A. 新基建基金有哪些
新基建主要有：5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网七大领域。这七大领域也作为新型基金将蓬勃发展，无论是基础设施还是互联网技术，都有有一个质的飞跃。
新基建的两方面机会：
第一，新的医疗建设。今年安排了抗疫特别国债1万亿。近期发改委发布了《公共卫生防控救治能力建设方案》，建设方向包括疾病预防控制体系现代化建设、全面提升县级医院救治能力、健全完善城市传染病救治网络、改造升级重大疫情救治基地，对应疾控、县级、市级、省级四个方面，提升相关医疗设备配置；
第二，数字经济新基建。政府工作报告提及，要发展新一代信息网络，拓展5G应用，发展工业互联网，推进智能制造，打造数字经济新优势。
根据国家发改委今年4月的明确表示，新基建主要包括3方面内容：
一是信息基础设施，主要指基于新一代信息技术演化生成的基础设施;
二是融合基础设施，主要指深度应用互联网、大数据、人工智能等技术，支撑传统基础设施转型升级，进而形成的融合基础设施;
三是创新基础设施，主要指支撑科学研究、技术开发、产品研制的具有公益属性的基础设施。所以，两大新基建指数在行业分布上也均以“新”为主，信息技术都是占比最高的行业。
拓展资料：
5g新基建基金是指该基金主要投资于5g新基建相关股票，或者5g新基建相关指数。这类基金如下：
1. 华夏中证5g通信主题etf（515050），其资产规模为76.77亿元，资产主要配置于中兴通讯、立讯精密。
2. 华夏中证5g通信主题etf联接a（008086），发行规模27.17亿元，买入费按照买入金额不同，其标准不同，500万元以上，1000元一笔，卖出费按持有天数收费，大于30天，不收费。 华夏中证5g通信主题etf联接C（008087），其发行规模1.67亿元，免买入费用，卖出费用按照持有天数收取，持有天数大于30天，免费用。
3. 博时5g50etf（159811），该基金目前处于募集阶段，募集期为3月13日到3月20日，募集规模不小于2亿。
B. 新基建方面的基金有哪些
一共七个：5G基站、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网。
基建分传统基建和新基建。
传统基建基金主要有信诚中证基建工程指数LOF（165525）、广发中证基建工程指数A（005223）、广发中证基建工程指数C（005224）。信诚中证是LOF基金，既可以在场内买，也可以在场外买。
再来看新基建，一共七个：5G基站、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网。对于基金投资，考虑到有些板块还没有主题基金，目前我们可以重点关注的就是5G和新能源。
5G基金有：华夏中证5G通信主题ETF(515050)、华夏中证5G通信主题ETF联接A(008086)、华夏中证5G通信主题ETF联接C(008087)、银华中证5G通信主题ETF(159994)。
新能源基金有：富国中证新能源汽车指数分级(161028)、申万菱信新能源汽车混合(001156)、汇添富中证新能源汽车A(501057)、嘉实新能源新材料股票A(003984)、华夏中证新能源汽车ETF(515030)、平安中证新能源汽车产业ETF(515700)。
拓展资料
新基础建设主要包括3个方面内容：
一是信息基础设施。主要是指基于新一代信息技术演化生成的基础设施，比如，以5G、物联网、工业互联网、卫星互联网为代表的通信网络基础设施，以人工智能、云计算、区块链等为代表的新技术基础设施，以数据中心、智能计算中心为代表的算力基础设施等。
