㈠ 华晨中华和华晨宝马是什么关系
华晨中华：华晨中华是华晨集团旗下的一个汽车品牌，华晨集团早在1997年就开始为生产中华轿车作积极准备了，而第一代的中华车是在2000年底下线的，产量大约在300辆。
华晨宝马：华晨宝马汽车有限公司是宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司共同投资成立的合资企业，从事BMW品牌汽车的制造、销售和售后服务。
区别：1，华晨中华
华晨中华融合了当今国际先进技术的轿车项目，没花国家一分钱，完全靠华晨集团在国际、国内两个资本市场融资5亿美元，本着“开发制造整车自主知识产权，技术质量水平与国际同步，适合中国国情，中国人能消费得起”的方针，充分利用国际分工、合作用3年时间完成的。
2，华晨宝马
遵循宝马集团的高档品牌战略，华晨宝马汽车有限公司承诺在尽量短的时间内，与国际同步进行产品升级换代。
㈡ 关于仰融事件的始末
被《财富》杂志评为中国第三大富豪的原华晨集团董事长仰融，去年五月突然出走美国，自称受到“迫害”。这一事件曾引起轩然大波。事隔八个月之后，该事件内幕依然扑朔迷离。经数月多方采访，记者了解到一些鲜为人知的内幕——
回首2002，中国汽车界最轰动，同时又最扑朔迷离的新闻是什么？是仰融事件！曾被《财富》杂志评为中国第三大富豪的仰融，去年5月突然出走美国，自称受到“迫害”，在中国乃至全球引起轩然大波。
然而在关于这一事件的八个月以来近百万字的海内外公开报道中，九成以上是以仰融方面为消息来源的。从新闻传播的专业角度看，公众舆论事实上始终被仰融一方所左右、引导。事件的另一方，这一事件的其他人物始终保持缄默。
真相就像硬币，有两面。单有一面是不完整的、甚至是片面的、不真实的。
在经过数月的关注、采访之后，我们有机会接触到这一事件的有关人员。了解到一些鲜为人知的材料。在此将我们所了解的“另一面”公之于众,以帮助公众了解、判断事件的全貌。
1.仰融事件的来龙去脉
仰融原是中国“华晨集团”的董事长，2001年度被《财富》杂志评为中国排名第三的富豪。2002年6月，香港上市公司“华晨中国”(CBA)宣布，依照主要股东要求,经董事会通过决议,解除仰融的董事会主席和行政总裁的职务。9月，仰融在美国现身，在接受一家媒体采访时自称受到“迫害”，并表示他之所以离开中国，是因为他担心，如果自己拒绝接受辽宁省政府“拥有”华晨中国控制权的计划，就会被“双规”。采访中，仰表述自己的“委屈和冤枉”起因于其个人与国家股东即辽宁省政府的股权之争。仰同时披露他已委托了律师拟对中国金融教育发展基金会行使民事诉讼。
2002年10月14日，北京市高级人民法院经济庭正式立案受理——由仰融担任主要股东的香港华博财务有限公司诉中国金融教育发展基金会一案，此案涉及上市公司“华晨中国”(CBA)的资产划分问题。
2002年10月18日，辽宁省检察院以涉嫌经济犯罪为名批准逮捕仰融。
2002年12月2日，北京市高院驳回“香港华博诉中国金融教育发展基金会一案”，并根据最高人民法院《关于审理经济纠纷案件中涉及经济犯罪嫌疑若干问题的规定》第十二条的规定，本着先刑事后民事的原则,将此案移交辽宁省公安厅查处。
2.理清头绪 一切皆由华晨股权归属问题而起
要理清整个“仰融事件”的头绪，关键在于理清华晨股权的“归属问题”，可以说，一切皆由此而起。
“仰融事件”中涉及“股权争议”的“华晨”是指华晨中国汽车控股有限公司(CBA)——以下简称“华晨中国”。华晨中国汽车控股有限公司(CBA),是一家在香港、美国上市的公司，中国人民银行下属的“中国金融教育发展基金会(以下简称基金会)”持有“华晨中国”39.4%的控股权，公众持有56.9%的股份，仰融、吴小安、苏强等董事持有其余的3.7%股份(仰融已于2002年6月将其所持股份出售并套现)。
华晨中国于1992年10月在美国纽约成功上市，融资8000万美元，这是中国内地第一家在美国上市的公司。
