㈠ 国家内河水运建设重点“两横一纵两网十八线”是指什么
在水运资源较为丰富的长江水系、珠江水系、京杭运河与淮河水系、黑龙江和松辽水系及其他水系，形成长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网和18条主要干支流高等级航道（简称两横一纵两网十八线）的布局，构成我国各主要水系以通航千吨级及以上船舶的航道为骨干的航道网络，规划内河高等级航道约1.9万公里（占全国内河航道里程的15%），其中三级及以上航道14300公里，四级航道4800公里，分别占75%和25%。高等级航道有长江干线，西江航运干线，京杭运河，长江三角洲高等级航道网，珠江三角洲高等级航道网，岷江，嘉陵江，乌江，湘江，沅水，汉江，江汉运河，赣江，信江，合裕线，淮河，沙颍河，右江，北盘江－红水河，柳江－黔江，黑龙江，松花江，闽江。
全国内河主要港口规划布局方案是形成由28个内河港口组成、以区域主要城市对外辐射的主要港口体系，包括泸州港、重庆港、宜昌港、荆州港、武汉港、黄石港、长沙港、岳阳港、南昌港、九江港、芜湖港、安庆港、马鞍山港、合肥港、湖州港、嘉兴内河港、济宁港、徐州港、无锡港、杭州港、蚌端口港、南宁港、贵港港、梧州港、肇庆港、佛山港、哈尔滨港、佳木斯港。
㈡ 长航凤凰公司公告长航凤凰000520股票分析关于长航凤凰
就在长航凤凰前几日发布业绩预报中发现，就在公司前三季度里面，预计可以实现净利润约5500万元-6500万元，同比增长率为百分之406.77-百分之498.91。这个股票是优质股吗，适不适合来投资，接下来，我就为大家讲解一下。在开始分析长航凤凰前，我整理好的港口航运行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表
一、从公司角度来看
公司介绍：长航凤凰股份有限公司是我国内河经营干散货专业化运输规模大、实力强的企业之一，是中国航运业可以完成，内河、沿海、远洋一体化运输以及物流服务的企业，拥有和控制干散货运力300多万载重吨，年运输能力高达1亿吨。长航凤凰主营业务如下：干散货航运及港航物流服务业，分别有干散货运输、船舶代理、货运代理、特种大件运输等。
简单讲解了长航凤凰后，下面从亮点的角度分析长航凤凰有没有投资机会。
亮点一：体系完善，经营效率高
长航凤凰运输主要采用的经营模式有两种，分别是自营和期租，作为在一家在干散货运输行业发展很久的专业化公司，其培训了一批属于自己的具有强大业务能力的专业技术管理人员，质量管理及安全管理体系，也已经很完善的建立了，并且，长航凤凰基于市场需求及公司实际情况，针对沿海航运业务，进行了一系列的机构及人员调整，对提高公司经营效率有促进作用，在沿海航运市场中竞争力度非常强。
亮点二：客户资源众多
长航凤凰具有一定的大客户资源，为今后的发展提供了保障，还拥有了大客户的认可，尤其是和战略客户组成以资产、股份为纽带的经营联盟，为公司开拓营销渠道，提高市场份额奠定了基础。在武钢、马钢、重钢等沿江地区，公司也设立了大型钢厂，并且也和电厂之间建立了长期战略联盟，开辟的航线主要有，江海直达、江海、江洋联运等多种航线，有效组合一、二、三程运输。由于篇幅受限，更多关于长航凤凰的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】长航凤凰点评，建议收藏！
二、从行业角度看
2020交通运输部发布的《内河航运发展纲要》提出：科学开发和保护内河航运资源，促进运输结构优化，实现内河航运现代化，更好服务交通强国建设和国家重大战略实施。规划提出到2035年，基本建成人民满意、保障有力、世界前列的现代化内河航运体系。
根据规划，未来15年我国将增加1.12万公里的千吨级内河航道里程，此外内河运输货物周转量也将持续增长。同时，交通运输部也提出要把将中央和地方财政资金进行统筹来使用，进一步加强航道等公益性基础设施建设养护，内河运输在未来有望获得持续的发展。
总的来说，内河、沿海、远洋一体化运输，长航凤凰是可以实现的，实力很强劲，很有发展前景。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道长航凤凰未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下长航凤凰估值是高估还是低估：【免费】测一测长航凤凰现在是高估还是低估？
应答时间：2021-11-23，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
