❶ 力帆日子难！股票更名“*ST力帆”，存在破产/退市风险
[汽车之家?行业]?力帆集团目前的日子并不好过，破产/退市风险如影随形。8月24日，力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称“力帆股份”）发布公告，称于日前收到重庆市第五中级人民法院送达的《民事裁定书》及《决定书》，力帆股份的重整申请已获法院裁定受理。根据规定，力帆股份股票于2020年8月25日被实施退市风险警示，股票简称改为“*ST力帆”，股票价格的日涨跌幅限制为5%。
力帆股份表示，公司被法院裁定受理重整，存在因重整失败而被宣告破产的风险。如果公司被宣告破产，公司将被实施破产清算，公司股票将面临被终止上市的风险。即使公司实施重整并执行完毕，但如果公司后续经营和财务指标不符合《股票上市规则》等相关监管法规的要求，公司股票仍存在被实施退市风险警示或终止上市的风险。
裁定书中提到，力帆股份公司已不能清偿到期债务，且当前货币资金4300万元，到期债务11.96亿元，其他财产流动性差、无法变现，依法应予认定其明显缺乏清偿能力。因此，力帆股份公司具有破产原因，如不及时拯救，会给债权人、股东、员工及其他利害关系人的利益带来重大损失，其重整具有必要性。此外，裁定书还提到，力帆股份公司从事汽车及摩通行业多年，拥有较为齐备的生产资质和成熟的生产技术，建立了较为完整的产业链体系，销售渠道众多，具备重整价值，其拟通过股权重组、债务重组、资产重组、运营重组的方式实现重整，该重整预案具有可行性。
编辑点评：
近来，围绕力帆股份的负面消息不断，销量下滑、债务/诉讼缠身、经销商维权让力帆的经营现状堪忧。当国内多数车企的经营回到正轨，不断提振销量、推出新品时，力帆仍未从危机抽身，反而已退到了破产的边缘。下一步究竟是破局还是破产，是力帆时刻在面临的问题。（文/汽车之家才丽媛）
❷ 曾经辉煌的力帆汽车，为何现在步入了困境
曾经辉煌的力帆汽车，为何现在步入了困境？部分金融行业相关从业人员透露，近两年来，力帆控股已质押力帆股份20余次，解除质押15次，质押股份总数已达90%，不容乐观。
造假之后，力帆新能源开始如悬崖峭壁般没落。2016年和2017年，力帆集团新能源汽车销量分别为5550辆和7738辆，远低于2015年14874辆的业绩。不仅销量受影响，股价也开始大幅下跌。
力帆集团创始人尹明善评论称，力帆的新能源战略是“早起晚起”。2018年，经过几年的积累，国产新能源汽车开始一辆接一辆的亮相。无论是续航里程还是驾驶体验都有了长足的进步。只注重国家补贴，忽视技术研发的力帆，又一次被全行业抛弃。
❸ 众泰之后又一家自主车企命悬一线，力帆汽车实施退市风险警示
8月24日，力帆股份（601777）停牌一天，第二日复牌交易后，将被实施退市风险警示，股票简称改为*ST力帆，股票价格的日涨跌幅限制为5%。
就在两个月之前，这如出一辙的剧情刚在另一家自主品牌众泰汽车（000980）的身上上演，一年巨亏百亿元的众泰汽车，股票简称已于今年6月先行沦为*ST众泰。
而为了避免退市警示，力帆此前试图以变卖资产求得生路。
此前，力帆汽车以33.15亿元的代价，将15万辆出乘用车项目的生产基地以及将旗下全资子公司重庆力帆汽车有限公司出售给车和家，即现在的理想汽车。
