Ⅰ 吉利汽車股票代碼是多少
吉利汽車股票代碼：吉利汽車[00175]港股。
吉利控股集團旗下擁有吉利汽車、領克汽車、沃爾沃汽車、Polestar、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車、遠程新能源商用車、太力飛行汽車、曹操專車、荷馬、盛寶銀行、銘泰等眾多國際知名品牌。
吉利汽車發展歷史
吉利控股集團已發展成為一家集汽車整車、動力總成和關鍵零部件設計、研發、生產、銷售和服務於一體。
集團總部設在杭州，旗下擁有吉利汽車、幾何汽車、領克汽車、沃爾沃汽車、極星汽車、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車、遠程汽車、曹操出行、太力飛行車、荷馬、盛寶銀行、銘泰等品牌。
Ⅱ 小股東或受益 吉利汽車擬進一步增持極氪股份至58.31%
易車訊 12月17日，吉利汽車發布公告稱，公司於當日舉行的特別股東大會上，已通過此前公告的擬進一步增持極氪股份的議案。按此議案，吉利汽車將向吉利控股集團收購極氪2.2億股普通股，約占極氪目前已發行股本的10.34%。
交易結束後，0175極氪佔比提升至 58.31%。以極氪pre- A輪估值為交易基準，本交易涉及金額約56億人民幣，採取部分股份、部分現金的交易方式。此外，交易交割後，吉利控股集團董事長李書福增持0175吉利汽車2%股份。業界認為，通過進一步增持極氪股份，吉利汽車小股東或就此受益。
Ⅲ 高位入股戴姆勒，吉利做「賠本買賣」
[億歐導讀]?高位買入，兩年腰斬，吉利入股戴姆勒這波虧嗎？
作者丨錢漪
編輯丨郝秋慧
吉利持有的1.036億股戴姆勒股票，「虧損」過半已是事實。
疫情在海外的失控蔓延，讓全球金融市場深陷史無前例的「黑色三月」，全球各大股指斷崖式暴跌，不光是10個交易日經歷4次熔斷的美股，歐洲主要股指均大幅震盪、接連「跳水」，英國富實100指數、法國CAC40指數、德國DAX指數均重挫至52周內的最低點。
股災中，德國三大汽車製造商無一倖免。其中戴姆勒情況尤甚，一年跌幅達42.39%，3月27日29.59歐元每股的收盤價相較於吉利2018年的買入價，賬面蝕本近六成。
吉利從2016年就開始傳出吉利慾收購戴姆勒股份的消息，但對戴姆勒來說，定向增發將稀釋老股東的股份，從保障股東權益的角度考慮，戴姆勒欲拒還迎，曖昧表示「歡迎新投資者透過二級市場購買的方式加入」。
2018年2月，吉利終於通過對二級市場股權收購的方式，以70歐元每股的價格、花費90億美元高價收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份，成為戴姆勒事實上的第一大股東。這筆摺合人民幣569.7億元的收購成本，是整個吉利汽車集團2018年全年凈利潤的4.5倍。
吉利耗時耗力、費勁周折成為了戴姆勒股東，能眼睜睜看著口袋裡的真金白銀蒸發嗎？
當時吉利所持的股權價值約為90億美元，從戴姆勒最新的股價來看，擁有戴姆勒1.036億股的吉利，目前所持股權總價值僅剩約29億歐元，浮虧超50億歐元。
縱觀戴姆勒自吉利購入至今的盤面，整體股價一路波動下跌，2018年過後再未回歸70歐元高位。2019年初戴姆勒股價一度跌破50歐元時，曾有傳言稱吉利將減持一半戴姆勒股份，吉利隨後言簡意賅發布聲明辟謠：「作為戴姆勒股份有限公司的長期戰略投資者和單一最大股東，沒有減持戴姆勒股份的計劃，所持有的戴姆勒股份不變。」
僅過了一年，如今戴姆勒股價相較2019年初的彼時「底價」再度腰斬，吉利減持的傳言又喧囂起來。
億歐汽車認為，即便戴姆勒股價低迷，短時間內難見起色，吉利減持或拋售股票的可能性不大。吉利一開始入股戴姆勒便不是奔著分紅去的，更是服務於吉利全球化布局和進軍高端科技出行的戰略目的。
早在入股完成之際，吉利便表示持有戴姆勒股票是集團的長期戰略投資，希望助力戴姆勒成為電動出行和線上技術服務領域的佼佼者。
除了股權交易，吉利顯然更重視資源的置換與協同，通過入股戴姆勒建立「友誼」，獲得更多業務合作機會。事實上，自入股之後雙方的聯系便日益密切起來。
2018年10月，戴姆勒出行正式與吉利達成協議，雙方在華組建合資公司，各持股50%，共同開發在華開展業務所需的軟體基礎設施，提供高端專車出行服務，使用高端車型將包括但不限於梅賽德斯-賓士品牌。