㈢ 风电龙头股排名前十
风电龙头股根据市值排名前十的股票有：金风科技；特变电工；中材科技；新强联；明阳智能；节能风电；天顺风能；大金重工；东方电缆以及禾望电器这十只股票。
风电龙头股
1.金风科技：是国内领军和全球领先的风电整体解决方案的提供商;拥有自主知识产权的1.5MW、2XMW2.5MW、3.MW(S)以及6.XMW永磁直驱系列化机组，代表着在全球风力发电领域的最具前景的技术路线。
2.特变电工：公司新能源业务涉及为风能电站提供设计、建设、调试以及运维等全面的能源解决方案，主要是通过EPC、PC以及B等工程建设承包服务是方式，并开展风能电站BOO运营是业务。
3.中材科技：公司从事风电叶片的研发、制造以及销售，产品的下游客户为风电机组整机商，终端的用户为风电场开发商。
4.新强联：风电类产品方面，公司与多家风电整机的制造商开展合作，已经成为国内大型风电整机制造商明阳智慧、湘电风能等的长期主要的供应商，并且在2018 年成为了远景能源的合格供应商。
5.明阳智能：公司的主营业务涉及新能源高端装备制造，新能源电站投资运营以及智能管理业务，主要涉及：大型风力发电机组及其核心部件的研发、生产以及销售；风电场及光伏电站开发、投资、建设以及智能运营的管理。
6.节能风电：公司自从成立以来一直专注于风力发电的项目开发、建设以及运营，公司所有的经营性资产以及收入都是与风力发电相关的。公司具有丰富的风电场运营的经验，对于从750kW到3MW，从定桨距、双馈到直驱风机，从纯进口风机、合资企业风机到全国产风机都有运营维护的经验。
7.天顺风能：风电领域的全生命周期系列产品和解决方案的提供商，在风塔制造细分领域处于全球领航地位从事风力发电塔架、风电叶片的生产以及销售，风力发电项目的开发投资、建设以及运营。
8.大金重工：风塔制造细分领域已经处于行业领先的地位;公司主要的产品是陆上风力发电塔架和海上风力发电塔架以及其相关零部件;17年风电塔筒收入达到9.58亿元，营收占比达到93.85%。
9.东方电缆：子公司东方海工已经取得港口与航道工程、施工总承包叁级以及港口与海岸工程专业承包叁级等资质，并且通过了三大体系的认证，开启了公司高端海缆系统设计研发、生产制造、安装敷设以及运维服务于一体的产业体系，现在已经承担多个海上风电海缆以及施工总承包项目，为用户提供系统解决的方案。
10.禾望电器：在风力发电方面，公司专注于电网适应性研究以及未来新机型的研发，风电机组转矩跟踪、电网适应性、电能质量、高低压穿越以及海上风电等解决方案全都具有较强的竞争力。
㈣ 长航凤凰股票是什么概念长航凤凰上市发行价格多少钱长航凤凰股票实时走势
在长航凤凰前几日所发布业绩预报称，在公司前三季度，估计能够完成净利润约5500万元-6500万元，同比增长占比为406.77%-498.91%。这只股票怎样呢，适不适合来投资，下面我来分析一下。在开始分析长航凤凰前，我整理好的港口航运行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表
一、从公司角度来看
公司介绍：长航凤凰股份有限公司是我国内河经营干散货专业化运输规模大、实力强的企业之一，是中国航运业是可以实现内河、沿海、远洋一体化运输和物流服务的企业，拥有和控制干散货运力，其中就有300多万载重吨，年运输能力已经做到1亿吨。长航凤凰主营业务为干散货航运及港航物流服务业，涉及到了干散货运输、船舶代理、货运代理、特种大件运输等。
简单了解长航凤凰后，下面从亮点切入分析长航凤凰适不适合投资。
亮点一：体系完善，经营效率高
期租和自营是长航凤凰运输所主要采用的经营模式，作为一家干散货运输经验丰富的专业化公司，拥有业务经历丰富的专业技术管理人员，质量管理及安全管理体系已经完善的组建成功了。并且，长航凤凰基于市场需求及公司实际情况，基于沿海航运业务，对机构以及人员进行适当的变动，促使公司经营效率上升到更高水平，在沿海航运市场中竞争力度非常强。
亮点二：客户资源众多
长航凤凰拥有丰富的大客户资源，以稳定的客户资源保障公司未来发展，并获得了大客户的认可，尤其是与战略客户建立以资产、股份为纽带的经营联盟，为公司开拓营销渠道，增大市场份额打下了根基。在武钢、马钢、重钢等沿江地区，公司建立了大型钢厂同时，也和电厂建立了长期战略联盟，江海直达、江海、江洋联运等多种航线都已经被开拓了，有效组合一、二、三程运输。由于篇幅受限，更多关于长航凤凰的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】长航凤凰点评，建议收藏！
