1. 抬头满街三叉星，低头奔驰要裁员，搞什么
?汽车工业是整个工业体系中最领先也最重要的一环，当一些低端制造业流向越南、孟加拉等东南亚国家的时候，制造业转型向高端转型必然要瞄准汽车制造业。而吉利是最先走出去的中国车企，收购沃尔沃之后摸索出来的模式与发展战略相符。今天大庆生产的沃尔沃S90会返销欧洲，入股戴姆勒之后Smart变成了电动车并会在中国武汉生产，海外的Smart工厂会陆续关闭，明天中国制造的电动Smart也会出现在欧洲街头。因此也不妨大胆畅想一下，北京奔驰的产品也许会在时代的大潮的推进下覆盖泛太平洋市场甚至更远的市场。
轮到你说：
奔驰葫芦里到底卖的什么药？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2. 戴姆勒-奔驰：我太难了！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3. 一手托两家中国大股东，戴姆勒怎样在“暗战”中完成“三赢”
在合作伙伴上，戴姆勒显然对北汽也更为放心，其背后的政府背书，将为戴姆勒在中国的发展提供关键的保障。与此同时，北汽同样是戴姆勒在中国的投资对象。2013年，戴姆勒入股北汽股份，并推动北京汽车在香港成功上市，目前持股比例为9.55%，并拥有董事会席位。2018年，戴姆勒收购北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司北汽蓝谷部分股份，目前持股3.01%。
北京汽车7月25日发布的最新公告显示，戴姆勒在北京奔驰的49%股权对应的股权收益为18.95亿欧元，比去年同期的23.53亿欧元下滑24.3%。随着下半年奔驰首款国产电动车EQC的上市，奔驰将在中国正式加入新能源核心领域的竞争。中国概念的加强，在过去两天内已经成功推高了戴姆勒的股价，但能否在未来给其提供更持久的支持，还将取决于戴姆勒接下来更多的资本和市场布局。
4. 戴姆勒股价降至五年最低，吉利北汽浮亏近50亿美元
“排放门”危机依然身缠戴姆勒。
据外媒消息称，当地时间内2月21日，戴姆勒集团指出，德国当局可能会发现，除了已经被认定超标排放的车型外，其他梅赛德斯-奔驰柴油发动机车型的排放水平可能也被软件操控。
报告中写道：“在正在进行以及未来进一步的调查过程中，德国联邦汽车运输管理局（KBA）可能会发布额外的行政命令，要求召回其他安装未经许可的作弊设备的柴油车。”尽管戴姆勒用了“可能”这样的词汇，但这几乎是可以确定的事。
?
遗憾的是，PA咨询的一份报告预测，戴姆勒在2021年的排放量将是114g/km。那也就是说，戴姆勒将在未来两年里面对超过15亿欧元的罚款，或者就按照相关机构估计的在欧洲电动车交付量占比达到10%。但这看起来也不太可能，源于欧洲消费者对于电动车的支持态度一直不够明朗，甚至老对手宝马也曾表态，“在欧洲没人购买电动车”，等等因素这也将进一步导致占比提高受阻的可能性，目前在戴姆勒的产品谱系里，电动车的占比还不到3%。
与此同时，这样的挑战，恐怕也很难在戴姆勒自己所述的降低材料成本、人力成本、行政成本上面抠得出太多得利润率，这也就意味着戴姆勒的股价还有很大的持续下跌风险。“可怜”吉利的股票价值估计还要缩水。
文/郑文
---------------------------------------------------------------------------
【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5. 收购戴姆勒5％股权，为什么说吉利“捕蝉”北汽在后
7月23日，北京汽车集团有限公司宣布，目前已增持戴姆勒股份至约5%。在此之前，2013年戴姆勒已持有北汽股份9.55%股权、2018年持有北汽蓝谷(8.000,-0.03,-0.37%)3.01%股权。至此，北汽与戴姆勒正式完成“交叉持股”。北汽方面对此表示，此举表明双方充分认可双方过去长期合作的成果，并看好未来合作潜力。
