① 軌道交通概念股有哪些
軌道交通概念股
波段金馬營
國家發改委網站5日公布，全國多個城市的軌道交通建設規劃獲得批准，其中太原市、蘭州市、廣州市、沈陽市、廈門市、常州市等7個城市的軌交項目近期建設規劃獲批，哈爾濱市、上海市等城市的近期建設規劃調整方案獲得批准，另外還有江蘇省沿江城市群城際軌交網、內蒙古呼包鄂地區城際鐵路規劃等區域軌交鐵路規劃獲批。涉及項目25個。此次國家發改委密集批准城市軌交項目，有望進一步推升鐵路、軌道交通建設的投入，相關設備和基建企業有望直接受益。
寶馬啟動點
1、中國南車（601766）：機車業務下滑期待下半年新訂單增長
波段金馬營
報告期業績增長稍低於預期。報告期公司實現營業收入 424.54 億元，同比增長 5.8%；營業利潤 25.75 億元，同比減少 12.6%；歸屬母公司股東凈利潤 19.2億元，同比減少 6.2%； 基本 EPS 0.14元。利潤增速低於收入增速主要是由於費用率的提升。
波段飆股王
動車組收入持續增長，機車業務收入下滑，海外收入佔比提升。由於動車組存量訂單充足，期間動車組收入同比增長 37.43%，佔比已達 32.6%；客車、貨車及城軌地鐵業務收入穩定增長，分別達16.1%、15.6%及 8.1%；受鐵道部采購產品結構調整影響，機車業務收入下滑 43.4%；由於風電設備等業務下降，新產業業務收入同比下滑 5.5%。由於較高毛利率的動車組業務佔比提升，期間綜合毛利率同比增加0.93個百分點到19.31%。海外市場拓展取得成效，期間海外收入同比增長 95.6%，佔比由 6.1%提升至 11.3%。
bdcpw.com
下半年全國鐵路建設速度可望提升，期待新訂單增加。主要因為資金緊張等原因，2012 年 1-7 月全國鐵路固定資產投資累計達2257 億元，同比下滑 32%，但降幅已開始收窄；2012 年全國鐵路固定資產投資計劃為 5800億元，1-7月僅完成約 40%；另外，2012年計劃新投產線路達 6000 多公里。上半年公司新增訂單不足 200億，下半年機車、動車組等業務新增訂單趨勢可望向好。
波段飆股王
盈利預測及投資評級：根據公司經營情況我們下調公司 2012-2014年攤薄 EPS到 0.29、 0.35和0.41元，按 8月 22日4.22元收盤價，對應 2012-2013 PE分別為 14.5及 12.1倍。考慮到下半年鐵路行業景氣度或提升，且長期看我國鐵路建設仍有空間，公司作為業內龍頭，將享受鐵路裝備行業成長，維持 「買入」投資評級。
贏在升空線
風險提示：鐵路投資建設持續低迷；機車、動車組等車輛招標力度低於預期。（世紀證券）
波段飆股王
2、中國北車（601299）：個位數增長符合預期，下半年鐵路建設或加速
bdcpw.com
報告期業績基本符合預期：報告期公司實現營業收入428.45億元，同比增長4.16%；實現營業利潤19.61億元，同比增長4.83%；實現歸屬母公司股東凈利潤16.57億元，同比增長3.32%；實現攤薄EPS 0.16元。期間業績增長基本符合預期。
波段選股網
動車組、機車下滑，綜合毛利率提升；國際市場收入快速增長。由於去年同期京滬高鐵交付量較大，且今年交付計劃延後，期間動車組收入下滑16.1%；由於大功率機車交付率下降，機車業務收入下滑13%；主要由於出口交付地鐵車輛增加，城軌地鐵車輛業務收入增長53.7%；另外，普通客車、貨車、工程機械及機電產品業務分別增長91%、31%和22%，成為業務增長來源。雖然較高毛利率的動車組、機車業務收入下降，但期間綜合毛利率同比增加1.47個百分點到14.1%，主要是公司提高管理效率，嚴格控製成本所致。從地區看，公司期間國際收入同比增長108%，佔比由5.2%提升至10.5%。
bdcpw.com
下半年鐵路投資可望加速，行業長期空間潛力仍在。2012年1-7月全國鐵路固定資產投資累計達2257億元，同比下滑32%； 2012年全國鐵路固定資產投資計劃為5800億元，1-7月僅完成約40%，下半年鐵路投資可望加速。我國鐵路建設總體上仍落後於經濟社會發展的需求，只是由於鐵道部制度及資金等問題，短期建設速度放緩，另外海外市場潛力也較大，行業成長空間仍在。
bdcpw.com
盈利預測及投資評級：我們預測公司2012-2014公司攤薄EPS分別為0.33、0.39和0.46元，按8月27日3.42元收盤價，對應2012-2013年動態PE分別為10.4及8.9倍；考慮到下半年鐵路建設或提速，動車組、機車招標或啟動等因素，以及公司的行業龍頭地位，維持對其 「買入」的投資評級。
