① 联合技术公司的简介
联合技术公司（United Technologies Corporation；简称UTC）（纽交所股票代码：UTX）原名联合航空运输公司，总部位于美国康涅狄格州。公司最初从事飞机制造和航空运输方面的业务。1934年，因美国政府反对航空公司和飞机设备制造商联合形成行业垄断而将联合航空运输公司拆分，形成了今天的联合技术公司、波音公司和美国联合航空公司。
联合技术公司是一家具有丰富创新发明史的全球性企业，在全球71个国家及地区拥有超过4,000个办事机构，业务遍及180多个国家和地区，员工超过21万人。2012年，公司净销售额为577亿美元（60%源于美国以外地区），世界范围内年研发投入达40亿美元。
联合技术公司2001至2007 连续七年被 《财富》杂志评为“最受尊敬的航空航天业公司” ，自1999年起便成为道琼斯可持续发展指数公司，2011年被《美国新闻周刊》杂志评为年度“美国绿色百强企业”，2013年位列《财富》全球500 强企业第154位 。联合技术公司以严谨过硬的方法获得企业利润并承担环境责任，为世界各地的航空航天工业以及建筑内部系统等领域提供广泛的高科技产品。
联合技术公司在中国拥有超过465家办事机构，包括24家工厂，拥有员工21,000余人，2012年销售额约47亿美元，为中国市场提供了先进高效的技术并致力于促进中国经济的可持续发展。
② 美股军工股有哪些
一、洛克希德·马丁 (LMT)
成立于1909年，是全球最大的军火承包商，美国5大军火上市公司之一。（分别是：LMT、RTN、NOC、BA、GD)
LMT公司核心业务是航空、电子、信息技术、航天系统和导弹，其主要产品包括美国海军所有潜射弹道导弹、战区高空区域防空系统、通信卫星系统，以及大家耳熟能详的F-16、F-22和F-35(JSF)等战斗机，以及U-2间谍侦察机、SR-71“黑鸟”战略侦察机，C一5系列“银河”大型军用运输机及岸基反潜机P-3系列、C-130系列军用运输机、军用电子系系统、飞行训练辅助设备、火控系统和空中交通管制设备等。
LMT占据美国防部每年采购预算35%的订货，控制全球防务市场40%市场份额，几乎包揽了美国所有军用卫星的生产和发射业务，是世界级军火“巨头”也是当之无愧的美国军工股No.1。
二、波音公司 (BA)
世界上最大的民用与军用飞机制造商，也是全球航空航天业的领袖公司，大家耳熟能详。
波音公司设计并制造旋翼飞机、民用和军用飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。波音公司是美国国家航空航天局的主要服务提供商，运营着航天飞机和国际空间站。
三、联合技术公司 (UTX)
创立于1934年，前身是联合航空运输公司，目前是一家为世界各地的航空航天公司和建筑商提供高科技产品和服务的公司。 这家多元化公司，产品包括普拉特&惠特尼飞机发动机、空间推进力系统和工业汽轮机、开立暖气、空调和冷藏、奥的斯电梯、自动扶梯和搬家工具、哈密尔顿Sundstrand航空航天和工业品、西科斯基直升机和国际燃料细胞动力系统。
四、通用动力 (GD)
创建于1899年，美国5大军工公司之一，与LMT、RTN、NOC、BA齐名。GD主要产品和服务包括：为美国军队和它的盟国提供轮式装甲战斗和战术车辆；履带式主战坦克和步兵战斗车，弹药和爆炸物，移动桥系统；被动，主动反应装甲；化学，生物和爆炸物探测系统；为美国海军提供船只设计、建造和支持潜艇和水面舰艇；提供核动力潜艇；水面舰艇；辅助和战斗物流船舶等。
五、诺斯罗普格鲁曼 (NOC)
