㈠ 吉利拿下賓士母公司多少股份
吉利董事長李書福以約90億美元價格收購了戴姆勒（Daimler）9.69%股份，成為賓士母公司戴姆勒的最大股東。
有媒體評價稱，吉利成為戴姆勒股東，標志著這家中國汽車製造商進一步進軍歐洲，吉利還希望在明年藉助其全電動汽車品牌Lynk & Co自主打開歐洲市場。據兩名了解吉利思路的人士表示，吉利熱切希望與戴姆勒就共享電池技術達成協議。
在純電動汽車技術研發方面，戴姆勒被認為是汽車行業中遙遙領先的領軍者之一。
戴姆勒表示：「我們歡迎企業家李書福成為定位長期的股東。」
吉利對此拒絕置評。兩名知曉雙方討論內情的人士透露，吉利在去年10月與戴姆勒接洽，希望後者發行新股，以便吉利成為股東，但遭到戴姆勒拒絕。
㈡ 賓士是在德國上市么，怎麼會有個US呢
您好，應您的邀請，回復如下：
一般稱的賓士公司，其母公司為戴姆勒公司(Daimler AG)，是在德國上市，在法蘭克福交易所官方的交易代碼為DAI（即官方股票代碼為DAI），其RIC代碼為DAIGn，說到賓士股票時，都是這只股票。
見：戴姆勒股票
國內中文網路中，現在僅有英為財情獨家提供全球股票行情，包括德國股市行情。
您可能會看到US:DMLRY，或PINK:DMLRY，之所有有個US（代表美國），是因為DMLRY實際是賓士（戴姆勒）公司在美股中發行的存托憑證，並不是普通的股票，其交易量很小，不能代表賓士股票。
㈢ 賓士漏油事件,影響股票市值嗎
看資產質量和前期炒作程度。重組的新進入的資產與原來的資產相比質量如何，所佔比重多少，還有前期有沒有內幕信息泄漏，有沒有瘋狂炒作過。這些都是判斷重組類股票後期走勢的重要依據，與當前市值沒有太大關系。
㈣ 怎樣查看賓士寶馬奧迪這些汽車公司的股票價格
賓士寶馬奧迪這些汽車公司都是在國外上市的，不在A股上市。
股票行情可以使用英為財情查看，上面擁有全世界所有上市公司的股票行情。
詳情：
賓士是屬於戴姆勒公司的，見：戴姆勒股票
德國寶馬股票
奧迪是屬於大眾集團的，見：大眾股票
順便說一下，戴姆勒公司、德國寶馬、大眾集團，都是德國著名的汽車公司，旗下擁有眾多汽車品牌，不只包括上面的賓士寶馬奧迪。
㈤ 三花智控股票適合長期持有嗎三花智控2021股價明細三花智控股票今日股價
近年來，新能源車的發展已成為確定的趨勢，不管是混動、純電動、氫能源汽車都全部針對空調和熱管理產品，也都提供了更高更多更新的需求，並且因為對新能源車的需求進一步增長，這也將使整個熱管理行業的需求進一步增長，這對相關企業帶去巨大機會。下面就來全面分析下全球熱管理行業龍頭--三花智控的投資價值。
在開始分析三花智控前，我整理好的熱管理行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料！熱管理行業龍頭股一覽表
一、公司角度
公司介紹：三花智控主要業務分為製冷空調電器零部件業務和汽車零部件業務，主要產品為四通換向閥、電子膨脹閥、電磁閥、微通道換熱器等，廣泛應用於空調、新能源車、冰箱、冷鏈物流等，三花智控-8
簡單了解公司基礎概況後，下面具體分析公司獨特的投資價值。
亮點一：全球熱管理行業龍頭
經過三十多年的發展，三花智控在全球製冷空調智控元器件市場中，已經處於絕對領先的地位，同時也是是全球最大的製冷控制元器件和全球領先的汽車空調以及一些熱管理系統控制部件製造商。而且所推廣的"三花"牌製冷智能控制器件，已成為世界知名品牌之一，它是世界上許多知名汽車企業和空調製造商的戰略合作夥伴。此外，三花智控在新能源汽車空調和熱管理產品的研發這兩個方面的投資十分巨大，成為中國首家獲得美國《汽車新聞》PACEAWARD大獎的企業。
亮點二：搭建全球營銷網路，獲得頭部企業訂單
三花智控對國際市場積極開拓，在日本、韓國、新加坡、美國、德國等地，建成創辦了多家子公司，形成了全球網路營銷模式。而且，在美國、波蘭、墨西哥、越南等地興辦起了許多海外生產基地，初步具備全球化的生產應對能力。並且隨著實踐的進行還培養了一批經營管理人才，他們有能力夠適應不同國家以及不同地區業務拓展的需要。
同時，三花創造的新能源汽車熱管理產品，因為其在技術能力和製造能力方面存在較大優勢，慢慢的做到了全球新能源車頭部客戶的供應鏈，其中包含了特斯拉、大眾、賓士、寶馬、沃爾沃、通用、比亞迪等，三花智控在新能源汽車熱管理領域的競爭優勢進一步顯現。
