① 江淮汽车股价涨停！大众中国增资江淮控股和江淮大众定格
继5月29日，有关媒体便传出大众将投资10亿欧元获得江淮汽车集团控股有限公司50%的股份及同时增持江淮大众股份至75%后，有关大众和江淮的收购再获进展。
12月3日，江淮汽车董事会披露公告称，大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更。其中，江淮大众汽车有限公司更名为"大众汽车（安徽）有限公司"。
其中大众中国投资对江汽控股增资人民币2,382,732,197元，大众中国投资对大众汽车(安徽)有限公司首期增资人民币1,609,560,932元，两项交易同时已完成。
而借大众增资江淮汽车的东风，江淮汽车自身也在积极谋求转变，在乘用车领域将"去JAC"化，重造大众"思皓"品牌，进一步推动江淮乘用车品牌年轻化。据江淮汽车透漏，未来几年，将依托全新模块化平台，推出多款全新车型和改款车型：入门级紧凑型SUV——X5、A级SUV——S811、纯电A级SUV——X811、A+级SUV、全新中级轿车以及现有重点新品改款，达标一个，共标一个，满足用户出行解决方案。
大众汽车集团（中国）CEO冯思翰则表示："此次投资将进一步深化大众汽车集团在中国实现本土化及可持续移动出行的战略。中国市场的进一步开放也将给予大众汽车集团更多机遇。"
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② 股票中，低碳新能源类的低价股票有哪些，请教！！
和讯;给你个链接你自己看http://news.hexun.com/2010-03-02/122816419_10.html
核心提示：天威保变(600550,股吧)、孚日股份(002083,股吧)、岷江水电(600131,股吧)、生益科技(600183,股吧)、维科精华(600152,股吧)、安泰科技(000969,股吧)、长城电工(600192,股吧)、乐山电力(600644,股吧)、华东科技(000727,股吧)、春兰股份、威远生化(600803,股吧)、力诺太阳(600885,股吧)、西藏药业(600211,股吧)、新华光(600184,股吧)、特变电工(600089,股吧)、航天机电(600151,股吧)、南玻A、交大南洋(600661,股吧)、杉杉股份(600884,股吧)、王府井(600859,股吧)、风帆股份(600482,股吧)、金山股份(600396,股吧)、湘电股份(600416,股吧)、粤电力A
[节能环保]
中原环保(000544,股吧)、菲达环保(600526,股吧)、创业环保(600874,股吧)、龙净环保(600388,股吧)、合加资源(000826,股吧)、泰达股份(000652,股吧)、ST方源、长征电气(600112,股吧)、岷江水电(600131,股吧)、华仪电气(600290,股吧)、中环股份(002129,股吧)、东方电气(600875,股吧)、金风科技(002202,股吧)、天威保变(600550,股吧)、有研硅股(600206,股吧)、鲁能泰山(000720,股吧)、大港股份(002077,股吧)、乐山电力(600644,股吧)、汇通集团(000415,股吧)、长城电工(600192,股吧)、鑫茂科技(000836,股吧)、京能热电(600578,股吧)、东源电器(002074,股吧)、天奇股份(002009,股吧)、美菱电器(000521,股吧)、通威股份(600438,股吧)、北海国发(600538,股吧)、特变电工(600089,股吧)、湘电股份(600416,股吧)、赣能股份(000899,股吧)、粤电力A
[太阳能]
天威保变(600550,股吧)、孚日股份(002083,股吧)、岷江水电(600131,股吧)、生益科技(600183,股吧)、维科精华(600152,股吧)、安泰科技(000969,股吧)、长城电工(600192,股吧)、乐山电力(600644,股吧)、华东科技(000727,股吧)、
