Ⅰ 潍柴动力A股加港股总股本是多少
也不完全是的，理论上来说一款车加多少号的油要看发动机的压缩比，对于大众来说不同排量的发动机压缩比不同，所以需要的燃油标号也不同，比如迈腾1.4T加93的就可以了，1.8T和2.0T就可能需要97号。
Ⅱ 潍柴动力合理估值是多少
潍柴动力2022年是0.08monery买1股票。该行对内地重型卡车今年行业销量预测调整至140万辆，同比下降13%。虽然今年首季重型卡车行业销量同比大幅增长94%，但主要是低基数因素影响，其相信销售增长已在首季见顶，随着国六排放标准政策带来的置换需求逐渐减少，预计第二季销售开始缓和，并在下半年出现下跌。
公司经营：
公司经营主业为生产销售30--12000马力船用发动机、发电机组等。潍柴动力股份有限公司是由原潍坊柴油机厂（2007年8月改制为“潍柴控股集团有限公司”）联合境内外投资者设立的符合现代企业制度的企业，是中国第一家在香港H股上市，并回归内地实现A股再上市的企业，是中国最大的汽车零部件企业集团。
Ⅲ 潍柴动力：翻身千亿市值，转型驶向未知
[亿欧导读]?“忧患意识让我始终保持清醒”，谭旭光已执掌潍柴17年，千亿企业的转型正在开启，风浪之中，巨轮将驶向未知的深海中。
在此之前，潍柴已在悄然布局。
2018年底，潍柴动力以1.64亿美元入主全球氢燃料电池企业——加拿大巴拉德公司。同时，其增持了新一代低成本燃料电池技术企业——英国锡里斯，成为其重要战略股东。2019年底，通过收购新能源德企ARADEX（欧德思），潍柴成功拥有了电机控制器核心技术。
目前，潍柴已完成多款燃料电池发动机的开发。2019年，潍柴累计交付100余台燃料电池客车，累计运行超过100万公里，初步实现商业化落地。
未来，潍柴动力耗费近140亿元、建设规划面积1460亩的潍柴新能源动力产业园，也将于2025年在山东潍坊建成。
由于商用车是潍柴的重要核心，其在智能驾驶的探索上也不甘落后。
2019年9月，潍柴曾展示满足L3级别自动驾驶功能的无人驾驶矿车。同年底，潍柴以6.6亿元收购了清智科技55%的股权，彼时这家自动驾驶技术服务商仅成立3年。
清智科技虽年资尚浅，其核心业务是商用车智能驾驶辅助系统（ADAS）和特定场景自动驾驶解决方案，与潍柴的智能化改革不谋而合。
现阶段，商用车ADAS前装普及率甚至还远低于乘用车25%的普及率。随着中国相关法规（例如《营运客车安全技术条件》）的颁布，ADAS从后装向前装的脚步也将加快，潍柴又能从中“分一杯羹”。
但转型道路上的潍柴，仍需披荆斩棘。
目前，我国大客车的新能源电动化率比较乐观，约为50%。然而，新能源物流车的电动化率仅有5%。潍柴的一大挑战是如何改善新能源物流车现有问题，更多推广新能源产品。性能与基础建设也是物流车电动化的两大“拦路虎”。
我国重卡市场上的大部分产品都是以价格低廉，产品投资回收期短为特点。新能源车的高售价是很大一部分买家望而却步的主要原因。在国家加大建设全国范围内新能源基建的同时，潍柴动力可加大研发性能更优良的新能源商用车，以顺应趋势，抓取企业增长的第二曲线。
再者，智能驾驶在商用车的应用，仍处于行业早期。潍柴若要实现集团转型，这将是一个长期性战役。
04、驶向深海
A股上市的13年间，潍柴的营收与利润起起伏伏，曾经历四次负增长。当下和未来，潍柴存在着诸多挑战。
近四年，高杠杆率加速了潍柴的扩张进程，也意味着当现金流不足时，将出现债务违约风险，最终可能危及整个企业。
潍柴动力的收购，带来了优质产业链的同时，也积累了大量商誉。潍柴2019年高达238.2亿元、约占净资产34.1%的商誉总值会带来潜在压力。商誉的65%来自于智能供应链和自动化解决方案的收购，这类企业（例如德马泰克）的减值风险尤为重要。
