‘壹’ 美国的克莱斯勒公司和德国的戴姆勒公司到底是什么关系
以前是合作关系，戴姆勒是克莱斯勒最大的股东，后来由于克莱斯勒经营不善，2007年戴姆勒就跟他分家了。但是当时戴姆勒还是保留了克莱斯勒20%的股票。可是这点儿股票在后面的一段时间也是让戴姆勒巨亏，上一季度戴姆勒亏损10亿欧元，一多半都是克莱斯勒股票的原因。现在好像在克莱斯勒申请破产保护的时候戴姆勒把股票抛了。
‘贰’ 赚27亿到亏7亿 投资大师栽跟头的经验教训不得不看！
今天的故事将讲述“一个中学未毕业，却创造了150亿美元财富的前洛杉矶首富”的故事。
在投资领域，并没有两个完全相同的投资剧本。美国赌业巨富以及米高梅最大的股东——克科里安被《时代》称为“一个中学未毕业，却创造了150亿美元财富的前洛杉矶首富”。
在很多人眼中，他是一位足以与“股神”巴菲特相提并论的价值型投资大师。
克科里安的投资策略是，购买一家价值被低估的公司，将其价值抬高，耐心地等到宏观经济形势转好，然后再把它卖出去。
过去几十年来，不管在哪个产业，也不管经济形势如何变化，克科里安都将这一模式运转得相当出色。克科里安对汽车格外喜爱，他对汽车的投资曾一度令他大赚27亿美元，也曾令他遭受重创损失7亿美元。
1
克科里安第一次投资汽车公司是在1990年，当时克莱斯勒因为美国经济衰退，加上公司非常糟糕的管理模式，股票的价格下跌到9美元。克科里安认为，克莱斯勒的股价已经反映出经济的问题，但没有反映出经济复苏的可能性。
于是克科里安以10美元一股的价格收购了克莱斯勒股票3600万股，占公司股权的10%，一跃成为克莱斯勒第一大股东。到1994年年初，他持有的股票价值翻了5倍，达到了每股60美元。
2
1995年，克科里安经过研究得出结论，认为克莱斯勒可以采取更多的行动促使股票价值进一步上升。后来在克莱斯勒首席执行官李·艾柯卡的带领下，该公司股票价格再创新高。
克科里安确定他在这项投资上所获得的500%以上的回报是不够的，他认为，克莱斯勒的价值仍然被低估，于是他决定出资230亿美元将整个公司买下来。
克莱斯勒自然是拒绝了克科里安，但是克科里安继续购买克莱让衫明斯勒的股票。
这一举动最终直接促使了戴姆勒-奔驰公司以360亿美元收购了克莱斯勒公司，并成立戴姆勒-克莱斯勒公司。在戴姆勒-奔驰公司收购克莱斯勒过程中，克科里安也买进戴姆勒-奔驰公司的股票。
当他停止这笔交易时，他获得了27亿美元的利润，这是比500%还要高的利润回报，超过了当时非洲所有非石油生产国的国内生产总值之和。这是克科里安第二次投资汽车公司。
3
2005年，克科里安又试图控制通用汽车公司。他以每股31美元的现金价格收购2800万股通用汽车股票，入股比例达到8.8%。
5个月后，他又增持了210万股，使其持股量提高至9.9%，成为通用汽车的最大股东，因他认为通用汽车股价和汽车行业已经处于了历史的低点。
不过后来由于通用汽车拒绝了他提出的“全球联盟”的设想，所以他卖出了通用汽车的所有股份。这塌肢第三次对汽车公司的投资，克科里安获利不多，大概只有1.1亿美元，而且大部分都源于股息收入。
4
2008年，克科里安又对福特汽车公司运行分析，发现了福特公司惊人的“价值”，他认为这些价值并没有在其股价中得到体现。4月，克科里安买进1亿股，然后运行了2000万股的股权收购，总共斥资1.7亿美元。
6月，又买进2000万股，股权份额上升至6.5%，价值9.95亿美元，股票数量达到1.408亿股，成为福特公司最大的私人股东。
当克科里安收购完毕后，福特公司的销售量直接下降了35%。接着，公司公开了亏损的情况，并放弃了2009年的的盈利目标。
于是，福特股价大幅跳水，克科里安的近10亿美元投资也随之缩水了2/3。
到10月，克科里安开始解除股权，以每股2.43美元的价格抛出了730万股，这一价格大约比每股7.10美元的买入价低了65.8%。
而剩下的1.335亿股价值为2.897亿美元，其价值损失了2/3。到12月29日，克科里安抛出了他持有的所有剩余股票，总共损失了7亿美元，也可能多达8亿美元，这是他在投资史上遭遇的一大重创，失败的代价非常大。
为何克科里安前三次投资汽车业都获得成功，第四次却遭遇惨败？归结其深刻的教训，主要有以下几点。
5
个人经验主义作祟
过去克科里安都获得成功，但是却在2008年失效了。这是因为经济环境已经发生了变化，美国坦告汽车市场定位已经缺乏竞争力了，而他一直坚持的投资模式却没有相应运行转变和调整。
也许他简单地认为，大半个世纪以来，他在各个领域的投资都取得了成功，依靠过去经验也能继续成功下去，但仅依靠经验行事，正是克科里安失败的根源所在。
骄傲自满产生盲点
若骄傲自满，则相当容易会造成盲点。而盲点除了让你无法看到本来能看到的东西之外，也会阻止你意识到自己有盲点。
过去因为克科里安成功的次数是如此之多，所以他根本没想到自己会失败，这就是盲点。实际上，在投资领域，并没有两个完全相同的投资剧本，骄傲自满会相当危险。
不是投资策略的错
克科里安的投资策略并没有错误。约翰·博格先生曾经说过，价值投资只是“次优”的策略，并不能保证在任何时候都能奏效，但是这不能成为失败的借口。克科里安的错误在于他没有运行尽职的调查，以查明已有的一些影响因素或即将出现的因素。
没有永久的盈利
因为影响经济的因素有很多，经济环境一旦发生变化，投资模式也应该随之变化。因此，投资者必须持续不断地更新经济层面的数据，必须对常规的假设提出挑战，使自己的投资模式跟得上变化。
任何事情都不会永远保持不变，投资者应该要清楚的是事实，而事实来自于严谨的评估。
‘叁’ 对戴姆勒奔驰和克莱斯勒合并换股的认识
德国的戴姆勒－奔驰公司和美国的克莱斯勒公司均为世界着名的汽车制造公司，戴姆勒－奔驰的拳头产品为优质高价的豪华车，主要市场在欧洲和北美，美国克莱斯勒公司的产品几乎全部集中于大众车，与戴姆勒－奔驰在产品和市场范围上正好互补，两家公司的合并是着眼于长远竞争优势的战略性合并。两家公司各自的规模以及在地理位置上分属欧洲大陆和美洲大陆，使合并的复杂程度和评估难度大大提高。
由于净资产账面价值不能决定持续经营公司的内在价值，而受股票数量、市场交易情况、投机性等众多因素的影响，股票市场价格具有短期波动性，因此在评估方法的选择上，账面价值法、市场价格法等均被否定，最终决定采用收益法分别对两家公司进行评估，并以此为基础确定换股比例。
1.评估过程
（1）确定未来年度净收益。原则上以各自独立经营为基础分别进行价值评估，不考虑双方因合并产生的预期整合效应和合并费用。原因在于：一是双方规模、实力相当，对合并后企业的贡献基本相同；二是与两家企业的价值相比，整合效果较小，可以忽略不计。在具体方法上，则从历史数据出发，考虑未来企业发展与竞争环境，分析双方存在的发展机会和风险，以此为基础构成两阶段评估模型。