春兰股份、威远生化(600803,股吧)、力诺太阳(600885,股吧)、西藏药业(600211,股吧)、新华光(600184,股吧)特变电工(600089,股吧)、航天机电(600151,股吧)、南玻A、交大南洋(600661,股吧)、杉杉股份(600884,股吧)、
王府井(600859,股吧)、风帆股份(600482,股吧)、金山股份(600396,股吧)、湘电股份(600416,股吧)、粤电力A
[核能]
中核科技(000777,股吧)、中成股份(000151,股吧)、申能股份(600642,股吧)、京能热电
[乙醇汽油]
丰原生化(000930,股吧)、华润生化、广东甘化(000576,股吧)、华资实业(600191,股吧)、荣华实业(600311,股吧)、华冠科技
[氢能]
同济科技(600846,股吧)、中炬高新(600872,股吧)、春兰股份、力元新材
[锂电池]
稀土高科、澳柯玛(600336,股吧)、杉杉股份(600884,股吧)、TCL集团、维科精华
[垃圾发电]
哈投股份(600864,股吧)、东湖高新(600133,股吧)、凯迪电力(000939,股吧)、泰达股份
[节能LED照明]
方大A、联创光电(600363,股吧)、华微电子(600360,股吧)、上海科技、长电科技(600584,股吧)、ST福日
③ 新能源的股票有哪些股票代码
1.新能源概念股票有：
（1）鹏辉能源（ 300438）（2）江淮汽车（ 600418）（3）广州发展（ 600098）（4）天能重工（ 300569）（5）天通股份（ 600330）（6）德方纳米（ 300769）
从近五年总资产收益率来看，近五年总资产收益率均值为5.63%，过去五年总资产收益率最低为2020年的1.04%，最高为2017年的8.99%。 广州鹏辉能源科技股份有限公司(深圳创业板，股票代码300438)，主要生产聚合物锂离子、锂离子、镍氢等二次充电电池，锂铁、锂锰、锂亚硫酰氯、锌空等一次电池，产品广泛应用于移动电源、航模、新能源汽车动力电池、汽车启动电源、通信基站后备电源、风光储能及家庭储能电池系统解决方案，并率先实现规模化生产，拥有自主知识产权，主要技术指标处于国内、国际领先水平。
2.新能源板块的太阳能主要股票有：
天 威 600550、小 天 鹅 000418、岷江水电 600131、生益科技 600192、维科精华 600152
安泰科技 000969、长城电工 600192、乐山电力 600644、华东科技 000727、春兰股份 600854
3.新能源概念股是：新能源汽车概念股是一种存在于概念中的股票。中国燃料电池汽车领域的资深专家、科技部部长万钢提出的新能源汽车发展目标为：到2012年，国内有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车，按届时汽车年产辆为1000万辆算，我国新能源汽车要达到年产100万辆的规模。
拓展资料：
1.股市中题材股和概念股的区别是什么？
概念不同：概念股是指具有某种特别内涵的股票，与业绩股相对而言的。题材股是有炒作题材的股票。
特征不同：题材股通常是由于一些突发事件、重大事件或特有现象而使部分个股具有一些共同的特征（题材），这些题材可供炒作者借题发挥，可以引起市场大众跟风。概念股是依靠某一种题材比如资产重组概念，三通概念等支撑价格。
炒作不同：题材股和概念股一般是缺乏实质业绩，受消息或政策的驱动炒作，通常时间不会太长，题材通常是炒作某个政策消息，概念通常属于公司产品属于某种类型进行炒作。
④ 江淮汽车股票为什么从2020年5月30号至6月30号股价翻了一番
因为蔚来汽车要和江淮合作在合肥投资兴建新能源汽车生产基地。对江淮汽车来说是大利好。
⑤ 三赢大众混改江淮
前天，大众宣布将投资9.86亿欧元，以增资扩股的方式购入江淮汽车集团50%的股份，并增持合资车企江淮大众股份至75%，将大众新能源汽车总部和基地落户合肥。
