1. 航空企業"互聯網+"定增忙，哪些股票受益
航空企業「互聯網＋」定增忙，哪些股票受益？
日小編被這樣一個標題吸引「南航招空乘年齡條件放寬至30歲 年輕辣媽來報名」，點開文章看看，原來7月30日,中國南方航空公司在武漢舉行暑期空乘人員招聘,將年齡放寬至30歲,吸引不少年輕媽媽前來應聘。小編覺得這樣的南航好有愛，年紀放寬肯定幫不少媽媽園了空姐夢吧，雖然小編還沒到那種當辣媽的年紀但是，小編真心為這樣的政策開心。
從南航的招空政策的轉變到國航的預增案的發布，小編不得不說這個7月，我國航空行業要變得棒棒噠！
7月29日，中國國航（601111，前收盤價15.31元）發布了非公開發行股票預案。
預案顯示，中國國航擬以不低於12.12元/股的價格向不超過10名的投資方非公開發行不超過9.94億股股票，募集資金總額不超過120億元。其中，以發行價格下限12.07元/股計算，中航集團擬將認購8285萬股，總金額為10億元。
國航還表示本次非公開發行募集的資金除了「常規動作」購買飛機外，國航還將投資8億元升級改造直銷電商、1.5億元投資機上wifi。傳統航企「互聯網+」的步伐已然邁開。不只是國航，春秋、吉祥等多家航企今年以來紛紛拋出互聯網轉型的定增方案。業內人士認為，2015年是空中互聯網商業化元年，互聯網航空可以豐富航空公司商業模式，為乘客帶來更多元化的服務和體驗。
隨著地方航空公司的不斷涌現，日益激烈的行業競爭正在倒逼航企們加速改革轉型。「互聯網+」僅是手段之一。東航近日宣告引入外資戰略投資者達美航空便是改革的一個例證。業內人士認為，今明兩年航空業「供需改善、油價減負、改革提速」的投資邏輯不變，對應歷史上2007年與2010年航空板塊曾高達80倍、40倍的PE，航空板塊估值有進一步提升空間。
探索「空地互聯」
根據國航定增預案，機上wifi(一期)項目將主要包括WIFI改裝及軟體平台開發建設。項目計劃投資總金額1.58億元， 擬使用本次募集資金1.5億元，項目建設周期36個月。國航計劃未來三年實現遠程寬體機全部覆蓋機上WIFI服務。截至2015年6月，公司共有遠程寬體機90架，目前已完成20架飛機的改裝工作。
去年11月珠海航展期間，國航作為核心單位牽頭組建了中國首個「空中互聯網產業聯盟」，為此次定增「互聯網+」埋下伏筆。該聯盟旨在通過深度跨界合作，提升機上網路技術和應用水平，提供更豐富、多元化的客艙娛樂內容。新浪、京東、優酷土豆、騰訊QQ、東軟集團等均為聯盟成員單位。
擔任首屆聯盟大會主席的國航黨委書記樊澄在聯盟成立時曾指出，民航業將進入機上網路發展的新時代，空中旅途生活將發生重大改變。國航將與上下游產業設備製造商、系統供應商、網路運營商以及互聯網企業、新媒體、內容供應商共同協作，開啟一個擁有自主知識產權、地空一體的空中互聯網新時代。
中國證券報記者從國航了解到，國航「空地互聯」的探索始於2010年。2011年，國航首架機上無線區域網航班首航，邁出空中網路第一步；2013年，國航通過衛星通信，在國內首家提供了機上互聯網航班服務；2014年，國航航班實現了地空基站模式(ATG)寬頻無線通信上網，成為首家同時實現地面基站寬頻互聯技術及衛星通訊技術應用的航空公司。未來國航機上網路將進一步開放整合，如與中國銀聯合作開發全球第一個空中無線網路支付解決方案，與常旅樂分共同研發航空酒店積分經營的業務，與紅蘋果科技共同拓展目的地消費的O2O2O(空中到線上到線下)業務等。
「互聯網+」定增
站在互聯網的風口上，傳統航企「互聯網+」的步伐已然邁開。今年以來，吉祥、春秋等航企也拋出了互聯網轉型的定增方案。
