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A. 仰融和華晨到底是怎麼一回事

一樓的觀點過分了。沒有沈陽金杯的底子，仰融如何成立華晨金杯？如何在美國上市？別把仰融當作神仙！從根本上說仰融是「金融家」不是「實業家」。至少在那個年代「金融家」的全部工作不過是劃一套一套的圈圈，最後自己把錢拿走，從這個角度來說仰融失敗了，否則他和「別人」沒有多少不同。

B. 沈陽股票的有哪些啊

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C. 關於仰融事件的始末

被《財富》雜志評為中國第三大富豪的原華晨集團董事長仰融，去年五月突然出走美國，自稱受到「迫害」。這一事件曾引起軒然大波。事隔八個月之後，該事件內幕依然撲朔迷離。經數月多方采訪，記者了解到一些鮮為人知的內幕——
回首2002，中國汽車界最轟動，同時又最撲朔迷離的新聞是什麼？是仰融事件！曾被《財富》雜志評為中國第三大富豪的仰融，去年5月突然出走美國，自稱受到「迫害」，在中國乃至全球引起軒然大波。

然而在關於這一事件的八個月以來近百萬字的海內外公開報道中，九成以上是以仰融方面為消息來源的。從新聞傳播的專業角度看，公眾輿論事實上始終被仰融一方所左右、引導。事件的另一方，這一事件的其他人物始終保持緘默。

真相就像硬幣，有兩面。單有一面是不完整的、甚至是片面的、不真實的。

在經過數月的關注、采訪之後，我們有機會接觸到這一事件的有關人員。了解到一些鮮為人知的材料。在此將我們所了解的「另一面」公之於眾,以幫助公眾了解、判斷事件的全貌。

1.仰融事件的來龍去脈

仰融原是中國「華晨集團」的董事長，2001年度被《財富》雜志評為中國排名第三的富豪。2002年6月，香港上市公司「華晨中國」(CBA)宣布，依照主要股東要求,經董事會通過決議,解除仰融的董事會主席和行政總裁的職務。9月，仰融在美國現身，在接受一家媒體采訪時自稱受到「迫害」，並表示他之所以離開中國，是因為他擔心，如果自己拒絕接受遼寧省政府「擁有」華晨中國控制權的計劃，就會被「雙規」。采訪中，仰表述自己的「委屈和冤枉」起因於其個人與國家股東即遼寧省政府的股權之爭。仰同時披露他已委託了律師擬對中國金融教育發展基金會行使民事訴訟。

2002年10月14日，北京市高級人民法院經濟庭正式立案受理——由仰融擔任主要股東的香港華博財務有限公司訴中國金融教育發展基金會一案，此案涉及上市公司「華晨中國」(CBA)的資產劃分問題。

2002年10月18日，遼寧省檢察院以涉嫌經濟犯罪為名批准逮捕仰融。

2002年12月2日，北京市高院駁回「香港華博訴中國金融教育發展基金會一案」，並根據最高人民法院《關於審理經濟糾紛案件中涉及經濟犯罪嫌疑若干問題的規定》第十二條的規定，本著先刑事後民事的原則,將此案移交遼寧省公安廳查處。

2.理清頭緒 一切皆由華晨股權歸屬問題而起

要理清整個「仰融事件」的頭緒，關鍵在於理清華晨股權的「歸屬問題」，可以說，一切皆由此而起。

「仰融事件」中涉及「股權爭議」的「華晨」是指華晨中國汽車控股有限公司(CBA)——以下簡稱「華晨中國」。華晨中國汽車控股有限公司(CBA),是一家在香港、美國上市的公司，中國人民銀行下屬的「中國金融教育發展基金會(以下簡稱基金會)」持有「華晨中國」39.4%的控股權，公眾持有56.9%的股份，仰融、吳小安、蘇強等董事持有其餘的3.7%股份(仰融已於2002年6月將其所持股份出售並套現)。