成立于1939年，组建于1994年，是诺斯罗普公司收购格鲁曼公司后组成的，目前已成为美国5大军火商之一、世界第三大军工生产厂商，世界上最大的雷达制造商和最大的海军船只制造商。诺斯罗普格鲁曼主要为美国和国外的军方、政府和商业客户提供系统同化，防卫电器和信息技术的创新解决方案。 特殊地位:最大的核动力潜艇生产商、唯一的尼米兹级核动力航空母舰生产商、美国国防部最大的IT供应商、世界最大的雷达生产商和最大的海军舰艇生产商，可与LMT比肩。
六、雷神公司 (RTN)
成立于1922年，是美国军工股系列中5大军火商的最后一个。 雷神在1980年取得毕琪飞机制造公司，1993年取得英国航太（BAe）商务客机生产线，这两项购案所得在1994年合并后成立雷神飞机公司。在1990年代中期，雷神购得E-系统公司和德州仪器公司的军事相关事业。1997年雷神从通用汽车公司手中购得休斯飞机公司，此购案包含一些休斯之前购买的产品的生产线，包括从通用动力公司买来的导弹事业、Delco电子的军武部门和Magnavox电子系统公司，这些购案和合并案使雷神公司增加许多重要生产能力。
以2014年全前为例，雷神营业额约为228亿美元，其中超过90%来自国防合约。主要在导弹和导弹防御系统、监视、侦查、精确作战等方面提供军用物资。
七、精密机件 (PCP)
PrecisionCastparts，创立于1949年，是一家精密金属零件制造公司，其产品应用在航天工业及一般工业产（如：汽车工业）上，是波音、劳斯莱斯、空客公司、庞巴迪、赛斯纳、古德里奇等的指定零配件制造商。
八、罗克韦尔柯林斯公司 (COL)
RockwellCollins，创立于1933年，是一家知名航空电子设备及卫星导航系统生产厂商。
从事设计、生产与供应通讯及飞行系统，用于商业与军事客户，以及通过语音与数据通讯网路与解决方案提供资讯管理服务。RockwellCollins业务营运分为商业系统、政府系统及资讯管理服务三个部门。
九、德事隆集团（达信公司）(TXT)
Textron，创立于1923年，一家全球性的多元产业集团，主要涉及飞机、国防、工业与融资业务。 业务经营分为Textron航空、贝尔、Textron系统、工业与融资五个部门。
十、L3通讯控股(LLL)
L-3Communications，创立于1997年4月，是一家美国防务承包商，是国家安全解决方案的主要承包商。
【拓展资料】
军工类股票就上市公司生产经营的产品或者服务是应用于军工的。军工类上市公司主要从事军工产品制造、研发或销售。军工产业可分为航天、航空、兵器、船舶、核工业以及军事电子六个方向，这也构成了国防工业的子系统。
③ 美联航道歉是怎么回事
据报道，美国联合航空9日将一名乘客强拖下飞机的视频在网络广泛传播后，引发巨大影响。该公司总裁随后的声明和内部邮件更是起到了“火上浇油”的效果。11日，美联航再次发表声明致歉，称“我们承担全部责任”，并将努力弥补这个错误。
这些说法不但没有平息舆论，反而招致更为强烈的谴责声。12日有发表文章称，声明中所使用的、颇为轻描淡写的“重新安置”(re-accommondate)一词成为了网民们攻击的“关键词”之一。
事件发生后，联合航空母公司的股票周二下跌了3%，公司市值蒸发了8亿美元。白宫新闻秘书肖恩·斯派塞得知联航拖人的消息后评论说，该事件“令人不安”。
④ 联合大陆控股有限公司怎么样
