① 轨道交通概念股有哪些
轨道交通概念股
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国家发改委网站5日公布，全国多个城市的轨道交通建设规划获得批准，其中太原市、兰州市、广州市、沈阳市、厦门市、常州市等7个城市的轨交项目近期建设规划获批，哈尔滨市、上海市等城市的近期建设规划调整方案获得批准，另外还有江苏省沿江城市群城际轨交网、内蒙古呼包鄂地区城际铁路规划等区域轨交铁路规划获批。涉及项目25个。此次国家发改委密集批准城市轨交项目，有望进一步推升铁路、轨道交通建设的投入，相关设备和基建企业有望直接受益。
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1、中国南车（601766）：机车业务下滑期待下半年新订单增长
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报告期业绩增长稍低于预期。报告期公司实现营业收入 424.54 亿元，同比增长 5.8%；营业利润 25.75 亿元，同比减少 12.6%；归属母公司股东净利润 19.2亿元，同比减少 6.2%； 基本 EPS 0.14元。利润增速低于收入增速主要是由于费用率的提升。
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动车组收入持续增长，机车业务收入下滑，海外收入占比提升。由于动车组存量订单充足，期间动车组收入同比增长 37.43%，占比已达 32.6%；客车、货车及城轨地铁业务收入稳定增长，分别达16.1%、15.6%及 8.1%；受铁道部采购产品结构调整影响，机车业务收入下滑 43.4%；由于风电设备等业务下降，新产业业务收入同比下滑 5.5%。由于较高毛利率的动车组业务占比提升，期间综合毛利率同比增加0.93个百分点到19.31%。海外市场拓展取得成效，期间海外收入同比增长 95.6%，占比由 6.1%提升至 11.3%。
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下半年全国铁路建设速度可望提升，期待新订单增加。主要因为资金紧张等原因，2012 年 1-7 月全国铁路固定资产投资累计达2257 亿元，同比下滑 32%，但降幅已开始收窄；2012 年全国铁路固定资产投资计划为 5800亿元，1-7月仅完成约 40%；另外，2012年计划新投产线路达 6000 多公里。上半年公司新增订单不足 200亿，下半年机车、动车组等业务新增订单趋势可望向好。
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盈利预测及投资评级：根据公司经营情况我们下调公司 2012-2014年摊薄 EPS到 0.29、 0.35和0.41元，按 8月 22日4.22元收盘价，对应 2012-2013 PE分别为 14.5及 12.1倍。考虑到下半年铁路行业景气度或提升，且长期看我国铁路建设仍有空间，公司作为业内龙头，将享受铁路装备行业成长，维持 “买入”投资评级。
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风险提示：铁路投资建设持续低迷；机车、动车组等车辆招标力度低于预期。（世纪证券）
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2、中国北车（601299）：个位数增长符合预期，下半年铁路建设或加速
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报告期业绩基本符合预期：报告期公司实现营业收入428.45亿元，同比增长4.16%；实现营业利润19.61亿元，同比增长4.83%；实现归属母公司股东净利润16.57亿元，同比增长3.32%；实现摊薄EPS 0.16元。期间业绩增长基本符合预期。
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动车组、机车下滑，综合毛利率提升；国际市场收入快速增长。由于去年同期京沪高铁交付量较大，且今年交付计划延后，期间动车组收入下滑16.1%；由于大功率机车交付率下降，机车业务收入下滑13%；主要由于出口交付地铁车辆增加，城轨地铁车辆业务收入增长53.7%；另外，普通客车、货车、工程机械及机电产品业务分别增长91%、31%和22%，成为业务增长来源。虽然较高毛利率的动车组、机车业务收入下降，但期间综合毛利率同比增加1.47个百分点到14.1%，主要是公司提高管理效率，严格控制成本所致。从地区看，公司期间国际收入同比增长108%，占比由5.2%提升至10.5%。