華晨中國於1992年10月在美國紐約成功上市，融資8000萬美元，這是中國內地第一家在美國上市的公司。

所謂「股權之爭」，其實是指作為「華晨中國」大股東的「中國金融教育發展基金會」在「華晨中國」的39.4%股權歸屬問題。

3.仰融訴稱：華晨70%應該屬於我

在仰融任董事長的香港華博財務有限公司訴中國金融教育發展基金會一案中，原告的起訴書稱：

「原告華博財務有限公司於1991年2月在香港注冊為私人有限公司，注冊資本為1000萬港幣。原告於1991年7月與沈陽金杯汽車製造有限公司和海南華銀信託有限公司在沈陽設立中外合資企業——沈陽金杯客車製造有限公司。為謀求上市，原告於1992年初在百慕大設立一個項目公司——華晨中國汽車控股有限公司(簡稱CBA)，原告100%控股，並將原告在中國沈陽金客的股權之資產注入CBA公司。合資各方決定把所持有的CBA股權調整為基金會持股，以適應紐約規范上市。於是，1992年5月，原告和海南華銀、中國人民銀行教育司、中國金融學院四家共同發起成立了中國金融教育發展基金會。除中國人民銀行教育司出資10萬元人民幣外，其餘資金全部由原告投入。經此調整後，CBA的控股股東在名義上置於被告中國金融教育發展基金會的名下，而事實上，該基金會沒有向CBA投入一分錢，原告也沒有與被告簽訂任何股權轉讓的法律文件。CBA公司於1992年10月在美國紐約成功上市，而後，原告先後設立了上海華晨實業公司、香港華晨汽車控股公司、珠海華晨控股有限責任公司。上述公司的股權也置於被告中國金融教育發展基金會的名下，但該基金會實際亦未出資。」

因種種原因，原、被告一直未對各自的投資及投資權益進行確認。2002年3月，遼寧省政府根據內部文件把原告的全部投資及投資權益均認定為國有資產，著手實施全面接管。原告認為，被告並沒有在上述請求確認之公司實際投入資金，且未參與華晨集團的經營管理，依法不享有上述公司的投資權益。但原告也自認借用了被告的名義，進行投資運作，這對公司的發展起到了積極的作用，被告亦應享有一定的投資權益，但比例不能超過法律的限度。

那麼，仰融認為多少資產該屬於他呢？仰融在美國接受記者采訪時表示：「70%應該屬於出資人、屬於我的。」

4.股權真相：仰融是受國有資產股東委託對「華晨中國」行使管理的經營者

依照仰融目前在美國的說法，仰融當時在「華晨中國」上市時,只是「借了」基金會的名義進行上市的審批和其他經營事宜,而本著「誰投資、誰受益」的原則，基金會只能享有最多30%的無形資產收益。

而與此形成針鋒相對的觀點是：仰融是受國有資產股東委託對「華晨中國」行使管理的經營者。事情的真相如何呢?

據可查的資料看，1992年4月29日中國金融教育發展基金會成立，中國人民銀行教育司拿出10萬元人民幣，華晨集團出了100萬港幣。仰融方面認為，按《公司法》「誰投資、誰受益」的原則，仰融擁有基金會絕對的股權。但基金會副秘書長賀增強在接受《商務周刊》的采訪時表示，基金會是一個非贏利性的社團組織，不是公司。社團組織只有發起人，沒有投資人，更談不上股東。仰融在注冊時是出了錢，但那屬於捐贈性質。「基金會接受捐贈的資產很多，一旦捐贈後，該資產也就變成了公共財產了，與捐贈人無關了。」財政部企業司的一位官員在接受《商務周刊》采訪時表示：「我們有足夠的證據證明華晨系是國有資產。」遼寧省方面也明確表示,仰融是國有資產的經營者。一位知情人士說：「在整個華晨起步和發展的過程中，國家資本主體的承載者——基金會起了決定性的作用：不僅給了華晨很多政策,還幫助華晨得到了所需的貸款，解決了很多問題,平息了許多風波，可以說，沒有基金會，就沒有華晨的今天。否則，仰融是何等精明的人，為什麼會在國內時反復強調：華晨是國家的呢？」

相關人士證實說,仰融在離國之前，對國有資產對「華晨中國」控股是從來都承認的。他在國內面對媒體和公司員工的公開場合,也反復強調「華晨中國」是國家的。

華晨(CBA)在美國、香港兩地上市時發行的招股書上，都非常明確地表述——公司(CBA)的大股東是基金會代表的國家。而招股書都是由董事長仰融簽署的，具有法律效力。

那麼，為什麼仰融在國內時講「華晨是國家的」，到了國外又說「70%是自己的」?

