Ⅰ 濰柴動力A股加港股總股本是多少
也不完全是的，理論上來說一款車加多少號的油要看發動機的壓縮比，對於大眾來說不同排量的發動機壓縮比不同，所以需要的燃油標號也不同，比如邁騰1.4T加93的就可以了，1.8T和2.0T就可能需要97號。
Ⅱ 濰柴動力合理估值是多少
濰柴動力2022年是0.08monery買1股票。該行對內地重型卡車今年行業銷量預測調整至140萬輛，同比下降13%。雖然今年首季重型卡車行業銷量同比大幅增長94%，但主要是低基數因素影響，其相信銷售增長已在首季見頂，隨著國六排放標准政策帶來的置換需求逐漸減少，預計第二季銷售開始緩和，並在下半年出現下跌。
公司經營：
公司經營主業為生產銷售30--12000馬力船用發動機、發電機組等。濰柴動力股份有限公司是由原濰坊柴油機廠（2007年8月改制為「濰柴控股集團有限公司」）聯合境內外投資者設立的符合現代企業制度的企業，是中國第一家在香港H股上市，並回歸內地實現A股再上市的企業，是中國最大的汽車零部件企業集團。
Ⅲ 濰柴動力：翻身千億市值，轉型駛向未知
[億歐導讀]?「憂患意識讓我始終保持清醒」，譚旭光已執掌濰柴17年，千億企業的轉型正在開啟，風浪之中，巨輪將駛向未知的深海中。
在此之前，濰柴已在悄然布局。
2018年底，濰柴動力以1.64億美元入主全球氫燃料電池企業——加拿大巴拉德公司。同時，其增持了新一代低成本燃料電池技術企業——英國錫里斯，成為其重要戰略股東。2019年底，通過收購新能源德企ARADEX（歐德思），濰柴成功擁有了電機控制器核心技術。
目前，濰柴已完成多款燃料電池發動機的開發。2019年，濰柴累計交付100餘台燃料電池客車，累計運行超過100萬公里，初步實現商業化落地。
未來，濰柴動力耗費近140億元、建設規劃面積1460畝的濰柴新能源動力產業園，也將於2025年在山東濰坊建成。
由於商用車是濰柴的重要核心，其在智能駕駛的探索上也不甘落後。
2019年9月，濰柴曾展示滿足L3級別自動駕駛功能的無人駕駛礦車。同年底，濰柴以6.6億元收購了清智科技55%的股權，彼時這家自動駕駛技術服務商僅成立3年。
清智科技雖年資尚淺，其核心業務是商用車智能駕駛輔助系統（ADAS）和特定場景自動駕駛解決方案，與濰柴的智能化改革不謀而合。
現階段，商用車ADAS前裝普及率甚至還遠低於乘用車25%的普及率。隨著中國相關法規（例如《營運客車安全技術條件》）的頒布，ADAS從後裝向前裝的腳步也將加快，濰柴又能從中「分一杯羹」。
但轉型道路上的濰柴，仍需披荊斬棘。
目前，我國大客車的新能源電動化率比較樂觀，約為50%。然而，新能源物流車的電動化率僅有5%。濰柴的一大挑戰是如何改善新能源物流車現有問題，更多推廣新能源產品。性能與基礎建設也是物流車電動化的兩大「攔路虎」。
我國重卡市場上的大部分產品都是以價格低廉，產品投資回收期短為特點。新能源車的高售價是很大一部分買家望而卻步的主要原因。在國家加大建設全國范圍內新能源基建的同時，濰柴動力可加大研發性能更優良的新能源商用車，以順應趨勢，抓取企業增長的第二曲線。
再者，智能駕駛在商用車的應用，仍處於行業早期。濰柴若要實現集團轉型，這將是一個長期性戰役。
04、駛向深海
A股上市的13年間，濰柴的營收與利潤起起伏伏，曾經歷四次負增長。當下和未來，濰柴存在著諸多挑戰。
近四年，高杠桿率加速了濰柴的擴張進程，也意味著當現金流不足時，將出現債務違約風險，最終可能危及整個企業。
濰柴動力的收購，帶來了優質產業鏈的同時，也積累了大量商譽。濰柴2019年高達238.2億元、約占凈資產34.1%的商譽總值會帶來潛在壓力。商譽的65%來自於智能供應鏈和自動化解決方案的收購，這類企業（例如德馬泰克）的減值風險尤為重要。