www.bdcpw.com
風險提示：鐵路建設固定資產投資持續低迷，建設進程低於預期；動車組及機車等後續招標不確定。（世紀證券）
bdcpw.com
3、中鐵二局（600528）：寬松宏觀政策將提振公司未來業績
波段選股網
受國家鐵路投資的影響，2012 年上半年公司鐵路工程實現的營業收入較上年同期明顯下降，使公司業績大幅下降。上半年公司完成營業收入266.04 億元，占董事會目標 589.51 億元的 45.13%，較上年同期降低2.06%；營業利潤 2.58億元，較上年同期下降 48.93 %；實現凈利潤（歸屬母公司）1.75億元，較上年同期下降 55.79%。
贏在起跑線
公司業務范圍為各類工業、交通、民用等工程項目施工的承包、房地產、物資銷售、機械租賃。屬於工業、能源、交通、民用等工程建築施工行業。其中：公司施工的鐵路工程完成營業收入 57.27 億元，占公司營業收入的21.53%；公路、工業、能源、民用等工程施工完成營業收入 80.35億元，占公司營業收入的 30.20%；房地產業務收入 3.57億元，占公司營業收入的 1.34%；物資銷售及其他非施工收入 124.84 億元，占公司營業收入的46.93%。
www.bdcpw.com
在國家宏觀調控初顯成效的背景下，鐵路投資有望走出低谷，未來將逐步好轉，地產業務有待政策放鬆；我們預計 2012 年－2013 年公司每股收益分別為 0.24元、0.32元。
波段金馬營
公司主營鐵路建設施工，4月下旬開始在鐵路基建力度加大的基本面消息影響下走出兩波快速上揚行情，近一階段隨同大盤展開調整。公司目前股票估值較低，股價具有上升的動力，給予「推薦」的投資評級。風險揭示：公司建築工程施工業因多屬國家和地方政府投資項目，受國家宏觀政策調控最直接，其中房地產行業，短期內，國家房地產調控政策仍將延續，繼續影響房地產業務。因此公司面臨一定的宏觀政策風險。（國元證券（000728））
bdcpw.com
4、達實智能（002421）：節能、智能業務拉動公司業績穩步增長
決勝選股王
正面
bdcpw.com
建築智能節能業務帶動收入同比增 27%。上半年公司建築智能節能業務收入實現同比增 38%，符合我們 30-40%的行業增速判斷。具體新增項目主要源於：1）節能領域：簽約長安標致雪鐵龍項目，為公司「能源站」業務在工業建築領域的首個大型項目；去年簽約的深圳市民中心、鎮江華龍廣場 EMC項目穩步推進。 2）智能領域：簽約酒店智能化項目 18 個，同時項目單體合約金額持續上升；中標長沙市軌道交通 2號線一期工程，同時成都地鐵2號線項目快速推進。
波段操盤網
負面
bdcpw.com
管理費用大幅攀升 50%源自全國擴張戰略。公司這兩年全國布局的積極戰略，員工人數兩年內翻番，相應支出增大所致；目前華南地區對於公司的收入貢獻已由前幾年的 80-90%下降至 75%左右。
bdcpw.com
應收賬款較期初增 39%。外部經濟環境變化給回款帶來一定壓力，應收賬款增速高於營業收入增幅。我們認為隨著經濟企穩後，應收賬款周轉率會回到前期水平，且目前一年期以內的應收款佔比為 77%，風險可控。
寶馬啟動點
發展趨勢
寶馬啟動點
兼並收購帶實現公司外延式跳躍增長。1）今年至今，公司連續進行兩項收購——啟迪德潤、上海聯欣，分別從產業鏈、異地布局兩個角度完善公司業務。2）目前公司負債率僅 29%，還可通過提升財務杠桿提供後續項目收購資金。
寶馬啟動點
估值與建議
波段飆股王
維持「推薦」評級。上調盈利預測：預計公司 2012、13 年凈利潤分別為 0.7 億元、1.3 億元，對應 EPS0.68 元和 1.21 元，當前股價對應市盈率分別為 37x、21x。
② 普通人如何在基建潮中進行投資
疫情之後，國家為了提振經濟，推出了「新基金」計劃，希望通過新一輪的基礎設施建設，拉動經濟增長。3月，「新基建」概念初登央視，相關企業的股票就出現一輪大漲。
明眼人都看得出來，新基建是一輪「大機會」，但是大多數投資對新基建的認識並不清晰，也不明白如何抓住新基建的投資機會，下面詳細和大家說說：
不少人對當初的四萬億政策記憶尤新，2008年前後，我們的經濟同樣陷入困境，國家在鐵路、公路、基礎設施等方面，投入重金，拉動投資，這就是我們說的「老基建」。