所谓“股权之争”，其实是指作为“华晨中国”大股东的“中国金融教育发展基金会”在“华晨中国”的39.4%股权归属问题。
3.仰融诉称：华晨70%应该属于我
在仰融任董事长的香港华博财务有限公司诉中国金融教育发展基金会一案中，原告的起诉书称：
“原告华博财务有限公司于1991年2月在香港注册为私人有限公司，注册资本为1000万港币。原告于1991年7月与沈阳金杯汽车制造有限公司和海南华银信托有限公司在沈阳设立中外合资企业——沈阳金杯客车制造有限公司。为谋求上市，原告于1992年初在百慕大设立一个项目公司——华晨中国汽车控股有限公司(简称CBA)，原告100%控股，并将原告在中国沈阳金客的股权之资产注入CBA公司。合资各方决定把所持有的CBA股权调整为基金会持股，以适应纽约规范上市。于是，1992年5月，原告和海南华银、中国人民银行教育司、中国金融学院四家共同发起成立了中国金融教育发展基金会。除中国人民银行教育司出资10万元人民币外，其余资金全部由原告投入。经此调整后，CBA的控股股东在名义上置于被告中国金融教育发展基金会的名下，而事实上，该基金会没有向CBA投入一分钱，原告也没有与被告签订任何股权转让的法律文件。CBA公司于1992年10月在美国纽约成功上市，而后，原告先后设立了上海华晨实业公司、香港华晨汽车控股公司、珠海华晨控股有限责任公司。上述公司的股权也置于被告中国金融教育发展基金会的名下，但该基金会实际亦未出资。”
因种种原因，原、被告一直未对各自的投资及投资权益进行确认。2002年3月，辽宁省政府根据内部文件把原告的全部投资及投资权益均认定为国有资产，着手实施全面接管。原告认为，被告并没有在上述请求确认之公司实际投入资金，且未参与华晨集团的经营管理，依法不享有上述公司的投资权益。但原告也自认借用了被告的名义，进行投资运作，这对公司的发展起到了积极的作用，被告亦应享有一定的投资权益，但比例不能超过法律的限度。
那么，仰融认为多少资产该属于他呢？仰融在美国接受记者采访时表示：“70%应该属于出资人、属于我的。”
4.股权真相：仰融是受国有资产股东委托对“华晨中国”行使管理的经营者
依照仰融目前在美国的说法，仰融当时在“华晨中国”上市时,只是“借了”基金会的名义进行上市的审批和其他经营事宜,而本着“谁投资、谁受益”的原则，基金会只能享有最多30%的无形资产收益。
而与此形成针锋相对的观点是：仰融是受国有资产股东委托对“华晨中国”行使管理的经营者。事情的真相如何呢?
据可查的资料看，1992年4月29日中国金融教育发展基金会成立，中国人民银行教育司拿出10万元人民币，华晨集团出了100万港币。仰融方面认为，按《公司法》“谁投资、谁受益”的原则，仰融拥有基金会绝对的股权。但基金会副秘书长贺增强在接受《商务周刊》的采访时表示，基金会是一个非赢利性的社团组织，不是公司。社团组织只有发起人，没有投资人，更谈不上股东。仰融在注册时是出了钱，但那属于捐赠性质。“基金会接受捐赠的资产很多，一旦捐赠后，该资产也就变成了公共财产了，与捐赠人无关了。”财政部企业司的一位官员在接受《商务周刊》采访时表示：“我们有足够的证据证明华晨系是国有资产。”辽宁省方面也明确表示,仰融是国有资产的经营者。一位知情人士说：“在整个华晨起步和发展的过程中，国家资本主体的承载者——基金会起了决定性的作用：不仅给了华晨很多政策,还帮助华晨得到了所需的贷款，解决了很多问题,平息了许多风波，可以说，没有基金会，就没有华晨的今天。否则，仰融是何等精明的人，为什么会在国内时反复强调：华晨是国家的呢？”
相关人士证实说,仰融在离国之前，对国有资产对“华晨中国”控股是从来都承认的。他在国内面对媒体和公司员工的公开场合,也反复强调“华晨中国”是国家的。
华晨(CBA)在美国、香港两地上市时发行的招股书上，都非常明确地表述——公司(CBA)的大股东是基金会代表的国家。而招股书都是由董事长仰融签署的，具有法律效力。
那么，为什么仰融在国内时讲“华晨是国家的”，到了国外又说“70%是自己的”?
