㈠ Uber正式遞交IPO文件：用戶和營收增速放緩 盈利遙遙無期
4月11日周四美股盤後，美國市場份額最大的網約車巨頭Uber（中國稱為優步）向美國證券交易委員會SEC遞交了S-1文件。
至此，這一備受期待、有望打入史上最大 科技 IPO行列的「獨角獸」巨獸招股書得以公開。路透社評價稱，盡管Uber之前幾個季度已經自行公布過未經審計的財報， 這次是給出了第一份全面的財務圖景。
招股書顯示，Uber尋求以代碼「UBER」在紐交所掛牌交易，不過為了計算注冊費用而登記的最高融資額僅為10億美元，遠遜於本周多家主流媒體揭露的擬募資額100億美元。
值得注意的是 ，Uber在招股書中沒有給出IPO每股定價和計劃發售股份數量，一般招股書給出的「最高融資額」只是一個估值，用來計算注冊費用，往往與實際募資額不符。
華爾街見聞曾提到，有鑒於競爭對手Lyft兩周前上市後股價表現不佳，Uber或尋求900億至1000億美元的估值。雖高於公司去年最後一次私募融資輪的估值760億美元，但低於市場普遍預期。其IPO主承銷商摩根士丹利和高盛去年曾表示，Uber的IPO估值可能高達1200億美元。
4月10日周三《華爾街日報》援引知情人士證實，Uber近日向持有可轉債的投資者提供了一份文件，將潛在的IPO發行價區間設定在48-55美元，等於估值是900億-1000億美元；幾周後開啟投資者路演時，發行價指引區間可能會收窄或改動，Uber很有可能在5月第二周上市。
招股書顯示，截至2018年12月31日，Uber去年錄得營收112.7億美元，較2017年同比增長42%；核心平台經調整後的凈營收為100億美元，較2017年的72億美元同比增長了39%。
但全年的運營虧損為30.33億美元，研發支出4.57億美元；歸屬於公司的凈收入為9.97億美元，扭轉了此前兩年大幅虧損的局面，不過調整後的EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤）仍為虧損18.5億美元。
彭博社指出，從2016年以來的三年內，Uber的運營虧損超過了100億美元。
在核心的用戶數據方面， 截至2018年底，平台月度活躍用戶數為9100萬，較2017年同期的6800萬同比增長33.8%。
Uber給出的指標叫做「月度活躍平台消費者 MAPC」，指的是一個月至少在平台上完成了一次共享出行，或者點餐並收到了一次Uber Eats外賣服務的消費者，並在每個季度結束計算單月的均值。
然而路透社指出，與兩年前的快速成長相比，2018年的Uber增速已經放緩。 平台月活用戶在2017年時的同比增速為51%，目前是33.8%；全年營收在2017年的同比增速曾高達106%，目前是42%：
在分項業務方面 ，去年打車業務的總預訂額為415億美元，占平台總預訂額497.99億美元的比例為83.3%；打車業務的全年總出行量為52.2億次，較2017年的37.4億次同比增長了39.6%。打車業務作為主營業度的營收為92億美元，佔全年營收112.7億美元的比例為81.6%。
Uber對總出行量的統計用「Trip」來表示，代表在給定時間內消費者完成的傳統打車和自行車、滑板車等新興出行方式，以及Uber Eats外賣的次數。如果UberPool是三個人拼車且每個人單獨交錢，算作3次Trip，而UberX專車如果是三個人同坐但只有一人交錢，屬於1次Trip。2018年四季度，Uber完成的Trip次數為14.9億次，較2017年同期的10.9億次增長36.7%。
截至2018年四季度末，外賣服務Uber Eats的總預訂額為25.6億美元，較2017年四季度末的11.2億美元同比增長了128.6%；去年四季度打車業務的總預訂額為114.8億美元，較上年同期的91.9億美元同比增長24.9%。此外，去年四季度末的貨運服務Uber Freight收入為1.25億美元。