简介：联合大陆航空（United Continental Holdings,Inc.）于1968年成立于美国特拉华州，总部设在伊利诺伊州芝加哥(Chicago)。2010年10月1日公司正式更名为美国联合大陆控股有限公司，由之前全美第四大航空公司美联航(UAUA)和全球第六大航空公司美国大陆航空公司(CAL)在2010年9月8日合并而来，至此美国大陆航空（Continental Airlines）及美国联合航空（United Air Lines, Inc.）已成为美国联合大陆控股有限公司旗下的全资附属公司，共同组成了世界顶尖的国际航空公司，合并后的联合大陆航空已超过达美杭康，成为目前全球最大的航空公司，占美国国内市场份额比例将达到21%，占全球运力比例将达到7%。截至2011年2月24日，公司每日由芝加哥、洛杉矶、纽约、旧金山和东京等城市飞往六大洲372个机场的班次就约5,675架次。2011年12月1日，美国联合大陆控股有限公司宣布正式获得美国联邦航空局（FAA）颁发的统一运营许可证，标志着美国联合航空公司与美国大陆航空公司在合并运营的道路上又迈出了关键性的一步。公司在全球拥有80,000名员工，截至2010年末营收总计232.29亿美元，净利2.53亿美元。公司在纽约证交所上市，股票代码UAL。
⑤ 行业巨亏400亿、空乘工资跌至2000…航空业这么难，该怎么复苏
记者／ 刘碎平
率先控制住疫情的中国被全球航空业寄予了厚望，相关国际航线也在陆续恢复中。
整整三个月，飞行员李文清仅执行了一次飞行任务。2月15日，他从北京飞到上海，当天就返回了北京。万万没想到，这一停飞，就是两三个月。“班还没有排出来，预计下一次飞行在5月中下旬。”李文清告诉《凤凰周刊》。
从业6年多，李文清第一次连续在家休息这么长的时间，陪孩子、做家务、看书、学习成了他这两个多月时间里的主要工作。
国内飞行员薪酬基本是按照基本工资+飞行小时费来计算，疫情期间飞行时间骤减，也意味着收入大不如前。“无疫情的时候，平均每月70小时左右，现在的飞行时间接近于零，收入减少了3/4。”尽管没有房贷、车贷的压力，但李文清的妻子刚刚生完二孩，“收入骤减，只能省着点花”。
疫情发生以来，航空业也遭受重创，从业人员自然未能幸免。中国民航局数据显示，2020年一季度，全行业累计亏损398.2亿元。其中，航空公司亏损336.2亿元。
如此大面积的亏损，也体现在各大航空公司日前公布的一季报中。国内三大航空公司南方航空、中国国航、东方航空，一季度分别亏损52.62亿、48.05亿、39.33亿元，相比同期分别减少298.64%、276.48%、296.06%。
受疫情影响，难的不仅仅是国内航空，全球航空业都不得不勒紧裤腰带过日子。
今年上半年，某民航公司飞行员副驾张明浩原本有买房的计划，疫情暴发后，他的飞行时间大幅减少，到手的钱也只有基本工资。“工资没有保障，房子也不敢买了。”张明浩告诉《凤凰周刊》。
3月、4月，张明浩仅执行了一次飞行任务，大多数时间都待在哈尔滨的家里，每天健身、看书，告别了过去飞4天、休息1到2天的工作节奏。正常月份，张明浩每个月的飞行时间是五六十小时。
“工资发得太少了。”最近一两个月，张明浩和同事们都会在群里互相吐槽。原本，张明浩每个月有10000元左右的底薪，但他发现，公司会通过轮休等方式，克扣底薪，“这其实是等同于变相降薪。”工资变少后，每月6000元左右的车贷，还是让他感受到不小的压力。
张明浩说，更惨的是有同事贷款买了近千万元的房子，每月背负着五六万元的房贷，疫情期间，收入大幅减少后，房贷面临断供的压力。
董晓磊出身于民航世家，他已经与蓝天为伍十年，其父辈还曾在2003年的“非典”时期执行过飞行任务。武汉宣布封城后，董晓磊的飞行任务经常被取消，这让他感到很无奈。
按照原来的工作排班，董晓磊一般会在执行3班国际航线后，再执行3到4班国内航线，2月初前后，国际航线就几乎停掉了。2月、3月以及4月上旬，董晓磊和大多数同事一样，变身“家庭妇男”，看孩子、做家务成了主业，飞行时间由原来的90小时/月，减少了2/3。