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下半年铁路投资可望加速，行业长期空间潜力仍在。2012年1-7月全国铁路固定资产投资累计达2257亿元，同比下滑32%； 2012年全国铁路固定资产投资计划为5800亿元，1-7月仅完成约40%，下半年铁路投资可望加速。我国铁路建设总体上仍落后于经济社会发展的需求，只是由于铁道部制度及资金等问题，短期建设速度放缓，另外海外市场潜力也较大，行业成长空间仍在。
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盈利预测及投资评级：我们预测公司2012-2014公司摊薄EPS分别为0.33、0.39和0.46元，按8月27日3.42元收盘价，对应2012-2013年动态PE分别为10.4及8.9倍；考虑到下半年铁路建设或提速，动车组、机车招标或启动等因素，以及公司的行业龙头地位，维持对其 “买入”的投资评级。
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风险提示：铁路建设固定资产投资持续低迷，建设进程低于预期；动车组及机车等后续招标不确定。（世纪证券）
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3、中铁二局（600528）：宽松宏观政策将提振公司未来业绩
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受国家铁路投资的影响，2012 年上半年公司铁路工程实现的营业收入较上年同期明显下降，使公司业绩大幅下降。上半年公司完成营业收入266.04 亿元，占董事会目标 589.51 亿元的 45.13%，较上年同期降低2.06%；营业利润 2.58亿元，较上年同期下降 48.93 %；实现净利润（归属母公司）1.75亿元，较上年同期下降 55.79%。
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公司业务范围为各类工业、交通、民用等工程项目施工的承包、房地产、物资销售、机械租赁。属于工业、能源、交通、民用等工程建筑施工行业。其中：公司施工的铁路工程完成营业收入 57.27 亿元，占公司营业收入的21.53%；公路、工业、能源、民用等工程施工完成营业收入 80.35亿元，占公司营业收入的 30.20%；房地产业务收入 3.57亿元，占公司营业收入的 1.34%；物资销售及其他非施工收入 124.84 亿元，占公司营业收入的46.93%。
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在国家宏观调控初显成效的背景下，铁路投资有望走出低谷，未来将逐步好转，地产业务有待政策放松；我们预计 2012 年－2013 年公司每股收益分别为 0.24元、0.32元。
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公司主营铁路建设施工，4月下旬开始在铁路基建力度加大的基本面消息影响下走出两波快速上扬行情，近一阶段随同大盘展开调整。公司目前股票估值较低，股价具有上升的动力，给予“推荐”的投资评级。风险揭示：公司建筑工程施工业因多属国家和地方政府投资项目，受国家宏观政策调控最直接，其中房地产行业，短期内，国家房地产调控政策仍将延续，继续影响房地产业务。因此公司面临一定的宏观政策风险。（国元证券（000728））
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4、达实智能（002421）：节能、智能业务拉动公司业绩稳步增长
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正面
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建筑智能节能业务带动收入同比增 27%。上半年公司建筑智能节能业务收入实现同比增 38%，符合我们 30-40%的行业增速判断。具体新增项目主要源于：1）节能领域：签约长安标致雪铁龙项目，为公司“能源站”业务在工业建筑领域的首个大型项目；去年签约的深圳市民中心、镇江华龙广场 EMC项目稳步推进。 2）智能领域：签约酒店智能化项目 18 个，同时项目单体合约金额持续上升；中标长沙市轨道交通 2号线一期工程，同时成都地铁2号线项目快速推进。
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负面
