1. 道达尔价格线上线下怎么差这么大
现在4S店假机油很多的，我之前也换到过，性能特别差，幸好发现在的及时，在那以后就再没去过4S店换机油，现在一直用GT机油，它对销售渠道把控的非常严，所以买不到假货，用着非常放心！
2. 道达尔9000价格为什么这么高
道达尔9000报价在机油里面是会高一些，但确实是品质也高端了些，也是全合成机油，当然会贵一些，但我觉得性价比不高，换油周期太短了，经常得换。说是说能跑一万公里，但实际上根本就不行，不像GT魔力红，换油周期真的长多了，一次跑一万五千公里不是问题，而且不容易衰减，一般一万公里才开始衰减，性能就会好很多。
3. 敌意收购的收购战
欧洲企业界最大敌意收购战
法国制药巨头斥巨资收购竞争对手，石油巨头和化妆品集团却因此意外获益，正当法国制药巨头塞诺菲宣布斥资480亿欧元收购竞争对手安万特，在全球制药业掀起一场轩然大波的时候，却有另外两家看似与此无关的公司从中受益。它们就是石油巨头道达尔和化妆品集团欧莱雅。
鹬蚌相争渔翁得利
据《华尔街日报》报道，基于对这场欧洲企业界迄今规模最大的敌意收购战的预期结果，投资者一直在不停买进法国安万特公司的股票，同时抛售其法国竞争对手塞诺菲-圣德拉堡集团的股票。
但是，投资者也可以另辟蹊径参加这场大战，那就是买进石油巨头道达尔（TotalSA）和化妆品集团欧莱雅（LOrealSA）的股票，这两家大型法国公司都持有塞诺菲的大量股权，正在这场硝烟弥漫的大战中作壁上观。
不管收购结果如何，它们都能最终获利。如果塞诺菲能够成功地以480亿欧元出价收购安万特，道达尔和欧莱雅就会更容易兑现它们所持新制药巨头的股票。如果塞诺菲落败，自己就会一夜之间成为被收购的目标，那么道达尔和欧莱雅所持的塞诺菲股票就会增值。
实际上，对道达尔和欧莱雅而言，惟一不利的局面是：在塞诺菲收购成功以后，它们却违背投资者意愿继续持股，同时新制药巨人的股价大幅下跌。
到目前为止，道达尔和欧莱雅都支持塞诺菲收购安万特之举。道达尔曾表示最终会抛售所持塞诺菲股票。欧莱雅到目前仍表示不愿出售，但分析师认为它很容易就会改弦更张。
欧莱雅宣布支持塞诺菲之时就表示，一旦收购完成，就不会再把持有塞诺菲股票获得的收益列入公司的合并财务报表。这部分收益约占欧莱雅集团净利润的四分之一。分析师表示，这表明欧莱雅将成为一家真正的化妆品公司，不再涉足制药业。
作壁上观择机全身而退
多年来，投资者一直在呼吁道达尔和欧莱雅将所持的塞诺菲股票脱手，专心于各自的核心业务。但时至今日，它们所持的塞诺菲股份的数量，已经不是在公开市场一卖了之那么简单。如果塞诺菲最终成功收购安万特，道达尔和欧莱雅在规模大得多的新公司里的持股比例就会相对较低（道达尔的股份将降至13%左右，欧莱雅将降至10%左右），这样它们反而比较容易全身而退。
而如果塞诺菲收购失败，这样对道达尔和欧莱雅反而更好，因为塞诺菲将因此沦为辉瑞等大型制药公司觊觎的目标，道达尔和欧莱雅将有机会兑现手中的股票，而且很可能是以非常有吸引力的价位。
道达尔和欧莱雅是在多元化经营大行其道的年代里买入塞诺菲股份的。为了具备一定的科研能力，欧莱雅1973年买进了圣德拉堡的股份。道达尔则是因为收购法国原国有石油公司埃勒夫-阿基坦（ElfAquitaine）而间接获得塞诺菲股份的。后来，为防止塞诺菲-圣德拉堡集团被其他公司收购，道达尔和欧莱雅均同意签署股票禁售协议。
股票兑现将做何用
如果道达尔和欧莱雅成功将塞诺菲的股票兑现，那么接下来的问题就是它们会用这些钱做些什么。
