Ⅰ 奔驰计划把阿斯顿·马丁持股比例提升至20%！强强联合、举世无敌
梅赛德斯-奔驰会变成阿斯顿·马丁的第二大股东，阿斯顿·马丁大股东、加拿大富商劳伦斯·斯托尔称，这是此品牌的“转型时刻”。
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Ⅱ 又缺钱了！阿斯顿·马丁发新股“续命”，李书福这次有机会吗
日前，阿斯顿·马丁宣布将发行新股筹集资金，价值最多可达阿斯顿·马丁现有股本的20%。
此次，发行新股筹集资金主要是阿斯顿·马丁首款SUVDBX交付在即，需要投入更多的资金，以保证夏季顺利交付。
阿斯顿·马丁这个品牌1913年诞生于英国，是一个与保时捷、兰博基尼、法拉利一样具有悠久历史的汽车品牌。
再说几句
对吉利来说，一次失败并不意味着永远的失去。这年头，但凡能用钱解决的问题都不叫问题，问题是没钱。
吉利如有钱，今后会有大把机会收购那些日子过不下去的豪车品牌。阿斯顿·马丁又缺钱了，吉利李书福会不会再次出手呢？
中国有句老话，救急不救穷，如果阿斯顿·马丁不能提高自身的盈利能力的话，再多钱也有耗尽的那一天，再说了，谁会傻到一直拿真金白银往无底洞里扔呢。
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Ⅲ 吉利欲收购阿斯顿马丁19.9%股份！
上周刚刚参观阿斯顿·马丁的4s店，并且拍摄了关于阿斯顿·马丁几款车型的视频和照片。无论是Vantage，DB11还是DBS，都给我留下了十分深刻的印象。
其实早在2012年就有过阿斯顿·马丁被收购的消息。该收购消息还在汽车圈传播了好久，最终却以吉利公开否认才草草收场。但是此次消息再次被曝出，不免又给这一消息增添了几分真实性。有可能早在几年前吉利就开始布局，几年前的消息可能只是因为没有谈拢收购细节而放出来的烟雾弹。
作为在国内车企中处于领先地位的吉利，在这么多年的发展中，每一次对其他品牌的收购几乎都是成功的。戴勒姆·奔驰、路特斯等一系列国际品牌都有被吉利收购股份。而在其中最被我们较为熟知的就是对沃尔沃的收购了。
在收购沃尔沃之后，吉利的造车技术上得到了质的提升，甚至还打造出新的品牌领克。而此次收购阿斯顿·马丁虽然只是处于“传言”阶段，可是倘若真的成功了，那对吉利的好处可以说是不言而喻的。
首先就是在品牌调性上，可能会专门分出一支子品牌来做高端车型的生产开发。在一些合资品牌不断不断开发低端入门级车型对市场实施“降维打击”的时候，如果只是一昧的降低价格去打价格战显然不是长久之计，所以开发高端品牌进行“升维”也是可以预料的到的。即是没有分出子品牌来做高端车型，在吸收了阿斯顿·马丁作为奢华英伦品牌的“血液”之后，对吉利后续开发高端车型也是有帮助的。
第二就是对吉利的国际化发展道路起到了重要的推进作用。今年来，有不少汽车企业开始向海外出口乘用车。而倘若吉利真的完成了阿斯顿·马丁的收购，那么对于吉利在国际的知名度提升有着不小的作用。对于吉利的海外市场开拓想必也会有着不小的作用。
而在我看来，最重要的一点就是，如果吉利真的完成了对阿斯顿·马丁的收购，那么有可能将会是我距离购买阿斯顿·马丁最近的一次了。买不起真正的阿斯顿·马丁，买一台相同工艺打造的兄弟车型也是可以的！
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Ⅳ 全球只有十四量，阿斯顿马丁的底气在哪里
阿斯顿·马丁的底气。上周，英国跑车制造商阿斯顿·马丁在伦敦证券交易所提交了IPO申请。与此同时，以其在电气化浪潮中的超级奔跑而闻名的阿斯顿·马丁也遵循了这一趋势，并于本月13日宣布了首款纯电动模型——Rapide E的正式名称。但是，蓝色的电海已经很久没有变“蓝色”了。阿斯顿·马丁将面临资本和竞争的双重考验。
根据上半年的业绩报告，截至6月30日，销售额增长了8％，达到4.4亿英镑，税前利润为4400万英镑，2016年为1.46亿英镑。
Ⅳ 手头又紧了！阿斯顿·马丁发新股筹资，但股价令人捉急……
