1. 电池制造龙头股
电池制造龙头股:亿纬锂能：2021年第一季度，公司净利润6.47亿，同比上年增长率为156.22%。 随着高端数码锂电池和动力电池性能要求的不断提高，锂电池制造趋向“无人化、信息化、数字化”。 爱旭股份：2021年第一季度，公司净利润1.01亿。 19年4月，拟置入资产爱旭科技资产作价58.85亿元标的公司是一家晶体硅太阳能电池研发商拥有太阳能电池制造柔性自动化生产系统主要产品包括PERC电池、单晶电池以及多晶电池等，主要应用于光伏太阳能发电等领域。 星云股份：2021年第一季度，公司净利润1984万。闽东电力 15.65 9.98% 000993 迪生力 6.17 9.98% 603335 蒙泰高新 33.92 6.67% 300876 江淮汽车 19.92 5.40% 600418 ST西源 2.45 5.15% 600139。
拓展资料
1.中信国安（000839）中信国安盟固利(简称MGL)主要从事锂离子二次电池关键材料和高能量密度动力锂离子二次电池的研发、生产与销售，目前是国内最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂的生产厂家，同时也是国内外唯一大规模生产动力锂离子二次电池的厂家。 杉杉股份（600884）公司的控股子公司上海杉杉科技，产能1200吨锂电池负极材料；公司子公司东莞杉杉电解液的销售额与销售量目前已经排名国内第二位；控股75%的湖南杉杉新材料有限公司，主要生产锂离子电池正极材料，拥有年产5000吨锂电正极材料的生产规模，钴酸锂年生产能力为4000吨，锰酸锂500吨。
2.江苏国泰（002091）控股子公司国泰华荣化工新材料有限公司主要产生产锂电池电解液，国内市场占有率超过30%，占上市公司营业利润的30%。 中国宝安（000009）控股55％的贝特瑞公司锂电池碳负极材料国内第一，市占率80%，全球第二，磷酸铁锂正极材料国内第一，目前全球第三；控股75%的天骄公司，主营的三元正极材料，08年销量居国内第一，市场占有率30-40%。 5、金瑞科技（600390）公司子公司长远锂科（公司占16％，大股东占84%）是专业生产钴酸锂的高新技术企业，新型锂离子正极材料镍钴锰酸锂其比容量比钴酸锂高出30%以上。
3.上海普天（600680）公司将在上海重点建设磷酸铁锂电池正极材料、动力电池管理系统产业化基地。 横店东磁（002056）公司于2006开始研发锂电池的正极材料--磷酸铁锂。 江特电机（002176）江特锂电池材料公司已经试投产。 多氟多（002407）2011年实现系列电子级氟化物产品产业化，建成六氟磷酸锂1000吨/年生产线，成为国内最大的六氟磷酸锂生产厂家。 当升科技（300073）公司是从事锂电池正极材料研发的科技创新型企业，主营钴酸锂、多元材料、锰酸锂以及其他锂电正极材料，产销规模已位居国内第一、世界第三。 天齐锂业（002466）公司为国内锂产品龙头，有望构建覆盖锂矿资源、锂盐和锂金属加工三大业务体系；公司的潜在风险在于没有锂资源，原料矿石均从国外进口。
2. 无钴电池（磷酸铁锂电池）炒作机会和概念股梳理
1、指数勉强算是调整了，北上资金也呈现一定流出了，不过这个量可没缩下去，属于正常的震荡，也可以说是正常回踩，基本在预期内的走势。现在的市场大家注意一点，我前面两天也说过，就是说做股票只要抓住投资主线和投资逻辑就行了，不用太在意大盘指数的涨或者跌了。因为同一时期一般市场只有1--3个可以波段做的主线，而这几个主线怎么可能决定指数是翻红还是翻绿呢？所以我们只需要考虑的是大环境上没风险就行了，指数仅仅是做个参考，思路的转变很重要。
2、晚间出了个消息我估计有一拨人睡不着觉了，也有一拨人开始蠢蠢欲动了，这消息就是：特斯拉与宁德时代正在就无钴电池技术进行商讨。市场认为后市部分特斯拉 汽车 将大概率采用无钴电池。这里简单的跟大家科普一下：
目前新能源车上面的动力电池一般包括储能电池和燃料电池，而我们平时说的锂电池就是属于储能电池一类的，简单说就是可以充电的。而锂电池里面又主要包含了三元锂电池、磷酸铁锂电池、钛酸锂电池等，其中消息里面说的无钴锂电池基本上就是指的磷酸铁锂电池，而平时新能源车用的都是三元锂电池。这里面三元锂电池主要用在小轿车上，而磷酸铁锂电池主要用在大型车上比如电动大客车等。
三元锂电池里面常用的一种金属就是钴，而钴有属于价格很贵的一种。所以特斯拉这次想转向无钴电池其实就是为了降低成本，而目前的磷酸铁技术也非常成熟了，所以后面国产特斯拉用无钴锂电池的概率还是很大的。但是需要注意的一点是就算采用无钴电池也仅仅只能是一部分车型，或者说是先试用在国产特斯拉上面，锂电池的优势地位短时间内还是无法动摇的，值得市场想象的其实还是这块新增的蛋糕到底能有多大。
目前仅仅是一条消息而已，相关的当事公司还没有明确的表态说明，但是市场注定要热闹一下，目前就影响程度而言，短期对钴概念公司比如华友钴业等有利空，对上游锂离子产业比如 天赐材料、亿纬锂能、新宙邦 等持续利好、对磷酸铁锂电池首要概念股比如 宁德时代、比亚迪 是一级利好。宁德时代不用说了，当事人嘛！说起比亚迪还真得啰嗦两句，在目前的新能源车电池上面，比亚迪也是老牌了，他的磷酸铁锂电池技术是很棒的，只是迫于市场压力后面转移到了三元锂电池上面去了，不过在去年比亚迪又重新进行了磷酸铁锂电池的研究且有不错的成绩，要炒的话他可跑不掉。还有一些题材值得重视，也是游资炒作重点：