第一阶段为预测期，时间从1998年～2000年。为评估两公司当前获利能力，获取预测未来收益的依据，合并双方以1995年～1997年经审计的公开披露的财务报表，对各项收入和费用进行了详细分析，并对未来不会重复发生的一次性费用和收入项目进行了调整，分别计算出1998年、1999年和2000年各自所属部门的息税前净收益及总和。
第二阶段为续营期，时间为2001年及以后年份。自2001年开始，假设两公司的息税前净收益保持不变，其数额等于2000年息税前净收益扣减不可重复发生的收入和费用项目。在息税前净收益的基础上，进一步扣除根据两公司1998年1月1日资本结构计算得出的净利息费用、其他财务收入和费用、公司所得税、得到两家公司未来各年份的净收益。
由于公司评估时必须考虑股权投资者的纳税情况，在公司净收益的基础上，还要减去按35％假设税率计算的股东所得税，得出最终用于贴现的税后净收益。
（2）确定贴现率。贴现率分为三部分：基础利率、风险溢价（报酬率）和增长率扣减（修正值）。
基础利率：两家合并时，正值市场处于低利率时期，不足以代表未来长期的利率水平，最终确定评估的基础利率为6.5％。
风险溢价：取决于公司自身及所处行业的风险，根据有关实证研究资料，平均风险报酬率在4%～6％之间，因为两家公司的效益较好，所以统一采用3.5％作为风险报酬率。这里值得注意的有两点，一是因为不同来源提供的β值差异甚大，所以没有采用CAPM模型；二是因为换股比例仅决定于两家公司的相对价值，所以尽管使用不同的风险报酬率将导致双方绝对价值的变化，但不会对换股比例产生重大影响。
修正值：理论上资本市场利率包括了通货膨胀所造成的风险补偿，但由于企业可以通过提高销售收入部分补偿由于通货膨胀造成的成本上升，企业的名义收益将按通货膨胀的一定比例增长，所以名义贴现率包括了数值上等于未来通货膨胀率一定比例的可扣减利率，即所谓增长率扣减。假定通过提高销售价格，两家公司的名义收益将以1％的速度增长，则2001年及以后年份恒定收益的贴现率应减去1％的修正值，而1998年～2000年的各项收入和费用是按实际金额估算的，所以这三年的贴现率无须扣减修正值。
经过上述测算，在扣除35％的股东所得税后，两个阶段的贴现率分别为6.5％[注：6.5％=（6.5％＋3.5％）×（1-35％）]和5.5％。
（3）非经营性资产评估。运用收益法折现的价值仅仅反映了企业经营性资产持续经营的价值，要得到企业完整的价值还需要考虑非经营资产。这些可单独出售的非经营性资产并不影响企业持续经营价值，应单独评估，评估的方法是计算资产在市场上出售后扣除费用的净收益。
通过上述评估，两个企业的收益现值分别为1020.71亿马克、803.79亿马克。再加上非经营性资产的价值，得出两个公司的实际价值分别为：奔驰公司1100.10亿马克，克莱斯勒804.39亿马克（不出售库存股票）或82272亿马克（出售库存股票）。
2.确定每股价值
在两个公司实际价值业已确定的情况下，还须确定双方的总股本数，才能最终确定换股比例。奔驰公司在合并前发行了附认股权证的7年期债券、强制可转换债券、股票期权计划。克莱斯勒公司在合并前也向各级管理人员提供了股票期权、业绩奖励股票和其他与股票相关的权力，另外还有3000万股库存股票。公司的股本数量将受到这些认股权和转换权执行情况的影响。
为了解决上述问题，假定股票期权、认股权证和可转换债券在合并日之前全部执行，并按照双方各自1998年6月30日的股票市价，全部转换为各自的普通股股票。克莱斯勒的库存股是否出售取决于能否采用联营法进行会计处理。按照1998年6月30日克莱斯勒的股票市价、扣除2.5％的股票手续费以及股票价格潜在的下跌和股东所得税等因素，并按照同日美元对马克比价计算，克莱斯勒公司库存股票价值为18.33亿马克。如果需要出售，克莱斯勒公司价值增加18.33亿马克，同时股本数额增加3000万股；如果不出售，其价值和发行在外的股票总数都不会发生变化。
经上述调整后，奔驰公司总股本为5.83465亿股，克莱斯勒公司总股本6.595亿股（不出售库存股票）或6.895亿股（出售库存股票）。两个公司的每股现值为：奔驰公司：1100.10/5.83465=188.55马克；克莱斯勒：804.39/6.595＝121.97马克（不出售库存股票），822.72/6.895＝119.32马克（出售库存股票）。
3.确定换股比例
根据美国公认会计准则（U.S.GAAP），此次合并要想采用联营法进行会计处理，以避免账面价值增加、确认商誉等，就必须要求奔驰公司至少有90％的股东愿意接受换股。在奔驰公司愿意接受换股的股东比例无法确定的情况下，为鼓励更多的奔驰公司股东接受换股，提高换股比例的吸引力，经过双方讨价还价，确定了不同接受换股股东比例下相应的换股比例：
如果奔驰公司换股股东不足90％，则每一股奔驰公司的股票换一股新公司的股票，每一股克莱斯勒公司的股票换0.6235股（不出售库存股票）、0.6469股（出售库存股票）新公司股票。
如果奔驰公司接受换股有股东达到90％，则每一股奔驰公司的股票换1.005股新公司的股票。
表面看，最终换股比例在一定程度上对奔驰公司有利，但如果能以此吸引至少90％的奔驰公司股东接受换股，合并后的企业就可以采用联营法进行会计处理，可以有效避免合并后企业因资产增值、合并商誉的摊销对净利润的影响，进而增强合并后企业股票的吸引力，从而也可使原克莱斯勒股东受益。
四。结束语
通过对上述理论问题的讨论和案例的分析，我们从评估理论与实践的角度对收益法形成以下认识：
1.收益法不仅仅是一种方法，更是一种思路、途径，所以近年来在国际评估界越来越多地将收益法改称为收益途径（IncomeApproach）。在这个总的思路和途径指导下，有一系列的具体方法，指导我们在评估过程中选择何种收益口径、如何确定折现率等重要参数。
2.收益法是资本市场、证券市场中最具有说服力的一种评估方法，当然其前提是收益法得到合理运用。这是因为在资本市场、证券市场上进行交易的目的并不是重建企业，也不是短期持有企业期待在转让中获益，作为长期投资者和理性投资者更为看重的是目标企业的长期获利能力。
3.收益法运用过程中需要使用评估假设和主观判断，因此也就注定了收益法是争议最大的一种方法。从案例中我们看出，假设是必须的，因为企业状况太复杂多变，如果不将一些市场条件等变量通过假设的方式予以合理固定，评估分析将因为变量太多而无法进行。因此，我们应当理性地认识假设及其在评估中的重要作用，不能片面地要求评估人员对未来发生的事项提供保证。当然，评估师有义务确信在评估过程中使用的假设具有合理性。
