1. 一汽大眾是國企還是三資企業
一汽大眾 是由長春第一汽車公司和德國的大眾與奧迪共同出資的合資企業 。
國有企業，在國際慣例中僅指一個國家的中央政府或聯邦政府投資或參與控制的企業。在中國，國有企業還包括由地方政府投資參與控制的企業。政府的意志和利益決定了國有企業的行為。國有企業作為一種生產經營組織形式同時具有營利法人和公益法人的特點。其營利性體現為追求國有資產的保值和增值。其公益性體現為國有企業的設立通常是為了實現國家調節經濟的目標，起著調和國民經濟各個方面發展的作用。
合資企業一般指中外合資 中外合資經營企業是由中國投資者和外國投資者共同出資、共同經營、共負盈虧、共擔風險的企業。外國投資者可以是企業、其他經濟組織或個人。中國合營者目前只限於企業、其他經濟組織，不包括個人和個體企業。經審查機關批准，合營企業是中國法人，受中國法律的管轄和保護。它的組織形式是有限責任公司。目前合營企業還不能發行股票，而採用股權形式，按合營各方的投資比例分擔盈虧。
2. 探岳是上汽大眾還是一汽大眾
在日常生活中，汽車可以說是外出的必備工具。 我想很多朋友都面臨汽車問題，今天我們來談談岳是上汽大眾還是一汽大眾的問題。 感興趣的朋友和編輯一起認識吧。 也許對你有幫助哦。
探岳是一汽大眾的。 截至2019年10月3日，一汽大眾銷售的汽車有捷豹、邁騰、搜歌、速騰、寶來、抄送、高爾夫等。
一汽大眾全稱一汽-大眾車輛有限公司，成立於199年2月6日，是由中國第一車輛股份有限公司、德國大眾車輛股份有限公司、奧迪車輛股份有限公司和大眾車輛(中國)投資有限公司合資經營的大型轎車生產企業。
最初一汽占股票的60%，德國大眾占股票的40%。 1995年12月18日，股比結構為一汽60%，大眾30%，奧迪10%。
一汽是中國第一車輛集團有限公司的簡稱，中國第一車輛集團有限公司前身是第一車輛製造廠，成立於1953年7月15日。
截至2019年10月3日，探岳銷售最新汽車2019款，官方指導價18.59~31.39萬元，共銷售22款汽車，包括國五和國六兩大排放規范。
動力有3種，1.4T發動機； 另一個是2.0T低功率發動機。最後一個是2.0T高功率發動機，全系匹配7速雙離合變速器。
對於懸架，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。
通過小編上面的介紹，你知道探岳是上汽大眾還是一汽大眾的問題嗎？ 我希望上面的介紹對你有幫助。 另外，也歡迎你下次訪問。
3. 大眾和一汽什麼關系
一汽-大眾汽車有限公司是由第一汽車集團公司和德國大眾公司共同合資經營的大型轎車生產企業，一汽集團公司佔60%的股份，德國大眾康采恩集團佔40%的股份。其中，德國大眾公司佔20%的股份，奧迪公司佔10%的股份，大眾汽車（中國）投資有限公司佔10%的股份。一汽-大眾公司成立於1991年，當年12月5日，第一輛捷達轎車在一汽轎車廠下線。1996年一汽-大眾公司全面建成投產，1997年通過國家15萬輛工程的驗收。2004年12月7日，一汽-大眾公司轎車二廠正式建成投產，標志著一汽-大眾公司生產規模進一步擴大，綜合競爭實力得到加強，產品構成將滿足個性化需求，表明了一個既有德國汽車工業同步質量標准，又符合中國國情的轎車零部件配套體系及國內最大的銷售服務網路體系，緊跟世界先進汽車製造技術，擁有高效管理理念的現代企業已成規模。其產品由大眾和奧迪兩大品牌構成，有捷達、寶來、高爾夫、開迪和奧迪A6、奧迪A4系列產品，形成了年產66萬輛整車、36萬台發動機、18萬台傳動器的生產規模及能力。
