A. 07款众泰2008换了离合分泵和总泵就没离合了怎么回事，空气我也排了 就是踩着没劲
你好。我是一名汽车维修工。众泰离合器的问题，是车本身就有的一种毛病。只要吧与离合器有关的东西拆掉，就会没有离合。比如你换个压盘面片也是如此。但是分泵顶杆会动。感觉是总泵压力小。然后你就会去换总泵和分泵。之后就会彻底没有离合。 解决方法是 再分泵排气。用撬杠用力翘拨叉。要边踩边翘 翘几下排一下。慢慢的有1.2档了、之后会所有的档都有 没有倒档，而且其他档分离不彻底。还按照老办法 一会就好了。
B. 请教众泰汽车厂的情况
1、众泰汽车是浙江永康的，一家民企。
众泰早前是一家以汽车模具和汽车大型覆盖件等为核心业务的汽车零部件企业，曾为昌河、长安、江淮、南京菲亚特等多家汽车整车厂配套。2005年，众泰集团斥资15亿元投身汽车整车制造业。所以在投入整车行业之前，已经有一定的基础。现拥有浙江、湖南两大整车生产基地和众泰汽车、江南汽车两大整车品牌。具有国内外先进水平的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线和整车动态性能检测线。
2、有很多年历史了，不过造车的时间还只有三年。
旗下有众泰2008，众泰5008，梦迪博朗，江南奥拓车型。
2008年销量在SUV中是前四，发展很迅速
在意大利和日本组建了技术团队，
并聘请台湾、一汽、二汽、天津模具等国内优秀的管理、技术人才加盟，
组成了高效的整车及零部件研发和现代企业管理队伍。目前高级管理、技术人才400多人，其中国外专家30人，博士56人，并在意大利建有技术中心。
众泰官方网站：www.zotye.com
C. st众泰股股吧
众泰汽车股份有限公司(股票代码:000980)，是以汽车整车 研发、制造及销售为核心业务的汽车整车制造企业，旗下 拥有众泰、江南、君马三大汽车品牌。股票和体育一样，只要刻苦练习，加上正确的心态，将会有非常大的进步。
拓展资料：
1、目前，众泰汽车已在杭州、重庆、日本横滨和意大利都灵设立了四大研发中心 ，已形成了A、B、L三大技术平台，并在中国新能源汽车领域创造了“六个”第一。众泰汽车的品牌标志取自英文ZOTYE AUTO首字母“Z”，表现了企业独特的识别基因，使标志具有很强的识别性和品牌区隔性。新标原来的基础上进行全新的塑造和设计，“Z”字造型优化得更具运动感和力量感。
2、黄金比例突显科技动感动感，体现众泰汽车创新强化自主，引领驾驭潮流，绽放青春激情活力的品牌基因；线性立体彰显刚劲力量，体现了众泰汽车产品坚固安全的品质，也反应了企业踏实雄厚的实力。 通过对全新新标“Z”字造型的连通代表连接，表明众泰与经销商、供应商、服务商的紧密相连，相互信赖，也表示了众泰情系用户，打造服务智能为用户提供优质的服务，成为“一路好朋友”的责任担当。整个品牌标识刚柔并济，动静结合，以形似未来之路，为驱动产业国际化引领行业潮流，创造智慧出行美好未来，期望屹立于世界级汽车行业之颠，铸品牌力量之源和精神内核。
3、在众泰汽车的投资股东中，有多年主营汽车零配件的家族成员。经过多年发展经营，这些从事汽车零配件生产的家族企业多半已经成为北汽、昌河、江淮这类车企的零配件供应商，刚刚重组的众泰汽车在这样一个汽车零配件企业群的支撑下，似乎已经做好了进军整车制造领域的准备。
D. 法系车质量比日系车好，为什么中国人不愿意买呢
国六实行以来众泰没发动机可用倒闭，韩系大调价，其他车系多有优惠。日系几乎没有优惠依然大卖
E. 最近想买辆车，那天看了一款昌河福瑞达M50s 挺好看的 1.4L的 不知道车子质量怎么样，希望