投资者最希望看到的是，这两家公司能用拿到的现金回购公司股票。
道达尔能兑现的钱可以回购11%的公司股票。苏格兰爱丁堡ScottishValue资产管理公司欧洲基金经理卡森说，这一前景将使道达尔股票的本益比升至比它规模更大的同行公司的水平。他指出，按利息、税项、折旧和摊销前每股收益计算，目前道达尔股票的本益比只有8倍，而英国石油公司等竞争对手的本益比为8.5倍。
但对道达尔和欧莱雅而言，这场收购战也存在一定的风险。关键的问题是，目前还不清楚道达尔和欧莱雅与塞诺菲的禁售合同在12月份到期前，它们是否愿意或者能够出售塞诺菲的股票。另外，塞诺菲可能会大幅提高对安万特的出价，这将导致塞诺菲股价下跌，进而拖累道达尔和欧莱雅所持股份的价值。
另一个风险是，道达尔或欧莱雅可能会利用兑现的收益来高价收购其他公司。道达尔发言人说，公司并不急于收购任何一家公司，但如果有好机会出现，公司会加以考虑。
欧莱雅的投资者则表示，他们宁愿欧莱雅用兑现的钱收购一些小型的战略性项目，比如它最近收购的中国美容护肤品企业羽西。
4. 道达尔快驰9000价格有准确的没
4L的300元左右，不要去某宝看机油，这个肯定是不可信的，现在某东、某猫都有假机油，更何况某宝呢。这个机油用着还好，体验感不明显，现在自己换成德国的GT魔力红机油了，PAO基础油，体验感强，油门很有劲。
5. 道达尔股票今天收盘价
道达尔公司[TOT]_美股实时行情_新浪财经
55.48-0.40 (-0.72%)
2014-12-05 16:00:00 已收盘 (美东时间)
道琼斯：17958.79 (+0.32%)
纳斯达克：4780.75 (+0.24%
6. 国际原油上涨会对a股哪些股票利好
10股望受益国际油价暴跌：
个股点评：
东方航空[-1.30% 资金 研报]:高估值已经反映正面情绪
类别：公司研究机构：瑞银证券有限责任公司
国内收益率压力有望减缓,但结构性问题继续存在。
中国国内市场的收益率压力是一个结构性问题,未来将继续存在,但随着航空公司降低运力增速,2015
年压力应会有所减轻。虽然东方航空的国内业务占比在业内并非是最高的(国内客公里收益占比69%,低于南方航空[-2.02% 资金 研报]的77%),今年以来该公司国内市场份额似乎有所下降,其国际客运量占集团总客运量比例也一直基本持平。我们认为,公司能否实现更具可持续性的利润并增强其资产负债表将对股东的长期回报至关重要。
A-H 套利、迪斯尼和自贸区因素提升估值。
东方航空是今年以来表现最好的中国航空股,主要得益于:1) 其H 股对A 股折让幅度大于国航和南航;2) 对上海迪斯尼乐园(2015
下半年开园)和上海自贸区有望给公司带来积极贡献的预期。东方航空预计迪斯尼乐园每年将为公司新增100 万乘客。我们将2016 年起的客座率预测上调1
个百分点。然而,我们认为东方航空与国航估值的相当(虽然盈利和回报率低于国航)以及对南方航空的估值溢价(盈利和回报率相似)基本上已经反映了正面情绪。
2014-16 年每股收益预测调整。
东方航空的营运利润率在国内三家航空公司中最低,因此主要影响因素的变化将对其盈利带来最大的波动。我们下调长期燃油价格预测和汇率预测,2014-2016 年扣非盈利预测从0.13/0.2/0.27 元上调至0.16/0.25/0.32
元。
估值:目标价从2 元上调至4.6 元,评级上调至“中性”(原“卖出”)
我们基于1.8 倍目标12 个月动态市净率得出我们的新目标价4.6 元(原:2元),采用可持续ROE 为15%、COE 为11.5%。