但此次变卖资产未能将力帆从生死线上彻底拉回来，债务压力使得力帆面临破产的危机。据其公告披露，力帆股份及其旗下力帆乘用车、力帆汽车等10家全资子公司重整已被法院裁定受理。力帆股份同时提醒，即使重整仍存在失败而被宣告破产的风险，若后续经营和财务指标不符合相关监管法规的要求，公司股票仍存在被实施退市风险警示或终止上市的风险。
力帆股份曾在今年4月发布的2019年财报中表示，未来将集中资源发展优势产业，摩托车产业回归为公司的主业。此举也被外界解读为迫于债务压力放弃乘用车业务。
数据显示，目前公司涉及诉讼（仲裁）达1178件，涉及金额50.37亿元。其中，公司（子公司）近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼（仲裁）金额合计达2.98亿元。力帆汽车当前的货币资金仅为4300万元，到期债务达11.96亿元，其他财产流动性差，无法变现。基于其经营状况，力帆汽车已被认为无法偿还债务。
债台高筑的力帆汽车，亦被收购的流言所包围。自2020年6月份以来，市场不断传出吉利收购力帆已成定局的消息，而吉利均表示不知情。消息人士称，届时力帆股份将仅保留摩托车板块，其余部分包括上市公司壳资源、生产资质、金融牌照等均由吉利汽车接盘。
力帆和吉利一样，都是从摩托车业务起家，享受着市场的红利，又转而进军汽车市场。但数年后，两个都抓住了时代机遇的车企走向截然不同的境遇。同为自主品牌，吉利经过多年耕耘成为了中国自主品牌的头部车企，而力帆和众泰则在被淘汰的悬崖边，摇摇欲坠。
力帆汽车于2014年正式新军新能源市场，但始终没有在核心技术上占优过。在经历了2016年的骗补风波后，新能源车销量更是每况愈下。根据其2020年7月产销报告显示，新能源汽车销量仅为63辆，同比下降66.31%。而力帆新能源汽车销量最好的成绩在2015年也仅为14974辆。
此前，力帆发公告称，公司乘用车业务实际经营面临停滞，乘用车品牌存在被边缘化的风险。数据显示，2020年前七月，力帆汽车的总销量仅为1780辆，7月份公司传统乘用车销量为190辆，同比下降71.98%。
力帆股份预计于2020年8月28日披露其半年报的业绩。据其一季报业绩显示，力帆汽车出现大额亏损，且存在持续亏损的风险。数据显示，公司2020年第一季度，归属于上市公司股东的净利润为-1.97亿元，同比下降-103.06%，扣除非经常性损益后利润为-1.86亿元，同比下降-105.31%。据悉，力帆扣除非经常性损益后的净利润已经连续四年为负，最高亏损高达26.13亿元。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
❹ 6亿股份遭冻结、资金链濒危，力帆如何面对行业洗牌
力帆，这个曾经的摩托车行业的巨头，在行业更迭当中没有紧跟时代的步伐， 结果陷入到了如今的尴尬境地。
力帆所持股份97.28%被冻结
7月17日，力帆股份发布公告称，公司收到相关单位发来的《股权司法冻结及司法划转通知》、《上海金融法院协助执行通知书》，获悉公司控股股东重庆力帆控股有限公司所持有的本公司的部分股份被轮候冻结。
目前力帆控股持有公司股份620,642,656股，占公司总股本比例为47.24%。此次股份被轮候冻结后，力帆控股所持公司股份累计被司法冻结及轮候冻结股份数量为615,772,656股，占其持股总数的97.28%，占公司总股本的45.96%。