[汽车之家?行业]?为了应对疫情带来的经营困难，阿斯顿·马丁需要更多的钱。近日，阿斯顿·马丁宣布将发行新股筹集资金，价值最多可达阿斯顿·马丁现有股本的20%。值得一提的是，当前阿斯顿·马丁的股价已经从2018年10月刚上市时的19英镑（约合166.09人民币），下跌到了当前的约0.7英镑（约合6.12人民币）。
据悉，当前阿斯顿·马丁的最大股东、加拿大富豪劳伦斯·斯托尔（LawrenceStroll）旗下YewTree集团将认购此次发售的25%的股票。
2019年以来，阿斯顿·马丁资金情况一直不乐观，2020年疫情的到来更是雪上加霜。劳伦斯·斯托尔入主以来，为阿斯顿·马丁筹集了超过5亿英镑资金，但仍远远不够。受疫情因素影响，阿斯顿·马丁第一季度销量下滑了将近1/3后，这直接导致其第一季度亏损1.19亿英镑，已经超过了2019全年亏损的1.043亿英镑。
为应对压力，阿斯顿·马丁进行了一系列降本增效举措，包括裁员等等，但“开源”显然更为重要。此前，阿斯顿·马丁方面表示，当务之急是将旗下首款SUV——DBX于今年夏天交付。阿斯顿·马丁已经为了这款车倾注了不少资金和精力，而在这个关键节点，显然需要更多的投入。（消息来源：AutomotiveNews；编译/汽车之家才丽媛）
Ⅵ 没落贵族阿斯顿·马丁将靠吉利逆风翻盘
1月11日，据《金融时报》报道，吉利正计划以2亿英镑收购阿斯顿·马丁（AstonMartin）19.9%的股权，双方已展开1个月的初步接触。
另据《金融时报》消息，加拿大富豪劳伦斯·斯特罗尔（LawrenceStroll，F1车手兰斯·斯特罗尔的父亲）也准备竞购马丁股份，拟控股19.9%。斯特罗尔是RacingPointF1车队的拥有者，拥有20亿英镑财产，在2019福布斯全球亿万富豪中排名第877位。斯特罗尔认为，由于销量和财报数据均未达预期，如今马丁股价处于较低状态，但借助品牌重塑和新产品投放，未来几年马丁股价将获得快速增长。
距焦观点
受到吉利收购消息的影响，阿斯顿·马丁的股价一度大涨，可见资本市场对吉利的信心。对于吉利来说，收购马丁可以获得声望和技术，并与旗下路特斯实现资源整合从而降低成本。加之对沃尔沃、宝腾、戴姆勒的收购经验，吉利在资本运作和盘活品牌方面也具有较大优势。当然，从金融角度来看，目前媒体传出的许多收购消息也助推了马丁的股价上涨，而这背后或许是马丁方面做高股价以争取更高收购价格的举措。
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Ⅶ 覆盖面更广！吉利或收购阿斯顿·马丁 后者股价大涨
早在2012年，吉利要收购阿斯顿·马丁的消息就传的沸沸扬扬，但最终被吉利方面否认了。时隔8年，吉利入股阿斯顿·马丁的消息再度传出。据海外媒体报道，吉利在考虑收购英国百年豪车品牌阿斯顿·马丁19.9%的股份，并已与这家汽车制造商的投资者和管理层进行了会谈。
消息传出后，在伦敦挂牌的阿斯顿·马丁股价大幅飙升，目前上涨12.4%，此前涨幅曾一度达到20%。如果这次收购最终成行，这将会是吉利收购沃尔沃、路特斯汽车和戴姆勒集团部分股份后，又一次盛溢海外的大动作。
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Ⅷ 常年亏损，传言又要被卖，阿斯顿·马丁为什么这么“惨”
提及超豪华品牌，大多数人都会两眼放光，心生羡慕，可在车企和股东眼中，这东西“食之无味，弃之可惜”，真是让人纠结不已。
究其原因，无非是超豪华品牌的盈利能力低下，还需要投入大量的研发经费，经常入不敷出。而正因为它不是一个赚钱的项目，所以大多数超豪华品牌必须依附在财大气粗的汽车集团旗下，比如大众的布加迪、宾利，宝马的劳斯莱斯。
“在我们看来，如今的吉利，要收购一个15亿英镑的阿斯顿·马丁，绝对不是什么难事。问题在于，两者的并购重组，会不会产生符合预期的效应，毕竟就目前阿斯顿·马丁的财务困境来看，单纯的财务投资对吉利控股来说意义不大，除非能收购品牌和技术，这显然是吉利需要思考的问题。