5.出走原因调查之一 宁波项目？
仰融出走的原因，据仰融在美国对媒体所讲的版本是——国家有关部门在2002年3日31日发出文件，把华晨产权划归辽宁省，辽宁省遂成立工作组全面清查、核查，接收华晨资产。仰融说，在接收资产之初，他是积极配合的，但由于与工作小组出现意见分歧，工作组不让投资宁波、和所谓的“杭州湾”项目,遂使仰融和辽宁省的矛盾日趋激化。仰融担心自己会被“迫害”，遂于当年5月出走美国。事实到底是怎样呢?我们对几个“出走原因”一一做了调查：
宁波项目。2002年3月21日，华晨汽车控股公司与英国陆虎汽车公司组建合资企业的消息在英国发布。消息称，双方已经签署了战略联盟，合作领域包括：现有的陆虎轿车25/45的中国制造、新小型轿车的共同开发、发动机的供应和联合制造等。消息称，该项目首先将在中国宁波制造陆虎25系中级轿车，在英国本土制造45系高级轿车。对于这个项目，相关人士的评价是“既没有合理性，也没有合法性”。这位人士说：“宁波项目总投资要18亿美元，其中仅50万台发动机项目就需10亿美元；而陆虎汽车整车项目也需8亿美元；但华晨当时市值加在一起才6亿美元,拿什么去投资？”
“再说，仰在筹划这个项目的过程中,从未在董事会讨论过，也没有形成任何决议，更不考虑其他股东的想法,完全按个人意志,他的做法当然受到了其他股东的反对。”“宁波项目不是仰融出走的直接原因，只是个导火索”。
6.出走原因调查之二 遭到迫害？
遭到迫害。仰融在海外指责辽宁方面“要把所有的东西抓到手”，仰融说，在意见分歧之下，工作组开始捏造他反对华晨汽车与宝马合作项目放在沈阳，辽宁省公安也开始调查他侵吞5亿元国有资产等经济犯罪，仰融表示，眼见势头不对，遂于2002年5月底出走美国。
十六大期间，辽宁省常务副省长郭廷标在接受香港媒体采访时否认了仰融关于“华晨集团是其私有资产，国家要夺走”的指控，并称曾与仰融谈判，包括同意给予他部分股权，以反映其贡献。但仰“胃口太大”又“太急”。
知情人士也证实了以上说法，并透露说，“关于股权的谈判其实从未停止过，国家当时要给仰其应得的股份,2002年社会上也风传‘10%’,或‘30%’之说。但很明显,仰的胃口比这要大得多。”
仰作为国有资产的经营者,他是不是受到辽宁省的“迫害”,是不是很冤？相关人士透露,“其实辽宁省方面十分欣赏仰融的经营才能，希望他留下来。仰融去年5月出走至今,政府从未冻结过其在国内价值数百万美元的房产,和他在去年6月间套现的在其名下的1000多万美元。如果按他所说的辽宁省对其‘迫害’的话，怎会对他这样呢？”
7.出走原因调查之三 杭州湾大桥项目？
杭州湾大桥项目。至于所谓每年20亿利润，能成为华晨“印钞机”的“杭州湾跨海大桥”项目，知情人士透露说：“这不过是个幌子，是个烟幕。”看到自己宁波项目受到抵制,仰融想利用其他项目继续抽调资金把水搅浑,故而提出要参与所谓的“杭州湾”项目。
凡是接近华晨的人都知道,华晨投了40亿人民币到中华轿车项目,项目刚上马,投资回报还需假以时日。哪还有精力和财力去干什么杭州跨海大桥项目。对华晨而言,这哪儿是什么“印钞机”,这样蛮干,只会让企业不堪重负,走向危险的边缘！
8.出走原因调查之四 个人欲望过度膨胀？
深层的原因到底是什么。既然宁波项目只是导火索，“杭州湾”项目是搅乱局面的烟幕，辽宁方面也无意于“迫害”，那么，仰融为何要出走？
知情人士的回答很简单，但合乎逻辑——个人欲望的过度膨胀！
“自1999年以后，由于仰的过度膨胀，独断专行,已经听不得不同意见，在企业搞了不少冒进的、缺乏科学性合理性的‘大跃进’动作，一度将公司推到了危险的边缘。”
知情人士还透露说：“同样由于过度膨胀，仰开始不满足于股权现状，1999年后开始布局‘迷宫’,导致与国家的股权之争。而所谓在业务观点上的分歧,是仰融在想通过资本扩张,稀释国资股权未果之后,离国而去但又想赢得人们同情的说法。其实后来发生的一切，更能说明这一点。当然仰目前由于扯上了刑事责任,使原本可以搞清的事情变得更为复杂。”
9.仰融其人 接近他的人对其评价三七开