一旦濰柴商譽大幅減值，凈利潤可能由正轉負。
疫情「黑天鵝」飛來，直接會沖擊濰柴動力的是客車、貨車銷量和遊艇業務的下滑。同時，在全球抗疫背景下，海外業務勢必減少甚至停滯，並且外匯風險增大。
但「黑天鵝」總要飛走的。疫情影響只是短期的，重要的是看長期發展。2019年，由於國三車型的置換，重卡將存在一些潛在需求，可在疫情結束後進行釋放。
如今，疫情已逐漸好轉，物流車復工比例已達到去年水平。
隨著中國對柴油車排放標准一再提高，新能源產業是未來的必然趨勢，越來越蓬勃壯大的物流業也必然是未來增長迅速的領域，因此濰柴動力要想獲得更大的市場佔有率，不被競爭對手搶佔先機，攻下新能源物流車必然是關鍵一步。
「憂患意識讓我始終保持清醒」，譚旭光已執掌濰柴17年，千億企業的轉型正在開啟，風浪之中，巨輪將駛向未知的深海中。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 港股與a股價格倒掛的股票有哪些
1.中國平安0.79-20.7338.0759.15中國平安
2.海螺水泥0.83-17.0417.0425.30安徽海螺水泥股份 3.中國鐵建0.91-8.944.145.60中國鐵建
4.中國交建 0.92 -7.50 5.61 7.47 中國交通建設
5. 招商銀行 0.94 -6.48 11.83 15.58 招商銀行
6. 青島啤酒 0.95 -4.64 34.22 44.20 青島啤酒股份
7.中信證券 0.96 -4.33 12.49 16.08 中信證券
8.中國神華 0.97 -3.31 25.71 32.75 中國神華
9.建設銀行 0.98 -2.04 4.74 5.96 建設銀行
10.農業銀行 0.99 -1.17 2.64 3.29 農業銀行
A股方面，恆生原材料相對應的A股行業，鋼鐵行業年內大漲10%，有色金屬漲幅超過4%；恆生地產建築對應的A股行業，建築裝飾和建築材料，年內漲幅也超過4%；恆生金融行業對應的A股銀行業，年內漲幅超過5%。
拓展資料：
1.港股相對A股或已徹底扭轉曾經的跟班角色，「A股港股化 港股A股化」已經不是一句空話，至少在可預見的一段時間內，這個趨勢延續的概率不小。資金的走向也從一定程度上印證了這種趨勢。今年以來的滬港通數據顯示，27個交易日僅有5個交易日呈現資金北上。更為引人注目的是，這種趨勢自從2016年以來已經非常明顯。下圖是滬港通開通以來兩市累計資金流入情況，2016年以來滬市流入資金顯著低於港股，且剪刀差持續擴大。
2.一般情況下，兩地資金流向的變化，必然決定了其市場表現是的相對強弱。今年以來，港股累計漲幅已達上證指數兩倍還多，並且引領A股走勢態勢明顯。港股走勢最強的恆生原材料、恆生地產建築、恆生金融等，年內漲幅均超過10%。A股方面，恆生原材料相對應的A股行業，鋼鐵行業年內大漲10%，有色金屬漲幅超過4%；恆生地產建築對應的A股行業，建築裝飾和建築材料，年內漲幅也超過4%；恆生金融行業對應的A股銀行業，年內漲幅超過5%。
3.A股相對H股折價的有哪些？
另外，A股市場活躍度也大不如前，也有被香港股市迎頭趕上的可能。從成交金額、成交量兩個角度來看，盡管港股暫時難以望A股項背，但在部分主流品種的換手率指標上，則出現完爆。比如兩地交易的銀行股，成交量及換手率都遠高於A股，像工商銀行今天的成交額達到40億港元，換手率達0.9%以上。