合纵 科技 ：公司磷酸铁产品项目主要和国内主要磷酸铁锂生产企业开展业务研究合作，与BYD刀片电池匹配产品在进行认证。
国轩高科 ：目前公司研发的磷酸铁锂单体电芯能量密度已达行业领先水平。
湘潭电化 ：公司有向深圳市比亚迪供应链管理有限公司供应磷酸铁锂产品。
星云股份 ：公司的检测设备可以用于磷酸铁锂刀片电池等多种类型的锂电池检测。
西陇科学 ：公司产品中钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂及相关配套产品可用于锂电池行业。
3、操作方面，早盘买了些横店影视，原因就是这股近期北上资金持续买入我估计有要来一波，还记得我节前逢低买的思源电气吧，一样的道理。还有几只北上资金连续买的就是锐科激光、欧派家居等股，其他基本持股。光环新网两天已经6%了，然后强力新材连续上冲已经快20%了，前几天还加了一些。万马偏弱一些再等两天，趋势股一般是需要耐心的。不能说今天市场什么涨停了就玩什么。近几天文章中提及的 科技 ETF、久其软件、九阳股份等都是不错的。要有持股耐心，玩些游资股很不稳定的。
4、个股机会上面，明天无钴锂电池我估计市场要疯狂挖掘一下了，概念股我上面已经梳理了，重点是宁德时代、比亚迪、国轩高科、天赐材料等。另外多注意下银行股，昨天买了些银行其实就是想期待一下后面降息的可能性的。不愿意选股的弄一些银行ETF潜伏放那也行，也没啥大风险。
3. 新能源—锂电池行业27家龙头公司（二）（5000字长文，建议收藏）
上篇文章介绍了新能源电动车行业的上下游及电池细分行业的概况（详见新能源 汽车 锂电池行业浅析），本篇文章将从2021年1季度销量，电池原理分类对比，个细分行业三个大的维度来深入探讨挖掘电池行业各细分领域龙头公司。
1，国内电动车：
根据中汽协数据，1-4月新能源车产量为75万辆，同比大增266%。1-4月销量为73.2万辆，同比增长249.2%。
电动车Q1销量大超市场预期，于是修正了2021年销量预期至240-260万辆。若是2021年达到了这样的销量，那么在上篇文章提到的的规划到2025年销量400-500万辆，肯定会提前到来。,
2，欧洲电动车：
21年1-4月欧洲共销售52.92万辆，同比高增135%，全年维持200万辆预期。
3，美国电动车：
21年1-4月美国电动车共销售16.61万辆，同比增长77%，全年销量有望超55万辆。
不管国内还是国外2021年1季度都呈现大幅增长的态势，原因有以下3个：
1，碳排放考核。
2，2020年1季度疫情， 汽车 机会停摆。
3，各国政策的支持。
在电动车需求如此猛增的情况下，东吴证券对电车销量进行了预测：
预计21年全球电动车销531万辆，同比增75%，其中海外销281万辆；22年将持续高增长，预计全年电动车销731万辆，同比增38%。
预计2025年全球电动车销量约1677万辆，较20年复合增速40%，其中国内/海外分别约699/978万辆。对应全球动力电池需求约1005gwh，其中国内/海外分别379/626gwh。
上篇文章我们提到，现在电池被三元和铁锂所掌控，2020年这两种加在一起占比99.5%。
在蔚来的搅局下，出现了更加适合的电池——固态电池，预计蔚来将在2022年4季度交付。为什么又出现了固态电池？三元和铁锂不好吗？让我们从电池的工作原理说起。
1，电池工作原理
电池由四大块组成，正负极，电解液，隔膜。
我们把这四个模块做个比喻，正极是“工厂”，负极是“公寓”，隔膜是“检票员”，电解液是交通工具“公交车”。我们还缺少一个重要的“员工”——锂离子。
电池工作模型是“员工”——锂离子奔波于工厂和公寓之间，乘坐的是电解液交通工具“公交车”，每次上车下车都需要隔膜“检票员”的检查。
充电的过程：员工工作了一天累了，需要下班回到公寓睡觉补充能量。锂离子通过电解液传导，穿过隔膜到达负极。隔膜有效防止了电子的通过，只让锂离子通过。
放电的过程：员工在公寓休息好，补充完能量，乘坐交通工具来到工厂上班。锂离子通过电解液传导，通过隔膜，到达电池正极。
那为什么电池使用一段时间之后，电池会没有以前耐用呢？
这是因为在电池的工作了一段时间之后，会产生员工老龄化退休即锂离子减少；工厂效益不好，公寓破损无法入住即正负极活性材料减少；公共 汽车 年久磨损失修导致交通瘫痪即电池欧姆阻抗增大，导电性能下降。
2，固态和液态对比
固态电池和液态电池的区别在于液态电池电解液是液体，同时有隔膜防止电子通过。而固态电池的电解液是固态的，同时取消了隔膜。
固态电池的优点：
A：安全性好。液态电池易燃易爆，而固态电池可以抑制锂枝晶，没有电解液走漏，从而提高安全性。
B：能量密度高。液态锂电池不管是铁锂还是高镍能量密度不可能达到300wh/kg，一般在200wh/kg左右，而固态电池可以达到300-400wh/kg。主要是因为固态电池不用石墨负极，直接用金属锂做负极，是整个电池密度提高。
C：循环寿命长。
固态电池缺点：
A：界面阻抗过大。电解质是固态的，离子在固态中传输动力低，造成界面阻抗过大。
B：技术不成熟造成成本过高。
固态电池趋势格局：目前已经有企业进入固态电池的试阶段，而未来固态电池是趋势，液态电池解决不了高里程的问题，而固态电池可以。
目前依旧以液态电池为主，关注固态电池发展。