其实，每个人的感觉不一样，洗好不一样，所以结果也不一样。一辆车是否好，个人认为应该从三方面判断。 一、设计 这也是最重要的决定性因素。汽车设计反映一个厂商的综合实力和态度，车的好坏在设计里面已经大致定型。设计又分为总体设计和细节设计。设计经过不断修改，最后才从原型车到试产，最后大批量投产。虽然现在的汽车设计水平不断提高，大量采用计算机辅助，周期大大缩短，但是因为车的零部件太多，设计团队之间的配合，总会有一些问题。有些问题会是致命伤，例如三菱吉普的刹车液压管磨损缺陷。 二、制造工艺和技术 设计是汽车的基础，那么制造技术的好坏就是产品能否达到设计要求的关键。试产或正式投产的过程设计可能对设计进行小小的修改，一般不会作很大的改动，所以，产品只可能最大限度地贴近设计目标，并不会超出原来设计的范围。 三、汽车的价格和服务 这个相信大家也会同意吧。里面有个性价比的因素，套用一句话，夏历车再烂，如果只卖一块钱，这个价格下就算是好车。反过来，如果宝马三系的车怎么好，卖个劳斯莱斯的价格，那还能说是好车吗？还有更重要的是厂家售后服务的态度。 最后一点，作为精明的消费者应该不仅仅看到自己的需求，最好从投资的角度分析。仅仅停留在消费的角度思考，始终都是消费者，始终都是食物链里的最后一环。试想每年以进口三十万辆车，每辆车三十万计，一年送出去的九百亿元，都能建车厂了。数年前，当时数家日车厂商大幅亏损濒临倒闭，包括日产、马自达、三菱。美国和欧洲的车厂大举投资，法国的PSA买下日产和马自达，克莱斯勒买下三菱的股份。法国人从大众请来了西班牙人卡洛斯，大幅压缩成本，半年之后扭亏为盈，光从股票价值上就可获利甚丰。 四、最后，通过本人的购车经历，给大家一个参考。 1，一些过去有劣迹的厂商大家就别买了，因为人家都会这样想，可能只有你买，最后厂商都不见了。例如，现在还有谁在用三菱、NEC的手机和电视机，要有用坏的了也不知道找谁修。所以，对于象三菱这样的车要想好再买，要做好思想准备。 2，要深入了解车的质量，不要光看表面，不要心存幻想。对于一些能省即省的车商，内在的东西也不会太好，否则两年前卖十五六万的车现在都在卖七八万，除了一直在不断减配以外，原来的设计就非常的省，说不定还有很大的降价空间，否则每年的高额盈利何来。还有很多用不上的花俏功能，不要也罢，那也是自己掏钱买的。同样价钱的车，能做的厂商也会给的，就看他的态度如何了。 3，最后补充一点，保持适度竞争的市场对消费者最有利，如果当年AMD死掉，今天的笔记本能有低于五千的吗？那钱还不够买INTEL的CPU。只要消费者保持清醒，自己权衡利弊，剩下的就交给各厂商的托进行斗争吧，不光是论坛上，售后服务也行，别轻信所谓的优点。
F. 储能电池充电功率
小固之前推送过《史上最全储能电池参数详解》，文中针对电池分类及特性、主要性能参数等内容进行了介绍。没看过的朋友可以先查看这篇。
接下来，本期文章小固将向你详细介绍，在不同应用场景和需求下，储能系统中的电池容量设计。相信看完之后就能回答前文中的3个问题。
一、电池类型的选择
随着电池技术发展和成本的快速下降，目前在户用储能项目中，锂电池已成为主流选择，新增化学电池市场占有率达95%以上。
【小固解读】相比铅酸电池，锂电池具有效率高、循环寿命长、电池数据精确，一致性高等优势。
二、电池容量设计常见四大误区
1、只根据负载功率和用电量选择电池容量
电池容量设计中，负载情况是最重要的参考因素。但电池充放电能力、储能机的最大功率、负载的用电时段等同样不容忽视。
2、电池的理论容量和实际容量
通常，电池手册上面标注的是电池的理论容量，也就是在理想状态下，电池从SOC 100%到SOC 0%时电池能够释放的最大电量。
而在实际的应用中，考虑到电池寿命，不允许放电到SOC 0%，会设置保护电量。
3、电池容量选择越大越好
在实际应用中，要考虑电池使用率。如果光伏系统容量较小，或负载用电量较大，电池无法充满即造成浪费。
4、电池容量设计完美契合
由于过程损耗的原因，电池放电量小于电池存电量，负载耗电量小于电池放电量。忽视效率损耗很可能造成电池供电不足的现象。
三、不同应用场景下的电池容量设计
本文主要介绍三种常见应用场景下的电池容量设计思路：自发自用（电费较高或没有补贴）、峰谷电价、备用电源（电网不稳定或有重要负载）。
1、“自发自用”
由于电价较高或者光伏并网补贴较低（无补贴），安装光伏储能系统以降低电费支出。