緊接著，2019年3月，吉利與戴姆勒簽約成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，計劃將戴姆勒旗下smart品牌打造為全球領先的高端電動智能汽車品牌，合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。
入股戴姆勒所花的90億美元，不僅給吉利與世界一流車企搭了架雲梯，也是吉利為成為一家真正的跨國車企提前買的一份保險。
由此看來，李書福也不算做了賠本買賣。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 吉利汽車入股康盛股份啥用意
一、用意就是此次股權變動是基於對商用車行業的發展趨勢和康盛股份企業價值的判斷，是按照實際情況出發的必然結果，是現目前最好的解決方法，和破局方法。此前，康盛股份曾因2018年和2019年連續兩年業績不達標，被實施「退市風險警示」特別處理，股票簡稱由「康盛股份」變為「*ST康盛」。後因2020年凈利潤改善，於2021年6月9日成功「摘帽」。
二、近期上市公司康盛股份公告， 2021 年 7 月 27日收到公司控股股東重慶拓洋投資有限公司的通知，獲悉其與浙江吉利新能源商用車集團有限公司於 2021年 7 月 26 日簽署了《股份轉讓協議》，擬通過協議轉讓的方式將其持有的公司股份 56,820,000 股（占公司總股本的 5%）轉讓給吉利商用車。這則公告讓康盛股份站到了新能源汽車行業的風口。
拓展資料
1、康盛股份成立於2002年，2010年登陸A股，主要從事家電製冷配件和新能源汽車業務。根據年報顯示，公司新能源汽車相關產品2020年營業收入達3.49億元，占當年營業收入比重近15%。其中，新能源整車業務營收同比上年增長了226.3%。
2、注意到，康盛股份的實際控制人及一致行動人為中植系創始人解直錕，解直錕通過中海晟融(北京)同時控制康盛股份前兩大股東重慶拓洋和常州星河資本100%的股權，以此間接持股康盛股份27.63%，成為其實控人及一致行動人。而此番股權變更後，重慶拓洋和星河資本仍將為康盛股份前兩大股東，共同持有其22.63%的股份，解直錕作為上市公司實控人及一致行動人的身份不會發生變化。
3、吉利受讓康盛股份透露出一個重要信號。吉利慾借康盛打造氫能源汽車龍頭，下一步，吉利謀取控股權已是大概率。吉利新能源曲線借殼康盛單獨上市大戲已經拉開帷幕。拿好自己的票，靜待康盛起飛!記住了，這是第二個小康!
Ⅳ 吉利間接入股孚能科技，成為其第六大股東
2月1日，工商資料顯示，孚能科技的第二大股東，佔比19.1%的深圳安晏投資合夥企業發生工商變更，引入了新股東重慶江河匯，後者則完全由吉利科技集團的100%資本所控制。吉利已經通過一系列資本路徑間接入股孚能科技。
據了解，重慶江河匯的法人代表為徐志豪，為吉利科技集團的負責人，江河匯的100%控股股東則為吉利邁捷，背後依然是吉利科技集團。吉利通過層層股權設計，至少間接持有孚能科技上市公司的股權比例約為2.55%，成為孚能科技的第六大股東。
2020年12月24日，孚能科技發布公告稱,公司與吉利簽署《戰略合作協議》，雙方將共同設立合資公司建設動力電池工廠。根據協議的約定，預計合資公司和孚能科技合計產能將達到120GWh，其中2021年開工建設不少於20GWh。
根據協議，吉利科技及其控股的子公司、吉利商用車集團將在同等條件下優先採購孚能科技或合資公司生產的動力電池，上述主體每年采購量不低於需求量的80%，采購價格不高於市場價格。而孚能科技將在同等條件下優先滿足上述采購主體的采購需求。與此同時，雙方還就動力電池產能合作建設事宜簽訂了排他約定。
Ⅵ 求吉利最大股東Proper Glory Holding Inc.的介紹
Proper Glory Holding Inc.（下面簡稱PG）這個公司剛開始是有資本玩家賀學初和他的資本夥伴創立的，在吉利借殼國潤上市的過程中扮演了重要的角色。
在吉利借殼國潤上市的運作後，PG擁有上市公司吉利汽車68%的股份，而李書福和賀學初各佔PG32%的股份，但由於另外36%的股份掌握在賀學初的投資夥伴手中，因此PG的實際控制人是賀學初。當然李書福也不傻，在賀學初控制PG時，上市公司吉利汽車控制的只是一部分非核心業務，吉利的核心業務美日汽車和上海華普還是掌握在李書福手中的吉利集團手中。