二、从行业角度看
2020交通运输部发布的《内河航运发展纲要》提出：科学开发和保护内河航运资源，促进运输结构优化，实现内河航运现代化，更好服务交通强国建设和国家重大战略实施。规划提出到2035年，基本建成人民满意、保障有力、世界前列的现代化内河航运体系。
根据相关的计划，我国的内河运输航道里程在未来15年之内将会新增1.12万公里，此外内河运输货物周转量也将持续增长。交通运输部也提出将统筹使用中央和地方财政资金，把航道等公益性基础设施建设养护要更进一步进行加强，估计未来的内河运输将会发展迅速。
根据上述分析，长航凤凰能够实现内河、沿海、远洋一体化运输，实力方面比较棒，发展的潜力是很不错的。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道长航凤凰未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下长航凤凰估值是高估还是低估：【免费】测一测长航凤凰现在是高估还是低估？
应答时间：2021-11-04，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
㈤ 上海市内河航道管理条例
第一章总则第一条为了加强本市内河航道的建设和管理，合理开发利用水运资源，充分发挥内河航道在交通运输中的作用，根据有关法律、行政法规，结合本市实际情况，制定本条例。第二条本条例适用于本市行政区域内内河航道、航道设施以及与通航有关的设施的规划、建设、保护、管理等活动，但国务院交通主管部门直接管理的除外。
专用航道及其设施，由专用单位建设、管理，本条例有规定的，适用本条例。第三条市城市交通管理局以下简称市交通局是本市内河航道的行政主管部门，负责本条例的组织实施；其所属的市航务管理处负责全市内河航道的具体管理工作，并按照本条例的授权实施行政处罚。有关的区县管理航道的部门按照职责分工负责本辖区内有关内河航道的日常管理工作。
本市其他各有关行政管理部门和区县人民政府按照各自的职责，协同实施本条例。第四条本市内河航道的建设和管理，应当遵循统筹规划、建管并重、保障畅通的原则。第五条航道是社会公益性基础设施。本市各级人民政府应当采取积极措施，保障航道建设、养护资金的投入，支持和鼓励内河航道的开发、利用，发展内河航运事业。第六条本市根据国家有关规定划分内河航道的技术等级，并制定相应的内河航道建设和养护标准。第七条内河航道、航道设施以及与通航有关的设施受国家保护，任何单位和个人不得非法侵占或者破坏。
本市管理航道的部门应当加强对内河航道的保护，保证航道畅通。第二章规划和建设第八条本市内河航道规划，应当按照国民经济和水路运输发展的实际需要，以及建设与国家水运主通道相衔接的高等级内河航道网的要求，根据统筹兼顾、综合利用的原则制定。
内河航道规划应当与防洪、农田水利、环境保护、旅游事业等有关规划相协调。第九条本市内河航道规划由市交通局负责组织编制，在听取市有关部门和有关区县人民政府的意见，经市规划行政管理部门综合平衡并报市人民政府批准后纳入城市总体规划，由市交通局报国务院交通主管部门备案。第十条本市实行内河航道规划控制线制度。内河航道规划控制线方案由市航务管理处征求河道行政主管部门的意见后提出，经市交通局审核，报市规划行政管理部门批准后施行。第十一条市交通局应当根据内河航道规划编制内河航道建设计划，并按照国家和本市的有关规定，报市计划行政主管部门或者国务院交通主管部门批准后实施。
经批准的内河航道建设计划需要修改的，应当报原审批部门批准。
专用航道项目建设计划由专用单位编制，并在计划实施前报市航务管理处备案。第十二条内河航道建设资金的来源为：
（一）国家和本市的财政拨款和专项资金；
（二）国家政策性贷款以及国内外金融组织、外国政府贷款；
（三）其他合法方式筹集的资金或者投资。
专用航道的建设资金，由专用单位自行筹措。第十三条本市内河航道建设工程项目，由建设单位按照基本建设程序组织实施。
内河航道建设工程应当按照国家和本市有关规定，实行招标投标制度、工程监理制度。
专用航道建设工程由专用单位组织实施；市航务管理处应当对其进行指导和监督。第十四条内河航道及航道设施建设、养护工程的设计和施工，应当符合内河通航标准和内河航道建设的技术规范，兼顾防洪排涝和环境保护的要求，保证施工质量。第十五条内河航道建设用地的取得，依照有关土地管理的法律、法规执行。任何单位和个人不得非法占用内河航道建设用地。