4月下旬，实在没闲住的董晓磊申请去了呼和浩特，相比北京，呼和浩特拥有更多的航班。在北京防疫级别由一级降为二级前，因为担心被隔离，董晓磊计划未来两个月的时间都待在呼和浩特。“除了提高收入，更担心技术生疏。”出生在飞行员世家的董晓磊对职业有很高的认同感，长时间的停工状态，让他感到恐慌，“为了保证飞行安全，必须时时刻刻保持学习。”
和董晓磊一样，李文清和他的同事们最近也在工作群里讨论，担心由于疫情影响，导致飞行技能生疏。李文清所在的航空公司还专门组织了线上课程，督促飞行员进行学习。
和飞行员待在相对安全的驾驶舱不同，与乘客有近距离接触的空乘除了被感染的风险更高外，他们的经济状况受到的影响也更大。空乘薪资组成和飞行员一致，但相比飞行员，空乘的底薪更低，有自称空乘从业人员的知乎网友称，“小时费几乎占了工资90%，这个月不飞就注定了下个月要吃土”。
疫情期间，更有多家航空公司空乘爆出仅拿着2000至3000元左右的薪水。经济压力下，甚至有空乘人员转行做起了网络主播，但更多的从业人员只能等待疫情过后，一切都恢复如初。
大面积停飞之下，困难的不只是航空从业人员，航空公司则不得不承受着巨额亏损。随着A股一季报披露时间的截止，外界也得以窥见各大航空公司亏损的数据。
一季报数据显示，国内三大航空公司南方航空、中国国航、东方航空，1月至3月净利润分别为-52.62亿、-48.05亿、-39.33亿元，相比同期分别减少298.64%、276.48%、296.06%。据此计算，三大航空公司累计亏损140亿元，日均亏损1.56亿元。以1000元一张的机票来算，三大航一天亏损的金额，要靠出售15.6万张机票才能赚回来。
除此之外，山航B、吉祥航空、春秋航空、华夏航空分别亏损5.94亿、4.91亿、2.27亿、0.96亿元，相比同期分别减少1843.45%、222.73%、147.91%、212.5%。
亏损背后，则是行业惨淡的现实。数据显示，2020年2月，东航、南航、国航三大航客座率分别为50.28%、47.11%、51.4%；2020年3月，客座率分别为55.78%、58.16%、56.8%。从三大航的情况来看，2月到3月，平均客座率均不足60%。值得注意的是，随着疫情缓解，客座率正在慢慢恢复。
比较之下，打着“让所有人都坐得起飞机”的廉价航空的运营数据要好看一些。2020年2月、3月，春秋航空客座率分别为63.69%、60.92%；吉祥航空3月的客座率也保持在60%以上。
困境之下，各大航空公司为保住现金流，已使出了浑身解数。《凤凰周刊》翻阅各家航空公司的公告，中国国航3月至4月，以超短期融资券和公司债券的形式，共计融资75亿元；东方航空则获准向合格投资者公开发行面值不超过154亿元(含154亿元)的公司债券，已于2020年4月28日完成第一期发行规模为20亿元的债券。
此外，一季报数据显示，为维持现金流稳定，加快融资步伐，东方航空筹资活动现金流净额同比增加446.46%；南方航空报告期内取得借款所收到的现金期末数为193.88亿元，同比增加221.37%；中国国航取得借款收到的现金为153.22亿元，同比增加1848.89%。
上述航空公司均表示，受新冠肺炎疫情影响，一季度航空需求锐减，给民航运输业造成严重冲击，业绩大幅亏损，并且认为由于世界各地疫情的持续时间和严重程度仍存在较大不确定性，2020年上半年都不容乐观。
长江证券认为，一季度行业现金流大幅承压，经营性现金流呈现大幅净流出，上市航司依靠举债支撑运营，非上市航司则因融资渠道及经营能力相对有限，面临更加严峻的流动性风险，多样有效的补贴政策的出台迫在眉睫。
