1. 歼十和瑞典萨博JAS-39“鹰狮”战斗机、美国通用F-16“战隼”战斗机的对比
其实差不多……
中国比较弱的地方是发动机，瑞典也一样
举个例子，全世界所有的国家都在使用鸭翼布局来补偿发动机性能的不足
只有美国放弃鸭翼来简化气动控制，因为美国对自己的航空发动机绝对自信
除此之外，鹰狮和F16 C/D都是拥有数据链能力
而歼10的数据链能力如何目前还不好评论，信息不全
鹰狮和F16比较接近，两者都是以多功能战机为定位的
对于大部分国家而言，主力战机只要有此一个型号就可以了
F16是比较理想的多功能战机
航程优秀，载重优秀，推重比优秀，航电优秀
除了政治上的敏感性使得很多国家无法获取以及价格昂贵之外几乎无法挑出缺点
当然，这里指的是F16 C/D，早期型号现在已经明显落后了
而鹰狮的主要问题在于其推重比不足1.0
这将严重制约其空战能力
虽然现代空战讲求超视距打击能力
但是在大多数大国的空军都具备超视距打击能力
而当前的超视距打击并不能保证彻底拦截所有敌机的时候
狗斗能力不得不作为重要的参考标准
而鹰狮的优势在于其相对低廉的价格和较低的政治门槛
此外鹰狮具有短距起降能力，只要有500米公路即可降落
对于很多战略纵深不足的小国而言——比如台湾地区，以色列这种
鹰狮可以保证在机场受到敌方打击威胁时可以在公路起降
这一点是大多数战斗机都做不到的——这里面还有飞机全重较轻的因素
而歼10，坦率的说根据目前公开的信息来说
我们可以肯定歼10拥有超视距打击能力
推重比超过1.0
载重性能良好
拥有短距起降能力，但是不见得能在一般公路上起降
具体要看公路有没有以国防标准进行补强
航电性能以歼10B来说应该不差
据目击过歼10和歼11狗斗的目击者（自称）说
歼10的动作相比于歼11相当的灵活
具体作战性能的比较的话——
首先，比较超视距空战意义不大
因为超视距空战往往要通过预警机指示目标
双方互相探测到对方的极限距离往往与战机本身性能无关
而攻击距离则是由战机使用的导弹所决定的，所以与战机本身的性能关系也不是很直接
如果比较多功能，性价比，可靠性和狗斗性能
个人认为三者之间可能在一些具体的技术细节上有所差异
但是整体都在同一个水平上
在实战中这种程度的差异可以被战术运用和战场体系所弥补
要说孰优孰劣恐怕并不恰当
因为战争中并不是只有战斗机在参与战斗的
歼10的发展方向
以目前来说主要围绕发动机
虽然中国目前可以使用俄制的AL-31FN
但是迟早要换装国产的涡扇-10的
然而涡扇-10的可靠性和产量是否能够和AL-31FN这种经典产品相比
还需要继续观察
网络上认为涡扇10性能拔群的人又很多
但是同样也有人认为涡扇10的可靠性和寿命不足
此外产量问题也是关键，中国虽然在关键技术上有所提升
但是产量终究不足
否则也不会到了今天还和俄罗斯洽谈苏35
除此之外歼10并没有什么迫切的需要改动的地方
至少作为一款当前的优秀的多功能单发战斗机而言不需要
需要说明的是，无论是鹰狮，还是F16和歼10
都不是用于抢夺制空权的
并非真正意义上的空优战机
虽然这些战机都具备一定的空战性能，但是在面对诸如F15和苏35这种标准的空优战机时肯定是占下风的
2. 瑞典萨博有没有第五代战斗机或者最新型战斗机
没有
五代机可以说是耗费巨大，一般国家根本承担不起
就连老欧洲也搞不起了
对于瑞典而言，之前的jas39的发动机可以用美国货，气动可以延续以前的成果，飞控可以寻求合作
可要开发五代机就不行了
3. 庞庆华的儿子叫什么
庞庆华的儿子叫庞伟，唐山斯巴鲁法人。
2011年的最后几天，庞大汽贸集团股份有限公司（以下简称庞大集团，601258.SH）董事长庞庆华的心情黯淡： 庞大集团发布公告称，鉴于萨博（Saab）汽车被宣布破产，公司决定停止收购萨博汽车股份的交易。这意味着，庞大集团最终也没能像其掌门人庞庆华所希望的那样，成为这家有着68年历史的瑞典汽车品牌的新主人。
对中国企业来说，海外并购的机会越来越多，其中也不乏成功的先例。与2010年吉利汽车并购沃尔沃一样，在庞大并购萨博案中，买卖双方也同样是中国民营企业与瑞典汽车品牌，但故事却并未按照前者的逻辑发展，反而走向了海外并购的另一面—沟通谈判反复无常、信息不透明、舆论的质疑以及无法挽回的巨额亏损。