吉祥航空定增方案顯示，35.65億的募集資金中擬用1.65億元投資「淘旅行」休閑旅遊平台項目。該「淘旅行」建立的「機+X」休閑旅遊電商平台，除了游覽、交通、娛樂等單項服務，還包括當地團隊游、一日游、導游服務、接送機、目的地交通、簽證等各項服務，形成休閑旅遊產業O2O布局。
春秋航空今年7月公布的定增方案中也提及了互聯網航空建設項目，包括互聯網航空建設項目，如機上wifi系統改裝、信息管理系統升級以及航空電子商務平台建設等，共使用募集資金8億元。今年4月，公司還與騰訊、騰邦國際等四家公司簽署合作協議，共同打造互聯網航空。
申銀萬國認為，「互聯網+」能夠提升航空公司直銷比例， 降低銷售費用。空中上網服務可以有效提升旅客乘機體驗，吸引旅客流量。航空公司可以基於機票將服務鏈條做長，包括但不限於酒店、租車、旅遊、簽證等的一站式服務，並挖掘大數據將機票增值服務做厚，如根據客戶出行目的及消費習慣做精準推送等，從而做到真正的客戶經營管理。
「根據海外經驗，空中上網服務往往有不同的套餐選項，從幾美金到十幾美金不等。國內試驗初期會提供免費服務，主要為獲取用戶體驗習慣及消費者行為數據，以供未來基於大數據挖掘開發合適的商業模式或與互聯網企業合作奠定基礎。」申銀萬國分析師指出。
興業證券認為，提升附加收入佔比(國外傳統航空佔比都在10%以上，而國內三大航目前都在1%以下)、提升互聯網直銷比例(民航局要求2017年直銷比例達到40%，目前三大航直銷比例在20%左右)和國企改革預期，是推動航空互聯網戰略不斷前進的強勁動力。
競爭倒逼改革提速
繼2013年5月地方航企設立重啟後，據中國證券報記者統計，在兩年多時間里，約有11家航空公司相繼拿到了民航局批准設立的「路條」。這意味著，國內民航業已不再是「四大航」獨大，競爭的日益激烈正在倒逼航空公司在管理、服務等多方面推陳出新。
最值得一提的是東航引入戰投的動作。在「東新戀」告吹7年後，東航近日終於實現引入境外戰略投資者的目標。東方航空7月27日晚公告，達美航空擬以港幣34.89億元認購公司新發行的H股普通股4.66億股，占本次發行後公司H股股本的10%，占本次發行後公司總股本的3.55%，鎖定期為36個月。
達美作為美國三大航之一，與東航同屬於天合聯盟成員。此次引進達美航空作為東航的戰略投資者，可謂東航全面深化改革、探索發展混合所有制的重大舉措，有利於東航學習前者在經營國際航線、培養中轉樞紐以及品牌運作等方面的商業經驗。
國航此次定增計劃也可以看出這位航空公司「老大哥」轉型心切。除了上述提及的機上wifi項目，此次募集資金中的8億元將用於直銷電商的升級改造，以提升直銷比例，降低營銷費用。主要包括：官方網站、呼叫中心、手機APP等各渠道在內的電子商務平台訂單數據和用戶數據的統一；實現電子商務各渠道用戶體驗的一致性；通過升級電子商務平台實現用戶數據和訂單數據的集成，為未來旅客大數據挖掘做技術准備。
轉型的同時，受益於低油價、航空需求旺盛、供需比逆轉等利好因素，三大航中期業績均料實現暴增。根據三大航近日發布的中期業績預告，國航預計上半年實現凈利潤38-40億元，同比增長701%-743%；東航預計上半年實現35億元到37億元，同比增長24900%到26329%；南航預計上半年實現凈利潤34-36億元，同比扭虧為盈。