分地區來看 ，主戰場北美地區（美國和加拿大）年度營收61.5億美元，第二大市場拉美地區的營收為20億美元，歐洲、中東和非洲的營收為17.2億美元，亞太地區營收為10.3億美元。
2018年，公司CEO（首席執行官）的總薪酬為4530萬美元，COO（首席運營官）的總薪酬為4760萬美元。
這份招股書也披露了Uber的主要股東情況。最大股東是軟銀願景基金旗下的SB Cayman 2 Ltd.，持有Uber股份16.3%或逾2.22億股。Benchmark Capital Partners是第二大股東，持股11%或1.50億股。
已經被「踢」出管理層的聯合創始人Travis Kalanick仍持有公司8.6%的股權，持有1.175億股，是第三大股東。另據 財經 媒體CNBC分析，按照公司估值1000億美元計算，其持股價值接近90億美元。
此外，與Uber聯合創始人Garrett Camp旗下基金Expa-1關聯的實體持股6%或8160萬股。沙烏地阿拉伯的主權財富基金PIF持股5.3%或7280萬股。谷歌母公司Alphabet也持有大量股份，與該公司關聯的實體持股5.2%或超過7100萬股。
為了藉由上市回饋平台上的司機，Uber的IPO承銷商已經預定了一定比例的股票，將按照IPO發行價來出售給符合資質的美國司機，並將在全球為超過110萬名司機派發一次性的現金獎勵，總額是3億美元。
基於完成的旅行數，位於美國符合條件的司機每人可獲得100、500、1000或1萬美元不等的獎勵金額，預計將在2019年4月27日左右發放。Uber或於4月29日當周開啟對投資者的路演，並於5月初上市。
招股書顯示，此前困擾Uber的因素仍是未來重要風險，歸結起來可以分為商業模式、行業競爭和監管合規等幾大類：
受Uber即將上市的影響，其主要競爭對手、美國網約車市場份額排名第二的Lyft周四收漲1.5%，勉強站上61美元，仍較兩周前72美元的IPO發行價下跌15%。盤後該股先漲0.3%，隨後掉頭轉跌0.9%，此後又跌幅收窄至0.2%。
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㈡ 買股票有多大的風險
炒了10多年的未必是大神，更大的可能是虧神，請務必慎重！
這一行，即使玩二三十年的，滿滿的都是虧損經驗、而不是賺錢的經驗。
而且，這一行需要人具有獨立性，所有的決斷由自己決定，在你的操作過程中他人的觀點、經驗等等對你產生影響的話，對於你而言是 毒葯。
你需要自己親身體會去獲得經驗，並總結經驗，即使是虧損的經驗。
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在你學會之前，不要再投入更多本金，即使你偶偶在市場賺到錢了。
另外，開1手就好（1手=100股）。
如果你一定要入市，請遵守上邊這2條，堅持操作3年或以上。。。
直到你認為能從市場長期盈利為止。
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這是我的忠告；當然，最好是，不要參與這個市場，基本都是送錢的命。
而且會上癮（問問自己，是否有足夠的意志去克服賭博的癮？？？）。
請務必牢記我的忠告，也許某天當你想起我的忠告時，會從心底湧起感激。
（當然，我並不需要你的感激。）
㈢ 股票有什麼風險
股票風險是指股票投資中不能獲得投資收益、投資本錢遭受損失的可能性；即在買入股票後在預定的時間內不能以不低於買入價將股票賣出，以致發生套牢，且套牢後的股價收益率（每股稅後利潤/買入股價）達不到同期銀行儲蓄利率的可能性。
股票風險分為系統風險和非系統性風險。系統風險指的是總收益變動中由影響所有股票價格因素造成的那一部分。經濟的、政治的和社會的變動是系統風險的根源，它們的影響使所有的股票以同樣的方式一起運動。例如，經濟進入衰退，利潤下降之勢已很明顯，那麼股價就可能普遍下跌。