一旦潍柴商誉大幅减值，净利润可能由正转负。
疫情“黑天鹅”飞来，直接会冲击潍柴动力的是客车、货车销量和游艇业务的下滑。同时，在全球抗疫背景下，海外业务势必减少甚至停滞，并且外汇风险增大。
但“黑天鹅”总要飞走的。疫情影响只是短期的，重要的是看长期发展。2019年，由于国三车型的置换，重卡将存在一些潜在需求，可在疫情结束后进行释放。
如今，疫情已逐渐好转，物流车复工比例已达到去年水平。
随着中国对柴油车排放标准一再提高，新能源产业是未来的必然趋势，越来越蓬勃壮大的物流业也必然是未来增长迅速的领域，因此潍柴动力要想获得更大的市场占有率，不被竞争对手抢占先机，攻下新能源物流车必然是关键一步。
“忧患意识让我始终保持清醒”，谭旭光已执掌潍柴17年，千亿企业的转型正在开启，风浪之中，巨轮将驶向未知的深海中。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅳ 港股与a股价格倒挂的股票有哪些
1.中国平安0.79-20.7338.0759.15中国平安
2.海螺水泥0.83-17.0417.0425.30安徽海螺水泥股份 3.中国铁建0.91-8.944.145.60中国铁建
4.中国交建 0.92 -7.50 5.61 7.47 中国交通建设
5. 招商银行 0.94 -6.48 11.83 15.58 招商银行
6. 青岛啤酒 0.95 -4.64 34.22 44.20 青岛啤酒股份
7.中信证券 0.96 -4.33 12.49 16.08 中信证券
8.中国神华 0.97 -3.31 25.71 32.75 中国神华
9.建设银行 0.98 -2.04 4.74 5.96 建设银行
10.农业银行 0.99 -1.17 2.64 3.29 农业银行
A股方面，恒生原材料相对应的A股行业，钢铁行业年内大涨10%，有色金属涨幅超过4%；恒生地产建筑对应的A股行业，建筑装饰和建筑材料，年内涨幅也超过4%；恒生金融行业对应的A股银行业，年内涨幅超过5%。
拓展资料：
1.港股相对A股或已彻底扭转曾经的跟班角色，“A股港股化 港股A股化”已经不是一句空话，至少在可预见的一段时间内，这个趋势延续的概率不小。资金的走向也从一定程度上印证了这种趋势。今年以来的沪港通数据显示，27个交易日仅有5个交易日呈现资金北上。更为引人注目的是，这种趋势自从2016年以来已经非常明显。下图是沪港通开通以来两市累计资金流入情况，2016年以来沪市流入资金显着低于港股，且剪刀差持续扩大。
2.一般情况下，两地资金流向的变化，必然决定了其市场表现是的相对强弱。今年以来，港股累计涨幅已达上证指数两倍还多，并且引领A股走势态势明显。港股走势最强的恒生原材料、恒生地产建筑、恒生金融等，年内涨幅均超过10%。A股方面，恒生原材料相对应的A股行业，钢铁行业年内大涨10%，有色金属涨幅超过4%；恒生地产建筑对应的A股行业，建筑装饰和建筑材料，年内涨幅也超过4%；恒生金融行业对应的A股银行业，年内涨幅超过5%。
3.A股相对H股折价的有哪些？
另外，A股市场活跃度也大不如前，也有被香港股市迎头赶上的可能。从成交金额、成交量两个角度来看，尽管港股暂时难以望A股项背，但在部分主流品种的换手率指标上，则出现完爆。比如两地交易的银行股，成交量及换手率都远高于A股，像工商银行今天的成交额达到40亿港元，换手率达0.9%以上。