作为这一事件的中方主人公，庞庆华中等身材，浓眉大眼，说话慢条斯理但声音洪亮，中气十足。他被视为中国汽车经销界的领军人物。上个世纪80年代，他还是河北滦县物资局一名普通的业务员，随后开始进军汽车销售领域。经过20余年的打拼，他缔造了中国最大的汽车经销商集团。2010年，庞大集团实现销售收入537亿元。
如果没有收购萨博的失利，2011年对庞庆华和他的庞大帝国来说算是一个值得庆祝的年份。2011年4月底，庞大集团以45元/股的发行价在上海证券交易所上市，成为2011年第一个在A股实现IPO的汽车经销商集团，募集资金63亿元。
借助上市带来的资本效应，庞庆华本想为下一步的发展博取更多的筹码，但现实却并非一片光明。
4. 新势力2020：一种叫许氏，一种叫其他
许大佬还放话将来的3-5年内要成为世界第一大新能源汽车集团。产能规划上，此前恒大将首期规划定在了100万辆产能，力争10年内达到产能500万辆，与科尼赛克合作年生产100辆超跑。超跑暂且不说，100万辆的产能是个什么概念，前几天特斯拉的第100万台汽车刚刚下线。这个数字，它们整整用了12年。
写到这，我又想到了当时恒大进军矿泉水市场的场景，恒大也是给自己制定了第一年即达100亿，3年达到300亿的“膨胀”目标。为什么说它膨胀，因为在当时，整个矿泉水行业也就300多亿的销售额，恒大却计划在用3年在中高端市场催活超过整个行业大佬们的总量。
这像极了新年伊始给自己立flag的我们，立不立是一个踌躇满志的仪式感，能不能成就另说了。商业市场也一样，过于庞大的flag、扯着裆迈开的步子，必然引发决策上的偏误。
如今，恒大在新能源造车上的调子打得也挺高，但能不能在新能源市场退坡以及新势力竞争激烈、特斯拉又在中国试产站稳脚跟的局面下实现目标，这我不好说。
但我知道，虽说一系列的“合作贴牌”大大降低了恒大造车的技术难度，但汽车毕竟是一项极为复杂的系统工程，当年也有不少“外行”企业想涉足却落败，比如三星，比如富力地产。要量产出安全性、可靠性兼高性价比的汽车，需要整车厂长期的技术积累和沉淀，这点对于新势力车企来说已经是个不小难度。
而且恒大作为跨界选手，跨界困境也是随之存在的。进入一个新的市场领域，打开突破口、打出知名度和空间往往比高调进击，重要的多。
恒大应该吸取以往做市场的经验教训，纵使砸钱砸出了具备引爆市场的条件，在之后的操作上也切莫太急，太忽略消费者的心理诉求。既然选择了入局，那就要好好尊重那个市场的运行规律和规则。
不然，就算有再厚实的资金储备、再优秀的技术支持，拿不出好作品也都是“竹篮打水一场空”，消费者可不会为国能93那样的产品来买单。
2020年，是特殊也是关键的一年。恒大离旗下首款新能源汽车“恒驰1”的量产仅剩1年；离许家印提出的“年产100万辆新能源汽车”的目标只剩1-2年。恒大究竟能不能靠“砸钱”来实现“跳级”？或许，让人“摸不着头脑”的“恒大操作”真有可能。
不要融资，自己开干；有商业套路，有造车天团；有鲜明性格的许家印式的打法，还真是独一无二。纵观新势力造车2020，这种许氏打法不可复制。但这种打法会开创一种新的模式吗？
或许，只有成功了的打法才能叫模式，许氏有这个机会吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5. 瑞典王室驾驶过萨博汽车吗为什么现在瑞典王室不驾驶nevs
瑞典王室确实驾驶的是萨博汽车，至于为什么现在不驾驶mevs了，有可能是萨博汽车的安全性比较高吧。
6. 青年汽车集团有限公司怎么样
青年汽车集团有限公司成立于2001年1月，注册资本1亿元人民币，法定代表人为庞青年。2019年5月报道青年汽车共有34次被列为失信被执行人，最新一次为2019年2月25日。判决书显示青年汽车集团有限公司拖欠贷款将近5年未支付。
法院认为，该公司有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务，因此将其列为失信被执行人，执行标的为5300余万元，2019年10月21日，杭州市萧山区人民法院裁定终结杭州青年汽车有限公司破产程序。
企业事件
曾被地方索赔5.3亿
2006年6月12日，济南高新管委会和“浙xx年集团公司”（注：指青年汽车集团）签订《轿车项目协议书》，约定“浙xx年集团公司”或其指定企业“济南青年汽车公司”投资建设轿车生产项目。“浙xx年集团公司”7年内增资到13亿元。