而如今的「新基建」正是相對「老基建」而言的，他們的區別體現在三方面：
「新基建」則不同，它主要涉及5G基礎建設、特高壓、、大數據中心、人工智慧等七大高精尖領域，主要為新興產業服務，它的技術門檻本身就對企業質量提出要求。
「新基建」則不同，它涉及的領域更多，與大眾生活更近，方便 社會 力量的加入，並且，政府也有意引導 社會 力量入局。以5G建設為例，移動、聯通、電信三大運營商爭相投入建設，希望在5G時代，佔得先機。
相比之下，「新基建」投資規模更驚人，據不完全統計，此次國家和地方層面的總體投資超過34萬億，僅2020年的投資規模即可達到2萬億。並且，吸取了上次經驗之後，國家強調精準施策，精準控制建設資金流向目標領域。
了解這些信息還不夠，我們要進一步挖掘受益公司。例如，5G網路建設可以進一步細分為，晶元、器件、網路、設備等領域，這些領域中又包含華為、通宇、光迅、中際等公司。
數據顯示，5G網路建設領域未來五年的投資規模超過2萬億，你說這么大的資金流會向哪裡集聚？當然是優勢企業，這些企業會迎來很好的發展機遇，咱們普通人抓住這些龍頭企業，就能從新基建浪潮中獲益。
職業發展中，選擇「好賽道」比埋頭「當黃牛」更重要，試想，身處2020年，你投身印刷品行業，能有多大的發展？哪怕你非常努力。
想要上樓，有的人選擇走樓梯，有的人選擇搭電梯，選對了行業，就像是找對了工具，能夠大幅度提升我們的成長速度。
「新基建」浪潮涉及的領域，是關乎未來生活的，這些行業在未來幾年，甚至十幾年都有大機會。以人工智慧領域為例，行業發展需要大量技術人才，計算機專業的畢業生就能夠通過投身這個行業，在新基建浪潮中獲益
當然，我們也要看到，A股市場有追逐熱點的傳統，一有政策推出，市場上企業的股價已經經過一輪暴漲，存在大量資產泡沫，投資風險很高。
我們在購買「新基建」相關企業股票時，一定要學會和泡沫共舞，尤其要在公司選擇上下功夫，真正找到優質企業、龍頭企業，還要注意以合理的價格買入。
從投資邏輯來看，股票價格一定是圍繞企業價值波動的，短期的熱點企業不值得盲目追逐，真正優質的企業，才能憑借強大的發展潛力，讓投資者賺錢。
當然，股票投資一隻是件費時費力的難事，門檻很高，普通人如果沒有時間、沒有精力，也可以選擇通過「新基建」相關主題的基金投資。
例如市面上一隻專門投資基建工程的指數基金，主要持有中國建築、中國中鐵等等大型中字頭國企，去年投資年回報超過20%。
綜上，「新基建」是國家從當前實際出發提出的正確決策，對於我們普通人，要深入了解「新基建」的內容，才能找到其中的賺錢機會。
你認為「新基建」的投資前景如何？歡迎留言討論。
「新基建」在今年被大家頻繁提及，眾所周知，這一投資主題將貫穿未來若干年的中國經濟發展歷程。備受矚目的兩會在本月下旬召開後，也將對國家重要的建設項目以及重要的經濟目標進行核心定位，從而明確中央和地方預算草案，確定基建規模。新基建仍然是政府重點推廣的方向，這將會有助於推動新基建板塊的回暖，像5G基建、人工智慧、新能源 汽車 、特高壓等板塊可能會重新成為市場關注的焦點。在當前疫情沖擊之下，我國經濟增速出現明顯回落，二季度面臨著經濟復甦的壓力較大，國家千方百計在政策方面積極支持企業的發展，同時在貨幣政策方面來釋放更多的流動性的支持，從而推動市場回暖。目前來看，我國政策面仍然有一些可利用的發力點，有可能會在此次兩會進行公布。對於普通人來說，如果您對計算機、5G或人工智慧等專業領域無法精通抑或是就業其中，那麼就通過投資去想抓住這波機會吧！除了相關股票龍頭投資外，還可以做相關的基金投資。比如在專門購買基金的平台支付寶或天天基金去選擇新基建相關領域的基金，也可以直接在證券賬戶購買新基建相關的行業etf，這都是省時又省力，事半功倍的好辦法。
經濟本身處於下行周期，央行貨幣政策從去年9月降准開啟寬松周期。
今年疫情落井下石，加強逆周期調節，釋放大量流動性，而對抗經濟下行周期最，見效最快、最直接的就是簡單粗暴的基建投資。
普通人如何分享這一政策紅利呢？
1、首選股票權益類投資，這是最直接，最快，當然也是風險最大的方式。不建議普通投資小白參與。
2、購買基建類基金。這是所有投資者能參與的方式，且風險相對較小，長周期看甚至沒有風險，因為基建類投資標的都有業績支撐，且全是中字頭公司，幾乎不會發生公司破產等風險事件。
3、如果有一定的人際資源關系，可以去大型基建項目下承包一些小項目。
比如，我們村新農村建設和脫貧攻堅最後一年，全村建房，修路鋪路，擴路，你只要和當地村委、鎮一級施工單位搞好關系，承包小項目一年輕松賺二三十萬沒啥問題。