系統風險主要有以下幾種不同的形式：
1、力風險：力風險，又稱通貨膨脹風險，是指由於通貨膨脹引起的投資者實際收益率的不確定。
2、利率風險：一般來說，銀行利率上升，股票價格下跌，反之亦然。
3、匯率風險：匯率與證券投資風險的關系主要體現在兩方面：一是本國貨幣升值有利於以進口原材料為主從事生產經營的企業，不利於主要面向出口的企業。因此，投資者看好前者，看淡後者，這就會引發股票價格的漲落。本國貨幣貶值的效應正好相反。
4、宏觀經濟風險：主要是由於宏觀經濟因素的變化、經濟政策變化、經濟的周期性波動以及國際經濟因素的變化可能帶來的意外收益或損失。會給證券市場的運作以及股份制企業的經營帶來重大影響，如經濟體制的轉軌、企業制度的改革、加入世界貿易組織、人民幣的自由兌換等等，莫不如此。5、社會政治風險：穩定的社會、政治環境是經濟正常發展的基本保證，對證券投資來說也不例外。
㈣ 連保險公司都「撤」了，Uber就這么不被看好
具體細節如下：James River決定終止與rasier LLC的業務夥伴關系。 Rasier LLC是與共享旅遊行業的所有者合作的運輸網路服務提供商，也是Uber的全資子公司。
JMP證券的分析師馬修·卡萊蒂（Matthew Carletti）重申了他的超額評級和50美元的目標股價。他認為，保險公司削減了一項額外業務，未能實現其利潤目標。
在「取消保險政策」倡議的背後，外界所看到的不僅是保險公司對虧損業務的無奈，而且是資本市場的暗流。
詹姆斯·里弗的最大股東是d。全球知名的對沖基金E. Shaw，而高盛（Goldman Sachs）是該公司的第二大股東。早在2013年，Uber和James River集團就開始了保險業務時，他們就表現出了與高盛建立更緊密聯系的願望。
2014年，優步開始聘請高盛發行自己的可轉換債券，而在2019年5月優步IPO時，高盛是主要承銷商之一。
如果高盛完全不了解詹姆斯·里弗的解僱和優步的保險業務，誰能相信呢？
從業務范圍的角度來看，Uber引入了James River的保險范圍：當車主的個人汽車保險拒絕賠償時，公司的保單將承擔費用。也就是說，在Uber平台上收到訂單的私家車車主如果發生事故或導致乘客受傷或在運行中撞到他人，則可能不會被常規保險公司接受，相關索賠通常由James承擔河群。
根據相關數據，在2013年該業務推出之前，詹姆斯·里弗的交通網路保險業務僅為170萬美元。與rasier LLC合作之後，僅2013年前9個月，保費收入就達到了1,870萬美元。
但分析人士指出，即使目前優步的相關保險費用可能達到每年250-300百萬美元，但詹姆斯河的相關保險費用仍然不足。對Uber的批評之一是，Uber沒有為越來越多的平台收購所有者提供足夠的保險支持。
也許由於Uber的共享旅遊業務的未來急劇下滑，JMP Securities的分析師得出結論：「 Uber的業務利潤不足以繼續促進合作。盡管取消Uber的3億美元凈保費收入可能會導致詹姆斯·里弗集團（James River Group）的每股收益在2020年下降，我們認為，由於快速增長的核心業務的利潤要高得多，這一舉動的負面影響將是短暫的。」
㈤ 股票風險有多大
股市的風險，就是買入股票後在預定的時間內不能以不低於買入價將股票賣出，以致發生套牢，且套牢後的股價收益率(每股稅後利潤/買入股價)達不到同期銀行儲蓄利率的可能性。
根據預定投資時間的長短，股市的風險又可分為短期風險和長期風險。對於短期投資者或投機者來講，其收益就是股票的價差，股市風險就集中體現在股票的價格上，即風險發生的後果是不能將股票以不低於買價拋出，從而使資金被套。而對於長期投資者而言，股票的收益雖然有時以價差的形式表現出來，但更經常地還是體現在股票的紅利及上市公司凈資產的增值兩方面，所以長期投資的風險決定於股票是否具有投資價值。
