1. 抬頭滿街三叉星，低頭賓士要裁員，搞什麼
?汽車工業是整個工業體系中最領先也最重要的一環，當一些低端製造業流向越南、孟加拉等東南亞國家的時候，製造業轉型向高端轉型必然要瞄準汽車製造業。而吉利是最先走出去的中國車企，收購沃爾沃之後摸索出來的模式與發展戰略相符。今天大慶生產的沃爾沃S90會返銷歐洲，入股戴姆勒之後Smart變成了電動車並會在中國武漢生產，海外的Smart工廠會陸續關閉，明天中國製造的電動Smart也會出現在歐洲街頭。因此也不妨大膽暢想一下，北京賓士的產品也許會在時代的大潮的推進下覆蓋泛太平洋市場甚至更遠的市場。
輪到你說：
賓士葫蘆里到底賣的什麼葯？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 戴姆勒-賓士：我太難了！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3. 一手托兩家中國大股東，戴姆勒怎樣在「暗戰」中完成「三贏」
在合作夥伴上，戴姆勒顯然對北汽也更為放心，其背後的政府背書，將為戴姆勒在中國的發展提供關鍵的保障。與此同時，北汽同樣是戴姆勒在中國的投資對象。2013年，戴姆勒入股北汽股份，並推動北京汽車在香港成功上市，目前持股比例為9.55%，並擁有董事會席位。2018年，戴姆勒收購北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司北汽藍谷部分股份，目前持股3.01%。
北京汽車7月25日發布的最新公告顯示，戴姆勒在北京賓士的49%股權對應的股權收益為18.95億歐元，比去年同期的23.53億歐元下滑24.3%。隨著下半年賓士首款國產電動車EQC的上市，賓士將在中國正式加入新能源核心領域的競爭。中國概念的加強，在過去兩天內已經成功推高了戴姆勒的股價，但能否在未來給其提供更持久的支持，還將取決於戴姆勒接下來更多的資本和市場布局。
4. 戴姆勒股價降至五年最低，吉利北汽浮虧近50億美元
「排放門」危機依然身纏戴姆勒。
據外媒消息稱，當地時間內2月21日，戴姆勒集團指出，德國當局可能會發現，除了已經被認定超標排放的車型外，其他梅賽德斯-賓士柴油發動機車型的排放水平可能也被軟體操控。
報告中寫道：「在正在進行以及未來進一步的調查過程中，德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）可能會發布額外的行政命令，要求召回其他安裝未經許可的作弊設備的柴油車。」盡管戴姆勒用了「可能」這樣的詞彙，但這幾乎是可以確定的事。
?
遺憾的是，PA咨詢的一份報告預測，戴姆勒在2021年的排放量將是114g/km。那也就是說，戴姆勒將在未來兩年裡面對超過15億歐元的罰款，或者就按照相關機構估計的在歐洲電動車交付量佔比達到10%。但這看起來也不太可能，源於歐洲消費者對於電動車的支持態度一直不夠明朗，甚至老對手寶馬也曾表態，「在歐洲沒人購買電動車」，等等因素這也將進一步導致佔比提高受阻的可能性，目前在戴姆勒的產品譜系裡，電動車的佔比還不到3%。
與此同時，這樣的挑戰，恐怕也很難在戴姆勒自己所述的降低材料成本、人力成本、行政成本上面摳得出太多得利潤率，這也就意味著戴姆勒的股價還有很大的持續下跌風險。「可憐」吉利的股票價值估計還要縮水。
文/鄭文
---------------------------------------------------------------------------
【微信搜索「汽車公社」、「一句話點評」關注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。】
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
5. 收購戴姆勒5％股權，為什麼說吉利「捕蟬」北汽在後
7月23日，北京汽車集團有限公司宣布，目前已增持戴姆勒股份至約5%。在此之前，2013年戴姆勒已持有北汽股份9.55%股權、2018年持有北汽藍谷(8.000,-0.03,-0.37%)3.01%股權。至此，北汽與戴姆勒正式完成「交叉持股」。北汽方面對此表示，此舉表明雙方充分認可雙方過去長期合作的成果，並看好未來合作潛力。