一汽大眾產品品牌:
奧迪
速騰 SAGITAR
開迪 Caddy
高爾夫
寶來
捷達
一汽的自主品牌紅旗，奔騰（現在知道的）！
一汽一直以紅旗這個單一品牌形式出現，從十幾萬元的名什系列到接近百萬的紅旗旗艦都統一使用紅旗品牌。由於缺乏子品牌劃分，紅旗低級、高級產品共存的狀況直接給多數消費者留下了「高端產品不尊貴，低端產品名不副實」的不良印象。為扭轉紅旗品牌產品的品牌形象，一汽轎車最終決定為其中、低端產品設立自品牌，將「紅旗」二字保留給質量更高的高級轎車，使「紅旗」由中檔車向高檔車逐步深化。「奔騰」品牌的出現，則是一汽轎車這種思想的直接體現。
奔騰品牌目前只提供單一的奔騰系列（c301）轎車。車輛生產與一汽馬自達轎車的馬自達6共線。（一汽奔騰08款正式上市，4款車型的售價分別為：2.0AT舒適型15.18萬元、2.0AT豪華型16.58萬元、2.3AT豪華型17.58萬元、2.3AT導航型20.88萬元。）
上海大眾汽車有限公司(以下簡稱上海大眾)是上汽集團和德國大眾公司合資的轎車生產企業, 成立於1985年3月。 公司中德雙方的投資比例各佔50%, 合同期限為25年。2002年4月12日, 中德投資雙方修訂和延長了上海大眾合營合同簽訂協議, 合營期延長至2030年。 2004年5月2日, 中德合資雙方簽訂了新增15億人民幣注冊資本的合同。經過六次增資, 上海大眾的注冊資本將達到78億人民幣。上海大眾位於上海西北郊安亭國際汽車城, 佔地面積 321.8萬平方米, 建築面積81.8萬平方米, 現有職工15000多人。上海大眾是中國目前生產規模最大、市場保有量最多的現代化轎車生產基地, 年產量超過45萬輛, 產品已由最初的桑塔納系列發展到了今天包括桑塔納3000、帕薩特、POLO、GOL在內的四大平台幾十個品種。
上海大眾產品品牌:
PASSAT領馭
途安Touran
Santana 3000
桑塔納
POLO
GOL
Skoda 斯柯達
上海大眾的自主品牌榮威
2006年，上海汽車以「世界為我所用」的曠世氣魄，和「創新傳塑經典」的百年宏願，基於Rover(羅孚)75技術核心，全新演繹英倫品質基因，全面匯融歐洲豪華車技術，並進行重新命名的中國汽車工業的第一個國際化品牌——榮威ROEWE，最終輝煌誕生，尊崇耀世！
至於那個實力強，您自個判斷。
4. 一汽和大眾誰更良心大眾如何選擇
一汽和大眾誰更良心？大眾如何選擇？
一、上海大眾是要強於一汽大眾的，但那都是自主品牌，如一汽的奔騰，上汽的榮威，而今天我們要說的是大眾。一汽大眾和上海大眾都是大眾公司在中國的合資企業，從技術實力上來講，兩家都是大眾的技術，一汽和上汽幾乎沒有自己的頂尖汽車技術，所以技術實力也談不上誰強誰弱。
二、首先我們從時間上來看一下，上汽大眾相對於一汽大眾來說，它成立的時間還是比較早的，上汽大眾在國內消費者心中的地位也更高一些，不過別看一汽大眾成立時間比較晚，但是一汽大眾的車型享受的都是新技術，兩者之間的差別還是比較大的。
三、總體來說，雖然一汽大眾起步時間較晚，但是，其產品風格卻非常具有德國味道。而上汽則主要是為了迎合國人的需求，使德國大眾具備了中國品質。
六、不管是在舒適度上還是功能上，都會慢慢的淘汰。就像一汽旗下的寶來速騰就被投訴質量問題，讓喜歡大眾的車友們寒心。很多的車主也說，以前就感覺大眾靠譜，早知道還有這么大的差距，就好好選車了，後悔車買早了。
5. 大眾是一汽的好還是上汽的好