海南航空[-2.74% 资金 研报]:三季度净利润继续同比下滑
类别：公司研究机构：中国银河证券股份有限公司研究员：李军日期：2014-11-03
核心观点:
3Q2014年公司净利润同比继续下滑。
2014年3季度,海南航空实现营业收入98.12亿元,同比增长4.83%,实现归属于上市公司股东的净利润14.05亿元,较去年同期下滑17.89%,实现每股收益0.1153元/股,同比下滑17.94%。3季度公司净利润继续同比下滑。
2014年前3季度,海南航空实现营业收入278.01亿元,同比增长10.05%,实现归属于上市公司股东的净利润18.88亿元,较去年同期下滑19.94%,实现每股收益0.1550元/股,同比下滑19.34%。
毛利率水平同比小幅提升。
2014年3季度公司毛利率同比小幅下滑,2014年3季度公司毛利率32.43%,同比2013年3季度31.54%同比小幅提升。
投资收益下滑明显。
2014年3季度公司投资收益下滑明显,2014年3季度公司投资收益1.60亿元,同比2013年3季度的2.65亿元同比下滑39.45%。
财务费用同比大幅增加。
2014年3季度公司财务费用8.66亿元,同比2013年3季度财务费用5.14亿元大幅增加。
盈利预测与投资评级。
总体而言,我们认为海南航空2014年3季度略低于预期,同比下滑17.89%,我们预计公司2014年至2015年EPS
分别为0.14元/股、0.16元/股,1)基于油价近期的下滑,我们认为2015公司业绩存在正增长的可能,在2015年行业需求增速9%-10%,行业供给增长10%-11%的预测下,2015年行业供需水平大概率依旧小幅下滑,行业收益水平约下滑1%-2%之间,但考虑到航油成本下滑带来的成本节约以及汇兑损益的变动影响,2015年公司利润有正增长可能,2)具体至2015年上半年,公司业绩同比增长概率较大,我们认为油价因素、汇兑损益因素均对2015年上半年公司业绩产生较大的正向影响,因此我们预计2015年上半年行业业绩将同比正增长,基于我们对于航空业未来半年、一年的景气判断,我们看好公司未来半年的正收益,维持公司“谨慎推荐“的投资评级。
风险因素:航空需求大幅下滑、航油价格持续大幅上涨。
中国国航[-3.13% 资金 研报]:国际市场未来可望带来回报
类别：公司研究机构：瑞银证券有限责任公司研究员：陈欣日期：2014-11-21
国际市场未来可望带来回报.
我们预计2015
年国际长途客流量增速将超过国内客流量增速。国内三大主要航空公司中,中国国航的国际客流量最大(占其客公里收益31%)。因此国航在这方面处于最有利的地位,有望带来增速提升。不过,我们认为维持一贯较高的客座率(对于收益率较低的长途线路来说,必须这样做以维持盈利能力)可能会增加国航盈利的波动性。
2015 年营收增速和利润率预计将超过业内其他公司.
我们预计国航2015 年国际客流量有望增长15%左右,并推动其2015 年总客流量增速超过2014 年(预计2015 年客公里收益增长10%,预计2014
年增长8.7%)。这可能会一定程度上被收益率减弱所抵消,因为国际航线正在成为国航收入结构中日益重要的组成部分,同时国内高铁对航空客流的分流继续给机票价格带来下降压力。我们认为,国航仍然是中国盈利最好的航空公司,预计2015
年其营收增速和利润率在国内同业中都将是最高的。
下调燃油成本预测,上调盈利预测.