二是融合基础设施。主要是指深度应用互联网、大数据、人工智能等技术，支撑传统基础设施转型升级，进而形成的融合基础设施，比如，智能交通基础设施、智慧能源基础设施等。
三是创新基础设施。主要是指支撑科学研究、技术开发、产品研制的具有公益属性的基础设施，比如，重大科技基础设施、科教基础设施、产业技术创新基础设施等。
C. 重仓持有京津冀概念股的基金有哪些
1、区域内土地储备较多的公司。京津冀协同发展使得河北土地具有增值空间，我们整理了一些在保定、石家庄、邯郸、承德等河北主要城市有较多土地储备的公司，如宝硕股份（600155）、凌云股份（600480）、常山股份（000158）、河北钢铁（000709）、风帆股份（600482）、恒天天鹅（000687）、乐凯胶片（600135）、海大集团（002311）等。
2、在河北、天津具有较多业务的房地产公司，包括华夏幸福（600340）、中国武夷（000797）、万通地产（600246）、廊坊发展（600149）、荣盛发展（002146）、首开股份（600376）、万方发展（000638）、华业地产（600240）等；
3、区域内的基建相关公司，如金隅股份（601992）、冀东水泥（000401）、河北钢铁、首钢股份（000959）、巨力索具（002342）、河北宣工（000923）、江河创建（601886）等；以及轨道交通类公司，如中国南车（601766）、中国北车、鼎汉技术（300011）、永贵电器（300351）、晋西车轴（600495）、北方创业（600967）、晋亿实业（601002）等；
4、区域内的港口，如天津港（600717）等；
5、环保节能公司，如先河环保（300137）、迪森股份（300335）、国电清新（002573）、创业环保（600874）、东方园林（002310）等；
6、天津自贸区相关公司，如天保基建（000965）、津滨发展（000897）、天津海运（600751）等；
7、区域内金融机构，如渤海租赁（000415）、泰达股份（000652）、亿城投资。
D. 基础建设的基金有哪些
新基建基金有：汇添富中证新能源汽车A(501057)、平安中证新能源汽车产业ETF(515700)、华夏中证5G通信主题ETF联接C(008087)、嘉实新能源新材料股票A(003984)、银华中证5G通信主题ETF(159994)、富国中证新能源汽车指数分级(161028)、华夏中证5G通信主题ETF(515050)、华夏中证新能源汽车ETF(515030)、华夏中证5G通信主题ETF联接A(008086)、申万菱信新能源汽车混合(001156)、银华中证5G通信主题ETF(159994)等。
拓展资料：
一、新基建股票有哪些龙头股份
目前来说新基建主要包括：5G、特高压、人工智能、工业互联网、物联网这四大类领域领域，所以这四大类型的股票可以成为新基建股票。下面给大家列出新基建龙头股票：
1、5G：000063中兴通讯、00586汇源通信、300312ST邦讯、000070特发信息、603220中贝通信、603322超讯通信、300502新易盛、002475立讯精密等
2、特高压：601700风范股份、603016新宏泰、600268国电南自、300265通光线缆、002498汉缆股份、300215电科院等
3、轨道交通：601186中国铁建、601002晋亿实业、600495晋西车轴、601766中国中车、300011鼎汉技术、300587天铁股份等
4、大数据中心：601360三六零、603881数据港、300212易华录、6033138海量数据、002335科华恒盛、600588用友网络、600845宝信软件等
二、龙头选股技巧
1、龙头股必须从涨停板开始，涨停板是多空双方最准确的攻击信号，不能涨停龙头股的个股，不可做龙头.