1，正极材料
正极材料：三元（NCM）和铁锂（LFP）两大块。三元又有镍5，镍6和镍8。
在正极材料中三元和铁锂六四分成，而在三元中，镍8渗透持续提升，目前依旧是镍5和镍6的主场，随着时间推移，镍8必将是市场主流。
正极材料是技术资金密集型行业，产品价格与上游金属价格强相关。正极材料是电池材料的核心环节，其成本占到锂电池的近4成。
正极材料同时面临技术迭代与降本压力，高镍无钴、固态电池是下一代技术的重点。目前三元高镍产线的投资在6亿元/万吨，国内一线正极材料企业的产能规模在4万吨水平，多在推进10万吨级别基地的建设，资金需求较大。
正极材料全球出货量从2013年的不足10万吨，到2020年的60万吨，年复合增长30%。预计2025年全球正极材料规模超过2000亿元，2020年国内正极材料产量51万吨，同比增长27%，其中NCM三元材料占比46%，磷酸铁锂占比25%。
正极材料是锂电四大关键原材料环节中最为分散的，当前CR3仅为20%-30%，CR5仅为30%-40%。主要原因是下游电池厂出于供应链安全和产品质量的考虑，普遍会自产部分正极产能，而上游矿产企业凭借资源优势也会采取向下游延伸的策略，一定程度上挤占了独立正极材料企业的市场空间。
目前国内正极材料企业的毛利率多低于20%，以下游主要面向国内市场的材料企业，其毛利率持续承压，而以当升 科技 为代表的出海型企业，毛利率则整体保持稳定。
总结：1，正极材料行业集中度不高，主要是上下游的挤压与技术迭代。
2，高镍化，无钴化是目前的趋势，未来固态电池是趋势。
3，正极材料行业前五的公司：德方纳米，容百 科技 ，贝瑞特，国轩高科，天津巴莫。
三元材料前五公司：容百 科技 ，天津巴莫，长远锂科，当升 科技 ，杉杉能源。
4，正极上游原材重点关注：镍，锂，钴。代表公司：盛屯矿业，天齐锂业，赣锋锂业，华友钴业。
2，负极材料
负极材料是技术资金密集型行业，产品好坏对电池的能量密度、循环寿命、快充性能等环节有较大的影响，其成本占到锂电池的6-8%。
目前负极产线的投资2-3亿元/万吨，国内一线负极材料企业产能规模7-8万吨，产能的扩张和一体化建设对资金的需求较大。负极的生产工艺相对成熟，电池厂较少布局该环节。
国内负极材料产量从2014年的5万吨规模增长至2020年36.5万吨，年复合增速约40%，其中人造石墨占比逐年提升，2020年国内市占率达到84%。预计2025年全球负极材料行业规模400亿。
负极材料集中度较高，2020年国内负极材料CR5占比78%。贝特瑞、杉杉、江西紫宸为中国传统负极三强。东莞凯金近年来出货量快速提升，主要受益于宁德时代动力电池装机量的增长，已开始跻身一线负极厂商的行列。
负极上市公司行业集中，盈利能力好，毛利率介于25%-40%之间。负极石墨主要是外协生产，成本占比40%，目前负极厂商开始自建石墨化产能，未来负极生产一体化是行业趋势，整体行业盈利能力将进一步提升。
碳硅是行业普遍看好的下一代负极材料，金属锂是负极材料的终极方案，也就是固态电池。
总结：1，负极行业集中度，负极产业一体化是未来趋势。
2，石墨—碳硅—金属锂是负极发展趋势。
3，负极材料前四公司：贝特瑞，江西紫宸，杉杉股份，东莞凯金。
3，隔膜材料
隔膜是技术资金密集型行业，其成本占到锂电池的约8-10%。隔膜成本中，原材料和制造费用占比较大，因此企业的规模化效应较强。
目前隔膜产线的投资4-5亿元/亿平，国内一线隔膜企业产能规模30-35亿平。隔膜的技术壁垒较高，是四大电池材料里面最晚实现国产化的环节。除比亚迪和SKI等少数电池企业外，其他电池厂都以外购隔膜为主。
国内隔膜产量从2014年的5亿平规模增长至2020年37亿平，年复合增速约40%，其中湿法隔膜占比较高，2020年国内市占率达到70%。预计2025年全球锂电池隔膜行业规模超过300亿元。
隔膜行业规模效应较强，龙头的成本优势比较明显，行业集中度继续提升。20年国内湿法隔膜CR5占比93%，其中恩捷股份并购了上海捷力。
隔膜企业的毛利率普遍较高，在40%左右，但近年来有逐步下滑的趋势。隔膜是四大材料中降价预期最强的环节，企业需要依靠不断降低制造成本来维持高盈利水平。
锂电四大材料中，隔膜单位产能投资高，且需在掌握工艺基础上进行设备采购及调试，安装后仍需较长时间爬坡才可保证较高良品率。技术、资金密集型特点限制新进入者进入。
一线电池厂认证周期往往在2-3年，之后才可批量供货，从产能规划到实现收入间的长周期保证了龙头的先发优势及规模优势。
总结：1，隔膜材料行业新进者难度很大，行业将进一步向龙头靠拢。
2，湿法+涂覆是行业发展趋势。
3，负极材料龙头公司：恩捷股份，星源材质。
4，电解液材料
电解液是锂离子在正负极之间传输的通道，其成本占到锂电池的约6-8%。锂盐、溶剂和添加剂原材料占电解液环成本的90%左右，为降低成本，布局原材料产能已成行业发展趋势。
目前电解液产线的投资不到1亿元/万吨，国内一线电解液企业产能规模5-10万吨。原材料是影响电解液价格和生产能力的关键因素，拥有原材料产能的企业具有较大的盈利弹性。
国内电解液产量从2014年的4万吨规模增长至2020年25万吨，年复合增速超过35%，其中动力电解液占比逐年提升，2020年国内市占率达到62%。预计2025年全球电解液行业规模近450亿元。
2020年国内电解液市场CR5占比74%，天赐、新宙邦、东莞杉杉和国泰华荣属于第一梯队。