4.在两大汽车巨头的购并案例中，企业价值评估发挥了重要参考作用，但并不是惟一的决策依据。虽然有不少人指责在此评估案例中存在太多模糊的主观判断，进而认为结论不客观、不准确。其实这种观点本身就体现了对评估的一种误解，社会科学和经济事务中有许多事情就不可能象自然科学一样准确清晰，而评估本身就是在交易双方对交易标的价值缺乏直观、共同判断的前提下由专业人员提供的专家意见，达到评估服务的目的。
5.两大汽车巨头合并几年来效果据说并不好，双方都在讨论其中的问题，主要是认为当时决策失误，但好象还没有听说有人去讨论当时所做的评估是否存在问题。这一点恰好说明了市场经济体制的一个基本前提就是决策人应当对自己的决策承担责任。
http://www.chinaacc.com/new/287/295/356/2006/1/bi521510402921160020-0.htm
‘肆’ 中国第一汽车厂当时要买克莱斯勒一条装配线,1美元都不接受，为什么
4月30日，85年历史的美国第三大汽车巨头-克莱斯勒公司破产。多年来，因为多种经济因素的影响，美国工业产品不断被挤出国际国内市场，尤其是美国的汽车工业遭受的打击特别沉重，克莱斯勒汽车公司就是备受关注的一家问题公司。尽管很多人曾为它付出了巨大努力去挽回他的败局，也只不过是给他的垂暮晚年延续了一点生命而已。
这些与克莱斯勒的晚年在一起执着奋斗的精英们，艾柯卡是最耀眼的一位明星。
1978年12月，克莱斯勒濒临倒闭，李·艾柯卡临危受命，成为公司总裁。
艾柯卡是一位传奇性的人物，他身上体现了一个典型的美国梦。艾柯卡说：”我读书既不是想当官，也不想作律师，哪儿有钱我就到哪儿去。32年来，我一直为钱而奋斗。”
伟大的艾柯卡是那样的朴实无华，生活工作务实而专注，与人交流直言不讳。广大的克莱斯勒员工爱他，拥护他，服从他，他一手托起了克莱斯勒已经破碎不堪的梦想。
可是在80年代中期，艾柯卡没有把宝贵的资金投入到开发新产品和更新厂房设备上，而是将数十亿美无投入到不明智的产业多样化和购并企业。这几项决策令克莱斯勒公司再度危机四伏……值得庆幸的是，当时的艾柯卡悬崖勒马，及时回头了。但是因为这一系列的折腾。克莱斯勒大伤元气，克莱斯勒的远景–再度风雨飘摇。
历史可以再度给克莱斯勒一个机会吗？
80年代后期，一次历史机遇给了克莱斯勒，然而，它却鬼使神差的与之失之交臂。在历史关键的时刻，掌门人艾克卡做出了错误的决策。
1987年，中国第一汽车厂(现一汽集团)看好了克莱斯勒，当购买了一条美国克莱斯勒汽车公司的发动机生产线之后，准备再购买一条克莱斯勒道奇轿车装配线。亚柯卡获悉后，将克莱斯勒公司即将要淘汰的一条装配线的价格提高到了1800万美元。就在他从纯粹的生意眼光提高了与中国合作的门槛时，在同一时间，西德大众(现德国大众)却向一汽提出了更为优越的条件，不仅价格优惠许多，而且那条装配线的优势远比克莱斯勒的要强大。
对于德国大众与中国开始广泛地接触并合作此项举动，亚柯卡起初并不在意，但当得知中方开始和大众进行最后一轮谈判时，亚柯卡坐不住了，他慌乱的掐灭手中的雪茄烟，将他的价格降到仅仅是象征性的1美元，艾克卡的决策确实果断。但是时机已过。，一汽与大众的合作意向书几天之后签字生效，一汽最终选择了大众。并由此成就了今天中国汽车市场三雄之一的”一汽-大众”。
斗转星移，进入21世纪，趋势使然，世界上几乎所有汽车大公司都相继来华投资建厂，纷纷拿最先进的技术和产品到中国来合作，他们给了中国一个机会的同时，中国也给与了他们丰厚的回报。如果当年亚柯卡与一汽合作，那么，如今克莱斯勒公司在中国至少应该已有两家合资公司，它自己也不至于走到与戴姆勒-奔驰公司合并，失去美国第三大汽车公司”头衔”的地步；如果当时，艾克卡拿最好的产品到中国来，凭借在中国20多年的合作基础，克莱斯勒如今至少可以和其它外国公司相抗衡。
1988年。疲惫的艾克卡来到了中国，面对中国广大汽车界的人士，这位老人不失英雄本色，坦言相告：”中国变革的速度是由中国人民决定的，作为一个外国投资者，一统天下的好日子没有了，只能拿出最好的产品，别无选择。以前，是我错了。”
在艾克卡任职克莱斯勒的前半期，克莱斯勒公司股票上涨幅度是同期市场平均涨幅的2.9倍。李·艾柯卡，他的功劳成就毫无置疑，他拯救克莱斯勒公司于灾难的边缘，上演了美国商业史上最为经典的一幕商业悲喜剧。但就在此时，艾柯卡的注意力却不明智转移了……他常常定期出现在诸如”今日秀”和”LarryKingLive”这样的脱口秀节目中，在80多个商业广告中充当主角，还四处为其自传宣传表演。艾柯卡的个人价值和知名度一路飙升，但克莱斯勒公司的股票在他任期的后半段却急落了31%。
克莱斯勒公司的股票在李·艾柯卡任期的后半段急落了31%，使得这位汽车巨子的职业生涯没有划上一个完满的句号。在管理专家吉姆·柯林斯发表的《第五级领导者》一文中，把李·艾柯卡视为”卓有才华但利己主义超级膨胀的第四级领导者”的典范。
英国哲学家约翰·洛克认为–人是社会的中心，人的利益是治理社会的唯一基础。人既不是为上帝活着，也不是为君主活着，而是为自己的利益活着。从洛克认为中心的学说出发，英国哲学家经济学家亚当·斯密认为–人的行为都是受自身利益的支配，追求财富就是其中的一种表现。
斯密的基本思想简单概括是–每个生产者都是为自己的利益生产，但是由于他们对自身利益的研究以及受市场机制的指导，又自然会或者必然会选定最有利于社会利益的生产。这种并非出于本意给社会做的贡献。比那些口口声声说为公众谋福利的人更能有效的促进社会的利益发展。
很多人说艾克卡始终为了他自己的人生荣耀而奋斗。他在克莱斯勒的奋斗自始至终都是在报复亨利，福特对他的无情扫门出地之仇，但是人性使然，这又有什么错？我们看历史上任何一位伟人圣人，都可以发现他们的人生轨迹不光彩的一面，他们其实都是在为着自己的事业荣耀，自己的人生价值奋斗，尽管他们和他们的拥护者们都拼命的为他们的丰功伟绩粉饰装扮，又能如何？这个世界上有一件事情永远无法掩盖，那就是真相。还是伟大的艾柯卡毫不掩饰自己，当年在中国说的毫不犹豫—是我错了。”
然而艾克卡毕竟辜负了卡莱斯勒几十万员工对他的期望，因为他心中的仇恨，他私欲的无限膨胀，让他无法再认清历史的潮流，从而有效的定位自己，看清趋势。最终让他的目光短浅，决策失误。尽管他已经从克莱斯勒退休多年。尽管这位老人是那样的可敬又可爱，但事实不可以掩盖–克莱斯勒的破产，他负有不可推卸的责任。
因为他不可避免的走入了决策的人性死角，他搬起石头砸了自己的脚，也砸了克莱斯勒的脚。可是这世上的很多的决策者搬起了石头砸了别人的脚，自己倒落的干干净净，还落得功绩卓着，这问题很值得研究。
50年代末期，在大陆，麻雀被列为四害之一，遭到灭绝性的打击，上演一场全民打鸟的闹剧。实际上，中国的政治运动一向是扩大化的，且不说麻雀到底有没有罪该不该打，当时的灭麻雀运动，谁会去认真分清天上飞的到底是灰雀黑雀还是白雀？总之不是地上那些跑的就要挨打，长翅膀的统统杀无涉。所以，整片蓝天都遭受了无情的洗劫，结果就是中国很多地区的生态严重恶化，以至虫害泛滥、树木枯萎。这不过是初期的大自然一点小小的报复。其实严重的还在后面…生物链已断，谁来修复？要是有科学家可以发明出修复生物链的技术给他一百个诺贝尔奖都不过份。