除了靠发债输血，更有春秋航空董事长王煜亲自上线直播，送新航线免费机票、酒店免房券、周边礼品等。王煜也成为国内航空公司董事长开直播第一人。最终，王煜于4月25日晚上7时开始的直播首秀，累计有838.7万人观看，最高同时在线人数达66.66万人。
事实上，被疫情笼罩的国内航空业也正需要一个向外界表达诉求的机会。
值得注意的是，国内在疫情控制住的情况下，复工复产也在有序进行中。刚刚过去的“五一”小长假也为航空业带来了一波小高潮。中国民用航空局数据显示，“五一”假期期间（5月1日-5日）全民航运输旅客316万人次，同比下降63.8%；平均客座率66.4%，同比下降17.3个百分点。此外，根据飞常准APP统计显示，内地航线执行航班数量与去年同期相比，已基本恢复至50%以上。
疫情暂未得到缓解的国外航空业就没这么幸运了。日前“股神”巴菲特公开放话看空航空业，而在巴菲特放话之前，已有数家难以为继的航空公司申请破产或正在破产的路上。
“我不知道从现在起，3到4年后，航空旅行需求是否会恢复到去年的水平。”北京时间5月3日凌晨，一向被业界视为投资“风向标”的、89岁的巴菲特在股东大会上承认，其旗下伯克希尔哈撒韦公司已亏本将70亿-80亿美元买入的美国四大航空公司（美国航空、达美航空、西南航空及美国联合航空）股票“清仓”。对于全球航空业而言，这并不是一个好的信号。
巴菲特甚至将投资航空公司，称为“犯错”，表示不看好航空公司和飞机制造商。“股神”巴菲特的发言，很快让整个市场为之一颤。截至当地时间5月4日收盘，美国主要航空公司全线受挫，最终美联航下挫5.11%，美国航空暴跌7.71%，达美航空收跌6.43%，西南航空下挫5.71%。此外，飞机制造商波音公司下跌1.43%。
比起遭到投资者抛弃，美国日益增长的新冠肺炎确诊病例，更是让美国航空公司雪上加霜。据美国约翰斯·霍普金斯大学5月9日晚10时数据，美国已有逾130.9万人感染新冠肺炎，死亡78792人。
据路透社报道，根据美国航空协会近日在美参议院听证会前准备的一份证词，由于新冠病毒大流行，目前美国航空公司每月消耗现金超100亿美元，平均每次国内航班的乘客甚至不足20人，已有超过3000架飞机停飞，即美国现役机队的50%。
欧洲航空公司的处境更糟。德国汉莎航空此前表示，由于旗下90%以上的客机处于停飞状态，公司现在每小时大约损失100万欧元，现金储备只能维持半年左右。目前汉莎航空正在与德国政府就90亿欧元救助计划进行磋商，如果得不到救助，这家全球排名前列的航空公司可能考虑启动破产保护程序。“汉莎客流量已经倒退到了1955年。”汉莎首席执行官Carsten Spohr表示。
事实上，已经有航空公司撑不下去了。据民航资源网统计，目前全球已有9家航空公司破产或申请了破产保护，涉及英国、美国、瑞典、挪威等国家。包括英国老牌支线航司Flybe、美国的Compass和TransStates、澳大利亚第二大航空公司“维珍澳大利亚”等在内。
据国际航空运输协会（IATA）4月14日发布的预测，受新冠肺炎疫情影响，2020年全球航空业损失将达到3140亿美元（约2.2万亿元人民币）。
当前，率先控制住疫情的中国则被全球航空业寄予了厚望，相关国际航线也在陆续恢复中。不过，此次疫情已经改变了世界，各行各业都在经受着考验，全球航空业要恢复到往日的繁华，尚需时日。
董晓磊告诉《凤凰周刊》，从业十余年，自己没遇到过任何事故。疫情发生后，职业素养提醒他，“干这一行，最关键的是心态要好，我相信疫情也会很快过去”。
（应受访者要求，文中受访者均为化名）
⑥ 美联航将赔偿机上所有乘客，能挽回其声誉吗
这次美联航的暴力驱赶乘客事件影响实在恶劣，已经不是一个服务机构应该有的行为了，甚至是对人权的一种漠视。该事件一经曝出就引发热议，在平等自由的美国竟然发生如此猖獗对待乘客的事件，就连美国的公民都惊呆了。