2、龙头股必须是在某个基本面上具有垄断地位。
3、龙头个股流通市值要适中，适合大资金运作，大市值股票和3000万以下的袖珍盘股都不可能充当龙头。
4、龙头个股必须同时满足日线KDJ、周线KDJ、月线KDJ同时低价金叉。
5、龙头股通常在大盘下跌末期端，市场恐慌时，逆市涨停，提前见底，或者先于大盘启动，并且经受大盘一轮下跌考验。
三、2021年A股市场中基建股票的龙头股：
1、中国铁建：基建龙头。从近三年ROE来看，近三年ROE复合增长为-2.32%，过去三年ROE最低为2020年的11.45%，最高为2019年的12.03%。
2、中国中铁：基建龙头。从近三年ROE来看，近三年ROE复合增长为4.7%，过去三年ROE最低为2018年的10.81%，最高为2019年的12.84%。
3、中国建筑：基建龙头。从近三年ROE来看，近三年ROE复合增长为-1.36%，过去三年ROE最低为2020年的15.54%，最高为2018年的15.97%。主营业务都居于行业领先地位，在房屋建筑板块具有绝对竞争优势，在大部分的基建板块中都是名列前茅，如港口、高铁、地铁、工业基地、电厂等。
4、中国交建：基础建设龙头股，是基础建设行业国企。从近五年扣非净利润复合增长来看，近五年扣非净利润复合增长为-2.31%，过去五年扣非净利润最低为2020年的137.8亿元，最高为2018年的176.3亿元。
5、中国交建：基础建设龙头，公司是国内乃至全球领先的以基建设计、基建建设、疏浚及装备制造为主业的多专业、跨国经营的特大型国有控股上市公司，是中国最大的港口设计及建设企业；中国领先的公路、桥梁设计及建设企业；中国领先的铁路建设企业；中国最大的国际工程承包商等。
6、北方创业：主营铁路货车制造，市场占有率达12.2%，全国排名第一，18家铁路货车定点生产厂家中稳居前四位，神华集团用车。
7、隧道股份：如今已成为中国基建板块首家上市企业的隧道股份，正致力于为中国乃至全球更多城市提供富有创造力的基础设施建设与运营服务，让城市生活变得更加便捷、安全与智慧。
8、北方国际：主营铁路运输，唯一一家全国性铁路物流类上市公司。
9、华能国际：电力市场方面，综合考虑国际国内形势、产业运行和地方发展等因素影响，在平水年、没有大范围极端气温影响的情况下，预计2020年全社会用电量增长4%-5%，全国基建新增发电装机容量1.2亿千瓦左右，预计2020年火电利用小时4280小时，较2019年基本稳定。
10、设研院：随着国民经济下行压力不断加大，促投资、稳增长，加大对基建短板领域的投资，仍将是经济逆周期调节的有效手段。
E. 新基建reits基金怎么购买
可以通过股票方式购买或者找对应的基金公司进行购买REITs基金在二级市场上市后，投资者会在二级市场进行竞争性交易，购买REITs，类似于购买股票。 投资者需开立股票账户；投资者通过相应的基金公司或部分基金代销平台购买。首批REITS基金一共有9只:张江REIT、浙江杭徽、东吴苏园、普洛斯、首钢绿能、平安广交、博时招商蛇口产业园、盐港REIT、首创水务。
拓展资料：
1、 新基建是在智慧经济时代贯彻新发展理念，吸收新科技革命成果，实现国家生态化、数字化、智能化、高速化、旧改换新的国家基本建设和基础设施建设。新动能和经济结构的对称性，建立现代经济体系。新基建（以下简称新基建）主要包括7个领域：5G基站建设、特高压、城际高铁和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能和工业互联网，涉及产业链多。以新发展为基础，以科技创新为驱动，以信息网络为基础，为高质量发展需求提供数字化转型、智能升级、集成创新等服务的基础设施体系。