这里的能量包括机械能、热能、光能、电能、化学能、核能等各种形式的能量。毕竟这不仅关系到“填补技术空白”，更关系到大笔的政府投入据报道，在南阳项目83.16亿元的总投资中，南阳市政府平台出资40亿元。
2019年5月24日，青年汽车集团宣传处就“水氢发动机”一事回应《紧急呼叫》称该技术确实存在，“一句话说，就是加水就能跑”，但水箱里有金属催化剂，至于是什么金属，“现在不好说”。
失信被执行人
2019年5月报道，河南南阳水氢发动机事件持续发酵，数据显示，当事青年汽车集团有限公司被34次列为失信被执行人，其名下公司158次被最高人民法院列为失信被执行人。此外，青年汽车集团注资的金华青年汽车制造有限公司、宁夏三庆特种汽车制造有限公司。
磐安青年汽车有限公司、鄂尔多斯市青年汽车有限公司均是最高人民法院所公示的失信公司。其中，2015年至2018年期间，宁夏三庆特种汽车制造有限公司4次因未按规定提交年度报告信息而被列入企业经营异常名录。
2018年11月21日，因该公司被列入经营异常名录届满3年仍未履行公示义务，被列入严重违法企业名单。2017年7月6日，金华青年汽车制造有限公司，曾因提供不真实统计资料而受到浙江省统计局行政处罚。
子公司破产
2019年11月18日，据人民法院公告网显示，因杭州青年汽车有限公司的破产财产已经分配完结，依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定，杭州市萧山区人民法院于2019年10月21日裁定终结杭州青年汽车有限公司破产程序。
青年汽车法定代表人为庞青年，曾因“水氢发动机”而出名。2019年11月19日，青年汽车集团回应破产：正常运营中 与“水氢汽车”无关。
(6)庞大集团持有瑞典萨博股票吗扩展阅读：
发展历程
2010年11月22日，青年汽车集团宁夏石嘴山建设项目基础地勘工程开工仪式在星海镇经济区举行，标志着青年汽车石嘴山汽车制造产业建设项目正式拉开了帷幕。2010年11月21日至22日，青年汽车集团在惠农区和平罗县投资的汽车制造产业建设项目基础地勘工程分别开工。
庞青年出任萨博汽车新合资公司董事长，据瑞典《哥德堡邮报》报道，青年汽车加入了萨博汽车9月份成立的新公司萨博汽车开发公司(saabAutomobile Development AB)董事会。 庞大投资萨博或将减少近日。
有媒体报道，庞大集团已经修改了之前与萨博签订的合作备忘录，入股价格有所降低，同时，合作备忘录的有效日期，如果届时仍然无法获得政府审批，那么合作备忘录将取消。
购买德企，2012年7月30日，浙江省发改委已发布批复文件公告，同意青年汽车集团有限公司(简称“青年汽车”)斥资1000万欧元，收购德国V ISEO NBus G m bH (德国威盛巴士有限公司，简称“威盛公司”)部分股权项目。
7. 王储维多利亚公主对瑞典萨博汽车公司破产的看法
王处对公司的破产感觉感到非常的沮丧，非常的无奈，他非常的伤心。
8. 萨博品牌现在是否依然存在
先看看最近两年萨博的境况吧
2010年1月26日，通用汽车公司宣布与Spyker世爵已经达成协议，通用公司允许世爵购买Saab，并且已经受到政府批准。 在世爵收购了萨博之后宣布，于密歇根州的Royal Oak建立了美国总部。并打算在2012年推出Saab 9-3的第三代车型。同时Saab还于2010年6月18日发布消息，任命36岁的Jason Castriota (杰森·卡斯特里奥塔)成为Spyker-Saab新的设计总监，将负责未来Saab车辆外型和内装等部分的设计工作，并且主导未来Saab产品的设计轴心。 设想是美好的，Saab在过继给了世爵之后并没有迎来新的转机，随即生产的萨博9-3和萨博9-5依然销量惨淡，同时由于世爵资金缺乏，未能按时支付零件供应商的货款与供应商发生了纠纷，被迫于2011年4月份停产。
随后从2011年5月开始，来自瑞典的萨博汽车便一直出现在我们的视线中，世爵相继和中国的华泰、庞大及青年集团进行了出售Saab的谈判，但是直到最后，中国车企对萨博的收购努力并没有达成，之后萨博提交破产申请，瑞典政府接受了批准，这个拥有64年历史的瑞典着名汽车品牌也正式成为了一段记忆。