5.出走原因調查之一 寧波項目？

仰融出走的原因，據仰融在美國對媒體所講的版本是——國家有關部門在2002年3日31日發出文件，把華晨產權劃歸遼寧省，遼寧省遂成立工作組全面清查、核查，接收華晨資產。仰融說，在接收資產之初，他是積極配合的，但由於與工作小組出現意見分歧，工作組不讓投資寧波、和所謂的「杭州灣」項目,遂使仰融和遼寧省的矛盾日趨激化。仰融擔心自己會被「迫害」，遂於當年5月出走美國。事實到底是怎樣呢?我們對幾個「出走原因」一一做了調查：

寧波項目。2002年3月21日，華晨汽車控股公司與英國陸虎汽車公司組建合資企業的消息在英國發布。消息稱，雙方已經簽署了戰略聯盟，合作領域包括：現有的陸虎轎車25/45的中國製造、新小型轎車的共同開發、發動機的供應和聯合製造等。消息稱，該項目首先將在中國寧波製造陸虎25系中級轎車，在英國本土製造45系高級轎車。對於這個項目，相關人士的評價是「既沒有合理性，也沒有合法性」。這位人士說：「寧波項目總投資要18億美元，其中僅50萬台發動機項目就需10億美元；而陸虎汽車整車項目也需8億美元；但華晨當時市值加在一起才6億美元,拿什麼去投資？」

「再說，仰在籌劃這個項目的過程中,從未在董事會討論過，也沒有形成任何決議，更不考慮其他股東的想法,完全按個人意志,他的做法當然受到了其他股東的反對。」「寧波項目不是仰融出走的直接原因，只是個導火索」。

6.出走原因調查之二 遭到迫害？

遭到迫害。仰融在海外指責遼寧方面「要把所有的東西抓到手」，仰融說，在意見分歧之下，工作組開始捏造他反對華晨汽車與寶馬合作項目放在沈陽，遼寧省公安也開始調查他侵吞5億元國有資產等經濟犯罪，仰融表示，眼見勢頭不對，遂於2002年5月底出走美國。

十六大期間，遼寧省常務副省長郭廷標在接受香港媒體采訪時否認了仰融關於「華晨集團是其私有資產，國家要奪走」的指控，並稱曾與仰融談判，包括同意給予他部分股權，以反映其貢獻。但仰「胃口太大」又「太急」。

知情人士也證實了以上說法，並透露說，「關於股權的談判其實從未停止過，國家當時要給仰其應得的股份,2002年社會上也風傳『10%』,或『30%』之說。但很明顯,仰的胃口比這要大得多。」

仰作為國有資產的經營者,他是不是受到遼寧省的「迫害」,是不是很冤？相關人士透露,「其實遼寧省方面十分欣賞仰融的經營才能，希望他留下來。仰融去年5月出走至今,政府從未凍結過其在國內價值數百萬美元的房產,和他在去年6月間套現的在其名下的1000多萬美元。如果按他所說的遼寧省對其『迫害』的話，怎會對他這樣呢？」

7.出走原因調查之三 杭州灣大橋項目？

杭州灣大橋項目。至於所謂每年20億利潤，能成為華晨「印鈔機」的「杭州灣跨海大橋」項目，知情人士透露說：「這不過是個幌子，是個煙幕。」看到自己寧波項目受到抵制,仰融想利用其他項目繼續抽調資金把水攪渾,故而提出要參與所謂的「杭州灣」項目。

凡是接近華晨的人都知道,華晨投了40億人民幣到中華轎車項目,項目剛上馬,投資回報還需假以時日。哪還有精力和財力去干什麼杭州跨海大橋項目。對華晨而言,這哪兒是什麼「印鈔機」,這樣蠻干,只會讓企業不堪重負,走向危險的邊緣！

8.出走原因調查之四 個人慾望過度膨脹？

深層的原因到底是什麼。既然寧波項目只是導火索，「杭州灣」項目是攪亂局面的煙幕，遼寧方面也無意於「迫害」，那麼，仰融為何要出走？

知情人士的回答很簡單，但合乎邏輯——個人慾望的過度膨脹！

「自1999年以後，由於仰的過度膨脹，獨斷專行,已經聽不得不同意見，在企業搞了不少冒進的、缺乏科學性合理性的『大躍進』動作，一度將公司推到了危險的邊緣。」

知情人士還透露說：「同樣由於過度膨脹，仰開始不滿足於股權現狀，1999年後開始布局『迷宮』,導致與國家的股權之爭。而所謂在業務觀點上的分歧,是仰融在想通過資本擴張,稀釋國資股權未果之後,離國而去但又想贏得人們同情的說法。其實後來發生的一切，更能說明這一點。當然仰目前由於扯上了刑事責任,使原本可以搞清的事情變得更為復雜。」