4、最後一個途徑，去工地上搬磚，也能參與該政策紅利。現在建築公認工資還是比較高，大工一天300元，小工一天200元，比大中城市那些光鮮的所謂的白領強多了。
5、至於今年流行的新基建，多與5G通信有關，普通人參與難度較大。
綜上是我的建議，希望對你有所啟發。
你好，除了股票和房產在，想在基建浪潮中進行投資，還有一個產品就是REITs。
國內這次要做的REITs，就是投資基礎設施的，然後用公募基金來做。
大致的結構是這樣，先成立一個項目公司，把一個可以產生收益的基礎設施買下來，比如買一條高速公路、買一片物流倉庫這樣，然後成立一個基金，持有這個項目公司的股權，再由投資者來購買基金。
將來基礎設施產生了收益，也要求90%的利潤分配給基金的投資者。
不過我個人覺得，這個項目搞不好跟之前的P2P一樣風險一樣大，因為地方政府的負債很重，這個時候推出這個東西，很有可能是把風險轉移到投資者個人。
不過搞好了，肯定收益也是非常不錯的，畢竟我國的房租回報率只有不到百分之2，而好的基建項目，回報率應該能達到百分之6-8。跟國外的REITs收益差不多。
所以歸根到底，還是在於REITs投資什麼，這個產品對於個人來說，我覺得風險還是有的，畢竟個人對於裡面的產品不一定會有很好的認識。
總之，沒有任何投資是沒有風險的，過去的閉著眼睛買房地產賺錢的時代一去不復返了，現在不管你投什麼都得有基本的知識才行，否則很可能是收益低，你還擔了特別大的風險。
而新基建主要包括5G基站建設、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源 汽車 充電樁、大數據中心、人工智慧、工業互聯網七大領域。此次疫情造成資產暴跌，但各種線上業務暴增！未來5G時代，線上業務會加速增長。這就是普通人的機會所在。
而被5G深刻影響的相關行業如下。確定的行業趨勢：確定的是智能化、數字化轉型。
因而，普通人現在就要開始布局5G龍頭股票，進入5G相關公司，享受5G蓬勃發展的行業紅利。
首先你要明白城市基建到底是什麼？城市基建其實就是一次貨幣變相放水。在一個貨幣通脹的時代。你只有購買到優質房產你的資產才不會被通脹，所以你還要回歸到優質房產序列當中。
股票只不過是你投資的一種方式而已，房產才是你發家致富的主要途徑。首先你要知道基建資金流入到哪些城市？本次基建潮，資金流入到城市主要是省會城市就好比濟南。濟南現在在做先行區，所以說濟南的濟陽的房產是特別有價值的。
現在投資房地產並不是沒有機會，而是房地產市場在變，你的思路也要變。你能找到變換思路的途徑，你的財富大門才能為你打開。如果你的思想還停留在以前的投資房產思路中，你的財富大門就會永久關閉。
1、長期買入，比如中國中冶、中持股份、中國核建、等等
今年以來，國內發生了疫情，春節假期延長，企業延長復工。從疫情的最新數據看，全國單日新增確診數已降至兩位數，疫情正在逐步得到控制。全國大多數省市也已經相繼復工，各項生產經營工作正在有序恢復。
但自春節以來這段時間，為了搞擊疫情，各地停產停工，對經濟必然帶來一定的影響。當疫情結束之後，急需加足干勁發展經濟建設，在這樣的背景下，各國各省相繼密集地出台了重大項目投資計劃。
根據最新的數據，除了江蘇、上海、安徽、北京、廣東、四川、貴州外，全國多省已披露的重大項目投資總額已超過34萬億，僅2020年的重大項目投資計劃就超過7萬億元。
待全國所有省份的投資計劃披露後，預計總額將會超過50萬億元，中國新一輪龐大的基建潮已經正式開啟。
上一次大基建計劃計劃的開啟，是在2008年美國次貸引發的金融危機時，當時國內推出了「4萬億」的基建投資。
為什麼現在各省密集推出龐大的基建投資計劃？主要是為了應對疫情對經濟帶來的影響，通過投資基建，可以迅速拉動全產業鏈發展，穩定就業，拉動經濟增長。
③ 廣深鐵路股票601333，現在價格是2.18元，可以做長線投資嗎
廣深鐵路價格相對比較低，可以作為長期投資的參考目標。鐵路作為主要的公共交通工具，是非常節約資源的，也是國家提倡的交通方式，所以在疫情結束之後，很大概率會回升，所以可以考慮長期持有，看完以下分析之後再做出自己的決定。
我個人認為廣深鐵路的股票可以做長線投資，這僅是個人觀點，僅供參考。即便投資不建議投太多，畢竟高風險，也可以當成是支持廣深鐵路，未來還是可期待的。
④ 股票有什麼風險