事件引起如此巨大的争议，美联航也只能赶紧发声道歉，可是道歉并不是就能了事，今日为表达其的诚意，美联航将赔偿机上所有乘客，并且表示不再用警力赶乘客下机。这样的保证在我看来并没有什么太大的说服力。至于赔偿机上所有乘客那是美联航应尽的义务。
类似于这样的暴力对待客户事件，一般都很难挽回顾客的印象以及自身的声誉。这其实多少都体现着一个国家公共事业服务的态度，不止是一个商店和商家的问题，而是这个国家在对外服务上是否到位。这次美联航的暴力驱赶乘客事件，刚好发生在一个华裔身上，这是事件的巧合，但又不是巧合。或许正是因为对方是华裔，所以这种暴力驱赶行为才发生。
所以，美联航不是在事情闹得不可开交的时候出来发个声明保证，并且赔偿损失就可以了。而是对于实施暴力行为的人是不是应该给予一定的处分，而且在以后发生类似事情的时候，能有一个妥善和平的处理方法，这才是美联航应该要拿出的诚意。而且还要视以后的服务质量如何，才能知道这件事情是不是能够在民众的心里抹去。不过，我想对于那个被暴力对待的乘客，这次的美联航事件估计将是他内心永远的一个疙瘩。
⑦ 美联航暴力逐客惹众怒，下一个会是我吗
如果你只是无聊随便写写，那么我也会随便回答：啊，会的，下一个就是你
如果你是严肃的，认真的，那么我会告诉你：不会了，再要有此类恶性事件发生，美联航的股票又得狂跌了。
当然机票超售产生的问题和矛盾还是不可消除，但是肯定会采取更温和的手段来解决了。
⑧ “星空联盟”现有哪些航空公司
星空联盟自成立以来发展迅速，已经拥有27家正式成员，航线涵盖了194个国家以及1329个机场，现在的具体成员有：
亚德里亚航空（Adria Airways）
亚德里亚航空（Adria Airways），是一家总部位于斯洛文尼亚首都卢布尔雅那的航空公司。该航空公司是斯洛文尼亚的国家航空公司，也是星空联盟的区域成员。亚德里亚航空主要经营欧洲范围内的定期航班，并提供前往欧洲以及中东部分城市的包机服务。其枢纽机场为卢布尔雅那约热·普奇尼克机场。
2.加拿大航空公司（Air Canada）
加拿大航空（Air Canada，原中文译枫叶航空，简称加航），是加拿大的国家航空公司，总部设在魁北克省蒙特利尔。母公司是ACE Aviation Holdings。ACE航空控股公司(ACE Aviation Holdings)位于蒙特利尔，成立于2004年，是加航、Air Canada Jazz、加航常旅客计划（Aeroplan）及加航技术服务部的总公司。加航股票在多伦多股票交易市场(TSX)上市(代码"AC-B.TO")。加航是“星空联盟”的创始成员之一。
3.中国国际航空公司（Air China）
中国国际航空股份有限公司（AIR CHINA），简称“国航”，于1988年在北京正式成立，是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司。国航是中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，与中国东方航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司合称中国三大航空公司。
4.新西兰航空公司（Air New Zealand）
新西兰航空公司（Air New Zealand）是新西兰最大的航空公司，是一家经营国际和新西兰国内航空运输业务的集团公司，提供新西兰国内和往返澳大利亚、西南太平洋、亚洲、北美和英国等国际航线的旅客和货物航空运输的服务；同时提供飞机维修和地勤服务。其运营基地设在新西兰奥克兰。新西兰航空是新西兰的国家航空公司，也是星空联盟的成员之一。公司下属有一个名为新西兰支线航空的品牌，当中包括尼尔逊航空、飞鹰航空和库克山航空。