内河航道建设涉及房屋拆迁的，按照国家和本市有关市政基础设施建设的规定办理。第十六条内河航道和专用航道的建设、养护工程竣工后，建设单位应当组织验收，经验收合格后方能投入使用。
内河航道建设、养护工程施工完毕，施工单位应当清除围埝、残桩、沉箱、废墩等遗留物。第十七条市航务管理处或者区县管理航道的部门为实施内河航道建设和养护进行测量、疏浚、清障、水文监测以及设置测量标志、助航标志等活动时，有关单位和个人不得阻挠；因实施上述活动给有关单位和个人造成损失的，市航务管理处或者区县管理航道的部门应当予以补偿。第三章保护和管理第十八条市航务管理处以及区县管理航道的部门应当制定内河航道养护计划，并按照内河航道养护的要求和技术规范组织实施养护，保持内河航道和航道设施处于正常状态。
㈥ 关于城市内河运输
改革开放30年，中国水运业也历经了整整30年变革和发展。这之间，相关政策法规日益完善，运输结构和环境不断优化，港口货物、集装箱吞吐量屡创纪录，航运企业人才辈出，“国”字号巨轮纷纷下水……回首中，纵有遗憾和不足，但更多的是自信和豪情。在这里，本刊约请了一批业内专家及权威人士作为本刊特约撰稿人，与读者一同，追溯改革开放30年中国水路交通发展的“不寻常路”。 中国水运事业巨变·30年
■贾大山
30年水运发展成就综述
1978年党的十一届三中全会明确了“改革开放”和“以经济建设为中心”的治国方略，揭开了中国水运发展的新篇章。30年来，在党中央、国务院的正确领导下，中国社会经济发展取得了巨大成就，1978~2007年GDP年均增长9.7%，2007年国内生产总值达到24.66万亿元，列世界第四位。同期外贸进出口总额年均增长17.4%，2007年达到21 749亿美元，列世界第三位；水运是社会经济发展的基础性和服务性产业，在外贸运输中发挥着不可替代的作用，中国85％的贸易集中在距离可通航2万吨级船舶200公里内的60个城市，是沿江沿海地区利用两种资源、两个市场发展经济的战略通道；经济贸易的发展，拉动水运需求快速增长。改革开放30年来，为改变基础设施落后和水运综合运输能力不适应状况，国家通过战略、规划和一系列政策，加快水运改革开放和发展步伐，使中国水运发生了翻天覆地的变化，取得了举世瞩目的成就。
首先快速发展是水运取得的最显着成就。2007年全社会水运货运量、货运周转量达到28.1亿吨和64 285亿吨公里，分别是1978年的6.5倍和17倍。港口吞吐量达到64.1亿吨，是1978年7.4倍，形成了14个吞吐量亿吨以上、5个吞吐量3亿吨以上的港口。港口集装箱吞吐量达到1.14亿TEU，形成了6个吞吐量500万TEU以上、2个吞吐量2 000万TEU以上的港口；港口基础设施规模得到迅速发展，万吨级以上泊位达到? 1 337个，是1978年的10倍，其中10万吨级以上泊位达到112个，大型化、专业化水平显着提高。吞吐能力全面提升和结构改善，使外贸船舶千吨货物停时和艘停时明显缩短，2007年下降为二十世纪八十年代中期水平的1/10，基本适应了需求快速增长和船舶大型化发展需要；内河运输2007年完成运量13亿吨，按吨位计算相当于欧盟和美国总和，运能大、占地省、能耗低和环境友好的比较优势不断显现。内河航道基础设施得到改善，三级以上航道里程达到8 800多公里，五级以上航道里程达到24 000多公里。完成了长江口、珠江口航道整治一二期工程，通过能力和对大型船舶适应性明显提高；船队规模显着增长，轮驳船规模达到1.2亿吨，是1978年7.5倍。其中海运形成了以干散货船、液体散货船、集装箱船、滚装船和特种船为代表的大型专业化船队，船队规模达到7 000多万载重吨，居世界第四位。经过长期市场竞争，中国形成了以中远集团、中海集团为代表的大型综合国有海运企业，以及以河北远洋（以经营干散货、液体散货为主）、海丰国际（以经营集装箱为主）为代表的大型民营企业，在国际上具有较强的竞争力。
其次是以改革开放为鲜明特点，基本建立社会主义水运市场机制。以党的十一届三中全会召开为标志，从内河运输到国际海运，从政府到企业，从基础设施建设到运输服务，进行了史无前例的大改革大开放，极大地调动了各地区、各部门、各行业、国有、集体、个体、内资和外资发展水运的积极性，极大地促进了水运发展；经过近30年的艰苦探索，相继颁布以《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国海商法》为“龙头”，包括配套管理条例和规定的法规系统。