但是最近几年随着我国居民收入的不断提升，大家对汽车的品质要求更高，这时候不论是外资品牌还是国内品牌企业，他们都在积极顺应市场的需求，不断对汽车进行升级换代，比如国内的吉利、长安、长城、广汽等车企都频繁的对车型进行更新换代，所以他们的市场份额也是越来越大，并成为了国内企业的主流品牌。
反观力帆，从2003年开始基本上都是在吃老本，技术投入不够，品质跟不上时代，在售部分车型换代周期长，技术老旧，甚至连营销也是毫无新意，推广力度也很小，目前很多消费者都不知道有力帆这个汽车品牌，品牌认知度低，品质没保障这要消费者怎么掏口袋？
所以力帆之所以出现今天这样的局面，其实从他们选择的经营思路那天开始就注定了这一天会迟早到来。毕竟中国消费者也不傻，在价位差不多的其概况下，哪怕多出几万块钱很多人仍然会选择质量有保障， 车型好，有一定品牌的汽车，所以在激烈的市场竞争当中，力帆这种边沿品牌车企的生存环境只会越来越难。
而想要摆脱目前生存困局，力帆必须改变经营思路，紧跟时代步伐，加大对汽车的研发投入，以市场为导向，及时更新车型，同时进一步加大品牌推广力度。但是这些过程需要时间，因为任何一个品牌的行成都不是短期可以达到，而是需要时间的积累和检验。但是按照目前力帆的财务状况来看，想要实现这些经营上的转变我觉得很难，除非他们引进有较大实力的财阀进行重组。
❺ 重庆力帆汽车有限公司的产品市场
“兵马未动，粮草先行”。有了充足的后备支持，企业才能在市场竞争独树一帜，立于不败之地，客运企业尤其如此。重庆力帆汽车有限公司在全国拥有四十多家力帆汽车直销公司，200多家授权、指定的维修单位，以及时、快速、周到的服务为客户排忧解难，同时正积极推进集“办事处、整车销售、配件供应、售后服务”四位一体的力帆汽车营销网络建设，在全国各地市、县均建立指定维修单位，为客户提供强大的售后服务支持和无微不至的关怀，解除客户驰骋市场的后顾之忧，不断适应和满足国内外市场及客户的需求。
重庆力帆汽车有限公司还建立了完善的客户管理系统，实行一车一档的车辆档案电子文档管理，与各地的售后服务网点进行联网，随时了解客户的车辆使用情况，督促车辆定期进行维护保养，确保车辆安全正常的使用。力帆客车规范的服务网络为客户提供无时无处不在的关怀，让客户体会到最周到的“贴心服务”。 力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称“力帆股份”，股票代码：601777）在上海证券交易所正式上市。力帆股份本次公开发行2亿股，发行价格为每股14.50元。募集资金主要应用于15万辆乘用车项目、摩托车生产基地项目以及动力基地项目的建设。
重庆力帆汽车有限公司位于云南省大理市凤仪镇经济开发工业园区,生产的汽车类型有电源车、警用专用车、客车、垃圾车、冷藏车、洒水车、生产生活作业车、特种作业车、厢式车、医疗专用车、载货车、专业工程车、自卸车等,主要品牌有力帆牌等,其中热门车型有保温车、爆破器材运输车、殡仪车、仓栅式汽车、仓栅式运输车、城市客车、多功能电源车、工程车、豪华客车、救护车、客车、冷藏车、绿化喷洒车、抢险车、轻型客车、囚车、微型货车、厢式运输车、压缩式垃圾车、翼开启厢式车、邮政车、载货汽车、中型客车、自卸汽车、......