天赐材料和新宙邦电解液业务的毛利率水平长期维持在25%以上的水平；天赐材料自产部分六氟磷酸锂，新宙邦溶剂产能也即将投产。未来电解液厂商向上游延伸是行业发展的一大趋势。
总结：1，行业集中度高，厂商为保利润将向上游延伸。
2，电解液的添加剂是重中之重。
3，电解液行业前3公司：天赐材料，新宙邦，江苏国泰。
4，六氟磷酸锂龙头：多氟多
5，锂电上下游端
A：新能源热管理：格局分散，但国内企业加速全球替代。代表企业：三花智控、银轮股份、奥特佳。其中， 三花智控 是热管理龙头， 银轮股份 主在传统业务，布局新能源进入特斯拉供应链。
B：锂钴镍行业：资源行业，周期行业，进入门槛高。国内资源占比较少，对外依存度较高。代表龙头： 天齐锂业，赣锋锂业，华友钴业，洛阳钼业。
C：锂电设备：动力电池进入新周期，扩产加速，设备厂商迎来新机遇，龙头厂商明确收益。
锂电设备四道工艺：
1）电芯前段工艺：包括搅拌、涂布、辊压、分切、制片/模切等工序。该工艺段涉及的设备包括真空搅拌机、涂布机、辊压机、分条机、制片机/模切机等。
2）电芯中段工艺：主要包括卷绕或叠片、焊接、注电解液等工序。该工艺段涉及的设备包括卷绕机、叠片机、焊接机、干燥设备、全自动注液机等。
3）电芯后段工艺：主要包括电芯化成、分容检测等。该工艺段涉及锂离子电池充放电机（用于化成分容）、检测等设备。
4）模组及电池包工艺：主要包括电池组件组装、连接器组装、模块组装、密封性检测、最终测试等。该工艺段涉及模组生产设备、PACK设备等。
后到设备龙头： 杭可 科技 。前中后道全产业链布局龙头： 先导智能 。
D：电池企业国内前五： 宁德时代，比亚迪，中航锂电，国轩高科，亿纬锂能 。
E：供应链
特斯拉供应链：预计旭升股份、拓普集团、三花智控、宁波华翔、华域 汽车 、岱美股份等单车价值量较大。
F：LG电池供应链：正极：杉杉股份，当升 科技 ；负极：杉杉股份，贝瑞特，江西紫宸；隔膜：星源材质，恩捷股份；电解液：新宙邦，江苏国泰，天赐材料。
G：宁德时代供应链：正极：天津巴莫，振华新材，北大先行，贝特瑞；负极：杉杉股份，璞泰来；湿法隔膜：恩捷股份，中材 科技 ，星源材质，沧州明珠；电解液：新宙邦，
1，电池龙头：
宁德时代 。公司目前国内市场份额接近50%，全球市场份额25%，现有产能近60GWh，欧洲工厂将于2021年建成。
比亚迪。 公司是电动车、锂电池行业龙头。
亿纬锂能 ：公司是国内锂原电池龙头企业，在圆柱电池、TWS耳机电池领域持续获得国际客户拓展，和电子烟有很深过往。
2，上游资源矿龙头：
锂： 天齐锂业，赣锋锂业
钴： 华友钴业，洛阳钼业
3，正极材料：
德方纳米，容百 科技 ，贝瑞特
当升 科技 ：高镍技术领先。
4，负极材料：
贝特瑞，江西紫宸，杉杉股份
璞泰来 ：人造石墨龙头。
5，隔膜材料：
恩捷股份，星源材质
6，电解液材料:
天赐材料，新宙邦，江苏国泰
六氟磷酸锂龙头： 多氟多
7，热管理：
三花智控，银轮股份
8，锂电设备：
先导智能，杭可 科技
9，电机电控：
汇川 科技 ，卧龙电驱
总结：电池强相关21家，其他和新能源 汽车 相关6家，共计27家行业顶尖公司。
最后的话：以上内容就是锂电行业分析及行业龙头公司说明，涉及公司不作为推荐。
锂电行业现在太热，需要降温之后入场，现在只罗列，而后分析。
参考资料：平安证券新能源行业报告/中信证券新能源 汽车 行业投资策略
全文完！
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4. 电池股票有哪些龙头股
1.宁德时报:领先的电池股。本次发行的可转债总额不超过20亿元。扣除发行费用后的募集资金净额将用于动力锂电池产业化项目、国轩南京15gwh动力电池系统生产线及配套建设项目、庐江郭萱新能源2gwh动力锂电池产业化项目及补充营运资金。
2.国轩高科:电池龙头股。建设项目产品主要包括动力电池单体、模块和电池组。 其他电池概念股包括振华科技、韩锐钴业、华友钴业、正泰电器、新来应材、科大智能、金通灵、翼城新能、机器人、埃斯顿、亿力达、雪人等。
一般来说，从过去解禁的股票来看，下跌的股票比上涨的股票多，所以短线散户最好远离。如果一家优质公司解禁，可以等到坏消息消化后再买入。
拓展资料：
一、电子股票是指可以在电脑、手机等客户终端通过网络自动登记、记录、结算的股票。 内部电子股票是公司通过公司整体业绩和不断增加的股票玩家数量发行的股票。是近年来非常流行的内部电子股票。这种电子股票的一大特点就是公司单方面发行的股票可以形成单边市场。
二、证券公司开立的理财账户可用于股票(包括a股、b股、h股等)等一系列投资理财工具的投资。)，债券(包括国债、公司债等。)，期货(包括金融期货如股指期货、外汇期货、商品期货如黄金期货、农产品期货等。).证券账户的开立可在各证券公司营业部办理，需在交易日内办理。
三、投资公司的手续相对方便。一般只需要提供自己的身份证和银行卡复印件即可。投资公司还将为客户定制专属财务计划。
四、转让费:指股票交易后变更账户名称需支付的费用。根据中国登记结算有限责任公司发布的《关于调整a股交易过户费收费标准有关事项的通知》，自2015年8月1日起，改为在上海和深圳两地同时收取，收费标准为交易金额的0.02 ‰。。
5. 锂电池龙头股有哪些股票