说到了生态问题，再谈一件事。
埃及七十年代初竣工的阿斯旺水坝，它确实给埃及人民带来了廉价的电力，控制了水旱灾害，灌溉了农田，但是另一面确及其阴暗它破坏了尼罗河流域的生态平衡，遭到了一系列未曾料到的自然报复。由于尼罗河的泥沙和有机质沉积到水库底部，尼罗河两岸的绿洲失去了肥源，土壤日趋盐渍化、贫瘠化；由于尼罗河河口供沙不足，河口三角洲平原从向海中伸展变为朝陆地退缩，工厂、港口、国防工事等有跌入地中海的危险；由于缺乏来自海上的盐分和有机物，盛产沙丁鱼的渔场毁于一旦；由于大坝阻隔，尼罗河下游奔流不息的活水变成了相对静止的”湖泊”，为血吸虫和疟蚊的繁殖提供了生存条件，致使水库一带居民的血吸虫发病率达到百分之八十甚至百分之百。这一切，使埃及付出了沉重的代价。
就在世界各国都认识到这些高科技尖端技术工程的巨大弊端，不再兴建的时候，中国却在大力提倡捡回人家已经丢弃不用的东西。中国的三峡大坝，是一个非常鲜明的例子。到目前为止，全国有大批的学者和社会有良知的人士已经在为它忧心忡忡，和尼罗河工程一样，相同的灾难弊端不必多讲，长江的很多鱼类很多物种面临灭绝，气候也会不可避免的受到严重的的影响。很多人从这个工程还在图纸上的时候，就阐述了很严重的后果–如果中国与其他国家发生战争冲突，长江三峡工程会成为第一个被攻击的目标！长江三峡工程就是中国的心脏，如果把长江三峡炸了，那么洪水就会长驱直下！一直淹到美丽的上海浦东……
我不知道现在这批九零后零零后…。。。孩子真正成熟起来顶家立业的时候，面对他们的父辈给他们留下的这把悬在头顶上的达摩克利斯之剑会作何感想？仅仅是弥补这个巨大的生态安全漏洞，他们有多少钱可以来填充？西方这些年一直在帮我们计算。但那个价格并不适合在这里陈述，因为篇幅有限。
想来五十年代贫穷的中国，七十年代贫穷的埃及，当时那些决策者们应该是是不懂什么生态平衡这些专业词语的，在他们脑子生物链可能就是腰带一样的东西。这也没办法，君子常常是办错事的，尽管出发点是好的。可是奇怪的是，在当今社会经济科学如此高度发达的今天，我们的决策委员会里充斥着大批的院士博士硕士数不胜数的高明人士，我们真的缺乏科学决策的人才吗？
现在似乎科学决策的呼声很高，我每当看到这样的文章，就去认真的读上一读，但是看完，我又不免遗憾，我很想跑去对作者说–你吆喝啥呀？他们没有上过学吗？
这件事情一直在重复—西方发达了，丢弃了很多的垃圾，而我们不知出于什么目的统统都去捡了回来，我们的众多决策者们，每天在做着看似利民利国的决策。
毫无疑问，山东自古多豪杰。有一个县级市。几年前办了个外资柠檬酸厂，产量号称世界第一。当地政府很为此自豪因为是世界第一。
当地百姓一开始听说是世界第一也很自豪，后来就自豪不起来了，因为他们发现这厂子附近的地面连颗草都不爱长……不错，因为按照市领导的说法，如果产量真的是世界第一，毫无疑问，污染也是世界第一。
后来一次交流的机会，我们有幸了解到了这个项目的内幕，那西方的技术代表告诉我们，这个高污染项目在他们国家是早就被禁止生产了，谁敢生产是要进监狱的。于是，这个垃圾项目在友好合作共富共赢的呼声下就被运到了中国。于是。就在当地的老百姓保受粉尘噪音毒气污染的情况下，当地的那些决策者由于引进外资有功，加官进爵。
那个西方的技术代表透着蔑视的眼光告诉了我们这些实情，大有幸灾乐祸看中国人热闹的意味。可是中国的环境污染对西方，对他们的国家又有什么好处呢？地球本来就是山水相连，中国遭了瘟疫，他们不怕传染？他们可以造一个巨大的玻璃罩把自己广大的国土扣起来？他们可以离开地球去火星生活？世界已经是如此的交流频繁，将来必然会更加紧密的联合在一起，如果他们的后代爱上了中国，要来中国定居结婚生孩子，他们会怎么讲？孩子，你还是不要去了，中国已经被污染了。我很抱歉，是我去污染的，但是我不想要你去给我生一个三条腿的孙子回来…
那个西方人接受我们的观点。他承认，这件事情他们国家做的并不光彩。但是他说，先生们，我们没有错。也许，你应该去问问你们的市长，他为何要接受我们，在我们的国家，这是很荒唐的，很难想象，当广大公民的呼吸的空气都无法保证纯净，当他们孩子的健康都收到了威胁时，他们还有心情不顾一切的去赚钱开发，总之，你们现在赚一块钱，将来要用一百块一千块来弥补，也许还不够，因为……也许无法弥补，我们早就算明白了，只是你们当局者迷！
并不只是当局者迷，人都是一样的，当利益和良知的天平摆在面前的时候，谁都会犯难，挣扎。犹豫的进行决断。如何衡量孰轻孰重。大家各有各的算计。都会做出自认为正确的决策。因为大家都不可避免的要陷入人性的决策死角。
现在中国呼吁人性关怀，和谐社会。何为人性？人性并不是某一个人的人性，人性是大家共同的人性。我们脚踏一块土地，一片蓝天。大家都有自己各自的后代，大家都在参与社会化大生产，你所生产的东西不干不净，被我吞下，但是按照生物链规则，将来你吃我生产的东西时，这些不干净有毒的东西也会被你自己吞下，或者你的子孙吞下。我们都在一条船上，谁也跑不了。
中国缺乏团队精神，所以需要推行团队精神，说是为了集体为了团队的利益，其实归根到底是为了大家自己的切身利益，为了大家子孙后代的切身利益。无论你是柴米油盐的算计还是关系国计民生的决策，如果你真的看清了历史潮流，认清了自然世界的基本规律。在你做出自己的选择时。多想一想团队的利益，其实也就是你自己和你子孙后代利益。
克莱斯勒破产了，大家公认，这是一件好事。借着破产，它开始新一轮的重组，结盟，还可以获得奥巴马政府关注扶持。它的几十万员工可以继续在自己的孩子生日那天送上昂贵的生日礼物，而不至于囊中羞涩。但是艾克卡却避免不了要失落，也一定会独自喝一段时间的闷酒，他年事已高，希望他可以看开一些，少喝一点酒。这世界分久必合，合久必分，无论怎样闹腾，天下还是那个天下，但是有一点是不会变的。天下，永远是大家的天下
‘伍’ :公共关系学黄婆卖瓜自卖自夸分析
王婆卖瓜自卖自夸，这里倒是公共关系的一种比较正常的做法，但在公共关系理论中，公共关系并不仅仅靠传播就能实现全部功能，公共关系强调与社会各组织机构的关系的改善和融洽，通过相互交往实现组织的成长与使命的延续。
拓展资料：
下面两篇从两个不同方面分析王婆卖瓜，属于公关案例里面的剖析，不知道是否合适。
卖瓜须自夸，酒香也怕巷子深