我们下调我们的长期燃油价格预测(下调后:预计2015 年同比下降5%),略微下调我们的汇率预测(下调后:预计2015 年底人民币兑美元为6.28),并据此将2014-2016 年EPS 预测上调6%/27%/10%。
估值:目标价从4.62 元上调至5.0 元,维持“中性”评级.
我们将2014-2016 年EPS 预测从0.25/0.33/0.42 元上调至0.27/0.42/0.46 元。
我们给予国航2015 年1.1 倍PB 估值,得到目标价5 元(原:4.62 元)。考虑到经济趋缓,商务客未明显回暖,加之国内RPK
个位数增长依旧,维持“中性”。
招商轮船[-2.11% 资金 研报]:增发充实公司造船资金,长期竖立投资者信心
类别：公司研究机构：海通证券[-4.21% 资金 研报]股份有限公司研究员：姜明日期：2014-11-19
盈利预测与投资建议
。假设拆船补贴在2014-2015年确认,预计公司2014-2016年净利润分别为8.68、9.97和8.32亿,折EPS
为0.18、0.19和0.16元(考虑摊薄),主营业务盈利能力稳步提升,而本次向大股东的定增有利于投资者竖立对公司的信心,给予目标价4.8元,对应2014-2016年PE
分别为26、25和31倍,维持“增持”评级。
主要不确定因素。全球经济增速低于预期
中远航运[0.00% 资金 研报]:参股道达尔,盈利基础获增厚
类别：公司研究机构：广发证券[-0.08% 资金 研报]股份有限公司研究员：张亮日期：2014-11-14
事件:中远航运下属全资子公司拟以现金2.4
亿元投资道达尔镇江(一阶段),且后续将以广州埃尔夫37%股权增资道达尔镇江(二阶段),两阶段实施完毕后持有道达尔镇江20%股权。公司测算投资道达尔(镇江)的内部收益率约为20.785%。
2015 年公司投资收益有望增厚2.3 亿元至2.8 亿元.
业绩增厚来源于:(1)广州埃尔夫37%股权转让评估增值2.2 亿元至2.7 亿元;(2)广州埃尔夫股权投资入股道达尔镇江(评估值4.23
亿元),假设2015 年8 月31 日完成,按照20.785%内部收益率测算,2015 年约贡献投资收益约2500 万元。
此外:2014 年第一阶段投资2.4
亿元入股道达尔获取投资收益约4300万元(平均内部收益率20.785%,前期收益率偏低,按照18%计算);但2013年埃尔夫已经贡献投资收益5000
万元,因此此部分没有增厚业绩。
2016 年及以后投资道达尔每年贡献投资收益约1.4
亿元,增厚约8000万元。中远航运本次投资入股道达尔(镇江),投资回报率较高,对公司盈利基础起到较好增厚作用。
预计公司2014-2015 年EPS 为0.165 元/股和0.235 元/股,买入评级
考虑到:(1)近期油价大幅下跌对公司成本端改善;(2)中国“一带一路”战略推动中国制造走出去有利于公司重大件运输业务;(3)公司持续推动底部造船战略,船队整体竞争力和盈利能力提升;我们继续给予公司买入评级。预计公司2014-2015
年EPS 为0.16 元/股(其中四季度按照油价480 美元/吨计算,燃油成本单季度降低约9000 万元)和0.23 元/股(公司营业利润4.6
亿元,其中投资收益约3.3 亿元)。
风险提示:燃油成本大幅上涨;航运市场复苏低于预期。
中国船舶[-4.45% 资金 研报]:中船业绩和行业不相关
类别：公司研究机构：中信建投证券股份有限公司研究员：高晓春日期：2014-10-24
事件
公司发布2014年三季报。
简评
前三季度净利润增长923%