5.全日空（ANA）
全日本空输株式会社，.通常简称：全日空，全日本空输(ANA)是一家日本的航空公司。全日空的母公司是"全日本空输"集团。全日空是亚洲最大的航空公司之一。全日空是“星空联盟”航空联盟成员之一。截至2007年3月，全日空共有22,170名雇员。1999年10月，全日空正式加入星空联盟。全日空同时也是世界500强之一，一家5星级的航空公司。
6.韩亚航空公司（Asiana Airlines）
韩亚航空公司 (Asiana Airlines, Inc.)成立于1988年，韩亚航空公司，2002年加入国际航空运输协议，2003年韩亚航空成为星空联盟成员之一。韩亚航空是韩国仅次于大韩航空的第二大航空公司。
其余航空公司如下：
奥地利航空公司（Austrian）
蓝天航空公司（Blue1）
英国中部航空公司（bmi）
布鲁塞尔航空公司（Brussels Airlines）
美国大陆航空（Continental Airlines）
克罗埃西亚航空（Croatia Airlines）
埃及航空公司（EgyptAir，MSR）
波兰航空公司（LOT Polish Airlines）
德国汉莎航空（Lufthansa）
北欧航空（Scandinavian Airlines，SAS）
新加坡航空公司（Singapore Airlines）
南非航空公司（South African Airways）
西班牙航空公司（Spanair）
瑞士国际航空公司（SIA）
葡萄牙航空公司（TAP Portugal）
泰国国际航空公司（THAI）
土耳其航空公司（Turkish Airlines）
美国联合航空（United Airlines）
全美航空公司（US Airways）
巴西天马航空公司（TAM Airlines）
爱琴海航空（Aegean Airlines）
(8)美国联合航空股票查询扩展阅读：
星空联盟（Star Alliance）成立于1997年，总部位于德国法兰克福，是世界上第一家全球性航空公司联盟。星空联盟英语名称和标志代表了最初成立时的五个成员：北欧航空（Scandinavian Airlines）、泰国国际航空（Thai Airways International）、加拿大航空（Air Canada）、汉莎航空（Lufthansa）以及美国联合航空（United Airlines）。这个前所未有的航空联盟，将航线网络、贵宾候机室、值机服务、票务及其他服务融为一体。无论客户位于世界何处，都可以提高其旅游体验。
星空联盟自成立以来发展迅速，拥有28家正式成员，航线涵盖了192个国家和地区以及1330个机场。星空联盟的标语是“地球连结的方式”（The way the Earth connects）。
星空联盟的乘客权益包括：
1.享受到超值通票和特惠机票，如环球票、环亚洲通票。
2.享受通程登机一站式服务。航班不正常时，乘客可以享受最快时间的签转。
3.乘客的行李发生错运、漏运后，可在第一时间找回。乘客搭乘联盟内任何一家航空公司的航班，都可积攒和兑换里程积分。
4.星空联盟金卡会员享有优先办理登机手续权（享用专门的值机柜台办理登记手续）、优先机场候补权(如在到达机场前未作预订，可优先候补座位)、优先候补权(在航班预订已满时，享受优先候补座位权)、优先提取行李（可在联盟内优先提取行李）、增加托运行李额度（金卡会员可额外免费享受一件行李的托运）、航班时刻协调（星空联盟各成员航空公司通过协调航班进出港时间，降低旅客候机时间）。
5.享受全球超过990个机场贵宾休息室。