俗语说得好，“王婆卖瓜，自卖自夸”，虽然带有一些贬义，但也说明了我国古人早就深谙商品推销之道。而今商品社会，产品的销售更要靠各种广告为之作宣传，扩大影响，增加销售量。所以，今天，我们应当为聪明的王婆正名，以证明其销售方法的正确性，并向其学习——王婆卖瓜，就是要夸！“酒香不怕巷子深”这句经营古谚，历来为我国传统商家所推崇。它特别强调了产品质量的重要性：只要酒香，一定会“桃李不言，下自成蹊”；只要产品质量好，一定会处处畅销，所向披靡。应当承认，这种经营思想自然有其道理，否则也不会多年以来，一直为人所津津乐道。但是，也不可否认，“酒香不怕巷子深”所考虑的仅仅是商品实体这个相当重要的因素，从市场营销学的角度来讲，任何商品，只有当质量优良，价格适当，促销有术，分销合理这四大要件同时具备时，才能深受广大消费者的欢迎，在市场上畅销不衰。更何况，产品的质量，并非单纯求好，而应该充分考虑市场需求。否则，看到某一产品一时走俏便纷纷上马生产，结果导致供大于求，在市场竞争中败下阵来。另外，即使产品是按照市场需要生产出来的，假如没有做好产品宣传，让产品“养在深闺人未识”，那么，人们不识其中味，恐怕再香的酒也难出巷了。古代社会中，商品稀缺，产量也有限，各种信息传播很不发达，因此，在那种情况下，自然是酒香不怕巷子深了。不过，那已经是久远的回忆，今天的世界已是广告的世界：电视广告、广播广告、报刊广告、车厢广告等等，数不胜数，甚至还会有皮知人彬彬有礼地找上门来做广告，就如同在黑夜里向情人眨眼睛。广告做得好，能恰到好处地宣传出商品的各种优点，人们就会根据自己的需求买这种商品；否则，商品再好，也会同哪怕是最需要它的人擦肩而过的。总之，如果在 70 年代，许多公司为是否做广告宣传产品而争论不休，是情有可原的话，那末在跨世纪的今天，而对竞争激烈的行业，如果再不做广告宣传自己的话，企业根本就无法生存了。闻名世界的食品企业马斯公司就有一个沉痛的教训。有一段时间，它生产的一种罐头质量很好，在市场上非常畅销。该公司认为这个产品已无懈可击，将永远领先了，因此，其总裁不顾广告公司的再三劝告，作了停止广告的大胆决定，以为这个决定每年可以省下300万美元。然而，非常不幸，广告停作后不久，该公司罐头的销售量一落千丈，它的名字在市场上几乎被遗忘！至此，那位自作聪明的总裁才幡然醒悟。但，已经迟了！广告公司告诉他，恢复市场比维护市场所需的代价更高，再花300万美元也可能是丢在水里。别人沉痛的前车之鉴值得我们记取。但别人成功的宣传经验更值得我们借鉴。美国克莱斯勒公司就是一个善用公关的成功例子。1978年，克莱斯勒公司濒临倒闭， 其经理亚柯卡为了重振克莱斯勒， 首先确立了一个目标—— “使克莱斯勒立足于一个健全的财务状态”。但要实现这一目标，就意味着必须得到政府和公众的援助和支持。从1979年开始，他集中力量搞了一次大规模的广告宣传运动，并把“不是卖车子，而是宣传克莱斯勒的新形象”作为这次大型宣传活动的宗旨。在燃耐消广告中，他一面向公众解释克莱斯勒的需要，一面向政府施加财务方面的压力。——失去了克莱斯勒，美国的境况会更好么？——克莱斯勒的问题是多得谁也无法解决么？——克莱斯勒的领导部门是否有足够的力量扭转公司的危局？——克莱斯勒是否有足够的力量扭转公司的局面，实行自救？——克莱斯勒有前途么？只要看到这些问题，就知道它所宣传的正是公众所想要知道的。通过这些自问自答的宣传，亚柯卡消除了公众的怀疑，恢复了公众对克莱斯勒的信心。1981年，克莱斯勒把“一家美国公司的再生”作为宣传的重点，以塑造公司的整体形象。1981年，克莱斯勒的新产品又问世了。它这次对公众所亩核说的却是：“假如你发现较好的保护，采用它；假如你发现较好的车子，买下它！”你瞧，多巧妙的“王婆卖瓜，自卖自夸。”1983年春，克莱斯勒的股票由1980 年的每股5.5 美元增至27.5 美元，同时还获得了政府4亿美元的自动贷款和3000万美元的无息贷款。 这就是这次公关宣传所获得的报酬。所以，事实胜于雄辩：酒香也怕巷子深。所以，在我们酿得香酒的同时，更要以王婆的精神、以克莱斯勒的巧妙走出“深巷”，让扑鼻而来的酒香征服每一个人！
别人的赞美最管用
“王婆卖瓜，自卖自夸”，尽管能吸引众多的客户，但总难免令人感到半信半疑，毕竟你是在自说自话。所以，最能塑造企业形象的公关手段还是要靠传播。就像聪明的女人注意气质远胜于服饰一样，传播的最佳方式，是用别人的嘴巴讲出来。因为自己的赞美与别人的赞美，二者的效果是完全不同的。尤其是某些人的盲目自夸，不仅令人反感，而且无法说服对方。就像我们在本章第二节里所举的那个美商乔治来华寻求合作伙伴的例子，其中，那位国内大型企业的领导向乔治沾沾自喜地夸耀： “我们企业拥有2000多名职工，去年一年就创利税700多万元，实力绝对雄厚！”结果，他这种不求上进、盲目自满的自夸不仅泄了自己的底儿，而且吓跑了精明能干的乔治。可见，这种盲目自夸并不可取。以石英技术闻名于世的“西铁城”手表原来并不畅销，为了摆脱滞销局面，生产厂家在报纸上刊登了一条消息，说有一架飞机将于某时在某地抛下若干手表，谁拣到就归谁所有。于是，人们纷纷按时来到某地等候。当大家发现从百米高空抛下的“西铁城”手表仍然走得非常精确时，不禁惊叹不已，争先处处奔走相告。因此，“西铁城”手表也就名声大震，在市场上身价百倍，并且畅销不衰。因为，它的高质量并非是自吹自擂而是直接来自于别人的赞美！假如该厂只是泛泛地做几个“走时精确，防水防震”这类的广告，那肯定不会有这么多的人为之奔走相告，免费宣传了。1984年，我国第一次宣布参加奥运会之后，天津手表厂立即赶在其他厂家之前，把本厂生产的“海鸥”牌手表分赠给我国赴美参加奥运会全体运动员、教练员和工作人员每人一块，并在手表上特制了奥运标记。一时间， “国手进军奥运会，海鸥飞往洛杉矶”的口号传遍大江南北，使得“海鸥”表名扬海内外，人人传诵。该厂利用奥运会的巨大影响，提高了自己的知名度，引起了众口称誉。这与“西铁城”惊世制胜、获得高知名度和高美誉度的奇异方式有着异曲同工之妙。但归根结底，二者的成功无不归功于别人的赞美。如果你立意要“走自己的路，让别人说去吧！”那就一定要注意：“好事不出门，坏事传千里”，作为一个想在激烈的商品经济竞争的大潮中立于不败之地的你，就不能什么事都“让别人说去吧”；但我们无法不让别人去说，这样一来，我们唯一应该并且能够做的事就是——引导别人去说！至于如何引导传媒和公众去议论我们所走的路，能否使之站在公允、客观的立场上，实事求是地说，这就不仅仅取决于传播者，而更取决于我们公关的效果如何。无论采取什么方式，记住：我们的目的只有一个，那就是——让别人赞美我！让世界了解我！让公众喜爱我！众所周知，假如权威人士开口赞美了某一本书，大家都会认为那是一本好书，哪怕作者只是名不见经传的年轻人，也会有很多人慕名去买。其实，这是一种错觉。人们往往会把自己所推崇的人和名人所推崇的书混为一谈。这种心理现象在日常生活中屡见不鲜。各类商业广告经常聘请名人或权威者来作宣传，便是利用了人们的这类心理。