今年前三季度,公司实现营业收入207.39亿元、同比增长38.23%,实现净利润1.39亿元、同比大增922.81%,摊薄每股收益0.10元,公司业绩符合预期。前三季度毛利率同比下降2.54个百分点、期间费用增加1.88亿元、补贴收入减少约3.3亿元,净利润仍大增9倍,主要是由于资产减值损失同比降5.8亿元。公司业绩完全看以前减值准备转回额和当期计提额的差值,和行业趋势没有关系。前8个月,国内87家重点监测造船企业实现收入增长12.4%、利润总额下降13.6%。
新船订单复苏,船价有望止跌回升
9月份,世界承接新船订单71艘、616.15万载重吨同比下降40.55%、环比大增69.3%;前三季度累计,世界新船成交1388艘、9018.34万载重吨,同比下降18.12%。我们年初预计全年新船成交在1-1.2亿载重吨、同比下降30-40%,现在观点没变。9月底,克拉克松新船价格指数138点、环比持平;和6月140点高点相比、略降2个点。考虑到主流船厂手持订单安排、船板上涨、本币升值等因素,我们判断四季度新船价格止跌、小幅上涨。
广船复牌将有翻番表现
首先,补涨的需求。广船自4月6日停牌至今,上证指数[-1.81%]最大涨幅16.15%、军工指数上涨68.8%。其次,资产收购带来的业绩弹性。黄埔文冲2013年收入100.9亿元、利润总额3.6亿元,分别是广船国际[-4.05% 资金 研报]的2.42倍和12.86倍。最后,未来继续整合的预期,这是最重要的。我们判断,此次收购不是广船国际收购军船资产、资本运作的终结,广船将继续收购中船集团其他军船资产、最终成为中船集团整体上市的平台!
中船弹性最大,提高目标价到50元
我们判断,从内在解决同业竞争的要求和外部与中船重工竞争的压力看,广船、中船最终整合为一家的可能性大;且从H股平台、董秘人事更换和可能的改名考虑,广船作为中船集团整体上市平台的可能性大。从被收购地位、未来EPS弹性、历史涨幅三个角度出发,中船未来的股价弹性最大。我们从整体上市后的市值目标进行简单测算,提高中船目标价到50元、维持“买入”评级。
华峰超纤[2.77% 资金 研报]三季报点评:市场占有率持续提升,竞争优势明显
类别：公司研究机构：山西证券[-1.79% 资金 研报]股份有限公司研究员：苏淼,裴云鹏日期：2014-10-29
事件。公司公布三季报,2014年1-9月份公司销售收入为6.94亿,同比增长25.59%,归属于上市公司股东的净利润为8244.49万,同比增长18.42%,基本每股收益为0.52元,其中第三季度的单季度销售收入为2.28亿,同比增长18.39%,单季度净利润为2504.94万。
运动鞋用合成革的需求比较弱,导致业绩小幅低于预期。此前我们预计2014的销售收入为9.89亿,净利润为1.44亿,目前由于运动鞋用革的需求比较弱,而且现金流压力比较大,因此公司削减了在运动鞋领域用革的量,受此影响,公司2014年的销售收入和净利润都小幅低于预期。2014年1-9月皮革鞋靴的产量增长为2.74%,比2013年略有好转,在目前下游需求比较弱的情况下,皮革企业都大力开拓其他领域,包括汽车内饰革、沙发革等领域,由于其他领域的占比比较小,短期之内我们预计整个皮革不会出现明显的行业性的改善,更多是优势企业不断挤压其他企业的市场份额。
7. 道达尔9000价格高能买吗
道达尔快驰9000还可以，但真的不耐跑，而且价格高，就觉得不是很划算，一次上万公里都跑不了。我买的德国GT机油不错，而且换油周期也更长，一次跑一万五千公里不是问题。
8. 它们有敌意吗