由於篇幅受限，更多關於三花智控的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】三花智控點評，建議收藏！
二、行業角度
熱管理行業市場空間主要由於受到新能源汽車滲透率以及高價值量的熱泵空調車型滲透率持續快速提升驅動，根據券商統計，預計到2025年，中國市場熱管理規模到達1304億，中國新能源汽車熱管理規模屬於是608億，有望在2020-2025年期間讓年均復合增速達到11%、43%；全球熱管理市場規模累計為4171億，全球新能源汽車熱管理規模達到1837億，其中2020至2025年的全球熱管理市場年均復合增速可達到9%，而全球新能源汽車則可實現50%，行業未來增長空間巨大。
結合以上內容來看，三花智控作為全球熱管理行業領頭羊，業務面向全球並且與全球龍頭企業進行合作，將來能夠得到全球熱管理行業發展帶來的良好機遇，三花智控未來可期。但是，一般文章具有一定的滯後性，那些想更准確地知道三花智控未來行情的朋友，大家可以點擊鏈接，然後會有專業的投顧幫你診股，看看三花智控估值具體是高估呢還是低估呢：【免費】測一測三花智控現在是高估還是低估？
應答時間：2021-11-07，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看
㈥ 股價掉9成，賓士救火，這家超跑廠是否面臨危機
盡管 Aston Martin Lagonda 集團在 2020 年 4 月獲得加拿大籍億萬富豪 Lawrence Stroll 所代表的新投資團隊約 5.36 億英鎊的資金挹注後，不僅已確保 DBX 等車型的生產，且宣布將在 2021 年以廠隊的姿態重返 F1，還吸引了 Mercedes-Benz 車隊領隊 Toto Wolff 於日前購入多達 4.77%的 Aston Martin 股權。但是根據英國《金融時報》報導，為了拯救已跌掉近 9 成的股價，並強化與 Mercedes-AMG 的關系，Aston Martin Lagonda 集團目前正在進行管理階層的重組，現任總裁 Andy Palmer 將離職，總裁一職由現任 Mercedes-AMG 總裁 Tobias Moers 擔任。
現任總裁 Andy Palmer (圖上) 將會離職，總裁一職由現任 Mercedes-AMG 總裁 Tobias Moers (圖下) 擔任。
傳出有可能會在英國時間周二 (5/26) 公布的這項人事消息中，最受矚目的部分，當然是 Andy Palmer 的離開，因為在 Andy Palmer 目前的規劃下，Aston Martin 不僅馬上便要開始量產品牌第一款 SUV：DBX 和 Vantage Roadster，而且接下來還會遇到 Valkyrie、Valhalla 與 Vanquish 等車款的交車與量產計劃；因此如果更換總裁的傳聞屬實，Aston Martin 很有可能會調整接下來的新車上市計劃。
不過，Aston Martin Lagonda 集團目前只有對外證實公司正在進行管理階層的重整，且預告將在適當的時機公布相關信息，並沒有回應現任總裁 Andy Palmer 去留的消息；然而、如果這個傳聞屬實，那不但代表未來 Aston Martin 的走向與發展，將會有與過去截然不同的節奏及調性，而且集團與 Mercedes-AMG 應會有傳動系統之外、更緊密的合作關系，但究竟結果如何，恐怕還是等到原廠發布新聞之後才能得知。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈦ 戴姆勒股價降至五年最低，吉利北汽浮虧近50億美元
「排放門」危機依然身纏戴姆勒。
據外媒消息稱，當地時間內2月21日，戴姆勒集團指出，德國當局可能會發現，除了已經被認定超標排放的車型外，其他梅賽德斯-賓士柴油發動機車型的排放水平可能也被軟體操控。
報告中寫道：「在正在進行以及未來進一步的調查過程中，德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）可能會發布額外的行政命令，要求召回其他安裝未經許可的作弊設備的柴油車。」盡管戴姆勒用了「可能」這樣的詞彙，但這幾乎是可以確定的事。
?