A股在更充分交易的市場下導致股價溢價的現象或許正在消退之中。反而是港股可能得到更多的溢價，從而有可能導致H股相關標的股出現對A股的溢價。這意味著不僅僅是資金面、市場表現A股被港股碾壓，連一直以來的成交活躍度，乃至AH股溢價，都有可能慢慢的消失。近期，銀行股溢價率大幅收窄即是一個證明。 中國股市大數據新媒體「數據寶」統計顯示，截至最新，已經有5隻A股股價相對H股股價倒掛。其中，海螺水泥A股最新收盤價20.67元，港股則達到26.95港元，A股相對港股折價達到13.29%；濰柴動力最新收盤價11.56元，港股收盤價達14.62港元，A股折價率達10.61%；福耀玻璃最新價18.72元，港股價格達23.5港元，A股折價9.94%；此外，中國平安A股折價3.04%，寧滬高速A股折價2.15%。
Ⅳ 濰柴動力股票最高價與最低價
你好，濰柴動力
000338，
於2010年10月份達到歷史最高價27.19元；
於2008年11月份處於歷史最低價1.73元
Ⅵ 港股最貴的股票是多少
globalidx全球指數平台裡面恆生指數成分股可以看到港股最貴的股票是騰訊控股，總市值26082億，價格在275港幣左右。
Ⅶ 濰柴動力的股票代碼是多少
濰柴動力股份有限公司- H股[股票代號: 2338]
Ⅷ 淮柴動力股票代碼
濰柴動力股份有限公司有三大業務板塊（動力總成（發動機、變速箱、車橋）、商用車、汽車零部件），在國內各自細分市場均處於絕對優勢地位。濰柴動力品牌在世界品牌價值實驗室編制的2010年度《中國品牌500強》排行榜中排名第98位，品牌價值已達54.12億元。
淮柴動力股票代碼是多少
股票代碼是000338。濰柴動力股份有限公司是由原濰坊柴油機廠聯合境內外投資者設立的符合現代企業制度的企業，是中國第一家在香港H股上市，並回歸內地實現A股再上市的企業，是中國最大的汽車零部件企業集團。
淮柴動力的重點產品
濰柴動力歷經多年積淀，其主打產品10L、12L發動機在國內市場的保有量已突破210萬台。為了進一步提升市場競爭力，濰柴加快研發新產品，繼2008年成功推出WP4/5/6/7中重卡動力總成後，濰柴藍擎動力Ⅱ代澎湃上市。「藍擎」是發動機行業的熟悉名詞，自2005年藍擎柴油機上市以來，其高效、節能、環保的特性得到市場普遍認可。濰柴動力敏銳地捕捉到藍擎平台的發展前景，開發出適應市場需求的產品。濰柴動力開發出藍擎N、L系列柴油機，滿足市場對低轉速發動機的需求。實現了產品在動力性、可靠性、經濟性和環保性方面的突破。
Ⅸ 濰柴動力股價為什麼跌破凈資產這么多
本人因認為濰柴已經在4元-9元區盤整6年，走完了6年的重卡行業周期性的熊市，自2016年二季度起進入重卡周期牛市，受益於重卡經歷了5到6年的更新換代，還有國家加大基建和房地產投入!因此在17年A股納入MSCI指數後買入了濰柴動力，且策略為中長線。但自己比較懶，一直想找一個比較靠譜的分析。，因基本面（行業、管理層、未來預期）分析和我同感，所以收藏經常看看。今年濰柴的盈利高峰不會低於55到60億，按照現在的股本80億，每股凈資產在3.96元/股，0.7元/股是可以實現的，年度凈資產收益率可以達到18%，股價，到時候來個20倍PE沒什麼怪的，所以對應股價13.2元，1100億市值不是什麼稀罕事。但我就不走那麼遠的，吃個魚頭和身子，把魚尾留給市場吧。股價到10到11我就退休給其他同學留一段吧。「濰柴的管理層」，濰柴是國企控股16.83%，屬於我喜歡的控股比例，格力電器，海康威視的股權結構類似，能享受國企的樹蔭涼，又不用被管的太緊，而且不會出現萬科控股權旁落的問題。譚旭光一直就是在濰柴成長的，30歲上下就進入管理層，37歲掌權，拯救瀕臨倒閉的濰柴（他竟然有長期國外銷售的經驗）。發展軌跡是我喜歡的，張瑞敏和董明珠都有類似的成長經歷。有一次央視采訪了濰柴動力、法士特和陝汽重卡的三位當家人，都看著蠻舒服的，李打開屬於技術狂熱那種，陝汽竟然是軍工企業。尤其是譚旭光在說到歐債危機的時候，露出了狡黠的微笑。很開心的樣子。那一年正是收購的好時候，他們有技術，我們有市場。不是市場換技術，是我們直接做老闆了。