“仰融不在了，华晨以后会怎样？”采访中，几乎所有人都会提及曾经对仰融敬佩，甚至迷信、崇拜,但也都为他目前走到这一步而感到惋惜。有趣的是，越是外围的人把仰融看得越“神”，而越接近仰的人，反倒对仰的评价更为冷静和客观。
外界看来，仰是中国难得的金融奇才！而接近仰的人，则提出对仰的三七开。
“应该说，仰融是个财经方面具有雄才大略的战略家，他的许多思路，今天华晨仍在执行。但仰融‘以汽车为手段、以金融为目的’的运作模式已经走进了死胡同，这种把资本扩张作为目的,为融资寻找动听题材的做法，使团队无心踏踏实实地去做好实业，到头来只会葬送掉一个企业。这一弊端已经反映在中西药业上，本来还年年赢利的中西药业，被中科创业和华晨两大资本高手‘亲密接触’后，已经‘ST’了，站在了退市的边缘”。一位接近仰融的人士如此评价仰的功过。
一位华晨员工的说法代表了相当一部分人的想法：“我们对仰总的看法很复杂，一方面感谢他对华晨做出的贡献；另一方面又高兴看到他的离开。公司今天做汽车，明天弄生物制药，后天又搞航天技术，让我们根本看不清未来。”
10.尘埃落定 仰融之后的华晨开始前进
对于仰融有可能还回国的说法，采访中的众多人士给了一致否定的说法。
仰融走了,但华晨却开始前进。在过去几个月中,华晨实现了“以汽车为手段,金融为目的”转变为“以金融为手段,汽车为目的”的战略性调整。三个汽车制造平台上不断传出佳音：去年8月推出的国产自主知识产权的轿车“中华”牌,在短短几个月内销售已超过8000台；在轻客方面,除继续保持金杯海狮在国内领导地位外,还适时推出和“丰田”技术合作生产的商务车“阁瑞斯”。
同时在高端领域,该公司与宝马公司合作在国内生产的宝马3系也将于今年下线。华晨新董事会宣布，华晨将一心一意地做汽车，用10年的时间“使华晨汽车集团成为国内汽车产业中具有国内、国际市场竞争能力的汽车制造商”。
2002年12月18日，香港联交所发布公告：沈阳华晨汽车集团控股有限公司以1.44亿港币收购原“中国金融教育发展基金会”持有的14.4亿股CBA(华晨中国)股份，占全部股份的39.45%。同时给吴小安、苏强、洪星、何涛9.45%的认购权。
这表明，沸沸扬扬半年多的“仰融事件”大幕落下，尘埃落定。
㈢ 华晨集团的公司结构
这属于对我们公司内部提的问题；外面好像查不到。
目前，华晨集团下属
与德国宝马合作的：华晨宝马汽车公司
与金杯合作的：沈阳华晨金杯汽车有限公司
而这两家公司是平行公司；互相独立；另外华晨宝马公司有着高度的自主权；虽然挂名与华晨，但华晨管理权利十分有限。
沈阳华晨金杯汽车有限公司下属24个部90个处；四个生产工厂分别是：中华汽车工厂（下属两个车间即车身和总装车间）、海狮汽车工厂（下属三个车间即车身、涂装和总装车间）、A级车工厂（下属两个车间即车身和总装车间）还有一个独立的冲压中心、另外的工厂是金杯车辆厂生产轻型卡车。除此之外还有研发中心、销售公司等附属部门，及华晨金杯四川绵羊工厂（生产金杯霸道）
另外华晨集团也有一些下属的零配件供应公司：比如华晨东兴，金杯江森等很多
大概就这样……
不知道是不是涉及到公司机密了……
呵呵！
㈣ 华晨汽车和申华控股是什么关系
其实没有什么关系；
华晨是香港的一家小型的投资公司；
在上世纪九十年代由于金杯汽车发展困难所以与华晨合作；
经过不断的努力发展壮大而形成了现在的华晨金杯汽车有限公司；
华晨占有51%的股份；金杯占有49%股份。
所以跟上海的申华控股并没有什么渊源。
㈤ 华晨汽车的股票代码是多少
华晨汽车的股票代码是：（600609）金杯汽车和（600653）申华控股 。
股票代码用数字表示股票的不同含义。股票代码除了区分各种股票，也有其潜在的意义，比如600***是上交所上市的股票代码，6006**是最早上市的股票，一个公司的股票代码跟车牌号差不多，能够显示出这个公司的实力以及知名度，比如000088盐田港，000888峨眉山。
㈥ 华晨能回归A股吗
个人认为这个话题：理想日渐丰满，现实依然骨感。