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管理费用大幅攀升 50%源自全国扩张战略。公司这两年全国布局的积极战略，员工人数两年内翻番，相应支出增大所致；目前华南地区对于公司的收入贡献已由前几年的 80-90%下降至 75%左右。
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应收账款较期初增 39%。外部经济环境变化给回款带来一定压力，应收账款增速高于营业收入增幅。我们认为随着经济企稳后，应收账款周转率会回到前期水平，且目前一年期以内的应收款占比为 77%，风险可控。
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发展趋势
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兼并收购带实现公司外延式跳跃增长。1）今年至今，公司连续进行两项收购——启迪德润、上海联欣，分别从产业链、异地布局两个角度完善公司业务。2）目前公司负债率仅 29%，还可通过提升财务杠杆提供后续项目收购资金。
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估值与建议
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维持“推荐”评级。上调盈利预测：预计公司 2012、13 年净利润分别为 0.7 亿元、1.3 亿元，对应 EPS0.68 元和 1.21 元，当前股价对应市盈率分别为 37x、21x。
② 普通人如何在基建潮中进行投资
疫情之后，国家为了提振经济，推出了“新基金”计划，希望通过新一轮的基础设施建设，拉动经济增长。3月，“新基建”概念初登央视，相关企业的股票就出现一轮大涨。
明眼人都看得出来，新基建是一轮“大机会”，但是大多数投资对新基建的认识并不清晰，也不明白如何抓住新基建的投资机会，下面详细和大家说说：
不少人对当初的四万亿政策记忆尤新，2008年前后，我们的经济同样陷入困境，国家在铁路、公路、基础设施等方面，投入重金，拉动投资，这就是我们说的“老基建”。
而如今的“新基建”正是相对“老基建”而言的，他们的区别体现在三方面：
“新基建”则不同，它主要涉及5G基础建设、特高压、、大数据中心、人工智能等七大高精尖领域，主要为新兴产业服务，它的技术门槛本身就对企业质量提出要求。
“新基建”则不同，它涉及的领域更多，与大众生活更近，方便 社会 力量的加入，并且，政府也有意引导 社会 力量入局。以5G建设为例，移动、联通、电信三大运营商争相投入建设，希望在5G时代，占得先机。
相比之下，“新基建”投资规模更惊人，据不完全统计，此次国家和地方层面的总体投资超过34万亿，仅2020年的投资规模即可达到2万亿。并且，吸取了上次经验之后，国家强调精准施策，精准控制建设资金流向目标领域。
了解这些信息还不够，我们要进一步挖掘受益公司。例如，5G网络建设可以进一步细分为，芯片、器件、网络、设备等领域，这些领域中又包含华为、通宇、光迅、中际等公司。
数据显示，5G网络建设领域未来五年的投资规模超过2万亿，你说这么大的资金流会向哪里集聚？当然是优势企业，这些企业会迎来很好的发展机遇，咱们普通人抓住这些龙头企业，就能从新基建浪潮中获益。
职业发展中，选择“好赛道”比埋头“当黄牛”更重要，试想，身处2020年，你投身印刷品行业，能有多大的发展？哪怕你非常努力。
想要上楼，有的人选择走楼梯，有的人选择搭电梯，选对了行业，就像是找对了工具，能够大幅度提升我们的成长速度。
“新基建”浪潮涉及的领域，是关乎未来生活的，这些行业在未来几年，甚至十几年都有大机会。以人工智能领域为例，行业发展需要大量技术人才，计算机专业的毕业生就能够通过投身这个行业，在新基建浪潮中获益
当然，我们也要看到，A股市场有追逐热点的传统，一有政策推出，市场上企业的股价已经经过一轮暴涨，存在大量资产泡沫，投资风险很高。
我们在购买“新基建”相关企业股票时，一定要学会和泡沫共舞，尤其要在公司选择上下功夫，真正找到优质企业、龙头企业，还要注意以合理的价格买入。
从投资逻辑来看，股票价格一定是围绕企业价值波动的，短期的热点企业不值得盲目追逐，真正优质的企业，才能凭借强大的发展潜力，让投资者赚钱。
当然，股票投资一只是件费时费力的难事，门槛很高，普通人如果没有时间、没有精力，也可以选择通过“新基建”相关主题的基金投资。
例如市面上一只专门投资基建工程的指数基金，主要持有中国建筑、中国中铁等等大型中字头国企，去年投资年回报超过20%。
综上，“新基建”是国家从当前实际出发提出的正确决策，对于我们普通人，要深入了解“新基建”的内容，才能找到其中的赚钱机会。
你认为“新基建”的投资前景如何？欢迎留言讨论。