一汽大眾和上汽沒有哪家好哪家不好的說法，都是德國牌子，相對而言一汽的整體實力要稍微強於上汽。一汽生產速騰，邁騰，高爾夫，寶來捷達，上汽大眾生產帕薩特，途觀，途安，斯柯達，品牌不同，車型不同，選擇性不同，還有奧迪也是一汽生產的，你可以考慮的車款多！因為一汽尊重德國原型車，基本保留了德國車的模樣，好車型和好技術就不斷向一汽送。而上汽大眾喜歡自己搞研發，喜歡改動德國人的車型，產能上能跟得上銷量，上汽銷量要優先於一汽，因為一汽產能受到制約，往往有些車型難以買到。
近年來，大眾把主打車型：比如邁騰，CC，速騰，高爾夫6都放在一汽生產，而上汽大眾則是老帕薩特不斷升級到領馭，新帕薩特品牌含金量低於大眾的斯柯達品牌的車型，一汽還是大眾旗下奧迪的合作方。不是說一汽的轎車，上汽的卡車，一汽的價格要比上汽要便宜些，一汽大眾走的是原汁原味的歐風，上汽走的是國人的路線，它是大眾的車到了中國後根據國人的愛好改進的。。。。。。。。。。。總體來說，一汽大眾生產的車型偏向於商務化，上汽大眾生產的車型偏向於實用化。所以一汽大眾的車型比較高檔些，兩者的質量差不多，偏向於一汽的多些！具體買的話，看各人的喜好，最好到4S店作翻比較再決定！
一汽大眾和上汽大眾誰更好？網友回復：我選吉利！更多 汽車 視頻，用車常識，駕駛技巧， 汽車 網路，交通規則解讀，交通事故分析， 汽車 保養維修，新手學車，駕駛證知識，就在：老李奇談。
謝謝！祝您用車愉快！
雖然說我是一汽大眾的員工，但是該怎麼說，怎麼說，大眾好不好，看和誰比，和日本鬼子比那算不錯啦，和咱們國家的比，確實是不咋地。
都是合資企業，掙的錢都有人家的一半，08年進入大眾公司，車間的設備大多數都是德國的，進口的，確實國外的設備穩定性，使用壽命方面不錯，但是價格貴呀。只是出於合資，不能有自主的東西，想當年一汽大眾想自主搞個寶來，結果的，扼殺在搖籃，德國人不同意。好的地方在於，技術好，成熟，穩定，但是細想想，咱們國家的大多數合資企業，外國人都是提供技術，咱們提供土地，能源，原材料，更為廉價的勞動力，最可恨的是掙的錢還對半分，去哪裡說理！誰讓咱們沒有技術呢！
還有就是德國人的造車理念，還是比較細心的，也比較有想法，喜歡創新，對於投放中國的大眾車，雖然和歐美的有差別，但是比起日本的已經很不錯了，日本的那才叫坑人。
所以說，合資的都沒好的，還是得自己強大，自己身子板硬起來才能行呢！
在回答這個問題前，我們需要知道，無論是一汽大眾還是上汽大眾，都是大眾。由於 歷史 原因，大眾在國內採用雙品牌運營，即我們常說的上汽大眾和一汽大眾。這在國內並不鮮見，豐田在國內由一汽豐田和廣汽豐田、馬自達有一汽馬自達和長安馬自達等等。雙品牌的戰略可以給一些小白消費者產生一種錯覺，就是某某車好一點。大眾在國內的單品牌運營也註定了大眾只是大眾，無論叫法是什麼，它依然是大眾。
那麼兩者之間有區別嗎？答案是：有 兩者之間最大的區別就是所配屬的車型不同，一汽大眾與上汽大眾之間要盡量縮小同質化。雙品牌運營的好處就是可以避免因為召回或者質量缺陷讓整個品牌都蒙受損失，這一點在國內尤其重要。其次就是兩家大眾引進的車型也不一樣，比如在2018年以前，一汽大眾是沒有SUV車型的，上汽大眾有。這就是差異化競爭，避免左右手互搏。一汽大眾更側重對於大眾車型的引入和本土化，基本國外同步。在寶來和桑坦納以前，一 汽車 型全部與海外大眾一樣。而上汽推出的朗逸、凌渡和桑坦納都是自研車型，是針對國內市場推出的車型。
兩者除了以上的區別外，再無區別。