2、 2020年3月，中共中央政治局常委召开会议，提出加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设。 2020年5月7日，从上海市政府新闻发布会上出台的《上海市推进新型基础设施建设行动计划（2020-2022年）》获悉，上海市已初步梳理部署首批48个重大项目和工程。未来三年将在该领域实施一揽子方案，预计总投资约2700亿元。 2020年5月22日，国务院2020年政府工作报告提出，重点支持“两新一重”建设（新型基础设施建设、新型城镇化建设、交通运输、水利等重大项目）。
3、 新基建以科技基础设施建设为主，主要包括5G基站、特高压输变电网络、城际高铁和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心建设。 、人工智能和工业互联网。根据株洲市2020年重点项目规划，今年我市在继续弥补传统基础设施建设短板的同时，重点规划安排20个新型基础设施项目，总投资377.58亿元。
F. 新基建七大领域核心标的（附详解）
（1）通信基站建设
中兴通讯
基本面：
公司是全球五大移动通信设备商，也是5G布局最早、研发投入高、标准和技术领先的企业； 一季度净利润22.17亿元，每股收益0.47元，每股净资产11.10元，动态市盈率12.70；
技术面：
目前底部已经出现明确止跌信号，成交量逐步放大，吸筹动作明显，合理支撑区间20-22；
机构持仓：
十大流通股东中，北上资金持有超8.3亿股，汇金公司持有4217.15万股，其他金融机构持有均超2700万股。
基站建设领域其他股性比较活跃的标的有：
立讯精密、东山精密、闻泰 科技 、深南电路、华工 科技 等。
（2）特高压（智能电网）
特变电工
点评： 公司是国内最大的高压变压器和电线电缆生产企业之一 ，在500KV级及以上高压，大容量，及直流换流变压器领域处于领先地位。目前已经率先突破年线，有望走出独立的趋势；机构持仓方面，新疆宏联创业投资有限公司 持有2.54亿股，北上资金持有7716.61万股，易方达等7只理财基金均持有2190.21万股。
特高压领域主要的标的有：
特变电工、许继电气、国电南自等。
（3）城际高铁和城市轨道交通
中国建筑
基本面：
公司是全球最大的工程承包商； 在高铁、城际铁路、城市轨道交通、市政公路、城市大型公共服务设施等领域有绝对地位；一季度净利润129.2亿元，同比增长17.55%，每股收益0.31元，每股净资产8.27元，动态市盈率4.80；
机构持仓：
十大流通股东中，北上资金持有17.09亿股，证金公司持有12.58亿元，汇金公司5.83亿股，社保基金106组合持有1.02亿股，其他金融机构持有均超1亿股。
城市轨道交通相关行业标的主要有：
中国建筑、中国铁建、中国中车、中国中铁、晋亿实业、晋西车轴等。
（4）新能源 汽车 充电桩
特锐德
基本面：
公司的充电桩数量全国第一 ，充电运营方面已经取得面向充电网生态的人、车、充电设备、能源、数据的深度融合及优秀的平台运营能力；一季度净利润1708万，每股净资产5.80元；
机构持仓：
十大流通股东中，北上资金持有3867.8万股，社保基金503组合持有1600万股，其他金融机构持有均超380万股；
充电桩领域主要的标的有：
特锐德、许继电气、中国宝安、杉杉股份等。
（5）大数据中心
浪潮信息
基本面：
公司是国内最大的服务器制造商，也是全球领先的服务器厂商； 为云计算、人工智能、大数据、5G等应用场景提供专业高效的计算力平台。一季度实现净利润3.340亿元，每股收益0.23元，每股净资产9.83元，动态市盈率27.20；
机构持仓：
十大流通股中，北上资金持有3352.45万股，社保基金102组合持有1013.86万股，其他金融机构产品持有均超750万股。