· 假设电网稳定，不考虑离网运行
· 光伏只是为了降低电网用电量
· 一般白天光照比较充足
最理想状态是，光伏+储能系统能够完全覆盖家庭用电。但是这种情况很难实现。所以我们综合考虑投入成本和用电情况，可以选择根据家庭平均日用电量（kWh）来选择电池的容量（默认光伏系统能量充足）。设计逻辑如下 ：
如果能够准确搜集用电规律，结合储能机管理设置，可以尽量提高系统利用率。
二、峰谷电价
峰谷电价的结构大致如下图所示，17：00 - 22：00为用电高峰期：
白天用电量少（光伏系统可基本覆盖），在用电高峰期，则需要保证至少一半以上的电量由电池供电，减少电费支出。
假设高峰期平均日用电量：20kWh
其设计思路如下：
以高峰时期的总用电量为基础计算出电池容量的最大需求值。然后根据光伏系统的容量和投资的效益在该区间内找到一个最佳电池电量。
三、电网不稳定地区——备用电源
主要应用在电网不稳定地区或有重要负载的情境中。2017年初，固德威曾经设计过一个东南亚的项目，具体情况如下：
·应用场地：养鸡场，考虑光伏可铺设面积，大概可以装5-8KW组件
·重要负载：4*换气风扇，单个风扇的功率550W（如果换气扇不工作，养鸡棚内供氧不足）
·电网情况：电网不稳定，不定时停电，最长停电时长3~4小时
·应用要求：电网正常情况下，电池优先充电；电网停电时，电池+光伏保证重要负载（风扇）正常运行
在选择电池容量时，需要考虑的就是电池在离网情况下单独供应所需要的电量（假设晚间停电，无PV）。
其中离网时的用电总功率和离网预计时间是最关键的参数。以停电预计的最长时间4小时来计算，其设计思路可参考：
这个案例中的重要负载很单一，设计过程相对简单。如果系统中有其他重要负载，需要全部列出（如下例）然后根据全天最长连续停电时长内最大的用电负载功率和用电量，最后确定需要的电池容量。
四、电池容量设计中的两个重要因素
1、光伏系统容量
假定
· 电池全部由光伏充电
· 储能机给电池充电的最大功率为5000W
· 每天日照小时数为4h
那么：
①在电池作备用电源的模式下，有效容量800Ah的电池在理想状态下充满平均需要：
800Ah/100A/4h=2天
②在自发自用的模式下，假定系统每天在4个小时内平均以3000W给电池充电。有效容量800Ah的电池充满（不放电的情况下）需要：
800Ah*50V/3000=13天
无法满足负载日常用电。而在常规自发自用的系统下，电池无法充满。
2、电池冗余设计
前文提到的三种应用场景中均提到，由于光伏发电存在不稳定性、线损、无效放电、电池老化等造成效率损失，在电池容量设计时，需要保留一定余量。
电池余量的设计比较自由，设计者可以根据自身系统设计的实际情况综合判定。
总结
本文针对几种常见应用场景，介绍了电池容量设计的方案。从中可以看出，其实三种场景下设计的思路相似，核心条件固定，只是不同场景下，需要考虑不同因素。
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G. 欠款上亿元，众泰自身难保，奥迪RS Q8将引入
上亿元未偿还，众泰被银行告上法庭已经很久没发新车的模仿界“一哥”众泰，最近又摊上事了。9月17日，*ST众泰发布公告称，因1.5亿贷款及利息未能偿还，债权方浙江永康农商行向法院提出对众泰汽车进行预重整的申请。目前，众泰已收到债权方向永康法院提交的《预重整申请书》，但尚未收到法院对众泰预重整事项受理登记的通知书。2019年8月，在政府支持下，4家银行向众泰汽车借了共计30亿元的贷款，用于该公司分阶段恢复生产。其中浙江永康农商行“占小份”，向众泰提供了1.5亿元贷款，合同约定贷款年利率为4.35%，贷款期限为首笔贷款资金提款日1年的期间，众泰应该在贷款期限结束前，清偿所欠的全部债务。而浙江永康农商行发放贷款后，众泰应支付利息至2020年3月20日，且贷款于2020年8月14日到期。而众泰汽债务到期无法偿还的情况下，浙江永康农商行率先提出了，对众泰汽车进行预重整的申请。