股票風險是指股票投資中不能獲得投資收益、投資本錢遭受損失的可能性；即在買入股票後在預定的時間內不能以不低於買入價將股票賣出，以致發生套牢，且套牢後的股價收益率（每股稅後利潤/買入股價）達不到同期銀行儲蓄利率的可能性。
股票風險分為系統風險和非系統性風險。系統風險指的是總收益變動中由影響所有股票價格因素造成的那一部分。經濟的、政治的和社會的變動是系統風險的根源，它們的影響使所有的股票以同樣的方式一起運動。例如，經濟進入衰退，利潤下降之勢已很明顯，那麼股價就可能普遍下跌。
系統風險主要有以下幾種不同的形式：
1、力風險：力風險，又稱通貨膨脹風險，是指由於通貨膨脹引起的投資者實際收益率的不確定。
2、利率風險：一般來說，銀行利率上升，股票價格下跌，反之亦然。
3、匯率風險：匯率與證券投資風險的關系主要體現在兩方面：一是本國貨幣升值有利於以進口原材料為主從事生產經營的企業，不利於主要面向出口的企業。因此，投資者看好前者，看淡後者，這就會引發股票價格的漲落。本國貨幣貶值的效應正好相反。
4、宏觀經濟風險：主要是由於宏觀經濟因素的變化、經濟政策變化、經濟的周期性波動以及國際經濟因素的變化可能帶來的意外收益或損失。會給證券市場的運作以及股份制企業的經營帶來重大影響，如經濟體制的轉軌、企業制度的改革、加入世界貿易組織、人民幣的自由兌換等等，莫不如此。5、社會政治風險：穩定的社會、政治環境是經濟正常發展的基本保證，對證券投資來說也不例外。
⑤ 軌道交通的城軌項目融資
投融資模式是指投融資活動的運行機制和管理制度，包括投融資管理主體、投融資組織形式等。基於城市軌道交通既具有社會公益性，又有市場經濟特性，它的建設運營可以由政府直接提供，也可以在政府給予支持下由私人企業通過市場提供。國內外城市軌道交通建設投融資可以分為政府主導型投融資模式和市場化競爭型投融資模式兩類。
1、政府主導投融資模式
政府主導投融資模式，即政府負責全部建設投資與運營補貼，指定一家機構負責城市軌道交通項目投資、建設、運營的具體執行。政府投融資模式有政府財政出資與政府債務融資兩種資金籌措途徑。
政府主導投融資模式的優點是關系簡單，政府決策、執行、協調效率高，並且利用政府信用良好，融資速度快，可以在短時期內集中財力、物力和人力，加快城市軌道交通項目的建設進程。
而政府主導投融資模式的缺點，一是政府財政壓力較大，由於政府財力和能提供的信用程度有限，導致融資能力不足，無法滿足城市軌道交通建設運營所需大量資金；二是資金使用效率低下，可能滋生腐敗，並且責任劃分不明確，存在於建設、運營之間的矛盾雖然被掩飾，但不利於提高投資效率。不利於轉換企業經營機制而進行投資主體多元化的股份制改制，無法對建設者和經營者建立成本的激勵與約束機制。
2、市場化投融資模式
市場化投融資模式是指政府不再作為城市軌道交通項目的投融資主體，而是由企業在市場化規則下，採用商業貸款、發行股票、債券、產業投資基金等商業化融資手段，負責城市軌道交通項目的融資、建設、開發、運營。為了使城市軌道交通項目具有一定的贏利能力以吸引社會資本參與，政府通常給予城市軌道交通項目許多的優惠政策，包括城市軌道交通線路沿線土地的商業、物業開發等，從而改進項目的資金運營狀況，創造具有吸引力的項目融資環境，並且降低城市軌道交通項目融資成本。
城市軌道交通市場化投融資模式的優點是可以通過吸引廣泛的社會資金來減輕當地政府的財政壓力，也有利於城市軌道交通運營企業完成市場化改制，轉換企業經營機制，提高企業經營效率，杜絕政企不分而導致的官僚化、腐敗化。
該模式最典型的就是香港地鐵的建設與經營，它的主要特點是政府將地鐵沿線若干規劃地塊劃撥給地鐵公司，由香港地鐵公司一並進行這些地塊的房地產、商業、物業開發，所得資金在很大程度上補貼了香港地鐵建設和運營的費用。另外，為保證城市軌道交通建設的外部效益部分能夠充分內部化，將外部收益返還給城市軌道交通建設，香港政府給予了項目公司一些土地、物業的特許經營權，並在稅收方面給予了一定的優惠。 1、資金需求量巨大
城市軌道交通建設運營的資金需求量巨大。城市軌道交通項目建設投資數額巨大，並且運營後票價受到政府的限制，企業常常處於財務虧損的狀態。因此，必須尋找新的融資途徑緩解資金匱乏矛盾，從而實現城市軌道交通快速持續發展。下表為中國幾個特大城市的城市軌道交通建設資金需求量。
2、投資回報周期長
城市軌道交通建設和投資回報周期長。城市軌道交通投入運營後，出於公益性需要，票價不能定得太高，不會立即產生顯著的經營效益。當投資者對城市軌道交通項目投資以後，需要很長的時間收回投資，所以不容易引起普通投資者興趣。下表列出了一些中國城市軌道交通建設周期。