并且，视听广告可以反复不断地播送，这样一来，商品的特性就深深地印到观众的心里，可见，别人的赞美很管用，而名人的赞美似乎更管用。因此，善于说话的推销员，经常会引用名人或权威者的赞美，来提高自己产品的价值，证实自己推销语言的真实可信性，从而诱导顾客的消费心理。当然，利用别人的赞美来推销并非可以做到百试百爽，必须引用得当才行。否则，在宣传商品特色时，却会收到相反的效果。比如，某生产保健酒的一家酒厂，为了扩大宣传，提高产品的知名度，准备利用电视广告作宣传。他们以现代化的卫生设备作背景，聘请了两个“大腕”作宣传，想抓住习惯于高消费的年轻白领阶层。结果，大失所望。因为，无论男女老幼对保健酒的心态，都是要求安全和信赖，而不是讲求新鲜有趣。这个事例可以说是运用别人赞美技巧的一大败笔。所以，我们在引用名人或权威人士的赞美时，先要掌握住听众的期待心理，了解对方的需求，恰到好处地运用这一技巧，才能发挥最大的效果。比如，你想说服一位喜欢使用科技新产品的顾客，可以很不经意地说：“诺贝尔奖得主某某博士也这么说。”以此引起对方的高度重视。俗话说得好， “有口皆碑”。别人由衷的赞美会在世界上为你的美名，树立起一座座的丰碑。请珍惜这种来之不易的机会吧！用您的产品、您的真诚、您的真诚、您的智慧和业绩，来赢得整个世界的喝彩和赞美！三、一传十，十传百，百传千得罪顾客是推销人员的大忌。因为，每位顾客的背后都站着许许多多的你的潜在顾客，他们都在望着你对最前面的那位顾客的言谈举止，从而决定自己的进退。乔·吉拉德是美国历史上最伟大的汽车推销员。在他刚当上汽车推销员后不久，有一天去殡仪馆哀悼一位朋友谢世的母亲。他拿着殡仪馆分发的弥撒卡，不禁想知道一个问题：他们怎么知道要印多少张卡片？作弥撤的主持人告诉他：他们根据每次签名簿上签字的数字得知，平均这里祭奠一位死者的人数大约是250人。又有一天，吉拉德去参加一位朋友的婚礼。当他碰到礼堂的主人时，就又向他打听每次婚礼有多少客人。那人告诉他：“新娘方面大约有250人，新郎方面也是250人左右。”这一连串的250人，使吉拉德悟出这样一个道理：“每一个人都有许许多多的熟人、朋友，甚至远远超过了 250 人这一数字。事实上，250 只不过是一个平均数而已。”因此，对于推销人员来说，假如你得罪了一位顾客，你也就得罪了另外250 位顾客；假如你赶走了一位买主，你就会失去另外 250 位买主；只要你让一位消费者难堪，就会有250位消费者在背后使你为难；只要你不喜欢一个人，就会有250人讨厌你。这就是有名的吉拉德“二五零定律”。它在揭示了每一位顾客的影响力的同时，也告诉你： 每一位顾客都是 “上帝”，并且，你即使只得罪了一位，也等于得罪了一连串的“上帝”。你得罪不起！而相反， 假如你赢得了一位顾客， 你也就等于赢得了至少250位 “上帝”。利用顾客的介绍来寻找潜在的顾客，早已成为当今商界中用以拓宽顾客群的一种常用方式。比如，我们可以由顾客甲到顾客乙，再到顾客丙和丁，一环扣一环，一个接一个地介绍下去，好比化学中的连锁反应。西方商人称之为无限连锁介绍法。推销人员在每一次推销中，都可以请求现有的顾客介绍一位或者更多可能的“准顾客”。在现实生活中，人们之间总是以某种共同的利益、需要、兴趣和爱好等等为基础进行联系和交往的，最后还会形成一个交际圈。因此，这个交际圈中的成员，往往具有某种共同的消费需求，形成一个顾客群体。而他们之间是互相了解和信赖的，并且，有时还会互相进行“心态传染”。所以，只要你能赢得现有的顾客，那么他是会很愿意把你介绍给他的朋友们的。并且，顾客的介绍，可以使推销人员避免盲目，减少失误，并取得被介绍者的信任，从而提高推销的成功率。不过，运用这种无限连锁介绍法的关键之处在于——你要首先赢得现有顾客的信赖！在接力赛中，只有第一棒传到第二棒的手中时，第二棒才能继续传下去。同样的道理，只有一传十，才能十传百，百传千，如此，连续不断，周而复始。而做到这一点就要求，“传必求通”！因为，传未必就能够传得通达。而只有传通了的信息才能产生效果和具体的经济利益。“东宝”公司是日本着名的电影司。这家公司曾摄制过一部名为《明治天皇与日俄战争》的故事片。为了使此片迅速广为人知并使其卖座，该公司在推出此片之际，雇佣了几千名打工的学生。让他们分散到各地，三五成群地在各种场合赞美这部片子的故事情节，以引起公众的注意。果然，几天之内，这部电影风靡日本，各家电影院里场场爆满。最后，这家公司竟获得了八倍于此片摄制成本的利润！真不愧是一个巧用“传言”的典型范例！可见，只要善用传言，您的顾客群将如“滚雪球”一般，越滚越大。但是，不能否认，有时你的竞争对手也会制造一些不利于你的“传言”，弄虚作假，陷害于你。这时，你应“以子之矛，陷子之盾”，来一个“以讹化讹”的反击。在某公司举行的一次记者招待会上，该公司的竞争对手不怀好意地问：“你们公司已经负债累累。据说，你们已借了2000万港元！”该公司的总裁听后，哈哈大笑，反问道：“一位灵通人士刚刚告诉我，说你们公司几分钟前已经倒闭。你听到了吧？”这位总裁没有正面反驳对方的攻击，只是以嘲讽的口吻反问了对方。这种不屑一顾的姿态，不仅间接地否定了对方的恶意提问，而且也暗示了这只是一种空穴来风而已。你看，这种“以讹化讹”的妙答，是否作用远大于任何的申辩和驳斥？在我们利用“传言”来宣传自己的产品时，要切忌传播虚假信息、不实之词，或者进行恶意中伤，散播流言蜚语。别忘了，赢得顾客的信赖乃是 “传必求通”的关键！如果你所制造的传言，名不符实，一旦真相大白，那你无异于自毁美誉，甚至会触犯法律而受到惩治！因此，传言的妙用，在于你如何用之。用得好，它可以为你打下的坚实的基础，让你在上面建造成功的大厦；还可以砌一条台阶，送你登高一呼，脱颖而出，攀上成功的阶梯。但假若你一时不慎，传言也可能为你垒起一座高墙，阻断了你的一切联系和机遇！请慎用传言！请巧用传言！请智用传言！让传言把您的美名一传十，十传百，百传千
‘陆’ 克莱斯勒公司为什么要发行优先股筹资
1、首先克莱斯勒公司发行优先股筹资可以旅陆庆使财务负担轻。
2、其次拆握没有固定到期日，不用偿还本金。悉大
3、最后股息支付既固定又有一定弹性。
‘柒’ 奔驰公司的股东是谁
戴姆勒.奔驰公司自主完全控股！
之前曾和克莱斯勒合作过，名为——戴姆勒.克莱斯勒集团，后来由于克莱斯勒的不景气，戴姆勒.奔驰将其抛售
所以又改回了原先的戴姆勒.奔驰公司
梅赛德斯.奔驰就是其下属的一个品牌
‘捌’ 克莱斯勒属于哪个公司