很多人說的質量哪個好是無稽之談，大眾是最早將車輛採用平台化的車企之一。目前主流的MQB平台涵蓋了目前在售的幾乎所有車型，而EA211和EA888、DSG雙離合、6AT愛信等動力系統是上汽大眾和一汽大眾的標配。在平台和技術毫無差異的情況下，在定價和外觀上進行一定的區分，面對不同的客戶群體的需求，這是大眾的優勢。
所以一汽大眾和上汽大眾選擇誰好，一是看對外觀的審美，二是看哪家車企的車型符合自己的預算和需求，壓根就沒有所謂的好壞之分，根本就是自欺欺人。
不管一汽和上汽 出了問題都生氣 不能單方面比那個品牌好 要比同價位 同檔次 拋開價格談質量都是耍流氓 就工藝來說 上汽的工藝更上乘一些 就平台來說一汽的更先進一些 還有就是2017年以前一汽沒有SUV 上汽的型號更多是針對國內市場 .一汽的型號更多的是歐洲原版（也有閹割）所以要具體問題具體分析 不能就品牌論好壞
被廣大車主戲稱為雜眾，絕非空穴來風，面對減配造成的斷軸隱患，雜眾變花樣打補丁，明知無效，明知威脅上百萬人生命安全，也堅決不改，這種奸商你能指望它良心發現嗎？
別拿雜眾控股多家豪車炫耀，那正是雜眾暴利坑華的鐵證，入侵中國之前，雜眾奄奄一息，靠掠奪中國人的錢雜眾控股收購其他車企，反過來雜眾以怨報德，減配造假變本加厲。去年德國政府已經調查認定雜眾勾結寶馬和賓士公司搞壟斷，坑害供應商和車主攫取暴利，給宣揚雜眾車高級的漢奸買辦一記響亮的耳光。雜眾就是靠忽悠不懂車的中國人，靠減配造假生存的，任何一個有良知有人性的中國人都會拒絕雜眾
怎麼說呢？雖然也有人說一汽的做工和質量比上汽的好，但我覺得應該差不多。
不過，上汽的營銷比一汽好。比如，同一級別的寶來總是賣不過朗逸，且朗逸的官方指導價還更高。然後，上汽也很會營銷，把很多人都成功忽悠的認為朗逸是和速騰同一級別的車，比寶來要高一級，且買來後還為之自豪。
再就是上汽的suv車型多，一汽至今還沒有。這在前幾年的suv熱潮時，上汽明顯佔了便宜，途觀更曾長期占據suv銷量的第一名。這個可能要等一汽的新suv車型上市後才有所改善。
然後，一汽大眾包括大眾和奧迪。上汽大眾包含大眾和斯柯達。奧迪相當於是高端品牌，斯柯達相當於是大眾的中低端品牌。這方面，一汽憑借著最近幾年奧迪車型的高人氣佔了便宜。
整體來說：
原汁原味選 一汽大眾
本土化多一點選上汽大眾
同級別做工用料一汽大眾會比上汽大眾略好
當然上海大眾好得多
6. 一汽大眾股票每股股價
一汽大眾沒有上市，一汽集團下面有一汽轎車是上市的。一汽大眾還沒有上市。所以也沒有股價
7. 大眾置業和一汽大眾有關系嗎
同屬一汽,但不是同一個公司。
一汽大眾是第一汽車集團和德國大眾公司的合資企業,同理一汽豐田是一汽與日本豐田的合資公司,它們除了都隸屬於一汽集團外(中方股份必須佔大頭或對半開),之間沒有直接關聯。
8. 一汽大眾是私企嗎
肯定不是私企啊，國企，絕對國企，但是一汽大眾內部管理近幾年有點亂
9. 上汽大眾下滑47%，一汽大眾下滑36%，大眾銷量下跌的原因是什麼
這幾年來新能源汽車成為熱點，汽車之間各類型的銷量是是此消彼長的，大眾汽車的銷量這幾年來持續處在乏力的狀態，然而與此同時日系車的銷量仍然在增長，這是為什麼呢？下面就讓我們一起來看一下吧。
安全配置是一個突出的因素。有專家認為這些年來大眾汽車的銷量在國民收入水平不斷提高的情況下，不增反降有這些原因，大多都是出於安全配置的因素，第1個原因是因為2019年上汽大眾帕薩特在碰撞試驗裡面撞彎了A著，使得整一個品牌在消費者心目中的安全性大大降低。第2個原因就是。這5年以來大眾汽車的安全配置一直停滯不前，與此同時這些年來日系車的安全配置整體提升還是比較快的。