敌意（hostile takeover），又称恶意(hostile takeover)，是指在未经目标董事会允许，不管对方是否同意的情况下，所进行的活动。当事双方采用各种攻防策略完成行为，并希望取得控制性股权，成为大股东。当中，双方强烈的对抗性是其基本特点。除非目标的股票流通量高可以容易在场上吸纳，否则困难。敌意可能引致突袭。进行敌意的一般被称作“黑衣骑士”。就恶意来看，主要有两种方法，第一种是狗熊式拥抱（Bear Hug），第二种则是狙击式公开购。年12月13日上午，甲骨文恶意仁科案就是一例。当天，两家同时发布公告称，仁科同意以每股26.50美元现金、合总额亿美元的价格被甲骨文。从过程来看，从正式决定完成，甲骨文先后对价格进行了5次调整，从最初的63亿美元调整至73亿美元，然后调至94亿美元，又到77亿美元，而最后以亿美元成交，前后历时18个月。欧洲企敌意准备业界最大敌意战，当法国制药巨头塞诺菲宣布斥资亿欧元竞争对手安万特，在全球制药业掀起一场轩然的时候，却有另外两家看似与此无关的从中受益。它们就是石油巨头道达尔和化妆品集团欧莱雅。石油巨头道达尔(TotalSA)和化妆品集团欧莱雅(LOrealSA)这两家大型法国都持有塞诺菲的大量股权。不管结果如何，它们都能最终获利。如果塞诺菲能够成功地以亿欧元出价安万特，道达尔和欧莱雅就会更容易兑现它们所持新制药巨头的股票。如果塞诺菲落败，自己就会一夜之间成为被的目标，那么道达尔和欧莱雅所持的塞诺菲股票就会增值。年7月12日早晨，澳大利亚中西部(Midwest)挂出大股东中钢集团的声明，截至7月10日，中钢总计持有Midwest股份已达到，，股，持股比例达到50.97%，获得了Midwest的控股权。人士称，此项目是中国国有企业的第三次海外敌意尝试，也是第一宗成功的敌意案例，已无需澳官方再行审批。对于鼓舞中国企业开展海外并购会产生积极影响。在中国证券史上，90年代宝安、延中的控股大战以及大飞乐、小飞乐的案都是恶意的经典案例，且大多成功。在美国证券史上，此类恶意也层出不穷，年12月13日上午，甲骨文恶意仁科案就是一例。当天，两家同时发布公告称，仁科同意以每股 26.50美元现金、合总额亿美元的价格被甲骨文。从过程来看，从正式决定完成，甲骨文先后对价格进行了5次调整，从最初的63亿美元调整至73亿美元，然后调至94亿美元，又到77亿美元，而最后以亿美元成交，前后历时18个月。年7月12日早晨，澳大利亚中西部（Midwest）挂出大股东中钢集团的声明，截至7月10日，中钢总计持有Midwest股份已达到，，股，持股比例达到50.97%，获得了Midwest的控股权。人士称，此项目是中国国有企业的第三次海外敌意尝试，也是第一宗成功的敌意案例，已无需澳官方再行审批。对于鼓舞中国企业开展海外并购会产生积极影响。
9. 中国石油股票价格为什么会下跌
一是随着石油开采数量的增多，可供开采的剩余储量越来越少，资源的稀缺性因素在国际市场石油定价过程中所占权重份量要加大。
二是国际石油市场的垄断程度很高，国际市场原油定价中包含的垄断溢价成份也越来越大。一方面，从主权上看，国际市场上的石油资源主要控制在欧佩克国家，而欧佩克股价对国际市场油价的话语权全世界都已领教过。另一方面，从产权上看，BP、美孚、道达尔、德克萨斯等跨国公司对国际市场油源的控制比例也很高。
三是随着世界范围内出现流动性过剩，国际上各种投机资本运用各种金融衍生工具来炒做石油等稀少缺性资源。我记得，在油价达到70美元时候，国外某金融机构曾经断定，其中包括10－20美元的投机性溢价。
四是西方经济增长持续以及中国、印度等新兴市场的崛起，加剧了国际市场上的石油供应紧张形势。