9.仰融其人 接近他的人對其評價三七開

「仰融不在了，華晨以後會怎樣？」采訪中，幾乎所有人都會提及曾經對仰融敬佩，甚至迷信、崇拜,但也都為他目前走到這一步而感到惋惜。有趣的是，越是外圍的人把仰融看得越「神」，而越接近仰的人，反倒對仰的評價更為冷靜和客觀。

外界看來，仰是中國難得的金融奇才！而接近仰的人，則提出對仰的三七開。

「應該說，仰融是個財經方面具有雄才大略的戰略家，他的許多思路，今天華晨仍在執行。但仰融『以汽車為手段、以金融為目的』的運作模式已經走進了死胡同，這種把資本擴張作為目的,為融資尋找動聽題材的做法，使團隊無心踏踏實實地去做好實業，到頭來只會葬送掉一個企業。這一弊端已經反映在中西葯業上，本來還年年贏利的中西葯業，被中科創業和華晨兩大資本高手『親密接觸』後，已經『ST』了，站在了退市的邊緣」。一位接近仰融的人士如此評價仰的功過。

一位華晨員工的說法代表了相當一部分人的想法：「我們對仰總的看法很復雜，一方面感謝他對華晨做出的貢獻；另一方面又高興看到他的離開。公司今天做汽車，明天弄生物制葯，後天又搞航天技術，讓我們根本看不清未來。」

10.塵埃落定 仰融之後的華晨開始前進

對於仰融有可能還回國的說法，采訪中的眾多人士給了一致否定的說法。

仰融走了,但華晨卻開始前進。在過去幾個月中,華晨實現了「以汽車為手段,金融為目的」轉變為「以金融為手段,汽車為目的」的戰略性調整。三個汽車製造平台上不斷傳出佳音：去年8月推出的國產自主知識產權的轎車「中華」牌,在短短幾個月內銷售已超過8000台；在輕客方面,除繼續保持金杯海獅在國內領導地位外,還適時推出和「豐田」技術合作生產的商務車「閣瑞斯」。

同時在高端領域,該公司與寶馬公司合作在國內生產的寶馬3系也將於今年下線。華晨新董事會宣布，華晨將一心一意地做汽車，用10年的時間「使華晨汽車集團成為國內汽車產業中具有國內、國際市場競爭能力的汽車製造商」。

2002年12月18日，香港聯交所發布公告：沈陽華晨汽車集團控股有限公司以1.44億港幣收購原「中國金融教育發展基金會」持有的14.4億股CBA(華晨中國)股份，佔全部股份的39.45%。同時給吳小安、蘇強、洪星、何濤9.45%的認購權。

這表明，沸沸揚揚半年多的「仰融事件」大幕落下，塵埃落定。

D. 仰融的身世

一、 仰融其人

他是第一個讓社會主義國家的股票在紐約證券交易所成功掛牌的人，也曾是300億資產的"主人"。然而，過去一年中，他陸續經歷了資產清查、職務解除、出走美國……直至被中國遼寧省政府刑事批捕。他越洋起訴中華人民共和國遼寧省政府和中國金融教育基金會資產侵權，成為新中國歷史上我國地方政府首次在國外被起訴的案例。
仰融，原沈陽金杯客車製造有限公司董事長、華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁、上海華晨集團股份有限公司董事長、中國航天華晨汽車有限責任公司董事長、清華大學汽車工程開發研究院理事長……現在他仍然擔任所謂華晨系下香港圓通科技董事長以及香港華博財務有限公司總經理。
1992年10月9日，美國紐約交易所，華晨汽車（NYSE.CBA）成為第一家中國國有企業概念股，發行500萬股，IPO價格16美元，籌集資金8000萬美元，51%控股沈陽金杯客車。這個當時在劉鴻儒(中國第一任證監會主席)看來是"不可能完成的任務"，卻被一個叫仰融的人操盤成功了，創造了中國國有企業海外融資第一的案例。
10年來，他又憑借資本運作，成功打造出一個以華晨汽車為主，包括至少4家紐約、香港、上海上市公司及大量非上市公司、資產一度達到300億人民幣被人稱之為"華晨迷宮"的華晨系。