最有潜力的锂电池龙头股可以考虑天齐锂业、赣锋锂业、江特电机、中矿资源、华友钴业、天赐材料、融捷股份等， 以上股票在投资时最好选择股价较低的位置，同时注意上市公司的业务在锂电池行业占据的地位。
一、赣锋锂业:
锂矿龙头股。公司主营锂产品研发和生产，主要产品包括金属锂(工业级、电池级)、碳酸锂(电池级)、氯化锂(工业级、催化剂级)、丁 基锂、氟化锂(工业级、电池级)等二十余种, 是国内锂系列产品品种最齐全，产品加工链最长，工艺技术最全面的专业生产商，也是国内唯一的规模化利用含锂回收料生产锂产品的企业，是国内深加工锂行业的龙头企业,综合实力位列行业第一。
二、其他龙头股票
1.西藏矿业:公司属矿山采掘业，报告期内从事的主营业务是,铬铁矿、锂矿、铜矿、硼矿的开采、加工及销售和贸易业务。
2.江苏国泰:公司控股子公司华荣化工(占78.895%)有2500吨锂电池电解液生产能力，国内市场占有率达到40%，被评为国家重点新产品，华荣化工1000吨/年锂电子电池电解液技改项目已于2010年投产; 3000吨/年硅烷偶联剂技改项目预计2013年6月底前正式投产。
3.江特电机:下属子公司、分公司30多家，产业分布在国内江西、上海、 天津、浙江和江苏5省市及境外德国、日本等地区,经营业务涵盖锂矿采选与深加工、电动汽车、智能机电等行业。
4.融捷股份:业务包含锂矿采选、锂盐及深加工、锂电池设备;锂矿为康定甲基卡锂辉石矿, 储量为2899.5万吨; 2017年锂电相关业务收入约1 .34亿元，占比48.35%。
6. “深度”特斯拉掀起无钴电池风云，是噱头还是可触到的现实
特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）已经放了电池界两回鸽子了。
受疫情影响，原计划于4月中旬举办的特斯拉“电池日”，已从5月延至了6月。“电池日”是特斯拉将举行的投资人大会，会上将公布过该公司在电池领域的重大进展。
业内最关心的莫过于当天宣布有关电池成分的信息。
动力电池无钴化，引起了行业地震。从上游的钴原料企业、中游的正极材料厂商，到下游的三元电池公司。
路透社2月18日报道称，特斯拉正与宁德时代商谈，将在上海工厂生产的电动 汽车 使用无钴电池。
翌日收盘，在刚果（金）拥有钴矿的中国钴业巨头寒锐钴业（300618.SZ）、华友钴业（603799.SH）跌停，洛阳钼业（603993.SH）跌9.9%。
全球最大钴业巨头嘉能可的股价在2月19日小涨至232便士后震荡下跌，3月23日的股价已对半腰斩至112.5便士。随后始终未回到200便士以上。
据彭博社报道，特斯拉与嘉能可在商谈长期合同，为上海工厂供应钴。
2019年，特斯拉进入中国，用11个月在上海建立了超级工厂，特斯拉Model 3由此开始国产化。松下、LG化学和宁德时代（300750.SZ），是特斯拉在中国市场的电池供货商。
一边要钴，一边去钴。多位业界人士对界面新闻谈及此事时认为，这正是马斯克的高明之处，一直将谈判的主动权掌握在自己手中。
马斯克“要钴”，是因为现在的三元电池生产还离不开钴，“去钴”是由于想要降低电池成本。
电池作为新能源 汽车 的“心脏”，约占整车成本的三到四成。
三元锂电池和磷酸铁锂电池，是目前电动 汽车 最常用的两种锂离子动力电池。前者能量密度高，续航能力强；后者安全性好，成本低。
作为三元电池正极材料中最昂贵的“一元”，钴的作用主要是稳定材料层状结构、提高材料循环和倍率性能。因为钴的使用，正极材料超过三元电池成本的40%。
目前，全球近七成的钴供应来自刚果（金），每吨钴的价格高于3万美元。
钴的稀缺性、刚果（金）政策的不稳定性，以及头部企业的限产保价政策，都会卡住新能源车企和电池企业的脖子。
西南证券的研报显示，低钴或无钴的三元电池量产后，成本可降低30%。
三元电池无钴化，是车企和电池企业的共同目标。
马斯克此前称，特斯拉将继续改进技术，争取在下一代电池中完全抛弃钴，改变“带血的电池”的名声——刚果（金）允许使用儿童非法采挖钴的行为。
松下是少数采用NCA技术路线的全球电池巨头。该技术是高镍低钴的代表，含钴量约5%。
代表高镍低钴方向的还有NCM811电池，含钴量约7%；普遍应用的NCM523电池，含钴量则约12%。
根据正极材料聚合物元素的不同，市场上的三元电池分为NCA和NCM电池。NCA代表正极材料使用镍钴铝酸锂，NCM使用的是镍钴锰酸锂，“523”、“811”代表镍钴锰三种元素的配比。
5月11日，宁德时代董事长曾毓群在网络业绩说明会上称，宁德时代有自己的无钴电池技术储备，目前研发进展顺利，“是一个全新的、颠覆性的产品”。
在这场去钴运动中，磷酸铁锂电池成为最大受益方之一。
在特斯拉和宁德时代商量使用无钴电池的第二日，磷酸铁锂电池板块股票湘潭电化（002125.SZ）、德方纳米（300769.SZ）、合纵 科技 （300477.SZ）录得涨停。
国内生产磷酸铁锂电池的企业包括比亚迪（002594.SZ）、国轩高科（002074.SZ）、宁德时代等。
磷酸铁锂正极材料中不含钴，成本只占电池总成本的不到15%。
信达证券的数据显示，三元电池NCM523的总度电成本为724.91元/kWh，较磷酸铁锂电池的612.4元/kWh高出18.4%。
但巨头们现在讨论的无钴电池，并不是在市场上应用成熟的磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂电池虽然稳定且便宜，但其能量密度低，若安装在 汽车 上，重量几乎比三元电池多出一个成年人。