“新基建”在今年被大家频繁提及，众所周知，这一投资主题将贯穿未来若干年的中国经济发展历程。备受瞩目的两会在本月下旬召开后，也将对国家重要的建设项目以及重要的经济目标进行核心定位，从而明确中央和地方预算草案，确定基建规模。新基建仍然是政府重点推广的方向，这将会有助于推动新基建板块的回暖，像5G基建、人工智能、新能源 汽车 、特高压等板块可能会重新成为市场关注的焦点。在当前疫情冲击之下，我国经济增速出现明显回落，二季度面临着经济复苏的压力较大，国家千方百计在政策方面积极支持企业的发展，同时在货币政策方面来释放更多的流动性的支持，从而推动市场回暖。目前来看，我国政策面仍然有一些可利用的发力点，有可能会在此次两会进行公布。对于普通人来说，如果您对计算机、5G或人工智能等专业领域无法精通抑或是就业其中，那么就通过投资去想抓住这波机会吧！除了相关股票龙头投资外，还可以做相关的基金投资。比如在专门购买基金的平台支付宝或天天基金去选择新基建相关领域的基金，也可以直接在证券账户购买新基建相关的行业etf，这都是省时又省力，事半功倍的好办法。
经济本身处于下行周期，央行货币政策从去年9月降准开启宽松周期。
今年疫情落井下石，加强逆周期调节，释放大量流动性，而对抗经济下行周期最，见效最快、最直接的就是简单粗暴的基建投资。
普通人如何分享这一政策红利呢？
1、首选股票权益类投资，这是最直接，最快，当然也是风险最大的方式。不建议普通投资小白参与。
2、购买基建类基金。这是所有投资者能参与的方式，且风险相对较小，长周期看甚至没有风险，因为基建类投资标的都有业绩支撑，且全是中字头公司，几乎不会发生公司破产等风险事件。
3、如果有一定的人际资源关系，可以去大型基建项目下承包一些小项目。
比如，我们村新农村建设和脱贫攻坚最后一年，全村建房，修路铺路，扩路，你只要和当地村委、镇一级施工单位搞好关系，承包小项目一年轻松赚二三十万没啥问题。
4、最后一个途径，去工地上搬砖，也能参与该政策红利。现在建筑公认工资还是比较高，大工一天300元，小工一天200元，比大中城市那些光鲜的所谓的白领强多了。
5、至于今年流行的新基建，多与5G通信有关，普通人参与难度较大。
综上是我的建议，希望对你有所启发。
你好，除了股票和房产在，想在基建浪潮中进行投资，还有一个产品就是REITs。
国内这次要做的REITs，就是投资基础设施的，然后用公募基金来做。
大致的结构是这样，先成立一个项目公司，把一个可以产生收益的基础设施买下来，比如买一条高速公路、买一片物流仓库这样，然后成立一个基金，持有这个项目公司的股权，再由投资者来购买基金。
将来基础设施产生了收益，也要求90%的利润分配给基金的投资者。
不过我个人觉得，这个项目搞不好跟之前的P2P一样风险一样大，因为地方政府的负债很重，这个时候推出这个东西，很有可能是把风险转移到投资者个人。
不过搞好了，肯定收益也是非常不错的，毕竟我国的房租回报率只有不到百分之2，而好的基建项目，回报率应该能达到百分之6-8。跟国外的REITs收益差不多。
所以归根到底，还是在于REITs投资什么，这个产品对于个人来说，我觉得风险还是有的，毕竟个人对于里面的产品不一定会有很好的认识。
总之，没有任何投资是没有风险的，过去的闭着眼睛买房地产赚钱的时代一去不复返了，现在不管你投什么都得有基本的知识才行，否则很可能是收益低，你还担了特别大的风险。
而新基建主要包括5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源 汽车 充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网七大领域。此次疫情造成资产暴跌，但各种线上业务暴增！未来5G时代，线上业务会加速增长。这就是普通人的机会所在。
而被5G深刻影响的相关行业如下。确定的行业趋势：确定的是智能化、数字化转型。
因而，普通人现在就要开始布局5G龙头股票，进入5G相关公司，享受5G蓬勃发展的行业红利。
首先你要明白城市基建到底是什么？城市基建其实就是一次货币变相放水。在一个货币通胀的时代。你只有购买到优质房产你的资产才不会被通胀，所以你还要回归到优质房产序列当中。
股票只不过是你投资的一种方式而已，房产才是你发家致富的主要途径。首先你要知道基建资金流入到哪些城市？本次基建潮，资金流入到城市主要是省会城市就好比济南。济南现在在做先行区，所以说济南的济阳的房产是特别有价值的。
现在投资房地产并不是没有机会，而是房地产市场在变，你的思路也要变。你能找到变换思路的途径，你的财富大门才能为你打开。如果你的思想还停留在以前的投资房产思路中，你的财富大门就会永久关闭。
1、长期买入，比如中国中冶、中持股份、中国核建、等等