数据中心领域主要的标的有：
浪潮信息、宝信软件、光环新网、东方国信等。
（6）人工智能
科大讯飞
基本面：
公司是世界领先的智能语音技术企业； 另外，公司同时深耕人脸识别、数字孪生、机器人和人工智能等众多前沿领域；一季度实现净利润1.108亿元，每股净资产7.29元；
机构持仓：
十大流通股东中，北上资金持有1.078亿股，华夏人寿理财产品持有1780万股，其他机构和个人持有均超2700万股。
人工智能领域核心标的有：
科大讯飞、科大智能、机器人、海康威视、中科信息等。
（7）工业互联网
宝信软件
基本面：
公司是国内领先的工业软件行业研发和应用企业，主要有软件开发、服务外包和系统集成设备三大业务模块； 一季度净利润4.55亿元，同比增长12.68%，每股收益0.30元，每股净资产6.26元，动态市盈率40.76；
机构持仓：
十大流通股东中，北上资金持有9245.74万股，其他国内外机构持有均超550万股。
工业互联网领域主要标的有：
宝信软件、用友网络、吉比特、上海钢联等。
G. 2022新基建基金哪个好
比如华夏中证5G通信主题ETF联接A、国泰中证全指通信设备ETF联接A等。这两个都是指数型，如果你自己想申购股票型的，可以多去看看各类基金销售平台。
所谓新基建，主要包括7大领域。即5G基站建设、特高压、城际高速铁路及城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、工业互联网以及人工智能。
拓展资料：
新基建是智慧经济时代贯彻新发展理念，吸收新科技革命成果，实现国家生态化、数字化、智能化、高速化、新旧动能转换与经济结构对称态，建立现代化经济体系的国家基本建设与基础设施建设。
新型基础设施建设，主要包括5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网七大领域，涉及诸多产业链 ，是以新发展为理念，以技术创新为驱动，以信息网络为基础，面向高质量发展需要，提供数字转型、智能升级、融合创新等服务的基础设施体系 。
"新基建"将会构建支撑中国经济新动能的基础网络，给中国的新经济带来巨大的加速度，同时也会带动形成短期及长期的经济增长点。原因有以下几点。
首先，目前"新基建"处于起步阶段，具有巨大的投资空间。在5G领域，国家正在启动全面的独立组网5G基础网络建设，三大运营商计划2020年内要建成60万个基站;在数据中心领域，因为大数据和人工智能广泛应用，算力需求大幅增长，互联网龙头企业争相建设超大规模的数据中心，武汉、重庆、南京等城市掀起新一轮算力城市竞争热潮。
在工业互联网领域，许多大型工业企业，都在加快建设行业的工业互联网平台，部署与机械装备相互连接的边缘计算网络;在人工智能领域，网络、旷视、依图等企业正在建设人工智能开放平台，在自动驾驶、人脸识别、医疗读片等领域支撑生态化发展。
其次，"新基建"将会催生大量的新业态。正如互联网的普及，带来了淘宝、京东主导的电商时代;移动互联网的普及，带来了微信、滴滴等主导的社交和共享经济时代;4G网络的普及，带来了无线宽带应用时代。随着"新基建"成为现实，"新基建"的"网络效应"会带来指数型的增长，带来大量目前无法预知的高成长的新业态。
"新基建"会加速中国经济"全面在线"时代到来。随着"新基建"成为现实，不仅原生的数字化产业将得到更加蓬勃的发展，许多传统的服务业和制造业也将成为在线的产业，中国的产业数字化水平和互联网技术水平也将进一步提升，随之所带来的是整体经济运行更加透明的信息传递、更少的中间环节和更加高效的资源组织方式，"新基建"有可能是支撑中国经济发展新动能的关键。
H. 轨道交通的城轨项目融资