業內人士認為，今明兩年，航空業「供需改善、油價減負、改革提速」的投資邏輯不變，而出境游及「一帶一路」帶來的商務客源將使得「淡季不淡、旺季更旺」。一方面是航企業績基本面的向好，另一方面是混改、「互聯網+」、「一帶一路」等改革催化劑帶來的利好，對應歷史上2007年與2010年航空板塊曾分別高達80倍及40倍的PE，航空板塊估值有進一步提升空間。
2. 定增基金的定向增發套保規模分析
南方航空(600029)擬於2010年第四季度向包括南航集團在內的不超過10名特定投資者，非公開發行A股17.7億股，募集資金總額合計不超過100億元。目前某信託公司擬成立信託計劃募集資金用於投資南方航空本次非公開發行的股票，參與信託計劃總人數不超過200人，客戶最低認購金額暫定為1000萬元，定向增發獲配股票的限售期為12個月。 假如南航定向增發鎖定期在2010年10月至2011年10月，從時間上看，選擇遠月合約作為套保合約較為合適。盡管遠月合約流動性較差，對沖成本相對較高，但由於1000萬客戶頭寸所需要的期指套保數量並不多，而且遠月合約較高基差將逐步收窄，完全可以抵消2-3點的沖擊成本，因此建議選擇1103合約進行套保交易。
計算套保手數，要先計算南航相對於滬深300指數的貝塔值，通常運用GARCH模型回歸從2009年4月至2010年9月16日的南航和滬深300指數日收益率，推算出南航股價相對於滬深300指數的貝塔值等於1.13。截至9月16日，滬深300指數2857.79點，同期，期指1103合約價格2940點，1103合約套保的數量=（1000萬/（2940*300））*1.13=12.8手，摺合13手，由此需要持倉保證金為=2940*300*13*20%=230萬元。
過去1年中，滬深300指數最大的漲跌幅最大絕對值為5.6%，按照5倍的杠桿計算，就是28%的期指波幅。由此建議扣除頭寸保證金之外。至少保留30%比例的可用資金，以防範期指劇烈波動引發的強制平倉風險。結合持倉保證金和可用資金比例，按照9月16日的市場數據，建議股指期貨賬戶投入資金約為298萬元。
3. 非公開發行股票如何定價
根據《證券發行辦法》的規定，非公開發行股票的發行底價為定價基準日前20個交易日公司股票均價的90%，實際發行價不得低於發行底價。非公開發行股票定價不低於停牌前20個交易平均股價的90%，發行方和認購方兩者協商約定的。
實際控制人有打壓自家股票重組增發的嫌疑。自己的資產重組入上市公司可以換出更多的股票，低位增發後再做高股票價，換股者或現金買入增發股份者賺錢。對持有上市公司股票者來說應該不是壞事。
拓展資料
非公開發行股票利好還是利空？
股票非公開發行只不過是上市公司發行股票的一種形式，無法明確的說到底是利好還是利空，這還要根據上市公司募集資金的投資方向，以及最終是否落到實處。
股票非公開發行與公開發行一樣，都是為了募集資金，然而上市公司非公開發行股票，面向特定對象發行，比如企業職工、戰略投資者等等。不僅可以募集到企業發展的資金，也能決定資金的投資方向，所以，就這一層面來講，股票非公開發行大概率利好。
其實，只要上市公司成長性良好，發展潛力大，不管是公開發行還是非公開發行股票，都表示著利好。
上市公司非公開發行股票，應當符合下列規定：
1、發行價格不低於定價基準日前20個交易日公司股票均價的90%。
2、本次發行的股份自發行結束之日起，12個月內不得轉讓；控股股東、實際控制人及其控制的企業認購的股份，36個月內不得轉讓；
3、募集資金使用符合《上市公司證券發行管理辦法》第10條的規定；
4、本次發行將導致上市公司控制權發生變化的，還應當符合中國證監會的其他規定。
定向增發如何定價？