同时，大众投资11亿欧元购得电池生产企业国轩高科26%的股份，成为了其最大股东。
安徽汽车工业的大盘，忽然就因为大众、江淮和国轩高科这场三人戏，变得有看头了起来。
01
大众汽车的战略布局
大众显然是三者中的最大赢家。
江淮汽车总市值不足百亿，几乎是国内最便宜的、没有其它国外车企合资的汽车厂商，但却具备完整的燃油车和新能源车生产能力，坐拥80万辆产能，同时大量产能闲置。
国轩高科则是仅次于宁德时代和比亚迪，国内动力电池市场上排名第三的供应商。如果单看电池界的后起之秀磷酸铁锂电池，国轩高科的技术水平和装机量甚至优于宁德时代和比亚迪。
而它们都被大众“收入囊中”。
随之而来的好处显而易见。
比如其一，铺开大众的商用车布局。
大众对江淮背后的中国商用车市场一直有所觊觎。
原因很简单，江淮的乘用车业务称不上佼佼者，商用车业务却绝对头部，其中中高端轻卡更连续多年行业出口第一。反观大众，虽然大众商用车在海外销量不错，但在中国的布局却几乎空白。
能在中国商用车市场分一杯羹，是大众一直以来的期望。
江淮在商用车领域的积累和优势，正中大众下怀。此前也有知情人士透露，大众入股江淮，皮卡或是MPV可能是最先实现合作的细分领域。
其二，推动大众的新能源进程。
大众此次的投资重点之一，就是增持江淮大众的股份至75%，获得了江淮大众的绝对话语权，决策和行动上能比一汽-大众和上汽大众更加自由。
而江淮大众的主打合作项目，就是新能源汽车。
大众计划在未来十年生产2600万辆新能源汽车，其中一半在中国生产，将中国建成其全球电动汽车的产销基地。所以近两年，一汽-大众和上汽大众都加快了在新能源领域的投放，一汽-大众佛山工厂将在今年引入MEB电动平台，上汽大众新能源工厂也已于去年落成。但饶是如此，与大众新能源的规划产能仍相去甚远。
江淮工厂的全部产能高达80万辆，2019年年产量却只有42万辆，所以对大众而言，江淮大众显然是最好不过的新能源发力点，能给大众新能源带去更大的发挥空间。
更何况江淮也是国内较为老牌的新能源企业，不但有着多年的自主开发积累，曾经江淮iEV系列更一度位居国内纯电动车销量第一。这些经验对大众而言都是多多益善。
其三，弥补大众电池产业链的短板。
拿下国轩高科26%的股份，成为其第一大股东，其实是大众汽车此次投资尤有意义的一点。
一方面，大众计划未来十年在中国生产1300万辆新能源汽车，这意味着其对动力电池的需求量非常巨大。
大众官方透露过，仅在亚洲市场，大众对电池的需求从2025年开始就将增至每年150GWh。面对这种紧迫需求，其背后的动力电池企业显得至关重要。
因为对大众来说，如若控股一家电池企业，既能降低电池采购成本，又能稳固供应链体系。这是主机厂理应保持的对自己掌控核心部件的要求和警惕。
大众是吃过电池亏的。
去年3月，大众与韩国SK创新签署了一份电池供应协议，却不料想因此激怒了原供应商LG化学。后者不但威胁断供大众电池，还取消了与其在德国合建电池工厂的合资项目。而由于原材料缺乏，大众自己在德国是没有电池工厂的。
所以奥迪e-tron就遭遇过直接因电池断供产生的交付难题。
大众由此看得非常清楚，在新能源赛道上，一定要通过资源整合，保证自我供应链的充足。
而中国的电池产业链，是全世界最完备的国家之一。
另一方面，国轩高科在动力电池产业的地位与技术优势不容小觑。
从动力电池装机量来看的话，国轩高科排名全国第三。但它的潜力肉眼可见。
国轩高科的技术优势和研发重点在磷酸铁锂电池，它们是国内极少率先将乘用车磷酸铁锂PACK能量密度提升至140Wh/kg的企业之一。
根据国金证券的研究报告，随着电池补贴的逐渐退坡，磷酸铁锂电池的成本优势正逐渐凸显，因此磷酸铁锂在乘用车的应用已经开始转暖；再加上越高的能量密度越意味着越高的补贴，随着时间推移，走在技术前沿的国轩高科显然将迎来发展拐点。
更何况对大众来说，国轩高科与江淮汽车都位于合肥，非常有利于其在新能源产业布局方面形成联动，发挥1+1>2的作用。
总之，如此三板斧后，大众不但在中国形成了乘用车、商用车和电动车的全面布局，更在新能源产业链的核心链条上掌握了直接资源和话语权。