在合资领域中，中外“交叉持股”并非北汽之先例。早在2010年，上汽持股通用0.97%股权；2014年，东风持有PSA（法国标致雪铁龙集团）14%股权。但在通用摆脱危机后，上汽已不再持股通用，此举被视为一种合资伙伴之间的财务支持；而PSA虽在欧洲市场表现尚可，但在中国市场已坠入退市边缘，北汽与戴姆勒的此次“交叉”持股，成为又一家持有外国汽车股票的国有汽车公司。不过，由于吉利是戴姆勒第一大股东，双方之间未来关系引人关注，此前曾一度传闻吉利和北汽交叉持股，但遭到双方一致否认，现在通过共同持有戴姆勒股权，将双方联系在了一起。
6. 疫情来临，跨国车企或陷“至暗时刻”
在电影《大空头》中，2008年次贷危机来临之前，擅长做空的投资鬼才们最先瞄准的就是信用评级在B级的债券……如今危机未至，但苗头初现。
汽车巨头福特汽车的债务因为疫情沦落到了BB+级（垃圾级），标准普尔给出的下调理由是“由于福特在全球各地的工厂关闭，包括所有北美工厂，而且没有决定何时恢复生产，该公司面临巨大的财务压力。”
事实上面临财务压力的车企不仅福特一家，疫情正将全球主要车企巨头拖入一场“经济”危机。大众在跟欧洲中央银行借钱，FCA设立了38.4亿美元的紧急信贷安排，雷诺正在向法国政府寻求财政支持……
▼
大众关闭工厂
大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）近日接受媒体采访时表示，“如果疫情不能得到控制，公司可能不得不裁员，因为公司每周仍需支出约20亿欧元（折合人民币约157亿）”。据迪斯介绍，大众目前在中国以外的市场没有生产或销售。
雷诺董事长让·多米尼加国·赛纳德
针对被国有化的传闻，让-多米尼加国·塞纳德表示，雷诺并未考虑国有化，但在新冠状病毒大流行期间，雷诺可能会寻求法国政府的担保以加强其财务状况。
——END——
《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
7. 市值突破6000亿美元，特斯拉是否会买下戴姆勒
特斯拉股价天花板究竟在哪里？
路透社对此分析称，尽管通用汽车和福特汽车是特斯拉在美国地区的有力竞争对手，但二者并不符合收购标准，加上本身雄心勃勃的大众以及受到历史因素影响而难以进行收购的日本车企，综合来看，戴姆勒集团是被收购的最佳对象。
路透社预测，一旦收购成功，戴姆勒有能力将特斯拉全球汽车产量提高近4倍，这对于疯狂提高产能中的特斯拉来讲无疑是雪中送炭。此外，戴姆勒位于中国和欧洲地区的庞大电动车市场也将进一步加强特斯拉的市场攻势。值得一提的是，戴姆勒此前还曾持有特斯拉的少量股票，二者可以说早有渊源。
当然，跨国收购的制约因素还有很多，马斯克本人也表示，合并需在双方愿意的基础下进行，特斯拉永远不会对其他车企进行恶意收购。不管收购是否会发生，特斯拉市值飙升已是板上钉钉，坐拥数千亿市值公司的马斯克究竟会如何选择，牛车网也会为大家持续关注报道。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
8. 怎样查看奔驰宝马奥迪这些汽车公司的股票价格
奔驰宝马奥迪这些汽车公司都是在国外上市的，不在A股上市。
股票行情可以使用英为财情查看，上面拥有全世界所有上市公司的股票行情。
详情：
奔驰是属于戴姆勒公司的，见：戴姆勒股票
德国宝马股票
奥迪是属于大众集团的，见：大众股票
顺便说一下，戴姆勒公司、德国宝马、大众集团，都是德国着名的汽车公司，旗下拥有众多汽车品牌，不只包括上面的奔驰宝马奥迪。
9. 高位入股戴姆勒，吉利做“赔本买卖”
[亿欧导读]?高位买入，两年腰斩，吉利入股戴姆勒这波亏吗？
作者丨钱漪
编辑丨郝秋慧
吉利持有的1.036亿股戴姆勒股票，“亏损”过半已是事实。
疫情在海外的失控蔓延，让全球金融市场深陷史无前例的“黑色三月”，全球各大股指断崖式暴跌，不光是10个交易日经历4次熔断的美股，欧洲主要股指均大幅震荡、接连“跳水”，英国富实100指数、法国CAC40指数、德国DAX指数均重挫至52周内的最低点。
股灾中，德国三大汽车制造商无一幸免。其中戴姆勒情况尤甚，一年跌幅达42.39%，3月27日29.59欧元每股的收盘价相较于吉利2018年的买入价，账面蚀本近六成。
吉利从2016年就开始传出吉利欲收购戴姆勒股份的消息，但对戴姆勒来说，定向增发将稀释老股东的股份，从保障股东权益的角度考虑，戴姆勒欲拒还迎，暧昧表示“欢迎新投资者透过二级市场购买的方式加入”。