發行價格不低於定價基準日前20個交易日公司股票均價的90%。定價基準日選擇有三種，分別為審議非公開發行股票的董事會決議公告日、股東大會決議公告日、發行期首日（鼓勵方式）。根據證監會最新的窗口指導，長期停牌的公司（超過20個交易日），要求復牌後交易至少20個交易日後再確定非公開發行定價基準日和底價。定價基準日前20個交易日股票交易均價=定價基準日前20個交易日股票交易總額/定價基準日前20個交易日股票交易總量。
4. 南方航空股票歷史最高價是多少
沒有除權狀態下，最高價是在2007年9月21日，價格30.5元，復權價是20.33元。
5. 南航勸證的首日開盤價的理論價格是怎樣計算出來的
南方航空認沽權證行權價格為7.43元,南方航空股價年波動率取47.76%,無風險收益率取3.06%,權證存續期為12個月,則對應南方航空股票的不同價格,根據Black- Scholes公式計算的認沽權證理論價值如下：
股價(元) 6 7 8 9 10 11
權證理論價格(元) 0.965 0.719 0.531 0.391 0.288 0.212
當天600629收盤價是8.66元，則580989理論價為0.44元
6. 非公開發行股票的價格是多少
上市公司非公開發行股票，應當符合下列規定： (1)發行價格不低於定價基準日前20個交易日公司股票均價的90%; (2)本次發行的股份自發行結束之日起，12個月內不得轉讓;控股股東、實際控制人及其控制的企業認購的股份，36個月內不得轉讓。
7. 南方航空股票60029多少錢一股上市的
南方航空是在2003年7月25日上市，當天開盤價是3.91元收盤價是3.88元
8. 股票 南方航空
600029 南方航空 後市預測報告 >>>
交易日期：2009-3-30
臨界買點：5.90 元
交易日期：2009-3-31
臨界買點：5.77 元
20交易日內平均盈利概率：91.29%
20交易日內平均盈利額度：23.27%
如果該股票在2009-3-30交易日價位突破5.90，說明接下來20個交易日之內有91.29%的可能性上漲。
【操作提示】
1. 股價若沒有突破臨界買點，則按兵不動；
2. 股價突破買入點是買入的信號。股價突破買入點後又跌破買入點，可擇機加倉；
3. 股價在臨界買點之上，不建議追漲加倉，以避免收益折損；
4. 設定止盈點，一旦達到止盈點，可考慮適時離場，資產落袋為安，然後瞄準其他個股；
5. 設定止損觀察點，一旦股價跌破觀察點，應在20交易日之內觀察，獲利即出局，杜絕貪念，以免下跌行情帶來損失。
6. 推薦設置：
止盈點 = 實際買入價格 * （1 + 個股20個交易日之內的平均贏利額度 / 6.18 ）
止損觀察點 = 臨界買入點 * ( 1 - 6.18% )
【重要說明】
• 本方法只適用於20個交易日之內的超短線投資，不適用於中長線
9. 南方航空股票一股多少錢
股票價格是變動的，所以你這么問別人無法回答你的！只能說2015年7月14日南方航空行情如下：
今開：11.77 最高：12.57 收盤： 11.51 跌：0.24 跌幅：-2.04% 換手：5.59% 成交量： 392.8萬手
昨收：11.75 最低： 11.21
10. 600320 非公開增發
我前幾天剛弄明白了
是這樣的：票面價格1元是作為股本來計入公司的會計賬目的，而發行價格：17.78元/股 是真正的要買的人的付出價格，溢價16.78元被會計計入資本公積金中，而非股本，總的來說都是股東權益，（這30分你不給我就枉為我回答的這么正確了）