一位采訪過仰融的記者這樣描述他：身材不高、濃眉飛揚、"大背頭"永遠紋絲不亂的仰融，平時極少把觀察他側面以至背面的機會留給他人。
傳媒中，仰融公開的履歷總是從20世紀90年代開始說起。即便是補寫上前面關於仰融的最初身世，在仰融作為企業家的履歷中始終有一段空白。最經常看到關於仰融的介紹是這樣的：現年49歲的仰融畢業於西南財經大學，擁有經濟學博士學位，他領導的華晨在紐約、中國香港和上海三地都擁有上市公司。在去年的《福布斯》中國富豪排行榜上，仰融以70億元的資產名列第三。
據了解，仰融祖籍安徽，本人出生在江蘇省江陰市北國鎮，兄弟4人。仰融初中畢業後，先是做廚師，後來承包小商店，再後來又到江陰市外貿公司，20世紀80年代初去了深圳，幾經周折，慢慢走上資本運作之路。但據《中國青年報》報道，仰融曾對人講過自己在華晨之前的經歷，"……在越南打過仗，1988年受了一次大傷，腿斷了，頭也打開了，三進手術室，奇跡般地、沒有殘廢地活了下來，這以後便開始既珍惜又藐視生命。"

90年代初，仰融初入道時也很寒酸。他在香港注冊了一家叫華博財務的公司。當時公司只有借款400萬元，員工5、6個，主要業務是為人拆借資金，兼做債券和股票買賣。仰融的第一桶金就是這時積累的。
仰融沒說清過自己的來歷，更沒說清過華晨的出身，他曾說過："華晨出身不好，在當時的條件下，有些事不得不迷。華晨經歷的一些事，不管別人怎樣迷惑，到今天我可能也沒有權力說清楚。"
也許因為這種撲朔迷離，金杯汽車中甚至傳聞，"仰融的名字是假的。仰融，就是崇尚金融的意思"。傳聞畢竟是傳聞。仰融的一位兒時夥伴說："仰融從小就姓仰，只是以前的名字是叫仰勇，什麼時候改的名兒也說不好。仰融從小人很聰明，但不安分。"

商海十年，仰融成功了。他一手締造了一個資產規模達200億元、旗下掌控六家上市公司的華晨帝國。央視將其評為2001年經濟界的十大風雲人物。

縱觀仰融的發跡史，遭遇「金杯」是其事業的轉折點。而「金杯汽車」始終是這個「龐大帝國」的核心。甚至可以說，華晨帝國就是仰融將金杯汽車反復包裝的產物。(上述介紹來自網上材料)

二、 仰融案始末

1991年仰融與遼寧省沈陽市成立了一家生產汽車的合資企業。該合資企業名為沈陽金杯客車製造有限公司（沈陽汽車），其主要合作方是由仰融全資擁有的在香港設立的華博財務公司（華博）和沈陽市政府擁有的金杯汽車控股有限公司（金杯）。合資企業設立之時，金杯擁有沈陽汽車60％的股權，華博擁有25％，另一合作方海南華銀國際信託投資公司（海南）擁有15％的股權。華博隨後收購了海南的股權，使得沈陽汽車的股權結構變為60/40，即金杯控股60％，華博控股40％。

為通過進入美國資本市場從而擴大企業規模，合作方准備將沈陽汽車在紐約證交所上市。仰融作為沈陽汽車的首席執行官和經理，在百慕大成立了百慕大控股有限公司（華晨中國）作為沈陽汽車在紐約證交所上市的融資工具，並將其40％的股權轉讓給了的華晨中國。金杯亦將其在沈陽汽車的11％股權轉讓給華晨中國，至此，華晨中國擁有沈陽汽車51％的權益。作為轉讓11％股權的回報，金杯取得了華晨中國21.57％的股份，使仰融在華晨中國的股份減至78.43%。在向美國證券交易委員會登記股票，籌備在美國的首次公開發行以及紐約證交所上市過程中，中國政府高層官員通知仰融，上市公司的大股東應是一家中國實體，而非某香港私人企業，這樣，將是50年來中國公司首次在美國登記和上市。仰融理解如果該上市公司的大股東由一家中國非政府組織擔任即可滿足中國政府的要求。1992年5月，華博、中國人民銀行及另外幾家中國政府機構成立了一家非政府組織——中國金融教育發展基金會（基金會）。中國人民銀行副行長尚明擔任基金會主席，仰融任副主席。