这意味着，它的续航里程差强人意。市面上使用磷酸铁锂电池的电动车，续航里程约为200公里。
这显然无法与三元电池400多公里的续航能力相提并论。
再加上中国政府对装载三元电池新能源电动车的补贴，磷酸铁锂的市场空间，从电动车发展初期的绝对主流，被压缩到现在只占国内市场的不足三成。
为解决这一痛点，电池企业开始研发新技术，以增加磷酸铁锂电动车的续航能力。比亚迪推出刀片电池，宁德时代研发了CTP（cell to pack，无模组动力电池包）技术。
在国家级某重点材料研究单位任职的沈浩看来，这些方法是通过优化电芯尺寸、简化系统和模组等减重方式，以提高磷酸铁锂电池的能量密度。
三元材料基础上的无钴电池，到底是什么样的？
“无钴化后，材料的组分会发生很大改变，正极材料也许会变成二元或四元材料，但基本结构仍然不变。”任原对界面新闻称。
二元材料指的是镍锰酸锂，四元材料指镍钴锰铝（NCMA）聚合物。三元材料镍钴锰（NCM）去掉钴，即变成了二元材料镍锰酸锂。
“尖晶石结构的镍锰酸锂，属于5伏级高电压方向。“墨柯称，对比目前3.7伏级的三元材料，由于电压增加，电量也相应增加。
但墨柯认为，镍锰酸锂二元材料最大的问题是，找不到与之匹配的电解液体系。
“现有的电解液体系会被分解，电池会失效。”墨柯说。
前身为长城 汽车 动力电池事业部的蜂巢 科技 ，在5月18日称，推出了薄片式无钴电池。
它用层状材料镍锰酸锂，代替了三元电池正极材料商用的钴酸锂。
墨柯称，层状镍锰酸锂属于高容量方向，是在层状镍钴锰（NCM）酸锂的基础上去钴。
但墨柯认为，目前三元去钴还到不了实用阶段，连松下、LG化学等最强的电池巨头尚做不到“去钴实用”。
前述正极材料企业高管称，无钴电池的说法并不准确，“无钴化”电池只是一个研究方向。
该人士称，目前特斯拉电池厂的正极材料含钴量并不低，约为6%-7%。
“特斯拉希望下一代三元电池的含钴量不超过3%甚至降为零。”该高管称，但即使是低钴的三元电池，要实现大规模商用，最快也要两三年后。
任原亦表示，无钴化材料能否在电动车上得到规模化应用，还需要更多数据才能下结论。
与业内传闻相比，相关企业的产业布局，更能反映市场真貌。
中国钴业三巨头目前并未对各自的钴板块作出调整。
钴业占营收七成以上的寒锐钴业，在4月8日的网络业绩说明会上称，短期内，三元锂电池依然是动力电池的主流技术方向之一，公司将始终立足于钴产品主业。
“随着新能源 汽车 渗透率的不断提高，即使在三元电池低钴化的背景下，预计新能源 汽车 对钴的需求仍将增加。”寒锐钴业董秘、副总经理陶凯称。
更多企业将 探索 转向了高容量材料。
前述正极材料高管认为，高镍低钴是三元电池未来的一个实操方向。
任原也认为，采用高镍材料是业界比较认可的提升电池能量密度的技术路线之一。
LG化学、宁德时代、比亚迪、国轩高科、格林美等企业，均在布局镍钴锰铝（NCMA）电池材料。
这一四元正极材料的原理是，在镍钴锰正极聚合物里加入铝元素，抑制高镍的不稳定性，三元变为四元材料，逐渐实现低钴化。
钴业巨头之一的华友钴业，也已在印尼投资了镍金属和正极材料项目，其6万吨的镍金属项目有望今年投产。
此外，电池企业也在将三元电池向高镍低钴的NCM622、NCM811配比产品转变。
宁德时代称，NCM811电池出货量已占其总出货量的20％。
新时代证券的研究报告认为，相比普通三元材料，高镍三元材料有三大壁垒：在前驱体制备、 正极材料烧结和生产环境方面要求相对苛刻；高镍三元材料进入电池厂商的技术门槛、认证时间以及认证难度都在提升；要对正极材料进行掺杂改性以及表面包覆处理，且需要适合的高镍电解液进行匹配。
任原还表示，三元材料中，提高镍的含量，会降低循环的稳定性，安全性风险会加大。
“高镍材料的电池循环稳定性，可以通过优化材料结构、表面包覆等手段实现，安全性可以通过开发配套的不燃电解质、优化电池结构、添加过充保护、优化热管理系统等方式提升。”任洁称，但这些技术较为复杂，实现高镍材料的大规模应用，还需要学术界和企业界共同努力。
这意味着，目前商用的三元电池仍离不开钴。
至于特斯拉会在电池日上曝出什么大新闻，业界只能根据马斯克此前的只言片语作出猜想。
美国电动 汽车 新闻网站Electrekc称，特斯拉很可能在电池日上公布其“路跑者”（Roadrunner）自主电池项目，该项目以降低电动 汽车 的生产成本为目的；特斯拉也可能推出装着新电池的Model S车型，以及宣布将在哪些工厂生产新电池。
（应采访对象要求，文中沈浩、任原为化名）
7. 铜峰电子七连板后转跌停 特斯拉电池悬念致概念股相继“过山车”
受特斯拉股价连续下跌的影响，A股特斯拉指数也从2月26日开始下跌，2月28日跌幅扩大至7.2%，54支个股中仅有5支保持了增长。美东时间2月28日，特斯拉以667.99美元报收，继续下跌1.62%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
8. 宁德时代第一被抢，无钴电池成新方向，电池技术瓶颈何时能突破
前一段时间宁德时代关于三元锂电池包做针刺测试的事情引起了很多人的讨论，不管做针刺的意义是为了引起电池短路，还是电池无法被针刺就算“成功”，动力电池的安全问题始终是推进电气化发展的重中之重。