结合水运发展实际，制定、修订和清理废止部颁规章100多件，精简了多项行政审批项目，有效地规范了水运发展；进行了政企分开、转变政府职能、提高政府效率为目标的体制改革，基本实现了由管企业向管行业的转变，适应了加入WTO的需要。分步进行了以下放、政企分开为目标的港口体制改革，实现了与直属企业“脱钩”，顺利完成了引航等体制改革。按照精简、统一、效能和政事分开的原则，改革海事和救捞管理体制，提高了水上安全监督管理和救助能力；企业成为水运市场竞争主体。以中远集团、中海集团为代表的260多家国际海运和1 000多家沿海运输企业，具有较强的国际竞争力。内河形成以长航集团为代表的4 000多家航运公司，以及8万个体经营者。外国船公司在我国共设立了26家外商独资船务公司，200多家分公司，境外航运公司在华设立代表机构超过1 100家。世界主要发达国家和世界前20位国际集装箱班轮公司在我国都设立了独资、合资公司或办事机构。这些成就标志着水运成功实现了从高度集中的计划经济体制，到拥有品牌企业、充满活力的社会主义水运市场经济体制的伟大历史转折。
第三是成为世界重要海运大国，国际影响力显着提高。首先“中国因素”已经成为世界海运需求增长的主导力量。1978-2007年外贸海运需求年均增长12.3%，远高于世界海运量年均3.6%的增长速度，是世界海运需求总量、集装箱需求和铁矿石进口最大的国家，也是重要的石油进口国。特别是2000-2007年增长速度更是达到18.2%，占世界海运需求增量的70%；其次港口吞吐量规模稳居世界第一，形成了在世界上具有影响的港口。沿海港口吞吐量和集装箱吞吐量规模连续多年位居世界第一，世界吞吐量前10位港口中，中国大陆占6位，其中上海港列世界第一位。世界集装箱吞吐量前20位港口中，中国大陆占6位，其中上海港和深圳港分列世界第二、第四位。码头公司管理水平显着提高，集装箱作业效率达到世界领先水平；海运船队和企业规模不断壮大，国际竞争力不断提升。海运船队快速增长，2007年1 000多家海运企业运力规模达到7 000多万载重吨，居世界第四位，形成了几个具有相当规模、在国际海运市场具有较强竞争力的大型海运企业，其中中远集团形成了遍布全球的经营网络，经营船队规模达600余艘、3 500余万载重吨，运力规模居世界第二位，2007年居世界500强的第405位，年利润超过300亿元，是在世界上具有影响力的海运跨国企业集团公司；广泛开展国际交流，积极参与国际海运事务。积极参与世贸组织（WTO）、国际海事组织（IMO）、亚太经合组织（APEC）、联合国经社理事会（ESCAP）、东北亚港湾局长会议等海运合作组织活动。连续10次当选IMO的A类理事国，已批准和参加45个国际海运公约和规则，CCS两次当选IACS主席，2006年中国当选国际航标协会（IALA）主席，在诸多国际事务中发挥了重要作用。与周边国家和主要海运国家形成较为密切的双边海运合作，签署了68个双边海运和河运协定。改革开放以来，不断加大海事搜寻和救助装备投入，切实履行国际义务。为打击有组织的恐怖活动，颁布了《港口设施保安规则》和《船舶保安规则》，实现了国际公约的国内化。同时，积极参与周边国家海事救援，如2006年5月19日，对22艘越南籍渔船、330名越南渔民实施了国际人道主义救援，充分体现了中国国际人道主义精神。通过国际海运事务合作，中国同国际社会交往的本领得到不断提高，也为我国海运企业参与海外竞争营造了良好的海外环境。
第四是专业化运输系统基本形成，综合运输体系建设取得实质进展，水运地位不断提升。改革开放30年来，交通运输发展更加注重各种运输方式不同的技术经济特点和比较优势，逐步改变单一运输方式分别发展模式，水运注重与铁路、公路和管道等现代运输方式的衔接，发挥综合运输优势，形成了煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输8大系统，港口成为综合运输的枢纽和国际物流链的重要节点；相继组织进行了行业发展战略和基础设施建设，在基础设施建设和运输发展上更加重视综合运输体系建设。在宏观管理体制上，成立了交通运输部，在大部门体制建设上迈出第一步，综合运输管理体系建设取得实质性进展；水运运能大、占地省、耗能低和环境友好的比较优势不断显现。水运完成货运量、货运周转量所占比重不断上升，2007年分别达到12.4%和63.3%，货运周转量在综合运输体系中占主导地位。水运2007年支撑了价值13 675亿美元、18.5亿吨外贸物资运输，分别占全国的63%和91%，在外贸运输中具有不可替代的作用，有效地保障了4.42亿吨金属矿石进口、1.8亿吨石油进口以及7 740万TEU集装箱外贸进出口的运输，是我国融入经济全球化的战略通道。