投融资模式是指投融资活动的运行机制和管理制度，包括投融资管理主体、投融资组织形式等。基于城市轨道交通既具有社会公益性，又有市场经济特性，它的建设运营可以由政府直接提供，也可以在政府给予支持下由私人企业通过市场提供。国内外城市轨道交通建设投融资可以分为政府主导型投融资模式和市场化竞争型投融资模式两类。
1、政府主导投融资模式
政府主导投融资模式，即政府负责全部建设投资与运营补贴，指定一家机构负责城市轨道交通项目投资、建设、运营的具体执行。政府投融资模式有政府财政出资与政府债务融资两种资金筹措途径。
政府主导投融资模式的优点是关系简单，政府决策、执行、协调效率高，并且利用政府信用良好，融资速度快，可以在短时期内集中财力、物力和人力，加快城市轨道交通项目的建设进程。
而政府主导投融资模式的缺点，一是政府财政压力较大，由于政府财力和能提供的信用程度有限，导致融资能力不足，无法满足城市轨道交通建设运营所需大量资金；二是资金使用效率低下，可能滋生腐败，并且责任划分不明确，存在于建设、运营之间的矛盾虽然被掩饰，但不利于提高投资效率。不利于转换企业经营机制而进行投资主体多元化的股份制改制，无法对建设者和经营者建立成本的激励与约束机制。
2、市场化投融资模式
市场化投融资模式是指政府不再作为城市轨道交通项目的投融资主体，而是由企业在市场化规则下，采用商业贷款、发行股票、债券、产业投资基金等商业化融资手段，负责城市轨道交通项目的融资、建设、开发、运营。为了使城市轨道交通项目具有一定的赢利能力以吸引社会资本参与，政府通常给予城市轨道交通项目许多的优惠政策，包括城市轨道交通线路沿线土地的商业、物业开发等，从而改进项目的资金运营状况，创造具有吸引力的项目融资环境，并且降低城市轨道交通项目融资成本。
城市轨道交通市场化投融资模式的优点是可以通过吸引广泛的社会资金来减轻当地政府的财政压力，也有利于城市轨道交通运营企业完成市场化改制，转换企业经营机制，提高企业经营效率，杜绝政企不分而导致的官僚化、腐败化。
该模式最典型的就是香港地铁的建设与经营，它的主要特点是政府将地铁沿线若干规划地块划拨给地铁公司，由香港地铁公司一并进行这些地块的房地产、商业、物业开发，所得资金在很大程度上补贴了香港地铁建设和运营的费用。另外，为保证城市轨道交通建设的外部效益部分能够充分内部化，将外部收益返还给城市轨道交通建设，香港政府给予了项目公司一些土地、物业的特许经营权，并在税收方面给予了一定的优惠。 1、资金需求量巨大
城市轨道交通建设运营的资金需求量巨大。城市轨道交通项目建设投资数额巨大，并且运营后票价受到政府的限制，企业常常处于财务亏损的状态。因此，必须寻找新的融资途径缓解资金匮乏矛盾，从而实现城市轨道交通快速持续发展。下表为中国几个特大城市的城市轨道交通建设资金需求量。
2、投资回报周期长
城市轨道交通建设和投资回报周期长。城市轨道交通投入运营后，出于公益性需要，票价不能定得太高，不会立即产生显着的经营效益。当投资者对城市轨道交通项目投资以后，需要很长的时间收回投资，所以不容易引起普通投资者兴趣。下表列出了一些中国城市轨道交通建设周期。
3、投资决策专业化程度高
城市轨道交通建设投资决策专业化程度高。由于城市轨道交通工程庞大，技术复杂，涉及诸多专业领域，影响其投资效益的因素非常多，而大多社会民间投资者都无法进行这样专业化程度高的投资，因此也就很难吸引社会民间资本参与到城市轨道交通项目中来。
4、资产保值增值能力强
城市轨道交通资产保值增值能力强。城市轨道交通的网络规模效应使其保值增值潜力较大。此外，城市轨道交通具有独占排他性，这将使其吸引越来越多的客流，票款收入也会稳定的增长。与此同时，城市轨道交通的固定资产利用期很长，可以通过沿线商业、物业开发来增加附加收入。 根据资金的可得性、供应的充足性、融资成本的高低选择资金来源渠道。城市轨道交通资金的来源主要有以下几个方面：