作为长期关注华晨汽车的证券分析师之一，民族证券分析师曹鹤猜测：“如果按照正常进程推进，今年华晨中国便极有可能完成回归A股计划。但是从华晨汽车总裁祁玉民抛售股票的行为来看，该计划有可能会推迟到今年下半年做方案，明年完成。”
㈦ 10亿元债券违约被停牌，华晨集团如何将一手好牌打得稀烂
从地方政府的角度来看，祁玉民出色的完成了领导交付的任务，把一个陷入困境的企业转变成了一家营收超2000亿的大型汽车集团，帮助宝马在中国市场取得了历史性的份额。但是对于华晨自主板块而言，祁玉民却失败了。
尽管在祁玉民的口中，华晨是“迄今为止唯一一家用市场换来了技术的中国汽车企业”，但华晨除了引进了宝马的发动机生产线，并没有在底盘、发动机、变速箱、设计以及前沿的智能化、新能源领域大力研发。
以至于中华和金杯市场份额在2013年走上巅峰后开始持续萎缩，中华品牌除了在SUV市场井喷的2016年短暂爆发外，基本上没什么存在感。
有人说，仰融的悲剧决定了华晨的悲剧，但也不全是。华晨从诞生起就已经成为了交织各种利益的漩涡，作为后来者的祁玉民，在这漩涡中也会身不由己。纵使手握一手好牌，结果大家都看到了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈧ 涉嫌存在虚假记载，华晨集团被处以5360万元罚款，对公司有何影响
对公司的资金及信誉有很大影响，5360万元罚款是笔不小的数额，影响公司的资金运转，涉嫌存在虚假记载影响了公司信誉，影响业务。
㈨ 证监会对华晨汽车集团及相关中介机构采取有关措施
1，证监会对华晨汽车集团及相关中介机构采取有关措施
?
近期，华晨汽车集团控股有限公司（以下简称华晨集团）有关债券违约，引起市场关注。证监会已依法对其开展专项检查，根据检查情况，今日对华晨集团采取出具警示函的行政监管措施并决定对其涉嫌信息披露违法违规立案调查，对华晨集团有关债券涉及的中介机构进行同步核查，严肃查处有关违法违规行为。
证监会高度重视投资者合法权益保护，全面贯彻落实国务院金融委“零容忍”要求，依法严厉打击各类违法违规行为，维护债券市场良好秩序。同时，将继续维护和发挥好债券市场正常功能，支持各类所有制企业合法合规通过债券市场融资发展。下一步，证监会将依法做好监管工作，牢牢守住不发生系统性风险的底线，深化改革、健全制度、落实责任、严格监管，促进债券市场平稳健康发展。（来源：中国证券监督管理委员会）
２，华晨宝马持续输血于事无补华晨集团破产重整终落地
新浪财经讯11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司（简称“华晨集团”）重整申请，标志着华晨集团正式进入破产重整程序。
此前，华晨汽车集团曾表示，由于公司资金紧张，65亿元债务已构成违约，1.44亿元利息出现逾期。今年10月，华晨集团发行的10亿元私募债到期仅支付了利息，本金未能兑付。
11月13日，华晨汽车集团控股有限公司被债权人申请对其进行破产重整，申请人为格致汽车科技股份有限公司。
华晨汽车集团控股有限公司是隶属于辽宁省国资委的重点国有企业，总部位于沈阳市，旗下参控股申华控股和金杯汽车两家A股上市公司，以及华晨中国和新晨动力两家港股上市公司。其中，华晨中国是华晨集团最重要的资产。
数据显示，2015年至2019年，华晨中国净利润分别为34.95亿元、36.82亿元、43.76亿元、58.21亿元和67.63亿元，呈现逐年上升的趋势，是集团利润的主要来源。
而“华晨宝马”则是华晨中国几乎唯一的“现金奶牛”。
上半年，在疫情影响下，华晨宝马仍然为华晨中国贡献约44亿元的净利，剔除该部分利润后，华晨中国亏损3.4亿元。2019年，华晨宝马则为华晨中国贡献了76亿元的净利，剔除该部分利润后，华晨中国亏损约10亿元。
实际上，华晨中国的自主业务近年一直处于亏损状况，2015年-2019年分别亏损5.4亿元、6亿元、8.6亿元、4.2亿元和10.64亿元。
尽管依靠华晨宝马这一现金奶牛，华晨中国盈利得以连年上升，不过受大环境下行影响，华晨中国收入规模在2017年见顶后却一路下滑。