今年以来，国内发生了疫情，春节假期延长，企业延长复工。从疫情的最新数据看，全国单日新增确诊数已降至两位数，疫情正在逐步得到控制。全国大多数省市也已经相继复工，各项生产经营工作正在有序恢复。
但自春节以来这段时间，为了搞击疫情，各地停产停工，对经济必然带来一定的影响。当疫情结束之后，急需加足干劲发展经济建设，在这样的背景下，各国各省相继密集地出台了重大项目投资计划。
根据最新的数据，除了江苏、上海、安徽、北京、广东、四川、贵州外，全国多省已披露的重大项目投资总额已超过34万亿，仅2020年的重大项目投资计划就超过7万亿元。
待全国所有省份的投资计划披露后，预计总额将会超过50万亿元，中国新一轮庞大的基建潮已经正式开启。
上一次大基建计划计划的开启，是在2008年美国次贷引发的金融危机时，当时国内推出了“4万亿”的基建投资。
为什么现在各省密集推出庞大的基建投资计划？主要是为了应对疫情对经济带来的影响，通过投资基建，可以迅速拉动全产业链发展，稳定就业，拉动经济增长。
③ 广深铁路股票601333，现在价格是2.18元，可以做长线投资吗
广深铁路价格相对比较低，可以作为长期投资的参考目标。铁路作为主要的公共交通工具，是非常节约资源的，也是国家提倡的交通方式，所以在疫情结束之后，很大概率会回升，所以可以考虑长期持有，看完以下分析之后再做出自己的决定。
我个人认为广深铁路的股票可以做长线投资，这仅是个人观点，仅供参考。即便投资不建议投太多，毕竟高风险，也可以当成是支持广深铁路，未来还是可期待的。
④ 股票有什么风险
股票风险是指股票投资中不能获得投资收益、投资本钱遭受损失的可能性；即在买入股票后在预定的时间内不能以不低于买入价将股票卖出，以致发生套牢，且套牢后的股价收益率（每股税后利润/买入股价）达不到同期银行储蓄利率的可能性。
股票风险分为系统风险和非系统性风险。系统风险指的是总收益变动中由影响所有股票价格因素造成的那一部分。经济的、政治的和社会的变动是系统风险的根源，它们的影响使所有的股票以同样的方式一起运动。例如，经济进入衰退，利润下降之势已很明显，那么股价就可能普遍下跌。
系统风险主要有以下几种不同的形式：
1、力风险：力风险，又称通货膨胀风险，是指由于通货膨胀引起的投资者实际收益率的不确定。
2、利率风险：一般来说，银行利率上升，股票价格下跌，反之亦然。
3、汇率风险：汇率与证券投资风险的关系主要体现在两方面：一是本国货币升值有利于以进口原材料为主从事生产经营的企业，不利于主要面向出口的企业。因此，投资者看好前者，看淡后者，这就会引发股票价格的涨落。本国货币贬值的效应正好相反。
4、宏观经济风险：主要是由于宏观经济因素的变化、经济政策变化、经济的周期性波动以及国际经济因素的变化可能带来的意外收益或损失。会给证券市场的运作以及股份制企业的经营带来重大影响，如经济体制的转轨、企业制度的改革、加入世界贸易组织、人民币的自由兑换等等，莫不如此。5、社会政治风险：稳定的社会、政治环境是经济正常发展的基本保证，对证券投资来说也不例外。
⑤ 轨道交通的城轨项目融资
投融资模式是指投融资活动的运行机制和管理制度，包括投融资管理主体、投融资组织形式等。基于城市轨道交通既具有社会公益性，又有市场经济特性，它的建设运营可以由政府直接提供，也可以在政府给予支持下由私人企业通过市场提供。国内外城市轨道交通建设投融资可以分为政府主导型投融资模式和市场化竞争型投融资模式两类。
1、政府主导投融资模式
政府主导投融资模式，即政府负责全部建设投资与运营补贴，指定一家机构负责城市轨道交通项目投资、建设、运营的具体执行。政府投融资模式有政府财政出资与政府债务融资两种资金筹措途径。
政府主导投融资模式的优点是关系简单，政府决策、执行、协调效率高，并且利用政府信用良好，融资速度快，可以在短时期内集中财力、物力和人力，加快城市轨道交通项目的建设进程。
而政府主导投融资模式的缺点，一是政府财政压力较大，由于政府财力和能提供的信用程度有限，导致融资能力不足，无法满足城市轨道交通建设运营所需大量资金；二是资金使用效率低下，可能滋生腐败，并且责任划分不明确，存在于建设、运营之间的矛盾虽然被掩饰，但不利于提高投资效率。不利于转换企业经营机制而进行投资主体多元化的股份制改制，无法对建设者和经营者建立成本的激励与约束机制。
2、市场化投融资模式
市场化投融资模式是指政府不再作为城市轨道交通项目的投融资主体，而是由企业在市场化规则下，采用商业贷款、发行股票、债券、产业投资基金等商业化融资手段，负责城市轨道交通项目的融资、建设、开发、运营。为了使城市轨道交通项目具有一定的赢利能力以吸引社会资本参与，政府通常给予城市轨道交通项目许多的优惠政策，包括城市轨道交通线路沿线土地的商业、物业开发等，从而改进项目的资金运营状况，创造具有吸引力的项目融资环境，并且降低城市轨道交通项目融资成本。