1、政府投资
在政府投资中，中央政府在最高层面上负责全国基础设施的投资与管理，并且制订、实施、协调和管理全国基础设施发展规划。而地方各级政府对本地区基础设施建设项目进行投资和管理。随着近几年投入的加大，政府的财政压力也逐渐加大，所以政府对基础设施项目的投资总额有所限制，且主要投资在一些扶贫项目上，如乡村公路等。公路、城市轨道交通、收费高速公路等基础设施有一定收益能力，因此政府对这些项目的投融资体制进行了改革，以致力于减轻政府财政压力，实现投资主体多元化，融资渠道多样化。
2、发行股票
中国股份制改革于1983年开始试点，经过近20年的探索，已经发展到了一定的规模，并积累了许多经验。这种直接融资方式被实践证明是有效的，而交通基础设施项目具有第一、第二产业的一般经营性项目所没有的优势：收益稳定、准行政性、准垄断性等。通常情况下，由于投资风险相对较小，随着社会经济的发展，其收益逐步提高，对长期持有的投资者有一定的吸引力，这就为城市轨道交通企业股票的发行提供了可能。
3、引进直接投资
改革开发以来，中国加大了引进外商直接投资的力度，但大部分集中在工业领域，在基础设施领域很少。对于部分基础产业领域对外开放来看，不仅开辟了新的融资渠道，而且由此引入了国外相关基础产业先进技术和管理模式，对于提髙中国基础设施产业的整体素质，将比单纯的资金投入更有意义。
4、发行债券
跟向银行贷款类似，向社会公开发行需要还本付息的建设债券。截止目前中国发行了多种的债券，有国家债券、铁路建设债券、金融债券等。期限长的债券最长的有20年期国债，短期的有半年、几个月不等。债券投资比股票投资风险小，收益更加稳定，受到投资大众的青睐。债券的发行方式主要有三种：一是银行、金融机构包销；二是采用向有关部门分摊；三是向社会公开发售。
5、各类贷款
（1）政策性银行贷款
1994年，中国成立了三家政策性银行，即国家开发银行、中国农业发展银行和中国进出口银行。其中只有国家开发银行跟交通基础设施有关，直属国务院的领导。
（2）商业银行贷款
商业银行贷款是指工商银行、建设银行、农业银行、中国银行、交通银行等商业银行利用信贷资金发放的投资性贷款。它具有偿还期灵活，筹资数量大，操作手续更简便、快捷的优点。国家投资重心向基础设施建设倾斜，资金供给环境十分宽松。各大商业银行也响应国家政策的号召，纷纷加大力度投放高速公路、铁路、城市轨道交通这些收益稳定的建设项目的贷款，不断增加信贷规模。
（3）国外贷款
自从中国加入WTO，在引进外资促进国内经济发展方面取得了巨大成就。而中国引进并利用外资的一种重要方法就是向国外贷款。国际金融组织贷款、州政府贷款和国际商业贷款是中国的主要贷款方式。
6、投资基金
基金业务也属于信托业务中的一种，首先发行收益凭证募集资金，然后由专门的基金经营管理机构将募集到的资金用于城市轨道交通等实业进行投资，基金管理者只获得管理费用，其他收益全部归投资人所有。
产业投资基金具有以下优点：由专业的基金管理机构进行专家理财，投资者不参与投资管理，减小投资风险；对城市轨道交通项目进行权益投资，参与运营公司的管理运作，这对于提高城市轨道交通运营企业的效率，降低成本，建立健全的现代企业制度都会产生巨大的推动作用。城市轨道交通项目的收益稳定，投资风险低，保值增值能力强，对产业投资基金具有巨大的吸引力。从上述分析可以得知，中国城市轨道交通建设完全可以通过多元化投融资方式来解决政府财政资金短缺的问题，而产业投资基金正是解决这一问题最有效、最先进的方式。
I. 中国城市轨道交通的规划情况