最后是水运创新水平不断提高，运输结构明显改善，运输效率显着提高。针对不同发展阶段出现的问题，通过制定发展战略、发展规划，不断提升发展理念，引导行业发展。实现了从改革开放初期大力发展运输能力，解决“运得了”能力“瓶颈”，到解决运输安全性、经济性、可靠性为标志“运得好”转变。从主要依靠单一运输方式的分别发展，向发挥不同运输方式优势，实现不同运输方式有效衔接，提升现代物流功能方向转变。从主要依靠增加资源消耗发展，向资源节约、环境友好方向转变；针对水运发展不同阶段面临的深层次体制问题，进行了以建立社会主义水运市场为目标的一系列体制改革，逐步推进现代企业制度建设。民营企业得到快速发展，已经成为水运发展的重要力量；针对水运发展面临的技术问题，水运研发投入不断增加，在注重自主创新的同时，通过集成创新和引进消化吸收再创新，相继突破技术瓶颈。解决了深水筑港的关键技术和航道整治技术，为大型专业化码头建设和长江口、珠江口航道整治以及内河航道整治提供了支撑。成功进行了集装箱装卸搬运成套技术、大宗散货装卸作业技术的开发，为码头作业效率达到世界领先水平提供了支撑。内河分节驳顶推运输成套技术的应用，使煤炭、铁矿石等大宗稳定货物运输效率明显提高。EDI、ITS和GPS信息技术与现代管理技术在水运运输得到广泛应用，使水运技术水平得到显着提高，其中海运和沿海港口基本达到世界先进水平，部分领域达到世界领先水平；水运运输结构明显优化，其中水上客运船舶基本实现了向高速化、旅游化方向转变，由服务人们出行为目的，到服务人们旅行、休闲娱乐为主转变，邮轮经济、游艇经济初步显现。海运形成了以石油30万吨VLCC、干散货CAPESIZE以上和超巴拿马型集装箱为代表的大型专业化运输船队，船舶油耗下降到约5公斤/千吨公里。内河运输船舶在大型化、专业化和标准化上取得显着进展，船舶平均吨位2007年达到300吨以上。码头基础设施大型化、专业化水平显着提高，到2007年10万吨级以上泊位达到110个，适应了进口石油、进口铁矿石、集装箱和煤炭运输大型化和专业化发展需要，在船舶到港平均吨位提高近2倍的情况下，外贸船舶艘停时只有80年代中期的1/10，作业效率显着提高。同时，资源利用效率不断提高，沿海单位吞吐量能源消耗下降到5.8吨标准煤/万吨，单位吞吐量占用岸线程度下降到1.3米/万吨。
㈦ 长航凤凰股怎么样长航凤凰主力资金流出怎么算长航凤凰一年分红
就在长航凤凰，前几日发表的业绩预报中看到，在公司前三季度里面，估计可以得到的净利润约5500万元-6500万元，同比增长率为百分之406.77-百分之498.91。这只股票怎样呢，值不值的投资，接下来，我来带大家了解一下。在开始分析长航凤凰前，我整理好的港口航运行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表
一、从公司角度来看
公司介绍：长航凤凰股份有限公司是我国内河经营干散货专业化运输规模大、实力强的企业之一，是中国航运业其实就是可以完成内河、沿海、远洋一体化运输和物流服务的企业，具有和控制着干散货运力300多万载重吨，年运输能力达到了1亿吨。以下是长航凤凰的主营业务：干散货航运及港航物流服务业，涵盖了干散货运输、船舶代理、货运代理、特种大件运输等。
简单科普了长航凤凰后，下面通过亮点来探讨下长航凤凰可不可以入手。
亮点一：体系完善，经营效率高
长航凤凰运输的经营模式主要是自营和期租，作为从事干散货运输的专业化公司，拥有一批熟练的专业技术管理人员，质量管理及安全管理体系，也已经很完善的建立了，除此之外，长航凤凰还通过市场需求及公司实际情况，以沿海航运业务为重点，将机构及人员调整到合适的位置，对提高公司经营效率有促进作用，在沿海航运市场中竞争力度非常强。
亮点二：客户资源众多
长航凤凰拥有丰富的大客户资源，为今后的发展提供了客户基础，而且大客户还给予了肯定，特别是与战略客户建立经营联盟，主要以资产，股份为纽带，为公司拓宽营销渠道，强化市场占有率夯实了根基。在武钢、马钢、重钢等沿江地区，公司建立了大型钢厂也和电厂之间建立了长期战略联盟，开辟江海直达、江海、江洋联运等多种航线，让一、二、三程运输产生有效联结。由于篇幅受限，更多关于长航凤凰的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】长航凤凰点评，建议收藏！
二、从行业角度看