A股在更充分交易的市场下导致股价溢价的现象或许正在消退之中。反而是港股可能得到更多的溢价，从而有可能导致H股相关标的股出现对A股的溢价。这意味着不仅仅是资金面、市场表现A股被港股碾压，连一直以来的成交活跃度，乃至AH股溢价，都有可能慢慢的消失。近期，银行股溢价率大幅收窄即是一个证明。 中国股市大数据新媒体“数据宝”统计显示，截至最新，已经有5只A股股价相对H股股价倒挂。其中，海螺水泥A股最新收盘价20.67元，港股则达到26.95港元，A股相对港股折价达到13.29%；潍柴动力最新收盘价11.56元，港股收盘价达14.62港元，A股折价率达10.61%；福耀玻璃最新价18.72元，港股价格达23.5港元，A股折价9.94%；此外，中国平安A股折价3.04%，宁沪高速A股折价2.15%。
Ⅳ 潍柴动力股票最高价与最低价
你好，潍柴动力
000338，
于2010年10月份达到历史最高价27.19元；
于2008年11月份处于历史最低价1.73元
Ⅵ 港股最贵的股票是多少
globalidx全球指数平台里面恒生指数成分股可以看到港股最贵的股票是腾讯控股，总市值26082亿，价格在275港币左右。
Ⅶ 潍柴动力的股票代码是多少
潍柴动力股份有限公司- H股[股票代号: 2338]
Ⅷ 淮柴动力股票代码
潍柴动力股份有限公司有三大业务板块（动力总成（发动机、变速箱、车桥）、商用车、汽车零部件），在国内各自细分市场均处于绝对优势地位。潍柴动力品牌在世界品牌价值实验室编制的2010年度《中国品牌500强》排行榜中排名第98位，品牌价值已达54.12亿元。
淮柴动力股票代码是多少
股票代码是000338。潍柴动力股份有限公司是由原潍坊柴油机厂联合境内外投资者设立的符合现代企业制度的企业，是中国第一家在香港H股上市，并回归内地实现A股再上市的企业，是中国最大的汽车零部件企业集团。
淮柴动力的重点产品
潍柴动力历经多年积淀，其主打产品10L、12L发动机在国内市场的保有量已突破210万台。为了进一步提升市场竞争力，潍柴加快研发新产品，继2008年成功推出WP4/5/6/7中重卡动力总成后，潍柴蓝擎动力Ⅱ代澎湃上市。“蓝擎”是发动机行业的熟悉名词，自2005年蓝擎柴油机上市以来，其高效、节能、环保的特性得到市场普遍认可。潍柴动力敏锐地捕捉到蓝擎平台的发展前景，开发出适应市场需求的产品。潍柴动力开发出蓝擎N、L系列柴油机，满足市场对低转速发动机的需求。实现了产品在动力性、可靠性、经济性和环保性方面的突破。
Ⅸ 潍柴动力股价为什么跌破净资产这么多
本人因认为潍柴已经在4元-9元区盘整6年，走完了6年的重卡行业周期性的熊市，自2016年二季度起进入重卡周期牛市，受益于重卡经历了5到6年的更新换代，还有国家加大基建和房地产投入!因此在17年A股纳入MSCI指数后买入了潍柴动力，且策略为中长线。但自己比较懒，一直想找一个比较靠谱的分析。，因基本面（行业、管理层、未来预期）分析和我同感，所以收藏经常看看。今年潍柴的盈利高峰不会低于55到60亿，按照现在的股本80亿，每股净资产在3.96元/股，0.7元/股是可以实现的，年度净资产收益率可以达到18%，股价，到时候来个20倍PE没什么怪的，所以对应股价13.2元，1100亿市值不是什么稀罕事。但我就不走那么远的，吃个鱼头和身子，把鱼尾留给市场吧。股价到10到11我就退休给其他同学留一段吧。“潍柴的管理层”，潍柴是国企控股16.83%，属于我喜欢的控股比例，格力电器，海康威视的股权结构类似，能享受国企的树荫凉，又不用被管的太紧，而且不会出现万科控股权旁落的问题。谭旭光一直就是在潍柴成长的，30岁上下就进入管理层，37岁掌权，拯救濒临倒闭的潍柴（他竟然有长期国外销售的经验）。发展轨迹是我喜欢的，张瑞敏和董明珠都有类似的成长经历。有一次央视采访了潍柴动力、法士特和陕汽重卡的三位当家人，都看着蛮舒服的，李打开属于技术狂热那种，陕汽竟然是军工企业。尤其是谭旭光在说到欧债危机的时候，露出了狡黠的微笑。很开心的样子。那一年正是收购的好时候，他们有技术，我们有市场。不是市场换技术，是我们直接做老板了。