1992年9月，華博將其在華晨中國的股份轉讓給了基金會。最終，仰融與尚明同意「基金會將為華博託管股份，事實上作為華博的被指定人」，仰融全權管理、控制和支配基金會在華晨中國的股份。被轉讓的華晨中國的股份以基金會的名義持有。在這一安排下，加之2002年10月華晨中國出售了28.75%的股權，基金會擁有了華晨中國55.85%的股權，金杯擁有15.37％的股權。根據仰融的指示，華博支付了華晨中國股票登記和上市的費用，並為基金會支付了各項管理費用。他還負責華晨中國的主要股東在沈陽汽車的工作，安排為豐田和通用汽車生產汽車。沈陽汽車的所有生產設施均在遼寧省。

與此同時，2002年初，遼寧省政府成立了一個由省長助理領導的「工作小組」。2002年3月，工作小組宣布基金會名下的所有股權，包括仰融在華晨中國的權益，均為國有資產，要求他將這些股份轉讓給省政府。仰融拒絕之後，工作小組通知仰融和華晨中國董事會，基金會不再承認華博在華晨中國的受益權益。根據遼寧省政府的指示，華晨中國董事會解除了仰融總裁、首席執行官和董事的職務，將工作小組成員安排在這些職務和其他管理職務上。2002年10月，新組建的華晨中國董事會不再支付仰融工資，並於次月解除了其經理職務，終止其勞動合同。遼寧省政府還成立了華晨汽車集團控股有限公司（新華晨），任命省政府官員作為新公司的管理人員。大約兩個月後，新華晨以市場價格的6％即1800萬美元收購了名義上由基金會為華博託管的華晨中國的股份。新華晨與華晨中國董事會並對剩餘的華晨中國的股份，包括紐約證交所交易的股份進行了要約收購，導致2002年12月18日至19日華晨中國股票在紐約證交所停牌。

當工作小組進行收購時，仰融代表華博在各級法院尋求救濟。2002年9月27日，華博財務向北京高院提出訴訟告中國金融教育基金會，要求確認其在基金會的投資權益，包括華晨股權。2002年10月14日，北京市高級人民法院經濟庭正式受理該案。2002年10月18日，遼寧省檢察院以涉嫌經濟犯罪為名批准逮捕仰融。2002年12月2日，華博收到一份通知稱，北京高院駁回起訴，並本著「先刑事後民事」的原則將此案移交遼寧省公安廳調查。至此，北京的起訴結束。仰融出走美國。

2002年12月18日，華晨中國在香港發布公告稱，遼寧國有獨資公司華晨汽車集團控股有限公司同基金會就基金會所持有的39.4%股權正式簽署收購協議。2003年1月，仰融以基金會股權不明為由，提請百慕大法院發出禁止令，禁止華晨中國出售其股權。百慕大高等法院經過調查，於2月12日宣布駁回禁止令。

針對仰融在百慕大起訴華晨中國汽車控股有限公司、中國金融教育發展基金會和華晨汽車集團有限公司一案，2003年12月31日，百慕大法院已做出判決，駁回仰融的訴訟。
百慕大訴訟是仰融以華博財務有限公司的名義提出的。華博公司聲稱其「擁有的華晨中國中的股權，被中國遼寧省政府擁有的華晨集團錯誤徵收」。百慕大法院經對本案事實、證據全面審理，作出判決認定：「華博公司從未擁有華晨中國的任何股權」。法院還認為，華博公司的訴訟不是「可信的訴訟」；華博公司提出「其以信託方式將華晨中國的股權交給基金會」的主張構成「濫用法院程序」；華博公司是在「蓄意誤導法院」，沒有向法院說明華博公司從未擁有CBA股權的證據，是對「重大」事項未作披露的「嚴重」行為；華博公司「故意向法院隱瞞事實」。據此，PhilipStorr大法官在判決書中警告仰融：如果他本人以個人名義重新起訴，就意味著他在此前向法院提交的所有證言都是謊言，希望他不要再做浪費法律資源的事情。
雖然仰融對該判決可以上訴，但熟悉此案的律師都認為，上訴根本沒有成功的可能。百慕大法院的判決實際上徹底宣判了仰融對華晨中國資產圖謀的破滅。