问题一：克莱斯勒汽车是哪个汽车公司产的？ 是美国克莱斯勒汽车公司产的美国第三大汽车制造企业。公司总部设在密歇根州海兰德帕克。1925年，沃尔特・P.克莱斯勒脱离通用汽车公司，自行创设克莱斯勒汽车公司。同年，该公司买下马克斯韦尔汽车公司。1928年又买下道奇兄弟汽车公司 。1936～1949年，曾一度超过福特汽车公司，成为美国第二大汽车公司，但50～60年代初，生产处于滑坡，60年代中期，公司经过改组稳住阵脚。1974年以后，克莱斯勒公司的业务又走下坡路，1978年出现严重的亏损，1980年濒临破产。最后，由于 *** 给予15亿美元的联邦贷款保证，才使克莱斯勒汽车公司免于倒闭。1982年开始扭亏为盈。1994年，公司共有雇员11.59万人，纯利润37亿美元，占美国汽车市场14.7％的份额。 克莱斯勒公司以经营汽车业务为主，主要生产道奇、顺风、克莱斯勒等牌号的汽车。它在美国的汽车装配工厂有8家，汽车制造厂及汽车零部件厂有36家。除此之外还经营游艇、钢铁、艇外推进器等业务。拥有22个零部件仓库。公司除经营民用产品外，还从事军用品生产，有从事国防和宇航工业的工厂10家。公司拥有出口、运输、金融、信贷、租赁和保险等专业公司，在美国国内的零售网点有132个。公司在加拿大、瑞士、英国、巴拿马、南非、澳大利亚等国仍旧拥有许多分支机构。80年代与中国北京共同生产切诺基吉普车。 克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车公司，创立于1925年创始人名叫沃尔特・克莱斯勒。其汽车销售额在全世界汽车公司中名列第九。它的前身是麦克斯韦尔汽车公司。该公司在全世界许多国家设有子公司，是一个跨国汽车公司。公司总部设在美国底特律。 克莱斯勒公司以经营汽车业务为主，也涉足产游艇、钢铁、艇外推进器等业务以及军用物资生产，以及出口、运输、金融、信贷、租赁和保险领域。公司在国内拥有36家汽车制造厂和汽车零部件厂22家零部件仓库以及10家国防及宇航业工厂。公司产品分两大类：一是汽车产品。包括成品汽车及其零部件，公司也从其他 汽车公司进口并为其销售小汽车，生产所需的工程技术、设计制造设备由克莱斯勒技术中心提供。二是克莱斯勒金融业务。克莱斯勒金融机构及其附属机构为克莱斯勒的客户提供各式金融服务。也提供批发和零售金融服务、租赁服务、库存金融服务和消费信贷。此外还有其他的，主要指五星运输公司及其附属机构从80年代末开始提供的汽车租赁服务。 今天，戴姆勒-克莱斯勒拥有一个全球化的员工队伍，一个全球化的股东基础，一个全球化的品牌意识以及全球化视点。戴姆勒-克莱斯勒的战略基于四个支柱：全球化形态、强大的品牌、广阔的产品范围、技术的领先地位。 同三菱汽车公司结盟并持股现代汽车公司大大加强了戴姆勒-克莱斯勒的实力，在为全球发达和发展中的市场提供合适的、高质量产品的同时，戴姆勒-克莱斯勒将继续扩大其资源整合进程。
问题二：克莱斯勒汽车公司的公司简介 1925年，沃尔特・P.克莱斯勒脱离通用汽车公司，自行创设克莱斯勒汽车公司。同年，该公司买下马克斯韦尔汽车公司。1928年又买下道奇兄弟汽车公司 。1936～1949年，曾一度超过福特汽车公司，成为美国第二大汽车公司，但50～60年代初，生产处于滑坡期，60年代中期，公司经过改组稳住阵脚。1974年以后，克莱斯勒公司的业务又走下坡路，1978年出现严重的亏损，1980年濒临破产。最后，由于 *** 给予15亿美元的联邦贷款保证，才使克莱斯勒汽车公司免于倒闭。1982年开始扭亏为盈。1994年，公司共有雇员11.59万人，纯利润37亿美元，占美国汽车市场14.7%的份额。克莱斯勒公司以经营汽车业务为主，主要生产道奇、顺风、克莱斯勒等牌号的汽车。它在美国的汽车装配工厂有8家，汽车制造厂及汽车零部件厂有36家。除此之外还经营游艇、钢铁、艇外推进器等业务。拥有22个零部件仓库。公司除经营民用产品外，还从事军用品生产，有从事国防和宇航工业的工厂10家。公司拥有出口、运输、金融、信贷、租赁和保险等专业公司，在美国国内的零售网点有132个。公司总部设在美国底特律，在加拿大、瑞士、英国、巴拿马、南非、澳大利亚等国仍旧拥有许多分支机构。80年代与中国北京共同生产切诺基吉普车。 其汽车销售额在全世界汽车公司中名列第九。它的前身是麦克斯韦尔汽车公司。公司在国内拥有36家汽车制造厂和汽车零部件厂22家零部件仓库以及10家国防及宇航业工厂。公司产品分两大类：一是汽车产品。包括成品汽车及其零部件，公司也从其他 汽车公司进口并为其销售小汽车，生产所需的工程技术、设计制造设备由克莱斯勒技术中心提供。二是克莱斯勒金融业务。克莱斯勒金融机构及其附属机构为克莱斯勒的客户提供各式金融服务。也提供批发和零售金融服务、租赁服务、库存金融服务和消费信贷。此外还有其他的，主要指五星运输公司及其附属机构从80年代末开始提供的汽车租赁服务。克莱斯勒于1998年被德国戴姆勒集团以330亿美元价格收购，成立戴姆勒・克莱斯勒汽车公司，这桩被称为“大象婚姻”的结合未能缔造一个成功的全球汽车集团，相反，美国方面高昂的退休养老成本给戴姆勒带来很大困扰。2007年8月，由美国前财长斯诺统领的私募基金泽普世（Cerberus）资本管理公司完成了对克莱斯勒汽车公司的收购，以74亿美元价格从戴姆勒-克莱斯勒集团购买了克莱斯勒80.1%的股权。被收购后的克莱斯勒将以“克莱斯勒LLC”的面目出现，而戴姆勒・克莱斯勒集团将把“克莱斯勒”从公司名字中去除。
问题三：克莱斯勒属于什么档次 没啥高端品牌 JEEP 道奇 和克莱斯勒3个・・・在中国别克高于福特和雪弗莱。其实福特是要高于雪弗莱和别克的・・・福特至少还有猛禽 和野马GT 虽然雪弗兰有最贵的大黄蜂 不过4 5十万
问题四：克莱斯勒公司是由谁成立的 克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车工业公司，创立于1925年创始人名叫沃尔特・克莱斯勒。该公司在全世界许多国家设有子公司，是一个跨国汽车公司。公司总部设在美国底特律。 1924年通用旗下别克分部生产经理沃尔特・克莱斯勒在事业的顶峰时期，出人意料的离开通用汽车公司进入威廉斯・欧夫兰公司，开始生产克莱斯勒牌汽车。1925年他买下破产的马克斯维尔公司组建自己的公司。他集中大量的研发费用，并聘请世界着名工程师，对公司进行重新改建。很快，经过上百位工程师精心研制的“克莱斯勒6型”诞生了，这部车具有高压缩比引擎、可换式机油滤心，极速超过一百公里。一经推出即广受消费者的欢迎，第一年就卖出三万二千辆，成为当时美国畅销车型。克莱斯勒交出的优秀答卷引起了马克斯维尔汽车公司的债权银行的关注，债权银行希望克莱斯勒接管马克斯维尔汽车公司。在债权银行的帮助下，1925年，克莱斯勒汽车公司诞生，紧接着相继推出的“克莱斯勒4型”和“亨利5型”二款新车，销量颇佳，克莱斯勒一跃成为年度炙手可热的畅销车型，而公司的排名也从1925年的27位随之迅速窜升至1926年的第5位，1927年又升至第4位。凭借自己的技术和财力，他先后买下道奇、布立格和普利茅斯公司，逐渐发展成为美国第三大汽车公司。 