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Ⅸ 超豪华车捷报声中，阿斯顿·马丁却宣告这是“最失望的一年”
1月7日，英国超豪华车品牌阿斯顿?马丁发布盈利预警，由于欧洲市场疲软，以及竞争对手宾利和劳斯莱斯的强劲表现，该公司2019年的利润几乎将减少一半。
在发布了盈利预警之后，本周二，阿斯顿?马丁早盘股价暴跌近8%。自2018年上市以来，该公司股价已下跌约四分之三。与此同时，上市时，阿斯顿?马丁估值约为50亿英镑，如今其估值约为15亿英镑，跌去了近35亿英镑。
这家有着107年历史的汽车品牌因多次在詹姆斯?邦德特工系列电影中“出镜”而享誉全球。但知名度却并未给阿斯顿?马丁带来实际销量促进作用。
该公司将其业绩不佳的原因归咎于英国和欧洲市场的疲软，以及市场对Vantage车型的需求低迷。阿斯顿?马丁周二表示，这种情况一直持续到12月，导致2019年全年的销量出现了下滑。
据阿斯顿?马丁CEO安迪?帕尔默透露，公司在2019年售出了5819辆汽车，比2018年下降了7%。他表示，阿斯顿?马丁经历了“非常令人失望的一年”。
事实上，由于销量疲软，阿斯顿?马丁曾在去年7月下调了整年盈利预期，预计全年营业利润率仅为8%，远低于此前预期的13%。
而根据2019年第三季报来看，阿斯顿?马丁季税前亏损1350万英镑，去年同期为盈利310万英镑，营收同比下滑11%至2.5亿英镑。第三季度经调整后的营业利润1340万英镑，同比深跌51%。
与阿斯顿?马丁形成鲜明对比的，是同为超豪华车品牌劳斯莱斯和宾利的“高歌猛进”。
本周二，宾利表示，旗下的Bentayga SUV推动了该品牌在2019年的表现，使其恢复盈利，而劳斯莱斯在首款SUV车型Cullinan（库里南）的推动下，销量增长了25%，达到全年5152辆的历史新高。
劳斯莱斯首席执行官Torsten Mueller-Oetvoes对路透社表示:，库里南已被证明是劳斯莱斯迄今为止最出色畅销车型之一。“我们现在坐拥的订单甚至一直持续到2020年。”
而阿斯顿?马丁无疑也寄希望其首款SUV车型DBX能够效仿前者的成功，并在明年重振旗鼓。该公司表示，自去年11月推出以来，DBX已接到约1800份订单。
据悉，阿斯顿?马丁DBX搭载了一台4.0L V8双涡轮增压发动机，与之匹配的是九速自动变速箱，输出最大功率550PS，峰值扭矩700Nm，0-100Km/h用时4.5秒，最高时速291km/h，动力表现继承了该品牌一贯“强悍”作风。
安迪?帕尔默表示，"DBX订单率比我们之前推出的任何汽车都要高。"
值得注意的是，由于业绩低迷，去年12月，阿斯顿?马丁确认与数家潜在投资者就出售股权筹集资金事宜进行了谈判，其中包括加拿大亿万富翁劳伦斯?斯比德和来自中国、印度以及中东的其他汽车制造商及潜在投资者。
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Ⅹ 为何阿斯顿马丁上半年会运营亏损且股价会暴跌
在英国豪华汽车制造商阿斯顿马丁宣布受欧洲需求降低影响，其上半年亏损之后，该公司的股价于7月31日暴跌17%，达到了上市以来的最低点。自2014年Andy Palmer接任公司CEO以后，阿斯顿马丁一直在践行扭亏为盈的计划，旨在更新和提升该公司的车型阵容，并且进入新的细分市场。在这个计划的引领下，该公司于2018年秋季完成上市。但是在上市之后，该公司的股价一路下滑，相比上市初期的19英镑每股下滑到了5英镑以下，跌幅将近四分之三。不久前，该公司在欧洲、中东和非洲市场的疲软表现更是让其股价遭遇了重创。在上述市场上，该公司上半年的需求下降了将近五分之一。
受到中国市场需求下降、欧洲柴油车辆需求下降以及电动化成本等因素的影响，全球的汽车行业都受到了冲击。日产上周也公布其利润遭遇了大幅下滑，并且表示他们将会进行该公司近10年以来幅度最大的重组计划，未来他们将会取消旗下接近10%的车型。