2018年和2019年，华晨中国营收为45.19亿元和40.27亿元，同比分别为-16.56%和-10.30%。今年由于疫情影响，上半年营收降至14.92亿元，同比下滑25.31%。
除了从华晨中国输血以外，为摆脱困境，华晨集团还频频大笔减持华晨中国股份。
今年6月，华晨集团在二级市场出售2亿股华晨中国股票，8月再次减持4亿股，合计金额约达42亿元港币。同时，华晨还与宝马达成协议，以36亿欧元的价格转让华晨宝马25%的股份给宝马集团。
华晨集团破产重整消息落地后，华晨中国股价一度大涨超过10%。丢掉了华晨集团这一包袱后，华晨中国能否“轻装上阵”，市场似乎有所期待。（来源：新浪财经）
３，通用电动和自动驾驶投资增加35%在华40%新车将是电动车
【盖世汽车】11月20日，通用汽车发布声明称，该公司将全力以赴，加速电气化战略，旨在挑战特斯拉，在全球电动车领域占据领导地位。
通用首席执行官玛丽·博拉（MaryBarra）在巴克莱银行举办的全球气候大会上表示，到2023年，通用计划将对电动汽车和自动驾驶汽车的支出增加35%，达到270亿美元。此外，通用计划逐步推出各种类型的电动汽车，售价从3万元以下到10万元以上不等，目的是让所有人都能负担得起电动汽车。
通用还证实，将加快新款电动汽车的推出，并将在2025年之前在全球推出30款电动汽车（此前通用的目标是在2023年之前推出20款电动汽车），覆盖包括凯迪拉克、GMC、别克、雪佛兰在内的所有全球品牌，满足不同消费需求和使用场景。其中，通用汽车在中国推出的新车型中，新能源车型占比将超过40%。博拉透露，通用希望到2025年能超越其此前设定的在美国和中国每年销售100万辆电动汽车的目标。
通用还将提高其与韩国LG化学在俄亥俄州北部的电池合资工厂的产能，并将增加生产电动汽车的工厂数量。博拉认为，通过销售电动汽车，可以将该公司在美国沿海地区的销量每年增加28万辆，博拉表示，“我们想成为北美电动车市场的领头羊。”
此前，一些投资者向博拉施压，要求通用将电动汽车业务与盈利的传统内燃机业务分开，当被问及是否计划剥离电池业务时，博拉表示，“我们认为没有必要将其剥离。”相反，博拉强调了将内燃机和电动汽车业务整合的优势，指出电动汽车可以共享传统内燃机汽车使用的70%的零部件。
特斯拉柏林工厂效果图（图片来源：特斯拉）
目前，特斯拉柏林工厂正在顺利建设中，主体建筑已经即将完工，该是特斯拉开始为该厂招聘员工、准备在欧洲大规模量产电动车的时候了。
特斯拉可能将为柏林工厂发起一系列招聘潮。该公司计划在柏林工厂明年夏季投产前首次招聘7,000名员工。据法兰克福就业机构（FrankfurtEmploymentAgency）表示，此次招聘将于2020年12月开始，起始月薪为2,700欧元（约3,200美元）。
另外，虽然大部分就业机会都是与制造或生产相关的工作，但特斯拉正计划聘用一支由25个专业工程师组成的队伍来解决柏林工厂面临的一些最难、最具有挑战性的生产问题。
该机构称，特斯拉已招聘200人，在柏林工厂仓库任职，其他已经招满的岗位则是特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）曾表示要亲自招聘的工程师职位。（来源：盖世汽车?谷姣姣）
９，福特汽车（中国）有限公司召回部分进口Mustang（玛斯丹）汽车
日前，福特汽车（中国）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年12月14日起，召回2019年3月4日至2020年8月13日期间生产的进口2020款Mustang（玛斯丹）汽车，共计2627辆。
本次召回范围内车辆的制动踏板因工程规范和设计验证程序中未考虑足够的设计余量，将制动踏板支架的材料从尼龙更改为聚丙烯，导致制动踏板支架的峰值制动力荷载强度降低。在紧急制动时，制动踏板支架可能会在踏板枢轴位置断裂，造成车辆失去制动性能，增加发生碰撞的风险，存在安全隐患。