❻ 身负14亿的诉讼纠纷，如今财务危机四伏的力帆车企究竟是为何走到这般
老牌车企力帆股份（601777.SH）近年来麻烦不断，业绩暴跌、转型新能源遇阻，资金更是捉襟见肘，公司只得用募集资金“拆东墙补西墙”，不过随着资金状况的恶化，先是3.79亿元募集资金暂时补充流动资金到期无法归还，引来监管的问询函，而后上交所又曝出力帆股份身负多宗诉讼纠纷。
近日，力帆股份发布公告称，公司根据《上海证券交易所股票上市规则》有关规定，统计了近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼(仲裁)事项，涉及金额合计人民币14.23亿元(其中：未考虑延迟支付的利息及违约金、诉讼费等)。公告显示，上述诉讼案件主要包括金融借款合同、保理合同、融资租赁合同等纠纷。
资金短缺再无现金流
除此之外，随着力帆资金状况的恶化，3.79亿元的募集资金暂时补充流动资金到期无法归还，也引来监管的问询函。据了解，早在4年前，力帆股份曾向七名认购对象非公开发行股份，筹得16.63亿元，用于“汽车新产品研发”项目。但随着公司财务压力增加，这部分资金中有4.49亿余元被用于暂时补充流动资金。
根据现行规定，闲置募集资金暂时用于补充流动资金，单次期限不得超过12个月。而力帆控股上述4.49亿元闲置资金，共分三次暂时补充流动资金，最早的一次是去年7月6日，规模3.79亿元。也就是说，今年7月5日这笔资金就到期了。
日前，力帆股份发布公告称，将于7月23日召开股东大会，审议“终止部分募集资金投资项目并将结余募集资金永久补充流动资金”的议案。当天晚上，上交所火速下发问询函，要求力帆股份说明相关情况。最终，迫于相应的审议流程，力帆股份取消了这次会议。
力帆股份表示，鉴于目前国内汽车行业及客户群体正在发生转变，传统燃油汽车竞争加剧，新能源汽车行业也在发生技术革新，此前的募投项目“汽车新产品研发”拟开发的部分车型已不再适应市场需求，所以决定终止，相关资金也将用于永久补充流动资金。而后力帆股份在回复上交所的问询函中称，公司在未归上述3.79亿元元已到期募集资金前，不启动永久补充流动资金相应审议流程。
是否真正实际进行了新产品研发我们不能确定，但已知的是，力帆控股的确挪用了其中的4.49亿元作为补充流动资金，且无能力偿还，并试图将结余募集资金永久补充流动资金。对于一家上市车企，3.79亿并不算一笔巨款，但力帆控股依然拿不出。可以看出，资金的短缺令力帆到了捉襟见肘的地步。
事实上，力帆的危机远不止于此。日前，因销量惨淡，引发经销商维权，要求退网并赔偿：包括但不限于保证金、建店补偿、返利、销售款等全额返还给他们;全额回收库存车和库存配件及专用工具。随着力帆老掌门人尹明善的退休，力帆这艘大船的千疮百孔逐渐显露出来，而未来它将驶向何处?
❼ 力帆股份重整接近终局 | 尹明善谢幕，吉利或成实控人
同时，力帆股份在11月9日发布的公告中明确指出吉利迈捷/吉利科技集团与力帆股份签署了关于换电型纯电动多用途乘用车的授权协议（该车型已获工信部334批次目录〔产品公告型号：JWT6470SEV01〕），以及有关基地代加工业务的转移协议或其他代加工业务协议，以支持保障前款换电型纯电动多用途乘用车产能。
而有接近力帆的人士曾透露，力帆汽车在11月16日召开的2020年第二次临时股东大会上表示：“一旦完成重整工作，首先将量产吉利科技集团旗下换电型电动MPV‘枫叶80V’。”
业内猜测，随着换电模式得到国家有关部门的认可和鼓励，此番参与力帆重整，也是吉利在换电领域的重要布局。
事实上，今年以来，吉利在已经在换电站建设方面先行布局。
继今年9月16日在重庆亮相吉利首个换电站之后，吉利计划与当地有关部门合作，推进换电站的铺设。
日前，吉利科技集团有限公司与重庆高速集团签署合作协议，将在重庆高速公路的青杠，围龙，珞璜，静观，大路5个服务区建设换电示范站。
按照吉利科技集团此前的规划，换电模式将率先落地重庆两江新区，今年计划将在重庆建设完成35座换电站。2021年，扩充至100座换电站；2023年，计划落成200余座换电站。未来，吉利科技将以重庆为中心，同步向浙江、山东等全国各地辐射布局，涵盖全国范围内各大城市、省际、高速路网络。
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