季度的毛利率為12.9％，相比之下，2019年第三季度為負12.1％，2020年第二季度為8.4％。毛利率較2019年第三季度增長的主要原因是2020年第三季度 汽車 利潤率的增長。
2020年第三季度的車輛毛利率為14.5％，相比之下，2019年第三季度為負6.8％，2020年第二季度為9.7％。車輛毛利率與2019年第三季度和第二季度相比有所增加2020年的收入增長，主要是由於2020年第三季度ES6和ES8的產量增加導致某些材料的購買價格下降以及單位製造成本降低。
營業費用
2020年第三季度的研發費用為人民幣5.908億元（8,700萬美元），較2019年第三季度減少42.3％，較2020年第二季度增加8.4％。 2020年第三季度的薪酬費用（非美國通用會計准則），研發費用為人民幣5.778億元（8,510萬美元），較2019年第三季度減少42.4％，較第二季度增加8.3％ 2020年第三季度的研發費用減少主要是由於2019年第三季度EC6和2019年第四季度推出的全新ES8的設計和開發成本增加，自2019年第四季度以來，公司在總體上為節省成本做出了努力，並提高了研發職能的運營效率。研發支出與2020年第二季度相比保持相對穩定，主要包括經常性項目產生的成本。
2020年第三季度的銷售，一般及管理費用為9.403億元人民幣（1.385億美元），較2019年第三季度減少19.2％，較2020年第二季度增加0.4％。 2020年第三季度的基於薪酬的費用（非美國通用會計准則），銷售，一般及管理費用為人民幣9.055億元（1.334億美元），較2019年第三季度下降18.9％，增長0.1與2020年第二季度相比，增長了％。與2019年第三季度相比，銷售，總務和管理費用的減少主要是由於公司節省了總成本，並提高了營銷和其他支持功能的運營效率。賣
經營虧損
2020年第三季度的經營虧損為9.46億元人民幣（1.393億美元），較2019年第三季度減少60.7％，較2020年第二季度減少18.4％。不包括股票薪酬支出，2020年第三季度的調整後運營虧損（非美國通用會計准則）為8.967億元人民幣（1.321億美元），較2019年第三季度減少61.7％，較第二季度減少19.6％ 2020年。
基於股份的薪酬費用
2020年第三季度的股票薪酬費用為人民幣4,920萬元（730萬美元），較2019年第三季度減少30.1％，較2020年第二季度增加8.6％。 2019年第三季度的基於股票的薪酬費用主要是由於員工人數下降導致授予的認股權減少，以及部分基於股票的薪酬費用的影響通過加速方法得以確認，在此基礎上費用在歸屬期內逐漸減少。2020年第二季度基於股票的薪酬支出增加，主要歸因於2020年第三季度授予的增量期權，由於股價上漲，授予日的公允價值相對較高。
凈虧損和每股收益
到2020年第三季度，每美國存托憑證基本和攤薄凈虧損均為0.98元人民幣（0.14美元）。不包括股票補償費用和可贖回非控制性權益的贖回價值增值，調整後的每美國存托憑證基本和攤薄凈虧損（非GAAP）均為0.82元人民幣（0.12美元）。
資產負債表
截至2020年9月30日，現金和現金等價物，受限制的現金和短期投資的余額為222億元人民幣（33億美元）。2020年第三季度，其持有人行使了總額為31億元人民幣（4.609億美元）的某些可轉換債券。
業務展望
對於2020年第四季度，公司預計：車輛交付量在16,500至17,000輛之間，較2019年同期增長約100.6％至106.7％，比2020年第三季度增長約35.2％至39.3％。
總收入在人民幣62.587億元（9.218億美元）至人民幣64.358億元（9.479億美元）之間，較2019年同期增長約119.7％至126.0％，較去年同期增長約38.3％自2020年第三季度起為42.2％。
該業務前景反映了公司對業務狀況和市場狀況的當前和初步觀點，該觀點可能會發生變化。
❾ 蔚來汽車市值
蔚來汽車市值是2642億港元。
蔚來是一個智能電動汽車品牌，於2014年11月成立，代表國產高端電動汽車參與全球競爭，旗下主要產品包括蔚來EC6、蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EP9、蔚來EVE等。蔚來致力於通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式。
2014年11月，蔚來由李斌發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。2018年9月12日，蔚來汽車在美國紐交所成功上市。中國總部設在安徽省合肥市蜀山區宿松路3963號智能科技園F棟。2020年2月25日，蔚來中國總部項目落戶合肥，合肥市人民政府並對其100億元戰略性投資。2021年4月15日，中國石化分別與奧動新能源、蔚來汽車兩家新能源企業簽署戰略合作協議，推動資源共享，促進互利共贏。2021年11月25日，蔚來發布公告稱，已與國際能源巨頭荷蘭皇家殼牌集團簽署戰略合作協議。2021年12月18日，蔚來汽車將發布全新車型。2022年5月20日，蔚來在新加坡交易所主板成功上市，正式開始掛牌交易，股票代碼為「NIO」。
❿ 蔚來汽車有沒有上市股票
有，蔚來申請在香港聯交所主板上市，股票代碼為「9866」，總市值超330億美元。