城市轨道交通市场化投融资模式的优点是可以通过吸引广泛的社会资金来减轻当地政府的财政压力，也有利于城市轨道交通运营企业完成市场化改制，转换企业经营机制，提高企业经营效率，杜绝政企不分而导致的官僚化、腐败化。
该模式最典型的就是香港地铁的建设与经营，它的主要特点是政府将地铁沿线若干规划地块划拨给地铁公司，由香港地铁公司一并进行这些地块的房地产、商业、物业开发，所得资金在很大程度上补贴了香港地铁建设和运营的费用。另外，为保证城市轨道交通建设的外部效益部分能够充分内部化，将外部收益返还给城市轨道交通建设，香港政府给予了项目公司一些土地、物业的特许经营权，并在税收方面给予了一定的优惠。 1、资金需求量巨大
城市轨道交通建设运营的资金需求量巨大。城市轨道交通项目建设投资数额巨大，并且运营后票价受到政府的限制，企业常常处于财务亏损的状态。因此，必须寻找新的融资途径缓解资金匮乏矛盾，从而实现城市轨道交通快速持续发展。下表为中国几个特大城市的城市轨道交通建设资金需求量。
2、投资回报周期长
城市轨道交通建设和投资回报周期长。城市轨道交通投入运营后，出于公益性需要，票价不能定得太高，不会立即产生显着的经营效益。当投资者对城市轨道交通项目投资以后，需要很长的时间收回投资，所以不容易引起普通投资者兴趣。下表列出了一些中国城市轨道交通建设周期。
3、投资决策专业化程度高
城市轨道交通建设投资决策专业化程度高。由于城市轨道交通工程庞大，技术复杂，涉及诸多专业领域，影响其投资效益的因素非常多，而大多社会民间投资者都无法进行这样专业化程度高的投资，因此也就很难吸引社会民间资本参与到城市轨道交通项目中来。
4、资产保值增值能力强
城市轨道交通资产保值增值能力强。城市轨道交通的网络规模效应使其保值增值潜力较大。此外，城市轨道交通具有独占排他性，这将使其吸引越来越多的客流，票款收入也会稳定的增长。与此同时，城市轨道交通的固定资产利用期很长，可以通过沿线商业、物业开发来增加附加收入。 根据资金的可得性、供应的充足性、融资成本的高低选择资金来源渠道。城市轨道交通资金的来源主要有以下几个方面：
1、政府投资
在政府投资中，中央政府在最高层面上负责全国基础设施的投资与管理，并且制订、实施、协调和管理全国基础设施发展规划。而地方各级政府对本地区基础设施建设项目进行投资和管理。随着近几年投入的加大，政府的财政压力也逐渐加大，所以政府对基础设施项目的投资总额有所限制，且主要投资在一些扶贫项目上，如乡村公路等。公路、城市轨道交通、收费高速公路等基础设施有一定收益能力，因此政府对这些项目的投融资体制进行了改革，以致力于减轻政府财政压力，实现投资主体多元化，融资渠道多样化。
2、发行股票
中国股份制改革于1983年开始试点，经过近20年的探索，已经发展到了一定的规模，并积累了许多经验。这种直接融资方式被实践证明是有效的，而交通基础设施项目具有第一、第二产业的一般经营性项目所没有的优势：收益稳定、准行政性、准垄断性等。通常情况下，由于投资风险相对较小，随着社会经济的发展，其收益逐步提高，对长期持有的投资者有一定的吸引力，这就为城市轨道交通企业股票的发行提供了可能。
3、引进直接投资
改革开发以来，中国加大了引进外商直接投资的力度，但大部分集中在工业领域，在基础设施领域很少。对于部分基础产业领域对外开放来看，不仅开辟了新的融资渠道，而且由此引入了国外相关基础产业先进技术和管理模式，对于提髙中国基础设施产业的整体素质，将比单纯的资金投入更有意义。
4、发行债券
跟向银行贷款类似，向社会公开发行需要还本付息的建设债券。截止目前中国发行了多种的债券，有国家债券、铁路建设债券、金融债券等。期限长的债券最长的有20年期国债，短期的有半年、几个月不等。债券投资比股票投资风险小，收益更加稳定，受到投资大众的青睐。债券的发行方式主要有三种：一是银行、金融机构包销；二是采用向有关部门分摊；三是向社会公开发售。
5、各类贷款
（1）政策性银行贷款
1994年，中国成立了三家政策性银行，即国家开发银行、中国农业发展银行和中国进出口银行。其中只有国家开发银行跟交通基础设施有关，直属国务院的领导。
（2）商业银行贷款
商业银行贷款是指工商银行、建设银行、农业银行、中国银行、交通银行等商业银行利用信贷资金发放的投资性贷款。它具有偿还期灵活，筹资数量大，操作手续更简便、快捷的优点。国家投资重心向基础设施建设倾斜，资金供给环境十分宽松。各大商业银行也响应国家政策的号召，纷纷加大力度投放高速公路、铁路、城市轨道交通这些收益稳定的建设项目的贷款，不断增加信贷规模。
（3）国外贷款
自从中国加入WTO，在引进外资促进国内经济发展方面取得了巨大成就。而中国引进并利用外资的一种重要方法就是向国外贷款。国际金融组织贷款、州政府贷款和国际商业贷款是中国的主要贷款方式。
6、投资基金