就像大众桑塔纳开启了中国真正的燃油车时代、并让大众在中国建成了最为成熟且稳定的合资联盟一样，我们仿佛看到一个崭新的新能源时代，也正由大众悄悄开启。
02
江淮的反击
江淮同样能从这样一场合作中建成自己的绝地反击。
最直接的表现就是自从大众即将入股的消息传出，江淮汽车的股票已经在7个交易日里实现了6次涨停，市值几乎翻了一倍。而且其实，自从2017年江淮大众合资公司成立，江淮股价的每一次涨停就几乎都和大众有关。
更长远的影响则在企业根部。
近些年的江淮并不太平。
2019年，江淮归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-9.78亿元，这已经是其连续第三年扣非净利润为负。可以说，近几年江淮的盈利能力并不强，基本上都是依靠政府补贴在生存。
但江淮的实力不该如此。
从生产军用卡车、客车货车底盘，到生产轻卡、轻客，到商转乘、新能源，再到与大众、蔚来合资，江淮大约是中国涉足汽车品类最多、且经典车型最多的品牌之一。即便聚焦在新能源领域，江淮的生产范围也涵盖乘用车、轻型商用车、多功能商用车、客车等各个车型。
几十年来，其在品牌宽度和厚度上的积累都是说来话长的。
但要想品牌向上、木秀于林，江淮和所有中国品牌一样，都缺少一些汽车生产必需的高端技术和足够的品牌力。
而大众入股的意义就在于此，既可以让其闲置产能充分利用，又可以借助大众的技术和影响提升自身技术水平，实现品牌向上。
此前江淮汽车就从与江淮大众共线生产的过程中，吸收了不少江淮没有的技术。
比如用于淋雨检测的湿度检测仪，是江淮此前没有应用过的仪器，也就是盲点。它的功能是在淋雨状态下，对看不见的积水区域做100%的覆盖检测，提升整车淋雨品质。
再比如过去整车下线后，江淮内部的质检部门会对品控做把关，或全检、或抽检，总归是内部解决，但后来在大众的要求下，江淮引入了第三方公司福迈迪做全线质检。福迈迪是什么概念呢？奔驰、宝马、沃尔沃、福特等品牌的部分车型都是外包给福迈迪做质检的。
用江淮工程师自己的话来说，大众对生产线的规矩和要求就是两个字：极苛。
后来，这些大众技术和标准也都在江淮自己原有的生产线严格执行。
共线生产都能技术吸收如此，直接入股就更不必说了。
按照大众目前的规划，未来将给到江淮大众4～5个纯电动产品，目标是在2025年实现20～25万辆的生产量，营收300亿元；在2029年实现35～40万辆的生产量，营收500亿元。
如是，在这一过程中，江淮的技术水平得到了提升，制造经验也愈加丰富，那么品牌力提升，还会远么？
03
安徽的潜力
安徽汽车工业坐拥奇瑞、江淮，放在全国来看其实底子虽厚，却一直不温不火。
而这一次，新能源汽车或许将成为安徽尤其是合肥的翻身机会。
有人说大众入驻后合肥会成为中国的狼堡，但我以为狼堡或许也仍不够。
因为从此以后，这里既有科大讯飞这样的人工智能龙头，又有国轩高科这样排名国内前三的电池企业，既有蔚来这样的造车新势力代表，又有大众这样的世界汽车三大巨头。
可以说，合肥打造的新能源汽车朋友圈，已经站在了全国鄙视链的顶端，再加上其本来就有长三角一体化的区域经济优势，未来新能源产业形成规模，计日可期。
想想就连大众汽车CEO迪斯都信心十足地表示：“要将安徽打造成中国新的电动汽车中心。”安徽自己的野心，更不言而喻。
幸运的是，所有的横空出世，都是厚积薄发，多年苦功积攒，安徽汽车的工业实力，已能撑起这份野心。
我们有理由相信，今天之后，这里将迎来最好的时机。
期待新能源大幕拉开后的崭新安徽。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑥ 江淮汽车股票属于新能源股票吗
江淮汽车不是新能源概念的。
从他的业务范围就可以看出来，而且新能源概念板块里也没有该股。
⑦ 江淮汽车现在能买吗江淮汽车最新股价是多少钱600418 江淮汽车千股千评