由於股票的價格始終都在變化，股市的風險就處於動態之中。當價格相對較高時，套牢的可能性就大一些，股價收益率要低一些，其風險就大一些；而當股票價格處於較低水平時，套牢的可能性就小一些，股價收益率要高一些，其風險就小得多。所以股票的風險隨著股價的上升而增大，隨著股價的下降而逐漸釋放。
中國的股票市場由於起步晚，發展快，股票市場的方方面面未免存在形形色色的問題。同歐美成熟的股市相比，中國股票市場除了具有國際股票市場所固有的風險因素外，還摻雜著一定的人為風險因素。
㈥ 股票有什麼風險
股票投資風險是指股票投資中不能獲得投資收益、投資本錢遭受損失的可能性。股票投資風險包括兩部分內容：
（1） 股票投資收益風險。投資的目的是使資本增值，取得投資收益。如果投資結果投資人可能獲取不到比存銀行或購買債券等其它有價證券更高的收益，甚至未能獲取收益，那麼對投資者來說意味著遭受了風險，這種風險稱之為投資收益風險。
（2） 股票投資資本風險。股票投資資本風險是指投資者在股票投資中面臨著投資資本遭受損失的可能性。
㈦ 股票是不是騙人的有風險嗎
近年來，配資市場隨著越來越多出資者的參加，現已越來越老練，成為一個新式的出資市場，不少人都選擇這種方法進行出資。可是對於配資股票，依然有不少朋友對其有所顧忌，憂慮是哄人的。那麼，終究配資股票是不是哄人的？有風險嗎？下面就帶我們一起來了解一下。
1.配資股票是不是哄人的
配資股票是不是哄人的？其實近年來，隨著配資市場的大熱，也有越來越多的配資渠道冒頭，由所以在互聯網的環境之下，所以也呈現了不少不正規渠道，由於沒有正規部分的監管，往往就呈現了不少的資金安全問題，導致出資者對其產生了信任危機。其實配資市場可以大熱，天然是存在其合理性的，不過在配資之前，選擇一個安全可靠的渠道，才可以有所保證。
2.有風險嗎
許多朋友憂慮配資炒股的風險過大，不敢容易參加進來，其實配資炒股的風險是合理的，由於它可以帶來巨大的贏利，贏利和風險是成正比的，天然也需求出資者承擔更大的風險，假如對於操盤技能有決心，那麼選擇配資炒股往往可以在短時間內帶來更大的贏利，這才是配資正確的參加方法。
以上便是對於配資股票的大致介紹，其實對於出資者來說，任何的股票交易都是存在風險的，差異僅僅多和少罷了，提高個人的操盤技能，才可以躲避掉這些風險，帶來更多收益。
㈧ uber有股票嗎，股票代碼是什麼
Uber還沒有上市。
Uber 的估值是 6000 萬美元，雖然沒有寫清楚，但感覺是融資 1100 萬美元之後。
我仔細看了一下這家公司的資料，很酷，是我最近一段時間里看過的最酷的公司之一。
為什麼？有幾點原因。
第一，市場巨大。你看著它是一個 app，其實它做的是一家計程車公司的生意。
美國的計程車也是有所謂的牌照的（medallion），就是說，如果你做的生意是「有人在路邊招手，你停車搭載他，並收費」，你就需要牌照。這機制已經有 80 年了。
但 Uber 解決了這個問題：因為用戶是通過 iPhone 預定車輛的，並沒有「在路邊招手，你停車搭載他，並收費」，就不需要牌照。
如果能就此打造出一家全美的全新的計程車網路來，光這一點就很牛了。
第二，有獨家技術。核心就是怎麼能在一個城市裡部署最少的車，能夠最有效率的滿足全城的需求。
這個演算法的核心是所謂的 travelling-salesman problem。怎麼能把無數個移動的點用最短的線串起來。
第三，有定價權。Uber 的計程車比普通計程車貴不少，但用戶依然願意付費，那說明解決了真實需求。
其實說白了，是它更市場化。很多時候，如果你打不到車又急需打車，你是願意付更高價的，但傳統的計程車生意做不到這點。Uber 甚至可以做到，一些高峰時期（比如演唱會、全城活動結束後）比它平時的價格更高，這樣供需就更平衡了。
第四，有數據。能夠通過後台統計全城的人流和車流。這個數據的持續積累，說不定變成什麼。比如，可以賣給地產商。
有這幾點，已經非常厲害了。可惜，中國暫時做不出這樣的公司來。