我国城市轨道交通发展有关对策的建议 1) 按科学发展观要求编制好轨道交通建设规划 我国的城市轨道交通发展至今约有40年,经历了从无到有并到较快发展的时期,也出现了几起几落的情况,目前仍处于初步发展阶段。虽然我国城市轨道交通领域在技术进步、工程建设和运营管理水平等方面取得了许多成功的经验,但也不断地暴露出一些问题。正如81号文件所指出的“一些地方也出现了不顾自身财力,盲目要求建设城轨交通项目的现象。有的未经国家审批,擅自新上城轨交通项目;有的盲目攀比,建设标准偏高,造成投资浪费;有的项目资本金不足,债务负担沉重,运营后亏损严重。”因此,如何保持我国城市轨道交通更加健康、有序和持续的发展,首先就要按科学发展观要求,做好城市轨道交通建设规划的编制工作。建设规划要按“合理控制建设规模和发展速度,确保与城市经济发展水平相适应,防止盲目发展或过分超前”的要求,结合城市具体情况和经济发展状况,依据交通需求,着重进行经济承受能力的分析。规划中,要深入研究经济效益和社会效益的关系,探讨城市轨道交通良性循环发展的有效机制;研究轨道交通在城乡协调发展和解决城市交通中的作用,以促进城市均衡发展;研究轨道交通对城市环境和城市建设改造的影响,以保护好城市自然和人文环境,从而最终实现城市轨道交通的可持续发展。 2) 抓紧制定城市轨道交通战略发展目标 根据对目前15个城市轨道交通建设规划报告的统计,15个城市在近期规划建设65条线路,线路里程达到1700km,投资规模约6000亿元。如果这些线路在10～15年左右建设完成,我国的轨道交通发展态势将令世人瞩目。因此,从国民经济发展战略高度来研究我国城市轨道交通发展问题已十分必要和迫切。首先,城市轨道交通的发展与我国城市交通的发展战略密切相关,将影响我国城市交通的发展方向。轨道交通项目巨大的投资,将提供大量需求,对拉动城市内需有积极意义。项目建设能够带动沿线土地和房产价格大幅增长,极大地带动城市经济发展,加快城市建设和改造的速度,有明显的国民经济效益和社会效益。这种巨大的推动作用,也是当前城市轨道交通发展迅猛的重要原因。同时,在轨道交通发展过程中所形成的多种技术系统模式,对促进装备工业结构调整和技术水平升级都有重大意义。抓紧研究制定我国轨道交通的发展战略,已成为当务之急。 3)加强轨道交通理论研究和基础建设工作 在当前我国城市轨道交通快速发展的同时,也暴露出设计、施工力量不足,生产供应滞后,基础理论研究和各项建设规范标准不够完善等问题。因此,要加强理论研究和各项基础性研究工作,尽快建立轨道交通的标准规范和安全体系,建立与轨道交通发展相配套的完备的生产、设计、科研能力和体系,为我国轨道交通建设和发展提供良好的条件。轨道交通项目是城市发展中的重大公益性基础设施,也是一种涉及面广、综合性很强的工作,对城市的发展将产生深远的影响,是城市的百年大计,所以不能急于求成。前期准备工作必须加强,而且要做扎实,特别是需要结合城市发展总体规划和交通规划进行充分论证,使项目建设更具合理性和发挥更大的投资效益。 4) 积极探讨多渠道和多元化投融资方式 轨道交通项目具有投资规模大,建设周期长,投资回报慢和盈利水平低等特点,资金不足仍是城市轨道交通建设面临的问题。我国城市轨道交通的建设,资金是最根本的问题,因此制定投资政策对促进城市轨道交通的发展是非常必要的。借鉴国内外的经验,可在以下几方面进行探讨: (1)建立专项基金。为鼓励发展城市轨道交通,国家可以设立专项资金,为轨道交通的建设提供稳定的资金来源,也便于国家在宏观上能有所调控。 (2)制定法规,适当扩大外资渠道。除利用国外政府贷款、金融组织贷款外,为进一步扩大外资渠道,可以利用项目融资、融资租赁、资产融资等各种方式进行城市轨道交通项目的建设。虽然这些方式有一定的复杂性和风险性,但只要有相应的法规保证还是可以实现的。如:要制定城市轨道交通项目的特许协议,一些条款甚至要订入国家或地方的法律、法令中,作为吸引外资的有效、可靠的政府保证。