近些年来，全球多个国家就发布了将来几年或十几年后禁止出售燃油车后，新能源汽车是很多知名品牌车企纷纷转向的研发方向。因此能源汽车领域得到了前所未见的发展红利和前景，并且现在大家才刚刚接触新能源汽车领域，该行业的发展和研发发展潜力将会非常大。
投资者能否一起搭上这趟驶往未来的"列车"呢？借此机会，今天跟大家一起聊聊汽车行业的上市公司—江淮汽车！
在开始研究江淮汽车之前，我把这份最近整理的汽车行业龙头股名单给大家浏览一下，想了解的小伙伴不妨戳一戳下方链接吧：宝藏资料：汽车行业龙头股一览表
一、从公司角度来看
公司介绍：安徽江淮汽车集团股份有限公司建立于1964年，是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销和服务于一体的汽车企业集团。如今公司是安徽省12家重点企业集团之一，同时位列中国企业500强和中国汽车品牌前5强，研发、生产和销售汽车及汽车零部件等是公司的紧要营业范围。
粗略讲述了江淮汽车的公司情况后，我们来看下江淮汽车公司有什么亮点，值不值得我们投入？
亮点一：细分市场领先优势
2017年的报显指出，公司实现售出轻型货车19.1万辆，销量在同行业该领域名列前茅。并且在逆势中的MPV销量猛增，全年的销量突破了6.65万辆。公司在出口方面非常优秀，汽车出口总量在同行业内排第四。其中轻卡和高端轻卡出口还是一样的给力，保持第一的位置，SUV出口数量突破了4万辆，位列行业出口第一。
公司的MPV及轻卡给国内外市场都带来了不小的影响力，有利于公司在该细分领域的稳定地位和扩张。
亮点二：新能源车先发优势
江淮汽车在2017年，全年销售新能源乘用车总计2.83万辆，和往常相比增长了53.86%。另外公司还有着新能源技术积累、市场推广、合资合作方面的过人之处。同时公司分别在电池系统、电机电控两个方面和华霆动力、巨一自动化共同合作开了合资公司。
这时候，公司更是与大众的合资公司、蔚来汽车均有合伙进行新能源汽车的生产项目，动机是公司将来在新能源领域可以有市场先机。
不过因为篇幅有局限，更多关于江淮汽车的深度报告和风险提示，学姐都已经汇总好了，点击链接来看看吧：【深度研报】江淮汽车点评，建议收藏！
二、从行业角度来看
2021年是中国的汽车品牌从奔跑追赶世界品牌到齐头并进一起跑，迎头赶上对手的至关重要的一年。中国汽车在世界领域中不断占据技术和先发制胜优势，特别是新能源汽车在我国得到政府的鼓励和市场的赞誉，在将来，中国汽车销量和认知度将有很大的希望超越欧美日国家的绝大多数着名的老车企。
括而言之，江淮汽车公司在新能源汽车项目中的研发技术已被全国知名汽车厂商认可，之后有望成为新能源汽车领域的引领者之一！
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⑧ 为何大众“勒紧裤腰带”也要狂砸10亿欧元入股江淮
2020年5月29日，安徽江淮汽车集团与德国大众汽车集团战略合资合作协议签署暨启动仪式在北京举行。德国大众汽车将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司?50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，并获得合资公司管理权。大众集团承诺，在大众中国投资成为江淮大众75%的控股股东后，将进一步细化优化江淮大众的产品组合框架，进一步推动集团在中国的电动化战略。深入合作推动大众汽车在中国的电动化战略落实。
自2020年5月20日至6月4日，江淮汽车（600418.SH）已经七次涨停，从5月29日大众入股江淮汽车一事尘埃落定后，短短5天已经为江淮股价带来近100亿的市值增长，这不仅仅只是打响跨国企业参与国有车企混改的第一场战役，同时也蕴藏着大众汽车对国内新能源汽车市场的野心。
要知道其实在疫情期间，大众已经蒙受了巨大损失，根据其公布的财报，这家企业在2020年第一季度的现金流已经达到了负25亿欧元。与此同时，在英国、德国等地，大众在“排放门”官司中相继败诉，即将面临大规模群体性赔偿。即便“口袋”已经如此紧张，大众仍然豪砸10亿欧元入股江淮，这盘棋的魅力究竟有多大，能让大众不惜“勒紧裤腰带”也要下完？