2020交通运输部发布的《内河航运发展纲要》提出：科学开发和保护内河航运资源，促进运输结构优化，实现内河航运现代化，更好服务交通强国建设和国家重大战略实施。规划提出到2035年，基本建成人民满意、保障有力、世界前列的现代化内河航运体系。
根据规划，我国未来15年之内将会增加1.12万公里的千吨级内河航道里程，并且，内河运输的货物周转量也会呈现猛增的态势。交通运输部也提出了中央和地方财政资金进行统筹协调使用，进一步加强航道等公益性基础设施建设养护，估计内河运输在未来会获得巨大的发展空间。
概而言之，长航凤凰是可以实现运输一体化模式，主要指的是内河、沿海、远洋领域，实力非常出色，未来有较大发展空间。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道长航凤凰未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下长航凤凰估值是高估还是低估：【免费】测一测长航凤凰现在是高估还是低估？
应答时间：2021-11-29，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
㈧ 长航凤凰年度报告长航凤凰消息长航凤凰是好公司吗
在长航凤凰前几日发布业绩预报中看到，公司在前三季度里面，预计实现净利润大约是5500万元-6500万元，同比增长率为406.77%-498.91%。这个股票好吗，值不值的投资，下面我来分析一下。在开始分析长航凤凰前，我整理好的港口航运行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表
一、从公司角度来看
公司介绍：长航凤凰股份有限公司是我国内河经营干散货专业化运输规模大、实力强的企业之一，是中国航运业可以完成，内河、沿海、远洋一体化运输以及物流服务的企业，其中，拥有和控制干散货运力超出了300多万载重吨，年运输能力达到了1亿吨。长航凤凰的主营业务涵盖了干散货航运及港航物流服务业这些，覆盖了干散货运输、船舶代理、货运代理、特种大件运输等。
简单介绍长航凤凰后，下面通过亮点来探讨下长航凤凰可不可以入手。
亮点一：体系完善，经营效率高
长航凤凰运输所采用的经营模式主要分为自营和期租两种，作为在一家在干散货运输行业发展很久的专业化公司，其培训了一批属于自己的具有强大业务能力的专业技术管理人员，完善的质量管理及安全管理体系早就已经形成了。此外，长航凤凰还结合市场需求及公司实际情况，以沿海航运业务为重点，在机构及人员的结构上进行改进，有利于公司经营效率的提升，在沿海航运市场具备了较强的竞争优势。
亮点二：客户资源众多
长航凤凰拥有丰富的大客户资源，为未来发展夯实了客户基础，同时还得到了大客户的肯定，特别是与战略客户建立以资产、股份为纽带的经营联盟，为公司扩充营销渠道，扩大市场份额夯实了基础。在武钢、马钢、重钢等沿江地区，公司也设立了大型钢厂，建立了长期战略联盟和电厂，拓展的航线就有江海直达、江海、江洋联运等，让一、二、三程运输产生有效联结。由于篇幅受限，更多关于长航凤凰的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】长航凤凰点评，建议收藏！
二、从行业角度看
2020交通运输部发布的《内河航运发展纲要》提出：科学开发和保护内河航运资源，促进运输结构优化，实现内河航运现代化，更好服务交通强国建设和国家重大战略实施。规划提出到2035年，基本建成人民满意、保障有力、世界前列的现代化内河航运体系。
根据规划，未来15年我国将增加1.12万公里的千吨级内河航道里程，此外，内河运输货物的周转量将会不断的增加。交通运输部也同时提出了将统筹使用中央和地方财政资金，把航道等公益性基础设施建设养护要更进一步进行加强，估计未来的内河运输将会发展迅速。
概而言之，长航凤凰是可以实现运输一体化模式，主要指的是内河、沿海、远洋领域，很有实力，发展的潜力是很不错的。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道长航凤凰未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下长航凤凰估值是高估还是低估：【免费】测一测长航凤凰现在是高估还是低估？
应答时间：2021-11-11，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
㈨ 内河航道的标准化