基金业务也属于信托业务中的一种，首先发行收益凭证募集资金，然后由专门的基金经营管理机构将募集到的资金用于城市轨道交通等实业进行投资，基金管理者只获得管理费用，其他收益全部归投资人所有。
产业投资基金具有以下优点：由专业的基金管理机构进行专家理财，投资者不参与投资管理，减小投资风险；对城市轨道交通项目进行权益投资，参与运营公司的管理运作，这对于提高城市轨道交通运营企业的效率，降低成本，建立健全的现代企业制度都会产生巨大的推动作用。城市轨道交通项目的收益稳定，投资风险低，保值增值能力强，对产业投资基金具有巨大的吸引力。从上述分析可以得知，中国城市轨道交通建设完全可以通过多元化投融资方式来解决政府财政资金短缺的问题，而产业投资基金正是解决这一问题最有效、最先进的方式。
⑥ 广深铁路股票601333，现在价格是2.18元，可否做长线投资
其实你只要稍微了解一下股票市场，就不会选择这样的股票，虽然听起来名头非常大，还是国企，而且长远来看，每年的客流量是比较稳定的，而且从线路上来看也是非常正常的。但实际上在整个投资行业当中，有这样一个不成文的规定，那就是不要去投资铁路行业的股票，特别是用来做长线投资，那么今天就跟大家来探讨一下这个问题，以及为什么不能这样。
第三，对于内部的管理，你非常的陌生
其实大多数的人，甚至行业内的人员，对于铁路的管理都是非常陌生的，再加上各种不透明的制度，所以在这样的情况下，一个行业外的人员想要搞清楚未来几年铁道的发展是不简单的，在这里也建议你不要去选择投资这样的股票，特别是长线投资。
⑦ 广深铁路股票601333，现在价格是2.18元，可以做长线投资吗
2.18元一股的铁路股票，我个人觉得适合买进，做一个长线投资。会认为适合买进做长线投资，有两个原因存在。其一价格不贵，2.18元一股，我们即便买10000股，也才21800元；这样一个投资，对于炒股的人来讲并不算多。其二铁路股票较为稳定，作为一种长期存在的股票，做长线在合适不过。
“股市有风险，入市需谨慎。”，这是每一个股民，都耳熟能详的一句话。有人炒股喜欢做短线，今天买入涨了就抛；也有人喜欢做长线，买入之后一直持有，直到价格高涨之后卖出。也有很多人，手中持有的股票，就连自己都已经忘记，等到想起时候，股价已经翻了很多倍，让自己从中获利很多。
当然了长线股票，也会有一定的缺点和风险存在。想要做长线，还需要有一个好的心态，不要过度关注股票的走势情况。
⑧ 投资股票会有哪些风险
(1)股票投资收益风险。
投资的目的是使资本增值，取得投资收益。如果投资结果投资人可能获取不到比存银行或购买债券等其它有价证券更高的收益，甚至未能获取收益，那么对投资者来说意味着遭受了风险，这种风险称之为投资收益风险。
(2)股票投资资本风险。
股票投资资本风险是指投资者在股票投资中面临着投资资本遭受损失的可能性。
(8)铁路和轨道交通股票投资风险扩展阅读
股票投资风险具有明显的两重性，即它的存在是客观的、绝对的，又是主观的、相对的；它既是不可完全避免的，又是可以控制的。投资者对股票风险的控制就是针对风险的这两重性，运用一系列投资策略和技术手段把承受风险的成本降到最低限度。
1、回避风险原则。所谓回避风险是指事先预测风险发生的可能性，分析和判断风险产生的条件和因素。在股票投资中的具体做法是：放弃对风险性较大的股票的投资，相对来说，回避风险原则是一种比较消极和保守的控制风险的原则。
2、减少风险原则。减少风险原则是指在从事经济的过程中，不因风险的存在而放弃既定的目标，而是采取各种措施和手段设法降低风险发生的概率，减轻可能承受的经济损失。
3、留置风险原则。这是指在风险已经发生或已经知道风险无法避免和转移的情况下，正视现实，从长远利益和总体利益出发，将风险承受下来，并设法把风险损失减少到最低程度。在股票投资中，投资者在自己力所能及的范围内，确定承受风险的度，在股价下跌，自己已经亏损的情况下，果断"割肉斩仓"、"停损"。
4、共担（分散）风险原则。在股票投资中，投资者借助于各种形式的投资群体合伙参与股票投资，以共同分担投资风险。这是一种比较保守的风险控制原则。
⑨ 一般铁路股票的市盈率多少比较合适。和市净率
铁路、高速路这些股票不同于普通的工商企业，他的股票更象债券。就是说铁路股票更多的是考虑他的分红率，而不是考虑他的市盈率和市净率。如果您单纯靠市盈率买股票的话，这些年您肯定吃大亏了。别忘了，以前蓝筹股的最低市盈率也在10倍左右，这几年可是跌到了5倍左右。最终决定其最低估值的就是分红率。
所以铁路这些股票的估值，我一般分为两个部分计算：一部分是债券。用分红和同期的社会无风险收益计算一个价格。第二部分是考虑可铁路毕竟不是债券，有经营风险，也有业绩的成长性，也就是说企业发展有很多无法确定的因素，把这些无法确定的因素当做期权来计算一个价值。最后，把两个价格相加就是铁路股票的价格。