在合資領域中，中外「交叉持股」並非北汽之先例。早在2010年，上汽持股通用0.97%股權；2014年，東風持有PSA（法國標致雪鐵龍集團）14%股權。但在通用擺脫危機後，上汽已不再持股通用，此舉被視為一種合資夥伴之間的財務支持；而PSA雖在歐洲市場表現尚可，但在中國市場已墜入退市邊緣，北汽與戴姆勒的此次「交叉」持股，成為又一家持有外國汽車股票的國有汽車公司。不過，由於吉利是戴姆勒第一大股東，雙方之間未來關系引人關注，此前曾一度傳聞吉利和北汽交叉持股，但遭到雙方一致否認，現在通過共同持有戴姆勒股權，將雙方聯系在了一起。
6. 疫情來臨，跨國車企或陷「至暗時刻」
在電影《大空頭》中，2008年次貸危機來臨之前，擅長做空的投資鬼才們最先瞄準的就是信用評級在B級的債券……如今危機未至，但苗頭初現。
汽車巨頭福特汽車的債務因為疫情淪落到了BB+級（垃圾級），標准普爾給出的下調理由是「由於福特在全球各地的工廠關閉，包括所有北美工廠，而且沒有決定何時恢復生產，該公司面臨巨大的財務壓力。」
事實上面臨財務壓力的車企不僅福特一家，疫情正將全球主要車企巨頭拖入一場「經濟」危機。大眾在跟歐洲中央銀行借錢，FCA設立了38.4億美元的緊急信貸安排，雷諾正在向法國政府尋求財政支持……
▼
大眾關閉工廠
大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）近日接受媒體采訪時表示，「如果疫情不能得到控制，公司可能不得不裁員，因為公司每周仍需支出約20億歐元（摺合人民幣約157億）」。據迪斯介紹，大眾目前在中國以外的市場沒有生產或銷售。
雷諾董事長讓·多米尼克·賽納德
針對被國有化的傳聞，讓-多米尼克·塞納德表示，雷諾並未考慮國有化，但在新冠狀病毒大流行期間，雷諾可能會尋求法國政府的擔保以加強其財務狀況。
——END——
《汽車通訊社》原創文章，未經許可不得轉載。對不遵守本聲明、惡意使用、不當轉載引用《汽車通訊社》原創文章者，保留追究其法律責任的權利。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
7. 市值突破6000億美元，特斯拉是否會買下戴姆勒
特斯拉股價天花板究竟在哪裡？
路透社對此分析稱，盡管通用汽車和福特汽車是特斯拉在美國地區的有力競爭對手，但二者並不符合收購標准，加上本身雄心勃勃的大眾以及受到歷史因素影響而難以進行收購的日本車企，綜合來看，戴姆勒集團是被收購的最佳對象。
路透社預測，一旦收購成功，戴姆勒有能力將特斯拉全球汽車產量提高近4倍，這對於瘋狂提高產能中的特斯拉來講無疑是雪中送炭。此外，戴姆勒位於中國和歐洲地區的龐大電動車市場也將進一步加強特斯拉的市場攻勢。值得一提的是，戴姆勒此前還曾持有特斯拉的少量股票，二者可以說早有淵源。
當然，跨國收購的制約因素還有很多，馬斯克本人也表示，合並需在雙方願意的基礎下進行，特斯拉永遠不會對其他車企進行惡意收購。不管收購是否會發生，特斯拉市值飆升已是板上釘釘，坐擁數千億市值公司的馬斯克究竟會如何選擇，牛車網也會為大家持續關注報道。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
8. 怎樣查看賓士寶馬奧迪這些汽車公司的股票價格
賓士寶馬奧迪這些汽車公司都是在國外上市的，不在A股上市。
股票行情可以使用英為財情查看，上面擁有全世界所有上市公司的股票行情。
詳情：
賓士是屬於戴姆勒公司的，見：戴姆勒股票
德國寶馬股票
奧迪是屬於大眾集團的，見：大眾股票
順便說一下，戴姆勒公司、德國寶馬、大眾集團，都是德國著名的汽車公司，旗下擁有眾多汽車品牌，不只包括上面的賓士寶馬奧迪。
9. 高位入股戴姆勒，吉利做「賠本買賣」
[億歐導讀]?高位買入，兩年腰斬，吉利入股戴姆勒這波虧嗎？
作者丨錢漪
編輯丨郝秋慧
吉利持有的1.036億股戴姆勒股票，「虧損」過半已是事實。
疫情在海外的失控蔓延，讓全球金融市場深陷史無前例的「黑色三月」，全球各大股指斷崖式暴跌，不光是10個交易日經歷4次熔斷的美股，歐洲主要股指均大幅震盪、接連「跳水」，英國富實100指數、法國CAC40指數、德國DAX指數均重挫至52周內的最低點。
股災中，德國三大汽車製造商無一倖免。其中戴姆勒情況尤甚，一年跌幅達42.39%，3月27日29.59歐元每股的收盤價相較於吉利2018年的買入價，賬面蝕本近六成。