第一个问题：为什么选择江淮
众所周知，大众在中国有三个合资伙伴，除了江淮汽车，另外两个分别是一汽集团和上汽集团。汽大众成立于1985年，上汽集团和大众各持股50%，旗下包含斯柯达、桑塔纳、帕萨特等众多热销车型；一汽-大众成立于1991年，一汽集团和大众、奥迪分别持股60%、30%、10%，旗下包含奥迪、迈腾、高尔夫等大量热门车型；江淮大众成立于2017年，江淮汽车和大众各持股50%，旗下仅有思皓一个品牌和2019年9月才上市的一款思皓E20X纯电动车型。江淮大众似乎成为了那众望所归的“软柿子”。
而在小编看来其实江淮汽车的造车水平在自主品牌阵营中，其实并不那么耀眼，江淮汽车自身的经营状况也不佳。近年来江淮汽车业绩持续下滑，曾经声势浩大的“商转乘”战略，最终也因乘用车销量不断下滑而宣告失败。2019?年，江淮汽车盈利1亿元，但这个数据是加上了政府补贴11亿元后的结果，如果只看扣非净利润，亏损达9.78?亿元。另据了解，自2017年以来，江淮汽车已经连续三年扣非净利润为亏损，合计亏损29.48亿元。三年来江淮汽车共计收到29.97亿元政府补助，占公司归母权益的23.79%。综合以上因素不难发现，成立时间最短、合资公司和中方公司经营均较差的江淮汽车无疑最为弱势，方便大众“下手”。
第二个问题：大众“图”啥
提到我们国内的新能源汽车，近年来的发展可以说是像“雨后春笋”一般，特别是在限行限购的大城市，新能源汽车的市场更是极其火爆。在国家政策这块，新能源汽车是能够免费获得限行城市新能源牌照的（北京能够直接获得摇号机会），而且还能享受国家的高额补贴。每次说起新能源汽车，可能大部分消费者都会想到比亚迪和北汽新能源，不可否认，这两家车企在营销上确实下了很大功夫，不过，要是说起新能源的技术，江淮汽车可以算是自主品牌中的鼻祖。
早在2009年，江淮汽车就提出了iEV纯电动驱动路线，坚持迭代研发，构建五层次研发体系，到2010年的时候正式确立了纯电动驱动路线，并在当年将591台新能源产品投放到市场。截止今年，通过11年7代技术研发，识别、攻关和积累了决定电动车产品成熟的核心技术，最终构建了国内最为成熟的iEV电动车技术平台。
而大众除入局江淮混改外，大众集团还投资约11亿欧元，获得了国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司26%的股份，并成为其大股东。在大众集团首席执行官迪斯看来，选择中国第三大电池供应商国轩高科来投资，其中一个重要原因是，国轩高科与江淮大众同在安徽合肥，从地缘来看，能够产生非常好的物流和研发协同效应，通过合作，把安徽省以及合肥市打造成中国电动汽车产业的重要基地。不难看出，此次大众投资重心放在新能源汽车这块“蛋糕”上，并且早前业内普遍认为，与大众"联姻"的主角会是江淮大众。只是谁也没有想到，大众的胃口岂止是江淮大众，而是整个江淮汽车集团。
再说说江淮的商用车领域，与自己的乘用车领域的惨淡不同，江淮在2019年商用车市场领域可算是风生水起，大家请看上图，在其他家甚至出现负增长的情况下，江淮汽车在商用车领域同比增长高达43%，位居销量排行第六名，大众是否也看上这块“大蛋糕”我们还不得而知，但你要说大众没“惦记”，可能大家也不信。
第三个问题：江淮为什么会“委曲求全”
之前我们也分析了江淮自身的经营状况不佳，近三年来江淮汽车乘用车板块销量分别同比下降39.5%、12%、17.8%。到了2020年一季度，江淮乘用车销量仅2.7万辆。如果没有诸如政府补助等非经常性损益的“帮忙”，江淮汽车恐怕会走入“退市整理”阶段。
为了自救，江淮汽车甚至走上了变卖资产的道路。2019年9月，江淮汽车公告拟协议转让所持安凯客车的股份。协议转让完成后，江淮汽车将不再是安凯客车的控股股东。值得注意的是，在大众宣布入主江淮之前，江淮汽车市净率仅为0.74，已经“破净”，即市值已经低于净资产。这说明，资本市场对江淮几乎没什么信心了。