3、投資決策專業化程度高
城市軌道交通建設投資決策專業化程度高。由於城市軌道交通工程龐大，技術復雜，涉及諸多專業領域，影響其投資效益的因素非常多，而大多社會民間投資者都無法進行這樣專業化程度高的投資，因此也就很難吸引社會民間資本參與到城市軌道交通項目中來。
4、資產保值增值能力強
城市軌道交通資產保值增值能力強。城市軌道交通的網路規模效應使其保值增值潛力較大。此外，城市軌道交通具有獨占排他性，這將使其吸引越來越多的客流，票款收入也會穩定的增長。與此同時，城市軌道交通的固定資產利用期很長，可以通過沿線商業、物業開發來增加附加收入。 根據資金的可得性、供應的充足性、融資成本的高低選擇資金來源渠道。城市軌道交通資金的來源主要有以下幾個方面：
1、政府投資
在政府投資中，中央政府在最高層面上負責全國基礎設施的投資與管理，並且制訂、實施、協調和管理全國基礎設施發展規劃。而地方各級政府對本地區基礎設施建設項目進行投資和管理。隨著近幾年投入的加大，政府的財政壓力也逐漸加大，所以政府對基礎設施項目的投資總額有所限制，且主要投資在一些扶貧項目上，如鄉村公路等。公路、城市軌道交通、收費高速公路等基礎設施有一定收益能力，因此政府對這些項目的投融資體制進行了改革，以致力於減輕政府財政壓力，實現投資主體多元化，融資渠道多樣化。
2、發行股票
中國股份制改革於1983年開始試點，經過近20年的探索，已經發展到了一定的規模，並積累了許多經驗。這種直接融資方式被實踐證明是有效的，而交通基礎設施項目具有第一、第二產業的一般經營性項目所沒有的優勢：收益穩定、准行政性、准壟斷性等。通常情況下，由於投資風險相對較小，隨著社會經濟的發展，其收益逐步提高，對長期持有的投資者有一定的吸引力，這就為城市軌道交通企業股票的發行提供了可能。
3、引進直接投資
改革開發以來，中國加大了引進外商直接投資的力度，但大部分集中在工業領域，在基礎設施領域很少。對於部分基礎產業領域對外開放來看，不僅開辟了新的融資渠道，而且由此引入了國外相關基礎產業先進技術和管理模式，對於提髙中國基礎設施產業的整體素質，將比單純的資金投入更有意義。
4、發行債券
跟向銀行貸款類似，向社會公開發行需要還本付息的建設債券。截止目前中國發行了多種的債券，有國家債券、鐵路建設債券、金融債券等。期限長的債券最長的有20年期國債，短期的有半年、幾個月不等。債券投資比股票投資風險小，收益更加穩定，受到投資大眾的青睞。債券的發行方式主要有三種：一是銀行、金融機構包銷；二是採用向有關部門分攤；三是向社會公開發售。
5、各類貸款
（1）政策性銀行貸款
1994年，中國成立了三家政策性銀行，即國家開發銀行、中國農業發展銀行和中國進出口銀行。其中只有國家開發銀行跟交通基礎設施有關，直屬國務院的領導。
（2）商業銀行貸款
商業銀行貸款是指工商銀行、建設銀行、農業銀行、中國銀行、交通銀行等商業銀行利用信貸資金發放的投資性貸款。它具有償還期靈活，籌資數量大，操作手續更簡便、快捷的優點。國家投資重心向基礎設施建設傾斜，資金供給環境十分寬松。各大商業銀行也響應國家政策的號召，紛紛加大力度投放高速公路、鐵路、城市軌道交通這些收益穩定的建設項目的貸款，不斷增加信貸規模。
（3）國外貸款
自從中國加入WTO，在引進外資促進國內經濟發展方面取得了巨大成就。而中國引進並利用外資的一種重要方法就是向國外貸款。國際金融組織貸款、州政府貸款和國際商業貸款是中國的主要貸款方式。
6、投資基金
基金業務也屬於信託業務中的一種，首先發行收益憑證募集資金，然後由專門的基金經營管理機構將募集到的資金用於城市軌道交通等實業進行投資，基金管理者只獲得管理費用，其他收益全部歸投資人所有。
產業投資基金具有以下優點：由專業的基金管理機構進行專家理財，投資者不參與投資管理，減小投資風險；對城市軌道交通項目進行權益投資，參與運營公司的管理運作，這對於提高城市軌道交通運營企業的效率，降低成本，建立健全的現代企業制度都會產生巨大的推動作用。城市軌道交通項目的收益穩定，投資風險低，保值增值能力強，對產業投資基金具有巨大的吸引力。從上述分析可以得知，中國城市軌道交通建設完全可以通過多元化投融資方式來解決政府財政資金短缺的問題，而產業投資基金正是解決這一問題最有效、最先進的方式。
⑥ 廣深鐵路股票601333，現在價格是2.18元，可否做長線投資