所以说不能用市盈率和市净率作为铁路股的估值方法。如果股票不分红，那他的债券部分就为0，只有期权部分有价值，市盈率顶多为5倍左右。花这个钱不过是买了个将来分红的可能性。就目前来看，一只股票的分红率达到6%到7%之间，就是该股票的最低估值附近了。当然，社会的资金成本是变化的，所以这个最低估值也是变化的，我给的估值是目前的状况。
⑩ 如何抓短线股和长线股
首次，抓短线，无非就是追涨，那么，如何追涨停？有哪些技巧。需要掌握的技巧，以及如何对股票形态观察，仓位，及如何控制风险，首先一支股票可能涨停并不是完全没有征兆的那种，没征兆的股毕竟是少数,大多数股都有一定的迹象,有些股是深幅度缩量洗盘到60日线附近,等大多数人都没有再关注该股时,该股哪天突然放大量向上突破60日线或者站在60日线上上攻,都是有可能出现涨停的。还有就是经过长期横盘洗盘突破前期高点瞬间最有可能出现涨停过前头,你把每天涨停的股找出来看看,是不是有很多股都是在突破前期高点瞬间放量涨停了,而找到一个自己最喜欢的追涨停的形态就是每个人自己的爱好问题了。 再次，长线如何操作，怎么寻找股市中的热点,板块和牛股? 真正的好股票是如何来判断的？ 第一：净利润高增长。收益的增长推动股票价格的增长。从长远来看，一个企业的表现与其股票的表现有着100% 的联系。因此，要重点关注业绩增长最快的企业。 第二：要主动出击，而不是被动回应。要往前看，只有预测未来的热点板块才能尽早找到赢家。比如估计银行股九月的主动下跌，是为了四季涨得更高等等设想。 第三：要敢于承认错误，承认自己无知。一定要诚实，要看到基金增仓事实而不是靠希望和幻想。跟随基金套利，而不是自鸣得意。能够获利非已之功，全靠基金出力，感恩基金。 第四：投资的想法来自于信息和洞察力，信息贵在能够独享，洞察力贵在能够了解信息的含义。 第五：投资过程要有热情，但是对待投资对象要冷静，不是自己多喜欢，而是基金多欢喜，以众人之美为美，追求大众情人，而不是自作多情，让人笑话。对股票没有特别感情，象鳄鱼一样做一个冷血杀手，而不搞羊爱上狼的把戏，千万别上当。“发现潮流、利用潮流”的方法，投资就是要顺应大趋势，追求大热点。 第六：不要试图买在绝对的底部，等待一次大跌简直是浪费时间。未来10年将和过去10年一样，都是大涨小跌，螺线上升，股市更像一个孩子一样在成长。 真正的好股票是如何来判断的？很多散户想是希望选到一支好股票，但又不明白什么是好股票。于是，天天学习股票投资知识和天天听电视或媒体上的分析师分析，以希望能跟上分析师选股的思路来选到好的股票以赚到可观的利润。 但或惜的是，很多投资朋友不明白，分析师的分析都只是理论上的判断，而并非他们真正选股操作时的思路表白。比如什么估值判断，公司业绩成长性判断，行业判断等等的理由，说白了，这些都是分析师分析的理论依据，而不是操作股票的依据。如果你跟着分析师或市面上投资书籍的理论分析去选股，那你就走入了一个误区，不太可能选到真正的好股票，就算偶尔碰上了，也只能算是运气，还很有可能因为卖得过早而收益较小。 那么，什么才是真正的好股票呢？判断标准其实相当简单，那就是在相同一段时间里，涨势远远超过大盘，甚至是远远超于其它股票涨幅的股票就是真正的好股票。这是一个判断标准。这种真正的好股票是怎么找到的呢？这就是分析师和投资书籍永远不会告诉投资者的知识。 事实上，从某种意义上来说，所有上市的股票都是好股票，没有哪支是不好的！ 只是，在不同的时间和空间节点上，不同的股票涨跌节奏和幅度会不同，因而使得投资者不好选择！ 真正好的股票的产生，都是唯一的一个原因——投资推升所产生的结果，与公司业绩成长，行业景况和估值等都没有直接的关系。这些理由，最多只能算是一种基础，有了这种基础，资金才会进场凶猛推升股价。但是，投资者应该明白的是，有这种基础的股票很多，不是每一支都会受到资金强势推升的。因此，我们说，资金推升是产生真正好股票的唯一真正的原因！ 按照这个思路，我们将所有的股票分成两类：一类是强庄股；另一类是弱庄股。强庄股就是庄家愿意也会用资金去强势推升股价的股票；弱庄股就是庄家不愿意也不可能用资金去推升股价的股票。这样一分类，我们就明白了股票投资的误区，不会再跟着分析师或书本上的误导去选到一支业绩成长性很好，行业成长性很好，估值很合理但就是不会涨的股票 。中国南车（601766） 从08年11月到目前的走势就是很好的证明。中国南车（601766）可以说是受益08年国家出台4万亿投资最大的公司，而且，从公司业绩上来看，公司公告里接到的订单都是几十亿上百亿的在接，公司业绩成长性相当的好，从行业来看，它直接受益于国家4万亿重点投资铁路、轨道交通的利好，但它的股票就是不涨。这就是一个很好的证明。 因此，投资者在投资股票时，选择买入的股票应该是强庄股，而不是其它的什么好股！好股不一定会上涨，但强庄股一定会上涨，而且还是强势的上涨！所以，投资者在选择要买入的股票时，唯一应该选择的，就是买入强庄股！