标准化就是使航道分等级统一尺度标准，并使航道与船型、船队、船闸（或其他通航建筑物）和跨河桥梁等在尺度上取得协调，相互适应。这样有利于运输船舶在相互沟通的河流之间通行。增长运距，消除中间倒载环节，才能充分显示水运的优越性。在实现内河航道标准化过程中，要着重处理好航道和船舶的关系。航道与船舶应该谁服从谁，主要通过航道建设和所带来的运输效益的综合技术经济论证确定。此外，要协调好航道建设和水利事业(防洪、发电、灌溉等)、城市建设、公路、铁路、环境保护等方面的关系。内河航道的标准化受到世界各内陆水运国家重视。1952年苏联国家建设委员会公布了内河航道分级标准，规定了七个等级航道的水深、船型和桥梁通航净空尺度等。1960年欧洲经济委员会修订了1954年的欧洲航道分级图表，列出了六个等级航道的代表船型，并确定以Ⅳ级航道作为欧洲内河航道网标准。多瑙河流经欧洲八国，1960年以来多瑙河委员会陆续公布了多瑙河2400多公里的航道标准，规定了航道、船闸和桥梁通航净空尺度。美国陆军工程师团统一管理美国内河航道，对密西西比河和五大湖水系等均规定了水深标准，船闸也逐渐实行标准化尺度。印度中央水利电力委员会也曾规定天然河流和运河的航道分级尺度标准。中国国家计划委员会1963年曾转发《全国内河通航试行标准》，在总结试行的基础上，80年代进行了修订。按这一修订后的标准，中国内河航道将划分为七级。
㈩ 长航凤凰今天的股票走势长航凤凰个股分析报告长航凤凰2021年股价有多高
长航凤凰日前发布业绩预报称，就在公司前三季度内，预计实现净利润约5500万元-6500万元，同比增长率为百分之406.77到498.91。这只股票怎样呢，适不适合来投资，下面我就来给大家分析一下。在开始分析长航凤凰前，我整理好的港口航运行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表
一、从公司角度来看
公司介绍：长航凤凰股份有限公司是我国内河经营干散货专业化运输规模大、实力强的企业之一，是中国航运业可以完成，内河、沿海、远洋一体化运输以及物流服务的企业，拥有和控制干散货运力300多万载重吨，在年运输能力上面达到了1亿吨。长航凤凰主营业务为干散货航运及港航物流服务业，主要有干散货运输、船舶代理、货运代理、特种大件运输等。
大概分析了长航凤凰后，下面通过亮点来探讨下长航凤凰可不可以入手。
亮点一：体系完善，经营效率高
长航凤凰运输主要采用两种经营模式，分别是期租和自营，作为一家干散货运输经验丰富的专业化公司，训练了许多经历丰富的专业技术管理人员，质量管理及安全管理体系，也已经很完善的建立了，除此之外，长航凤凰还通过市场需求及公司实际情况，以沿海航运业务为重点，对机构以及人员进行适当的变动，使得公司的经营效率得到增长，在沿海航运市场中有很高的竞争力度。
亮点二：客户资源众多
长航凤凰积累了多年的大客户资源，以稳定的客户资源支撑公司未来发展，并赢得了大客户的认可，特别是与战略客户建立经营联盟，主要以资产，股份为纽带，为公司拓宽营销渠道，提高市场占有率提供了保障。在武钢、马钢、重钢等沿江地区，公司建立了大型钢厂同时，也和电厂建立了长期战略联盟，江海直达、江海、江洋联运等多种航线都已经被开拓了，让一、二、三程运输得到了有效结合。由于篇幅受限，更多关于长航凤凰的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】长航凤凰点评，建议收藏！
二、从行业角度看
2020交通运输部发布的《内河航运发展纲要》提出：科学开发和保护内河航运资源，促进运输结构优化，实现内河航运现代化，更好服务交通强国建设和国家重大战略实施。规划提出到2035年，基本建成人民满意、保障有力、世界前列的现代化内河航运体系。
根据规划，未来15年我国将增加1.12万公里的千吨级内河航道里程，另外，采用内河运输的货物周转量将会大幅度的增加。同时，交通运输部也提出要把将中央和地方财政资金进行统筹来使用，进一步加强航道等公益性基础设施建设养护，内河运输在未来有望获得持续的发展。
根据上述分析，内河、沿海、远洋一体化运输，长航凤凰是可以实现的，实力方面比较棒，未来有较大发展空间。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道长航凤凰未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下长航凤凰估值是高估还是低估：【免费】测一测长航凤凰现在是高估还是低估？
应答时间：2021-11-14，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看