从比亚迪刀片电池的亮相和针刺测试的成绩，到宁德时代的回应，不管出发点几何，动力电池发展过程能够形成技术性突破，这都算是好事一件。
但针刺话题并非今儿的重点，谁比谁好，谁好到哪个程度才是今儿的方向。电池市场垄断能够被打破，企业间走向多元化竞争才是一种良性的市场环境。
当下，高成本的三元锂电池依旧是限制电动车发展的关键因素之一，降低动力电池生产成本，提高能量密度等问题同样不容忽视。
新能源 汽车 产业在国内快速推进与发展下，宁德时代顺势搭乘了这趟快车，又因国内政策的扶持和宁德时代自身的实力，宁德时代在动力电池这块显然已是各大 汽车 厂商互相争抢和合作的第一对象，伴随着市场份额的增长，这几年做到了全球动力电池装机量第一的位置。
2019年，国内动力电池装机量约为62.2GWh，同比增长了9.3%，其中宁德时代以31.71GWh的装机量继续领跑第一，市场占比达到51.01%，实现绝对领先优势。
比亚迪以10.76GWh的装机量位居第二，市场占比为17.3%。国轩高科以3.31KWh装机量位居第三，像力神、孚能、比克、亿纬等则位列其后。
以全球市场动力电池装机量来看，2019年宁德时代以32.31GWh的装机量连续3年夺得全球第一。
松下以装机量29.11GWh夺得全球第二，第三则是LG化学，动力电池装机量为13.95GWh，比亚迪则以10.78GWh的装机量位列第四。
不过时间来到2020年第一季度，动力电池的市场份额发生了微妙的变化，多年连续第一的宁德时代以17.4%的市场份跌落至第三。
第一和第二分别被27.1%的LG化学跟25.7%的松下所拿下，去年同期，宁德时代市场份额达到23.4%。
宁德时代动力电池装机量在第一季度之所以存在较大幅度的下滑，一来是受国内疫情影响，停工停产、装车量减少和市场销售都出现了大幅滞后现象。
此时宁德时代95%的市场份额都由国内市场贡献，所以对宁德时代造成了较大的冲击，上汽、东风、吉利、宝马、蔚来、东风等车企都是宁德时代的主要客户。
LG化学动力电池市场份额的增长不仅在于国产Model 3的落地与交付，国外奥迪e-tron、雷诺Zoe销量增长也带来了不少贡献。
不过随着2月份国内逐渐复工复产，3月份开始冲刺，在第二季度宁德时代的的市场份额预计会得到大幅提升。
LG化学俄亥俄州工厂
当然，有人欢喜有人愁，在全球动力电池装机量的市场份额来看，LG化学绝对是后来者居上，但同样作为特斯拉动力电池供应商的松下则出现了一丝小尴尬。
这边LG化学因为收到特斯拉更多的订单，正如火如荼地生产，以满足特斯拉持续增长的装机量需求。
那边宁德时代与特斯正式开展合作，配合度也很高，抓住特斯拉这个大客户对于动力电池厂家而言绝对是一大利好。
此时，松下的局面就略显尴尬，不管是先期的18600圆柱形电池还是现在的21700电池，松下一直都是特斯拉合作紧密的伙伴，之前也是特斯拉唯一的动力电池供应商。
但是按照松下扩充产能的前提条件是“实现盈利”的情况来看，显然松下与特斯拉合资位于美国内华达州的超级工厂并未能实现盈利。
当前松下工厂32GWh的年产确实无法满足特斯拉35GWh年产能的需求，因此松下跟特斯拉也出现了合作上的分歧。
松下内华达州的超级工厂
另外，特斯拉一直想自己做电池，把最大主动权和话语权掌握在自己的手中，这点是公开的秘密，把命运掌握在自己手上要比希望寄托于别人显然更靠谱，并且特斯拉做电池的技术路线将会是固态电池。
但是按宁德时代董事长曾敏群表述来看，真正的固态电池需要用到金属锂作为负极，唯此方能提高电池能量密度，实现更高的续航。
所以当下车规级固态电池的能量密度还不如锂离子电池，而宁德时代除了三元锂电池之外，也有自己的磷酸铁锂电池跟正在研发的全固态电池技术方案。
所以合作伙伴能够提供充足的产能，并提供不错的动力电池解决方案，这对于特斯拉而言也会降低更多顾虑。
好消息是，在2019年财报会上，松下在去年的三四季度已经实现了盈利，面临着当下特斯拉加大力度与LG化学跟宁德时代的紧密合作，尴尬的氛围逼得松下放低了姿态，并在今年3月份表示内华达州超级工厂为年产能35GWh做好了准备。
在我们熟知的领域中，动力电池有磷酸铁锂电池和三元锂电池，磷酸铁锂作为早期以及现在主要的电池类型之一，低成本、高稳定性以及高安全性一直都有着比较大的优势。
但是随着更多车企入局电动车领域，提高能量密度、增加续航里程、并实现更快的充电速度，已经成为一大需求，此时三元锂电池则是大家首选的解决方案。
但是成本过高的代价一直是三元锂电池的一大劣势，也直接导致电动整车售价高居不下的问题。
为了控制成本，NCM523和622的三元锂电池（镍钴锰比例）成为很多车企入门的选择。
当下不少15万级以下和插混等新能源车都选择NCM523或者NCM622型号的三元锂电池，以达到控制成本和续航的平衡。
NCM811电芯作为宁德时代明星级别的产品，已经成为蔚来、小鹏等众多车企采购的对象，相比起523和622，811电芯能够在不改变电池体积的前提下，实现更高的能量密度，有着更高效的充放电。
因此，减小电池包对整车空间侵占、提高充电功率、降低充电时间成了811的优势，由宁德时代供应的 三元锂电池中，NCM811电池的出货量在20%左右。
但是三元锂电池里头钴含量的高低对正极材料成本有着很高的影响，作为贵金属，刚果地区贡献了全球一半以上的产量。