其次，根据《股票上市规则》相关规定，若众泰2020年度财务报告仍被出具否定意见或者无法表示意见的审计报告，公司股票将被暂停上市。其实目前众泰品牌的产品基本“不存在”了，因为所有产品基本都挂了子公司“汉龙汽车”的品牌去卖，不过也见不得有多好，所以众泰已经“自身难保”了……真“低配”Urus来了，奥迪RSQ8北京车展亮相由于与兰博基尼Urus同样采用MLBevo平台打造，很多网友堪称奥迪Q8是“低配Urus”，不过从动力配备来看，两车实在差太多了，Q8连个“丐版”都算不上。不过，“低配Urus”还真实存在，那就是RSQ8。根据最新消息，奥迪准备将RSQ8引入进入国内，并于本月底举行的北京车展上发布。新车搭载4.0TV8双涡轮增压发动机+48V组成的轻混系统，可输出600马力/800牛米，百公里加速时间3.8秒，匹配8AT变速箱和quattro四驱系统。虽然性能相比Urus稍微逊色，但也足够残暴，G63也没它快……2.4TV6+电机=1000马力，丰田千匹跑车现身相比奔驰大肆宣传拥有F1赛车技术的AMGPojectONE，但迟迟未能量产交车，而作为车坛老大的丰田就不同，趁在获得勒芒24小时耐力赛三连冠，顺便也将自家即将量产的千匹超跑GRSuperSport晒了一把。其实，它是一台公路版的勒芒赛车，整体外观就是将勒芒赛车的设计搬了过来。并将搭载2.4T六缸双涡轮增压发动机，搭配一台前轴电机，组成了一套混合动力+四轮驱动系统，最大输出功率超过1000马力。该车将于2023年量产，全球限量20台，虽然还没AMGPojectONE量产数的零头多，但是发动机应该不用5万公里换一次吧。13.99万起，东本享域混动版上市凌派锐混动上市之后，时隔大半年东本的“姊妹车”享域也终于在近日上市了，新车售价为13.99-16.68万元，外观造型与燃油版车型区别不大，主要增加了混动徽标以及新样式轮毂。循例说一下动力，新车配备了第三代I-MMD1.5L混合动力系统，综合最大功率154马力，匹配E-CVT变速箱。其实新车售价与凌派锐混动十分接近，而作为市面上为数不多的非插电混动技术，能下放到紧凑型轿车身上，确实值得推荐，剩下的就看终端有多少优惠了。图片|来源网络编辑|车上还有谁
H. 众泰合实业靠谱吗
众泰合实业蛮靠谱的
I. 众泰汽车是国产车吗质量怎么样啊
众泰汽车是国产车，旗下有T700 T600 T500 Z700等众多车型，囊括了中型车小型车中大型车SUV车型以及轿车，质量上 众泰汽车最近刚获得中国汽车质量奖，应该还可以，希望可以帮到你。
J. 股价在高位换手率好小主力想干吗
换手率的高低往往意味着这样几种情况：
1.股票的换手率越高，意味着该只股票的交投越活跃，人们购买该只股票的意愿越高，属于热门股；反之，股票的换手率越低，则表明该只股票少人关注，属于冷门股。
2.换手率高一般意味着股票流通性好，进出市场比较容易，不会出现想买买不到、想卖卖不出的现象，具有较强的变现能力。然而值得注意的是，换手率较高的股票，往往也是短线资金追逐的对象，投机性较强，股价起伏较大，风险也相对较大。
3.将换手率与股价走势相结合，可以对未来的股价做出一定的预测和判断。某只股票的换手率突然上升，成交量放大，可能意味着有投资者在大量买进，股价可能会随之上扬。如果某只股票持续上涨了一个时期后，换手率又迅速上升，则可能意昧着一些获利者要套现，股价可能会下跌。
4.一般而言，新兴市场的换手率要高于成熟市场的换手率。其根本原因在于新兴市场规模扩张快，新上市股票较多，再加上投资者投资理念不强，使新兴市场交投较活跃。
【拓展资料】
一、高位高换手率是什么意思？
高位表示股票的价格处于较高的位置，在牛市末期，高位高换手率一般发生在市盈率较高，股价较高的股票上，意味着主力自拉自抬出货，伴随着宽幅震荡，这样的股票的股价都会盘跌。因此，当某只股票的股价在高位放量，且换手率突然增加时，就应该趁主力拉抬股价时逢高出货了；反之，如果某只股票的股价在低位放量，换手率突然增加时，就应该趁主力打压股价时逢低进货了。