在百慕大法院駁回禁止令後，2003年8月7日，仰融在美國華盛頓聯邦法院以個人名義起訴遼寧省政府，此案在當地時間8月7日一經受理便在海內外引起了巨大反響。一些觀察人士認為，事實上，仰融正在將這場私人產權糾紛案作為「人質」，向一個地方政府「挑戰」
2003年8月8日凌晨5點（紐約東部時間8月7日下午），美國華盛頓哥倫比亞特區聯邦地區法院立案受理新中國歷史上首例美國公民狀告中國地方政府的訴訟案：華晨中國汽車控股有限公司（香港上市代碼：1114；紐約上市代碼：CBA，下簡稱「華晨汽車」）的前主席仰融在美國起訴遼寧省政府。

「起訴書」稱，原告仰融，Rhea Yeung（仰妻）及華博財務（仰融持70％股權）因遼寧省不正當行為，財產被不當剝奪。其有關請求包括：遼寧省政府將華晨汽車和其他產權利益還給華博，或以此股份現值補償原告；廢止華晨汽車的交易，命令將此股份和其他產權交還華博，或以此股份現值補償原告；依華博股份權益金額判決賠償金，金額由審判證明，和從原告奪走的其他財產；廢止華博在華晨股份的交易（指華博將39．45％的股權交給基金會），被告將此股份交還華博，或以此股份現值補償原告；依原告被遼寧省轉換的華晨股份及其他產權權益金額判決賠償金，金額由審判證明；律師費及該案訴訟費；等等。

8月21日，美國聯邦法院哥倫比亞特區分庭，就仰融等起訴遼寧省政府非法侵佔財產一案，正式向遼寧省政府發出民事案傳票，並以特快形式寄往中國司法部，由司法部傳送遼寧省政府。該傳票稱：被告方需在送達後的60日內答辯，如被告未按時送達答辯，法庭將以缺席判決被告方敗訴，並按原告方訴狀要求的賠償請求做出判決。

中國司法部已經拒絕了仰融律師提出的司法文書送達請求。司法部有關人士指出，根據國際法和公認的國際關系准則，任何外國司法機構都不能對另一主權國家、國家機構行使管轄權。根據《海牙送達公約》第13條第一款「執行請求將損害被請求國家主權或利益」的不予送達的規定，中國司法部拒絕了仰融的律師的送達請求，拒絕函已經寄送請求方，並退回仰融的律師的請求及其所附的司法文書。

中國司法部10月8日拒絕仰融在美訴遼寧省政府產權糾紛案的律師司法文書的送達請求後，次日，美國律師即通過哥倫比亞地方法院，以外交途徑將文件 遞交到美國國務院，由其下屬的特殊領事服務司負責，將該案的法律文書送往中國外交部。

收到美方通過外交途徑轉遞的傳票後，遼寧省政府積極出庭應訴，請求美法院駁回仰融的訴訟請求。美國哥倫比亞地區法院審理後認為，遼寧省政府徵收華晨中國的股份是主權行為，遼寧省政府享有豁免。地區法院根據美國《聯邦民事訴訟規則》在2005年作出判決，駁回仰融的起訴。仰融隨後提出上訴，對地區法院拒絕適用商業行為例外提出質疑。

美國上訴法院哥倫比亞特區巡迴法庭在2006年7月7日就仰融的上訴作出判決，維持地區法院因缺乏標的管轄權而駁回起訴。（一審、上訴審判決書附後）。

三、 仰融案引發的國際法問題

仰融案在中美法律界引起極大關注，該案涉及眾多法律問題，特別是涉及國際私法、國際公法等方面的問題，如涉外案件的域外送達問題、涉外案件的管轄權問題、國家主權豁免問題等。近年來，中國政府在國外特別在美國面臨多次被訴。在以往的案件中，中國政府堅持絕對豁免論，並且美國國務院也會出面干預此類案件中。可在近年來的案件中，美國國務院基本不再插手此類案件，而讓中國直接出庭應訴，例如，在仰融案件中，美國國務院就沒有對美國法院提供有關意見。這些案件涉及問題較多，國際法專業的學生應予特別關注。

E. 千億東北國企出事：十億還不起，這樣的企業會面臨倒閉么

該起時間就是前幾天在各大媒體鬧得沸沸揚揚的“華晨汽車十億債券違約案”，此次通告的披露，立刻引發了圈內圈外的眾多人士的圍觀評論，更多的消息內幕也被挖了出來。華晨汽車未來走向如何，大家的觀點也莫衷一是，小編認為華晨汽車未來大概率要走向破產重組的道路。