2018年2月，吉利终于通过对二级市场股权收购的方式，以70欧元每股的价格、花费90亿美元高价收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒事实上的第一大股东。这笔折合人民币569.7亿元的收购成本，是整个吉利汽车集团2018年全年净利润的4.5倍。
吉利耗时耗力、费劲周折成为了戴姆勒股东，能眼睁睁看着口袋里的真金白银蒸发吗？
当时吉利所持的股权价值约为90亿美元，从戴姆勒最新的股价来看，拥有戴姆勒1.036亿股的吉利，目前所持股权总价值仅剩约29亿欧元，浮亏超50亿欧元。
纵观戴姆勒自吉利购入至今的盘面，整体股价一路波动下跌，2018年过后再未回归70欧元高位。2019年初戴姆勒股价一度跌破50欧元时，曾有传言称吉利将减持一半戴姆勒股份，吉利随后言简意赅发布声明辟谣：“作为戴姆勒股份有限公司的长期战略投资者和单一最大股东，没有减持戴姆勒股份的计划，所持有的戴姆勒股份不变。”
仅过了一年，如今戴姆勒股价相较2019年初的彼时“底价”再度腰斩，吉利减持的传言又喧嚣起来。
亿欧汽车认为，即便戴姆勒股价低迷，短时间内难见起色，吉利减持或抛售股票的可能性不大。吉利一开始入股戴姆勒便不是奔着分红去的，更是服务于吉利全球化布局和进军高端科技出行的战略目的。
早在入股完成之际，吉利便表示持有戴姆勒股票是集团的长期战略投资，希望助力戴姆勒成为电动出行和线上技术服务领域的佼佼者。
除了股权交易，吉利显然更重视资源的置换与协同，通过入股戴姆勒建立“友谊”，获得更多业务合作机会。事实上，自入股之后双方的联系便日益密切起来。
2018年10月，戴姆勒出行正式与吉利达成协议，双方在华组建合资公司，各持股50%，共同开发在华开展业务所需的软件基础设施，提供高端专车出行服务，使用高端车型将包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌。
紧接着，2019年3月，吉利与戴姆勒签约成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，计划将戴姆勒旗下smart品牌打造为全球领先的高端电动智能汽车品牌，合资公司总部设在中国，双方各持股50%。
入股戴姆勒所花的90亿美元，不仅给吉利与世界一流车企搭了架云梯，也是吉利为成为一家真正的跨国车企提前买的一份保险。
由此看来，李书福也不算做了赔本买卖。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
10. 特斯拉市值行业最高，戴姆勒和丰田身为股东却卖早了股票
2020年以来，特斯拉似乎进入了一个爆发期，最能反映其价值的特斯拉股票更是不断创出新高。
到了2014年，戴姆勒卖出这些股份时，经过增资稀释持股比例降到4%，戴姆勒的500万股卖了7.8亿美元，5年赚了近15倍。在当时看，已经是一笔获利非常丰厚的投资。
有趣的是，2014年丰田也开始陆续减持特斯拉股票，直至2016年底全部出清，并且终止跟特斯拉的合作。丰田从这次投资中，获利颇丰，只是很难预料到，特斯拉的股价在今天为什么会这么劲爆。
跟丰田一样，戴姆勒没有想到，时间又过了6年，这些股份的价值竟然又增长了好几倍，现在已经价值73亿美元。特斯拉的市值更是一举超过了丰田，成为全球市值最高的车企。
反观戴姆勒自己的股票，其市值只有400亿欧元，大约为特斯拉市值的1/6。今年上半年，奔驰全球销量也下滑了20%，戴姆勒股价的波动，跟销量下滑不无关系。
投资特斯拉，虽然大赚一把，也不算投资失败，但看看现在特斯拉的股价，戴姆勒多少会有遗憾。
这个遗憾或许还会待续，如果戴姆勒把现在股价以及汽车销量双双走低，再跟特斯拉以及其销量双双走高相比，一低一高，戴姆勒可能哭都没有眼泪。
丰田投资特斯拉因“早退”造成的损失，其悔意相信跟戴姆勒不相上下，他们或许在深夜里曾这样拷问过自己：如果现在抛售特斯拉股票，是不是就成了第二个巴菲特（股神）呢？
欢迎留言讨论！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。