一个仅靠政府补贴勉强存活的企业，有什么理由不"背水一战"呢？而就在一年前，安徽省委书记李锦斌率团来到西班牙巴塞罗那，与大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士共同敲定了建设合肥智慧城市的项目。其中的参与方就包括了大众中国及旗下全资子公司逸驾智能、合肥市政府及江淮汽车。我们不妨大胆猜测，大众参股江淮汽车，背后或许可能是地方政府的授意。
第四个问题：江淮将会能得到什么
5月29日，大众集团正式宣布入股安徽江淮汽车集团控股有限公司，并将其在江淮大众合资公司中的股比提升至75%。作为交换，大众不但要付给江淮10亿欧元，还承诺给江淮大众升级工厂。最为重要的是，大众承诺会将集团内部的“主流品牌”，及一系列新能源产品授权给江淮大众生产。只不过这所谓的“主流品牌”指的是谁呢？
若宽泛的理解，大众集团下属的主流品牌有大众、奥迪、斯柯达、西雅特，其中西雅特已经在2个月前被迪斯亲口否决；奥迪则由于其豪华属性，授权给江淮大众的可能性也不大，如此看来，“主流品牌”的有力竞争者就只有斯柯达品牌和大众品牌了。
如若再结合大众集团近期的新闻来看，这个潜在品牌的目标就会被锁定在大众品牌上，因为在迪斯宣布西雅特暂停入华后，由西雅特品牌一直主导的，内部代号为“MEB Entry”的入门版MEB纯电动车项目，就被分配给了大众品牌执行。大众品牌极有可能带着入门版MEB电动车项目，为江淮大众打开大门。通过变革江淮大众管理模式，大众汽车集团将推动合资企业业务向前迈进，将进一步强化正在推进的电动化战略。据了解，江淮大众计划到2025年再推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。
第五个问题：10亿欧元价格是否合适
入主江淮汽车和增资江淮大众，大众方面花了10亿欧元，相当于约79亿元人民币。这个价格是否合适？其实，这点大家不用担心，像这样的外资花钱买了国有国企的股份情况，国企的个股股份，作价都是由国资委指定的资产评估公司来评定，类似卖便宜了、贱卖了都是不可以的，因为不是自己想开价多少就是多少，就连里外勾结什么的也行不通，同时像这样的情况，自然会考虑未来的增值，所以在小编看来，这个价格应该是综合利弊的出来的一个合理价值。
而跨国公司进入混改，不仅带来了资本，还会带来技术、管理经验等，对江淮汽车来讲是重大利好，对大众而言，无论是增资江淮汽车，还是参股国轩动力电池企业，都是期望对中国的电动车市场进行战略布局。
车事总结：在爱情之中，不宜讨论谁的付出、收获更多，但在“大众入局江淮混改”上，却有必要谈个清楚，因为这并不是一个引“狼”入室，这可能是一个罕见的多方共赢案例，布局中国商用车市场、占领入门级电动车市场，这两件事已经足以解释为何大众要在困难时期“勒紧裤腰带”疯狂砸钱了；而江淮汽车在这次股权变更后也会拥有强大的背书，以后产品再度宣传“德系品质”的时候也会更加名正言顺，这笔交易可谓双赢。而且不仅仅江淮、大众双赢，蔚来汽车董事长李斌也公开表示“大众入股江淮对蔚来来说具有正面影响”；就连购买了江淮汽车股票的吃瓜群众也赚的盆满钵满。
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⑨ 江淮与大众合资生产新能源汽车为什么股价不涨
慢慢来不要着急
马上👍
⑩ 中方股比降为25%，江淮新能源路在何方
届时，思浩品牌的新能源车与燃油车将共享模块化平台，而整合后的产品矩阵不但提升了市场竞争力，同时也符合江淮、大众双方的预期。
对于当下的江淮汽车而言，大众所占股比的上升弊大于利，显然是可以接受的。
写在最后：
不管大众股比如何变化，江淮汽车更多的是应该在赚钱的同时，提升自身的产品竞争力。只有自己真正站起来了，才能够走出往日的颓势，在激烈的市场竞争中占据一席之地。否则，不管是江淮还是华晨，都将是同样的结果。
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