遺憾的是，PA咨詢的一份報告預測，戴姆勒在2021年的排放量將是114g/km。那也就是說，戴姆勒將在未來兩年裡面對超過15億歐元的罰款，或者就按照相關機構估計的在歐洲電動車交付量佔比達到10%。但這看起來也不太可能，源於歐洲消費者對於電動車的支持態度一直不夠明朗，甚至老對手寶馬也曾表態，「在歐洲沒人購買電動車」，等等因素這也將進一步導致佔比提高受阻的可能性，目前在戴姆勒的產品譜系裡，電動車的佔比還不到3%。
與此同時，這樣的挑戰，恐怕也很難在戴姆勒自己所述的降低材料成本、人力成本、行政成本上面摳得出太多得利潤率，這也就意味著戴姆勒的股價還有很大的持續下跌風險。「可憐」吉利的股票價值估計還要縮水。
文/鄭文
---------------------------------------------------------------------------
【微信搜索「汽車公社」、「一句話點評」關注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。】
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈧ 戴姆勒股價一年下跌20% ，北汽此時接盤是為了什麼
北汽集團掌門人徐和誼終於趕在退休之前了卻「北戴合」心頭大事。
7月23日，北汽宣布購入戴姆勒5%股份，成為後者第三大股東，持股僅次於吉利集團（9.69%）和科威特主權基金（6.84%）。
北汽為何堅決入股戴姆勒？
雖然北汽與戴姆勒從2003年開始就締結姻緣，雙方的不離不棄和默契合作讓彼此嘗到了許多甜頭，但戴姆勒的境況顯然今不如昔。
始於大眾的「排放門」席捲整個德國汽車工業，戴姆勒未能獨善其身。由於涉嫌排放違規、在車輛中安裝非法軟體以操控排放測試，戴姆勒雖然迄今為止尚未被罰款，但被勒令在德國召回約6萬輛賓士柴油車，這為戴姆勒帶來了數億歐元的額外成本。
戴姆勒最近一年時間股價下挫20%，股票投資者的總體思路是買漲不買跌，這樣的股票K線顯然讓不少投資商失去興趣，北汽為何如此堅決做「接盤俠」？因為這是唯一出路。
作為北汽最親密的戰友，戴姆勒很重要。從2003年開始，雙方在中國市場展開合作，先是成立了合資企業北京賓士汽車有限公司，隨後又成立北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司聯合銷售汽車。對於戴姆勒這一伴侶，北汽可謂相當依賴，因為其利潤目前主要來自北京賓士。
財報顯示，北汽2018年的營業收入為1519.2億元，有1354.2億元出自北京賓士，佔比接近九成。另一大合資公司北京現代，在2017年薩德事件爆發後，當年銷量銳減三分之一，此後節節下跌，今年1-5月累計銷量同比下降24.6%至22.1萬輛，曾經輕松年銷百萬的品牌如今風光不再。
再看北汽的自由品牌，北汽新能源（北汽藍谷）近兩年勢頭不俗，2017年開始扭虧為盈，但2018年凈利潤只有1.55億，若減去44.5億的政府補貼，虧損約達43億。新能源補貼逐漸退坡，2020年全部取消，將讓北汽新能源的經營陷入困境。
在這種情況下，穩定與賓士母公司戴姆勒的合作關系，是北汽的首要大事。