在全球对钴生产量需求越来越高的情况下，供不应求的市场现象跟价格的波动，都对动力电池厂家的采购跟动力电池成本的产量有着很大的影响，也直接影响着主机厂产品推出的节奏。
所以，“无钴化”是现在大家寻求改变的方向，而磷酸铁锂电池的“无钴”身份也让它迎来了第二个春天，众多动力电池厂家也开始将“无钴化”作为自己新的发展目标。
就拿5月18日蜂巢能源发布的两款“无钴电池”来讲，一款是基于590模组的电芯设计，由14个模组组成，容量为115Ah，可达96度电，能量密度可做到245Wh/kg，续航里程可达600km。
这款无钴电池能够实现15年120万公里的质保，超长的使用寿命免去电池寿命短的担忧，并将于2021年6月份推出市场。
另一款L6薄片无钴长电芯体积要比590模组的电芯大一些，容量有226Ah，能量密度为240Wh/kg，电量可达135度，并采用CTP的PACK方案，续航里程可达880km，2021年下半年推出市场。
蜂巢能源推出无钴电池，正是考虑到全球钴产量有限，且市场需求超量导致的一系列问题，所以，无钴电池可以规避这一问题。
加上蜂巢无钴电池具备更高容量、更长寿命、安全性性更好的特性，还提升了电动车续航能力和电池衰减，即使它就是磷酸铁锂电池的“改良”或者“换代”版本，但“无钴”和“低估”也是整个行业降低对钴元素依赖的重要解决途径之一。
只不过这种途径当下并不能彻底解决问题，毕竟国内三元锂电池的市场占比达到72.8%，磷酸铁锂仅22.93%，三元锂电池依旧是市场主流。
在未来相当长的一段时间内，三元锂电池将继续扮演重要的角色，毕竟811电芯才开始起步不久，在技术上还有需要完善的地方，例如更好的热失控管理等，车企花费大力气攻克下的新产品自然不会因为无钴电池的出现就立刻断送这款重磅产品的命运。
何况宁德时代也有自己无钴电池的技术路线，之后将为特斯拉提供无钴电池也已经是板上钉钉的事情，宁德时代也不会自家无钴电池的推出，而绞杀了NCM811产品线。
所以无钴电池以目前的市场体量跟技术发展情况来看，未来还是会以高阶的主流产品存在，并受到大家的青睐，价格有优势的无钴电池或许会成为523等三元锂电池的替代方案之一。
比亚迪刀片电池
与此同时，像LG化学等动力电池生产厂家有意将未来的新产品研究方向像NCMA技术方向转型，在降低了70%的钴元素之后，还能降低成本，让电池成本控制在100美元/KWh内。
不管是“无钴化”，还是“低估化”，动力电池始终是制约新能源车发展的重要因素，各大车企也意识到了问题的重要性。
所以特斯拉想要自己造电池、比亚迪能自己造电池、大众选择跟国轩高科合作，并互签了《国轩高科股份有限公司非公开发行A股股票之附条件生效的股份认购暨战略合作协议》，大众占股26.47%。
另外，宝马选择跟宁德时代合作、奔驰选择跟孚能合作……从这些车企对动力电池的加码，来增加自身电池供应话语权显得尤为重要，因为大家也知道，在这场电气化的战争中，不被牵制和制约，才能掌握最大的胜算。
动力电池“无钴化”是新技术方向，各动力电池厂家“低估”和“无钴”的方案也在跟进，但三元锂电池依旧是当下的重点技术路线，“无钴”电池的发展还需要时间验证，但毫无疑问，解决动力电池供应链问题是车企们的需要攻克的重点之一。
9. 电池龙头股票有哪些
天齐锂业、成飞集成、赣锋锂业、江苏国泰是锂电池概念股四大龙头，此外，还有以下可以关注：
1、000839 中信国安：锂电池正极材料。公司子公司——中信国安盟固利电源技术有限公司是目前国内最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂的生产厂家，同时也是国内唯一大规模生产动力锂离子二次电池的厂家。
2、600884 杉杉股份：生产锂电池材料，为国内排名第一供应商。
(9)无沽电池龙头股票扩展阅读
概念股是指具有某种特别内涵的股票，与业绩股相对而言的。业绩股需要有良好的业绩支撑。而概念股是依靠某一种题材比如资产重组概念，三通概念等支撑价格。而这一内涵通常会被当作一种选股和炒作题材，成为股市的热点。
概念股是股市术语，作为一种选股的方式。相较于绩优股必须有良好的营运业绩所支撑，概念股只是以依靠相同话题，将同类型的股票列入选股标的的一种组合。由于概念股的广告效应，因此不具有任何获利的保证。
10. 影响股价，成本降低！特斯拉无钴电池大有来头
首先，请大家先花两分钟时间，欣赏一个因为特斯拉无钴电池疑云，经历了第一天赚的昏天黑地，三天后赔的日月无光的人的故事：
2月19日左右，我看到网上热传国产Model3用上了宁德时代无钴电池，我查了一下，原始来源应该是这篇外网的内容，国内媒体也有很多使用“无钴”宣传的。
因此，干电极拥有较高的能量密度，较低的成本，可以和下一代材料体系、无钴体系、甚至固态电池体系，均可继续匹配。就是目前生产工艺难度大，且还未通过大规模应用，估计短期难以量产。
所以，如果特斯拉确定下一代动力源为超级电容+干电池，那么续航和动力都有保障。假如持续发展，成本势必也会逐渐下降。因此，特斯拉的无钴电池是其自研电池这种说法，也算是有理有据，并非空穴来风。
至此，特斯拉无钴电池的疑云就给大家讲完了，在官方公布具体技术方案前，我们无法确定无钴电池到底是怎么个“无钴”法，一切就等4月的电池日见分晓吧！
最后跟大家说一句，佛系投资，玩玩就好，切勿付真心！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。