其實你只要稍微了解一下股票市場，就不會選擇這樣的股票，雖然聽起來名頭非常大，還是國企，而且長遠來看，每年的客流量是比較穩定的，而且從線路上來看也是非常正常的。但實際上在整個投資行業當中，有這樣一個不成文的規定，那就是不要去投資鐵路行業的股票，特別是用來做長線投資，那麼今天就跟大家來探討一下這個問題，以及為什麼不能這樣。
第三，對於內部的管理，你非常的陌生
其實大多數的人，甚至行業內的人員，對於鐵路的管理都是非常陌生的，再加上各種不透明的制度，所以在這樣的情況下，一個行業外的人員想要搞清楚未來幾年鐵道的發展是不簡單的，在這里也建議你不要去選擇投資這樣的股票，特別是長線投資。
⑦ 廣深鐵路股票601333，現在價格是2.18元，可以做長線投資嗎
2.18元一股的鐵路股票，我個人覺得適合買進，做一個長線投資。會認為適合買進做長線投資，有兩個原因存在。其一價格不貴，2.18元一股，我們即便買10000股，也才21800元；這樣一個投資，對於炒股的人來講並不算多。其二鐵路股票較為穩定，作為一種長期存在的股票，做長線在合適不過。
“股市有風險，入市需謹慎。”，這是每一個股民，都耳熟能詳的一句話。有人炒股喜歡做短線，今天買入漲了就拋；也有人喜歡做長線，買入之後一直持有，直到價格高漲之後賣出。也有很多人，手中持有的股票，就連自己都已經忘記，等到想起時候，股價已經翻了很多倍，讓自己從中獲利很多。
當然了長線股票，也會有一定的缺點和風險存在。想要做長線，還需要有一個好的心態，不要過度關注股票的走勢情況。
⑧ 投資股票會有哪些風險
(1)股票投資收益風險。
投資的目的是使資本增值，取得投資收益。如果投資結果投資人可能獲取不到比存銀行或購買債券等其它有價證券更高的收益，甚至未能獲取收益，那麼對投資者來說意味著遭受了風險，這種風險稱之為投資收益風險。
(2)股票投資資本風險。
股票投資資本風險是指投資者在股票投資中面臨著投資資本遭受損失的可能性。
(8)鐵路和軌道交通股票投資風險擴展閱讀
股票投資風險具有明顯的兩重性，即它的存在是客觀的、絕對的，又是主觀的、相對的；它既是不可完全避免的，又是可以控制的。投資者對股票風險的控制就是針對風險的這兩重性，運用一系列投資策略和技術手段把承受風險的成本降到最低限度。
1、迴避風險原則。所謂迴避風險是指事先預測風險發生的可能性，分析和判斷風險產生的條件和因素。在股票投資中的具體做法是：放棄對風險性較大的股票的投資，相對來說，迴避風險原則是一種比較消極和保守的控制風險的原則。
2、減少風險原則。減少風險原則是指在從事經濟的過程中，不因風險的存在而放棄既定的目標，而是採取各種措施和手段設法降低風險發生的概率，減輕可能承受的經濟損失。
3、留置風險原則。這是指在風險已經發生或已經知道風險無法避免和轉移的情況下，正視現實，從長遠利益和總體利益出發，將風險承受下來，並設法把風險損失減少到最低程度。在股票投資中，投資者在自己力所能及的范圍內，確定承受風險的度，在股價下跌，自己已經虧損的情況下，果斷"割肉斬倉"、"停損"。
4、共擔（分散）風險原則。在股票投資中，投資者藉助於各種形式的投資群體合夥參與股票投資，以共同分擔投資風險。這是一種比較保守的風險控制原則。
⑨ 一般鐵路股票的市盈率多少比較合適。和市凈率
鐵路、高速路這些股票不同於普通的工商企業，他的股票更象債券。就是說鐵路股票更多的是考慮他的分紅率，而不是考慮他的市盈率和市凈率。如果您單純靠市盈率買股票的話，這些年您肯定吃大虧了。別忘了，以前藍籌股的最低市盈率也在10倍左右，這幾年可是跌到了5倍左右。最終決定其最低估值的就是分紅率。
所以鐵路這些股票的估值，我一般分為兩個部分計算：一部分是債券。用分紅和同期的社會無風險收益計算一個價格。第二部分是考慮可鐵路畢竟不是債券，有經營風險，也有業績的成長性，也就是說企業發展有很多無法確定的因素，把這些無法確定的因素當做期權來計算一個價值。最後，把兩個價格相加就是鐵路股票的價格。
所以說不能用市盈率和市凈率作為鐵路股的估值方法。如果股票不分紅，那他的債券部分就為0，只有期權部分有價值，市盈率頂多為5倍左右。花這個錢不過是買了個將來分紅的可能性。就目前來看，一隻股票的分紅率達到6%到7%之間，就是該股票的最低估值附近了。當然，社會的資金成本是變化的，所以這個最低估值也是變化的，我給的估值是目前的狀況。
⑩ 如何抓短線股和長線股