吉利從2016年就開始傳出吉利慾收購戴姆勒股份的消息，但對戴姆勒來說，定向增發將稀釋老股東的股份，從保障股東權益的角度考慮，戴姆勒欲拒還迎，曖昧表示「歡迎新投資者透過二級市場購買的方式加入」。
2018年2月，吉利終於通過對二級市場股權收購的方式，以70歐元每股的價格、花費90億美元高價收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份，成為戴姆勒事實上的第一大股東。這筆摺合人民幣569.7億元的收購成本，是整個吉利汽車集團2018年全年凈利潤的4.5倍。
吉利耗時耗力、費勁周折成為了戴姆勒股東，能眼睜睜看著口袋裡的真金白銀蒸發嗎？
當時吉利所持的股權價值約為90億美元，從戴姆勒最新的股價來看，擁有戴姆勒1.036億股的吉利，目前所持股權總價值僅剩約29億歐元，浮虧超50億歐元。
縱觀戴姆勒自吉利購入至今的盤面，整體股價一路波動下跌，2018年過後再未回歸70歐元高位。2019年初戴姆勒股價一度跌破50歐元時，曾有傳言稱吉利將減持一半戴姆勒股份，吉利隨後言簡意賅發布聲明辟謠：「作為戴姆勒股份有限公司的長期戰略投資者和單一最大股東，沒有減持戴姆勒股份的計劃，所持有的戴姆勒股份不變。」
僅過了一年，如今戴姆勒股價相較2019年初的彼時「底價」再度腰斬，吉利減持的傳言又喧囂起來。
億歐汽車認為，即便戴姆勒股價低迷，短時間內難見起色，吉利減持或拋售股票的可能性不大。吉利一開始入股戴姆勒便不是奔著分紅去的，更是服務於吉利全球化布局和進軍高端科技出行的戰略目的。
早在入股完成之際，吉利便表示持有戴姆勒股票是集團的長期戰略投資，希望助力戴姆勒成為電動出行和線上技術服務領域的佼佼者。
除了股權交易，吉利顯然更重視資源的置換與協同，通過入股戴姆勒建立「友誼」，獲得更多業務合作機會。事實上，自入股之後雙方的聯系便日益密切起來。
2018年10月，戴姆勒出行正式與吉利達成協議，雙方在華組建合資公司，各持股50%，共同開發在華開展業務所需的軟體基礎設施，提供高端專車出行服務，使用高端車型將包括但不限於梅賽德斯-賓士品牌。
緊接著，2019年3月，吉利與戴姆勒簽約成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，計劃將戴姆勒旗下smart品牌打造為全球領先的高端電動智能汽車品牌，合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。
入股戴姆勒所花的90億美元，不僅給吉利與世界一流車企搭了架雲梯，也是吉利為成為一家真正的跨國車企提前買的一份保險。
由此看來，李書福也不算做了賠本買賣。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
10. 特斯拉市值行業最高，戴姆勒和豐田身為股東卻賣早了股票
2020年以來，特斯拉似乎進入了一個爆發期，最能反映其價值的特斯拉股票更是不斷創出新高。
到了2014年，戴姆勒賣出這些股份時，經過增資稀釋持股比例降到4%，戴姆勒的500萬股賣了7.8億美元，5年賺了近15倍。在當時看，已經是一筆獲利非常豐厚的投資。
有趣的是，2014年豐田也開始陸續減持特斯拉股票，直至2016年底全部出清，並且終止跟特斯拉的合作。豐田從這次投資中，獲利頗豐，只是很難預料到，特斯拉的股價在今天為什麼會這么勁爆。
跟豐田一樣，戴姆勒沒有想到，時間又過了6年，這些股份的價值竟然又增長了好幾倍，現在已經價值73億美元。特斯拉的市值更是一舉超過了豐田，成為全球市值最高的車企。
反觀戴姆勒自己的股票，其市值只有400億歐元，大約為特斯拉市值的1/6。今年上半年，賓士全球銷量也下滑了20%，戴姆勒股價的波動，跟銷量下滑不無關系。
投資特斯拉，雖然大賺一把，也不算投資失敗，但看看現在特斯拉的股價，戴姆勒多少會有遺憾。
這個遺憾或許還會待續，如果戴姆勒把現在股價以及汽車銷量雙雙走低，再跟特斯拉以及其銷量雙雙走高相比，一低一高，戴姆勒可能哭都沒有眼淚。
豐田投資特斯拉因「早退」造成的損失，其悔意相信跟戴姆勒不相上下，他們或許在深夜裡曾這樣拷問過自己：如果現在拋售特斯拉股票，是不是就成了第二個巴菲特（股神）呢？
歡迎留言討論！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。