福特汽车（中国）有限公司将对召回范围内的车辆免费更换改进后的制动踏板支架总成，以消除安全隐患。
应急处置措施：召回维修前，用户应谨慎驾驶车辆，避免紧急制动。如发现制动踏板松动、异响或制动异常，请及时联系经销商进行车辆相关检查。
福特汽车（中国）有限公司将以挂号信等形式通知用户。福特品牌授权经销商也会主动联系相关用户安排免费维修。用户可通过拨打福特汽车（中国）有限公司的福特客户中心热线：400-690-1886，获取此次召回的相关信息。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。（来源：质检总局网站）
１０，湖南衡山汽车制造有限公司召回部分6米系列客车
日前，湖南衡山汽车制造有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2013年8月20日至2016年12月14日期间生产的衡山牌HSZ6601B型客车，共计405辆。
本次召回范围内的车辆座椅安装过程中由于燃油箱、储气筒等部位不便于安装紧固螺母，将除正副司机座、后五人座以外的其它座椅固定方式采用了内攻丝螺栓带弹簧垫圈、平垫圈连接方式进行固定，不符合设计要求采用螺栓加弹簧垫圈、平垫圈、螺母紧固连接的方式。采用内攻丝螺栓带弹簧垫圈固定的座椅，在遭受异常强大外力冲击时会造成座椅倒伏，加大事故伤害程度，存在安全隐患。
湖南衡山汽车制造有限公司免费为召回范围内车辆除正、副司机座、后五人座外的采用内攻丝螺栓固定的乘客座椅加装8.8级M8配套螺母拧紧固定，另对整车座椅螺栓检查，对松动或脱落的螺栓全部更换螺栓螺母，以消除安全隐患。
本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，湖南衡山汽车制造有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。
湖南衡山汽车制造有限公司将通过挂号信等形式，通知有关用户此次召回事宜。用户可致电服务热线：0734-5823932，登录公司网站http://www.hnhsqc.cn/、获取此次召回的相关信息。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC）,了解更多信息，反映缺陷线索。?（来源：质检总局网站）
１１，广汽三菱汽车有限公司扩大召回部分欧蓝德、劲炫汽车
日前，广汽三菱汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年11月26日起，召回2019年5月6日至2019年9月11日期间生产的部分欧蓝德、劲炫汽车，共计6339台。
本次召回范围内的车辆由于燃油泵总成的泵芯叶轮材料密度低等原因，燃油侵入可能造成叶轮膨润变形（翘曲），与泵壳和泵盖发生干涉。造成燃油泵不能正常工作，无法给发动机正常供油，极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。广汽三菱汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆更换改善后的燃油泵芯，以消除安全隐患。
本次召回活动属于2020年4月10日发布的《广汽三菱汽车有限公司召回部分奕歌、欧蓝德、劲炫汽车》召回活动的扩大召回。扩大召回原因为通过进一步深入调查，确认到更多车辆可能由于搭载了不合格的燃油泵芯，存在导致车辆无法正常供油等的安全隐患。
广汽三菱汽车有限公司将通过经销商以挂号信、短信、电话等方式通知相关车主。用户可直接与就近的经销商联系或拨打客服热线：400-977-3030进行咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。（来源：质检总局网站）
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