首次，抓短線，無非就是追漲，那麼，如何追漲停？有哪些技巧。需要掌握的技巧，以及如何對股票形態觀察，倉位，及如何控制風險，首先一支股票可能漲停並不是完全沒有徵兆的那種，沒徵兆的股畢竟是少數,大多數股都有一定的跡象,有些股是深幅度縮量洗盤到60日線附近,等大多數人都沒有再關注該股時,該股哪天突然放大量向上突破60日線或者站在60日線上上攻,都是有可能出現漲停的。還有就是經過長期橫盤洗盤突破前期高點瞬間最有可能出現漲停過前頭,你把每天漲停的股找出來看看,是不是有很多股都是在突破前期高點瞬間放量漲停了,而找到一個自己最喜歡的追漲停的形態就是每個人自己的愛好問題了。 再次，長線如何操作，怎麼尋找股市中的熱點,板塊和牛股? 真正的好股票是如何來判斷的？ 第一：凈利潤高增長。收益的增長推動股票價格的增長。從長遠來看，一個企業的表現與其股票的表現有著100% 的聯系。因此，要重點關注業績增長最快的企業。 第二：要主動出擊，而不是被動回應。要往前看，只有預測未來的熱點板塊才能盡早找到贏家。比如估計銀行股九月的主動下跌，是為了四季漲得更高等等設想。 第三：要敢於承認錯誤，承認自己無知。一定要誠實，要看到基金增倉事實而不是靠希望和幻想。跟隨基金套利，而不是自鳴得意。能夠獲利非已之功，全靠基金出力，感恩基金。 第四：投資的想法來自於信息和洞察力，信息貴在能夠獨享，洞察力貴在能夠了解信息的含義。 第五：投資過程要有熱情，但是對待投資對象要冷靜，不是自己多喜歡，而是基金多歡喜，以眾人之美為美，追求大眾情人，而不是自作多情，讓人笑話。對股票沒有特別感情，象鱷魚一樣做一個冷血殺手，而不搞羊愛上狼的把戲，千萬別上當。「發現潮流、利用潮流」的方法，投資就是要順應大趨勢，追求大熱點。 第六：不要試圖買在絕對的底部，等待一次大跌簡直是浪費時間。未來10年將和過去10年一樣，都是大漲小跌，螺線上升，股市更像一個孩子一樣在成長。 真正的好股票是如何來判斷的？很多散戶想是希望選到一支好股票，但又不明白什麼是好股票。於是，天天學習股票投資知識和天天聽電視或媒體上的分析師分析，以希望能跟上分析師選股的思路來選到好的股票以賺到可觀的利潤。 但或惜的是，很多投資朋友不明白，分析師的分析都只是理論上的判斷，而並非他們真正選股操作時的思路表白。比如什麼估值判斷，公司業績成長性判斷，行業判斷等等的理由，說白了，這些都是分析師分析的理論依據，而不是操作股票的依據。如果你跟著分析師或市面上投資書籍的理論分析去選股，那你就走入了一個誤區，不太可能選到真正的好股票，就算偶爾碰上了，也只能算是運氣，還很有可能因為賣得過早而收益較小。 那麼，什麼才是真正的好股票呢？判斷標准其實相當簡單，那就是在相同一段時間里，漲勢遠遠超過大盤，甚至是遠遠超於其它股票漲幅的股票就是真正的好股票。這是一個判斷標准。這種真正的好股票是怎麼找到的呢？這就是分析師和投資書籍永遠不會告訴投資者的知識。 事實上，從某種意義上來說，所有上市的股票都是好股票，沒有哪支是不好的！ 只是，在不同的時間和空間節點上，不同的股票漲跌節奏和幅度會不同，因而使得投資者不好選擇！ 真正好的股票的產生，都是唯一的一個原因——投資推升所產生的結果，與公司業績成長，行業景況和估值等都沒有直接的關系。這些理由，最多隻能算是一種基礎，有了這種基礎，資金才會進場兇猛推升股價。但是，投資者應該明白的是，有這種基礎的股票很多，不是每一支都會受到資金強勢推升的。因此，我們說，資金推升是產生真正好股票的唯一真正的原因！ 按照這個思路，我們將所有的股票分成兩類：一類是強庄股；另一類是弱庄股。強庄股就是莊家願意也會用資金去強勢推升股價的股票；弱庄股就是莊家不願意也不可能用資金去推升股價的股票。這樣一分類，我們就明白了股票投資的誤區，不會再跟著分析師或書本上的誤導去選到一支業績成長性很好，行業成長性很好，估值很合理但就是不會漲的股票 。中國南車（601766） 從08年11月到目前的走勢就是很好的證明。中國南車（601766）可以說是受益08年國家出台4萬億投資最大的公司，而且，從公司業績上來看，公司公告里接到的訂單都是幾十億上百億的在接，公司業績成長性相當的好，從行業來看，它直接受益於國家4萬億重點投資鐵路、軌道交通的利好，但它的股票就是不漲。這就是一個很好的證明。 因此，投資者在投資股票時，選擇買入的股票應該是強庄股，而不是其它的什麼好股！好股不一定會上漲，但強庄股一定會上漲，而且還是強勢的上漲！所以，投資者在選擇要買入的股票時，唯一應該選擇的，就是買入強庄股！