2005年初，李書福希望能夠通過上市公司獲得更多的資金，但要想獲得更多資金就需要將吉利其它核心資產注入上市公司，要想將核心資產注入上市公司後李書福就必需掌握PG的控制權，不然李書福就虧大了。因此，2005年5月11日吉利集團（李書福擁有吉利集團72.7%的股份）收購了PG剩餘的68%的股權。
而後吉利將其餘的核心資產也注入了上市公司，從而完成了吉利的整體上市。
所以，現在吉利集團擁有Proper Glory Holding Inc.100%的股權，也就是說Proper Glory Holding Inc.的實際控制人還是李書福。
Ⅶ 吉利控股集團成為了沃爾沃集團第一大持股股東
浙江吉利控股集團(以下簡稱吉利控股)今日宣布與歐洲基金公司Cevian Capital(以下簡稱Cevian)達成一致，將收購其持有的沃爾沃集團(AB Volvo)8847萬股的A股股票和7877萬股的B股股票。項目交割後，吉利控股將擁有沃爾沃集團8.2%股權，成為其第一大持股股東，並擁有15.6%的投票權。
根據協議條款，Cevian Capital將出售其持有的沃爾沃集團8847萬股A股股票及7877萬股B股股票給野村國際和巴克萊證券。野村國際和巴克萊證券承諾在吉利控股完成項目審批後，將所持有的沃爾沃集團股權全部轉售給吉利控股。
Ⅷ 股災之下，曾高位入股戴姆勒的吉利到底虧了多少
2020年3月，我們與「股神」巴菲特一起見證了美股「10天4次熔斷」的歷史。與此同時，歐洲股市也發生了多起嚴重的波動狀況，因為沒有設置針對整個市場或與大盤指數掛鉤的熔斷機制，面對暴跌的股市，歐洲股民也只能靠祈禱度過此次危機。
進入3月以來，英國富實100指數、法國CAC40指數、德國DAX指數等主要的歐洲股指都可以用「斷崖式」暴跌來形容，且這三大股指在本月產生了52周范圍內最低值。
「覆巢之下無完卵」，僅德國三大汽車製造商大眾集團、寶馬和戴姆勒在此劫中都遭受了不同程度的影響。3月，這三大汽車製造商的股價都在52周范圍內出現了最小值，分別為99.16歐元、36.595歐元、21.015歐元，一年跌幅分別為13.53%、31.16%和40.93%。可以看出，三者中，戴姆勒情況更甚。
在90億美元這份「牽絆」出現之前，吉利與戴姆勒可以說涇渭分明，出現後，吉利與戴姆勒已打破這條線，出現了出行領域與運營smart「邊緣化」的合作。雖然還沒有更實質、更核心的合作內容，不過未來還很長，誰又清楚會發生什麼？
現在可以確定的是，「90億美元」成為了以後吉利與戴姆勒所有可能的「敲門磚」。而吉利走向全球化的願景，也在李書福布局的吉利-沃爾沃-領克-戴姆勒協同聯盟後日臻完善。同時，吉利也通過「協同」這一跳板，跳上更高的平台，展望更遠的風景。
文/甘芳利
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅸ 吉利全面認購華菱星馬1.16億股
日前，華菱星馬發布公告，擬非公開發行股票不超過1.16億股，本次非公開發行的發行價格為 5.98 元/股，募集資金總額不超過6.95億元，本次發行對象為公司控股股東吉利商用車集團，吉利商用車集團以現金方式認購公司本次發行的全部A股股票。
根據公告顯示，此次發行的股票扣除發行費用後將用於補充流動資金和償還銀行借款。據華菱星馬三季度報顯示，1-9月份，華菱星馬經營活動產生的現金流量凈額為-1.50億元，同比下降123.37%，應付賬款為36.70億元，同比增加53.43%，長期借款1.65億元，同比增加3196.29%。
華菱星馬表示，本次募集資金計劃用於補充流動資金和償還銀行借款，將在一定程度上緩解公司日常經營的資金壓力，有效降低經營風險，增強公司抵抗風險的能力；同時，適當調整資產負債率有助於改善公司的財務結構，減輕財務負擔，提升未來融資能力，從而實現持續健康發展。
華菱星馬是一家重卡以及專用車製造企業，前身是成立於1970年的馬鞍山市建築材料機械廠。2003年4月在上交所上市，2004年引進日本三菱技術進入卡車領域。經過50年的發展，目前主要業務涉及生產重卡、礦卡以及新能源貨車，同時也為卡車製造商們提供發動機、變速箱以及車橋在內的動力總成產品。
早在7月22日，華菱星馬表示，公司控股股東星馬集團及其全資子公司華神建材與吉利商用車集團簽署了《股份轉讓協議》。本次股份轉讓完成後，吉利商用車集團將持有華菱星馬15.24%股份，成為該公司控股股東。