随着经营的扩大，克莱斯勒开始向海外扩张，先后在澳大利亚、法国、英国、巴西建厂和收买当地汽车公司股权，购买了意大利的马沙拉蒂公司和兰伯基尼公司，从而使公司成为一个跨国汽车公司。在30年代它的黄金时期，曾一度超过福特公司。本世纪70年代，公司因管理不善濒于倒闭，着名企业家李・雅柯卡接管该公司。雅柯卡上任后大胆启用新人，裁减员工，争取 *** 资助，并把主要精力投入市场调研和产品开发上，并在产品广告上出奇制胜。在80年代初，克莱斯勒又奇迹般地活了过来，继续排在世界前5名汽车大公司行列。 进入90年代，因日本汽车公司的进攻，克莱斯勒再次陷入困境，它在汽车公司排名中一降再降，甚至降到日产美国分公司(美国市场)之下。克莱斯勒汽车公司有道奇、顺风、克莱斯勒轿车部以及道奇载 重车、零部件部等。现行汽车新产品则有“行可达”轻型货车、“太阳舞”轿车以及“幽灵”和“道奇600”、“顺风快帆船”等汽车产品。 第六届北京国际汽车工业展览会，戴姆勒・克莱斯勒公司将展出在中国首次亮相的奔驰新款C级车，此车为全面革新的新车型，于今年5月刚在欧洲上市。同时精心挑选S、E、M级各款奔驰车型与中国的观众见面。除此之外，还将展出共轨型CDI发动机。 进入90年代之后，克莱斯勒又传出了一则令人震惊的消息，那就是与戴姆勒・奔驰的合并。这一合并使戴姆勒・克莱斯勒囊括了克莱斯勒、道奇、Jeep、梅赛德斯-奔驰、精灵(Smart)在内的众多知名汽车品牌。这为克莱斯勒和戴姆勒・奔驰双方的发展积蓄了更多的优势和实力。2000年克莱斯勒 PT Cruiser问世。2001年克莱斯勒全新改款Voyager, Town & Country上市，全新克莱斯勒Sebring亦于同年推出。2004年克莱斯勒Pacifica 及Crossfire 跑车问世，这系列举动开启了克莱斯勒公司与戴姆勒・奔驰合并后的新产品纪元。我们在这一对强强联合中，看到了一个古老而恒久的汽车梦想，在新世纪再次冉冉升起！
问题五：克莱斯勒汽车公司旗下有哪些品牌？ Maybach（迈巴赫）
Kreisler（克莱斯勒）
Jeep（吉普）
DODGE（道奇）
问题六：克莱斯勒是哪个国家的? 一、克莱斯勒为美国的汽车公司的自主品牌，属于美国克莱斯勒汽车公司（Chrysler Corporation）。美国第三大汽车制造企业。公司总部设在密歇根州海兰德帕克。
二、克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车公司，创立于1925年创始人名叫沃尔特・克莱斯勒。其汽车销售额在全世界汽车公司中名列第九。它的前身是麦克斯韦尔汽车公司。该公司在全世界许多国家设有子公司，是一个跨国汽车公司。公司总部设在美国底特律。
三、克莱斯勒公司以经营汽车业务为主，也涉足产游艇、钢铁、艇外推进器等业务以及军用物资生产，以及出口、运输、金融、信贷、租赁和保险领域。公司在国内拥有36家汽车制造厂和汽车零部件厂22家零部件仓库以及10家国防及宇航业工厂。公司产品分两大类：一是汽车产品。包括成品汽车及其零部件，公司也从其他 汽车公司进口并为其销售小汽车，生产所需的工程技术、设计制造设备由克莱斯勒技术中心提供。二是克莱斯勒金融业务。克莱斯勒金融机构及其附属机构为克莱斯勒的客户提供各式金融服务。也提供批发和零售金融服务、租赁服务、库存金融服务和消费信贷。此外还有其他的，主要指五星运输公司及其附属机构从80年代末开始提供的汽车租赁服务。
四、戴姆勒-克莱斯勒（中国）投资有限公司于2005年9月在北京成立，负责协调和发展中国大陆和特别行政区的轿车和商用车业务，其汽车品牌包括梅赛德斯-奔驰，迈巴赫， *** art, Jeep，克莱斯勒，赛特拉等等。戴姆勒-克莱斯勒（中国）投资有限公司也负责现有的合资企业项目，以及汽车金融机构戴姆勒-克莱斯勒服务集团的发展。
问题七：克莱斯勒总部位于美国什么城市？ 克莱斯勒是美国着名汽车公司，同时也是美国三大汽车公司之一。该公司创始人为沃尔特・克莱斯勒（Walter Chrysler）。1925年，克莱斯勒全部收购了这家位于密歇根洲的马克斯威尔-查默斯汽车公司时，他仍然是该公司的总裁。他于1925年6月6日创建了克莱斯勒公司(Chrysler Corporation)。6月17日，组建了加拿大克莱斯勒公司(Chrysler Corporation of Canada)，后来改名为克莱斯勒―加拿大(Chrysler Canada)。
答案是:C
问题八：克莱斯勒的创始人 机械天才沃特・P・克莱斯勒(Walter P．Chrysler)1875年4月2日出生于美国堪萨斯州。W．P．克莱斯勒年轻时，在堪萨斯州伊里斯镇从事过一系列的职业，其中包括为当地杂货商当童仆。他喜欢动手工作，胜过喜欢读书。他的父亲是堪萨斯州太平洋铁路(后来的美国联邦太平洋铁路)的一名火车机车工程师，他从父亲那里继承了对机械的兴趣。离开学校之后，克莱斯勒成为美国联邦太平洋铁路在伊里斯的一名机械工人的学徒。此时，他17岁，每小时只能挣5美分。18岁时，他设计了一辆小型的蒸汽机车，该机车具有依靠自己的动力进行操作的完整的气动式制动器。该机车在装配起来之后，曾经成功地在克莱斯勒自己建造的八分之一英里长的铁路轨道上运行。 在20世纪20年代的后期，福布斯杂志曾经写道：“机遇寻找能够有效地处理它的人”。这句引语点出了克莱斯勒的个性。克莱斯勒在盐湖市期间，一辆装备增压式汽缸盖的机车进入了市区，并出现了故障。因为当时频繁出入火车站台的大多是摩门教的信徒，他们对火车晚点是不可接受的，所以克莱斯勒的上级负责人打电话叫他尽可能快速地更换汽缸盖，排除故障，这时按运行时刻表距正点开车之前只剩下几个小时。克莱斯勒凭借他的机械天才，成功地使火车得到了正点运行。克莱斯勒在证实了自己的价值之后，开始迅速地得到晋升。他相继成为工长、总工长和科罗拉多南方铁路(Colorado &Southern Railroad)的特立尼达(Trinidad)机务段的主技师。由于同时具有机械的和管理的才能，使他地工作得心应手。克莱斯勒业余喜欢音乐，早年时期一门音乐课程的学习使他同未来的妻子黛拉相识并最终走到了一起。1908年克莱斯勒偶然在芝加哥汽车展览会上看到了一辆具有红色内饰的白色轿车，售价为5000美元。虽然他的存款只有700美元，但他知道自己必须购买这辆车，以便熟悉它的零件和组装方法。克莱斯勒马上打电报给他存款的银行取款，并从另外的银行家朋友那里借钱来购买下这辆白色轿车。因为他不知道怎样驾驶，所以把这辆轿车托运回家。当这辆轿车运到家中后，克莱斯勒立即将它进行解体，学习、研究如何改进它的设计和构造。领导才能33岁时，克莱斯勒成了芝加哥大西方铁路(Chicago Great West―ern Railroad)的一万名雇员的负责人，他是曾经获得该职位的最年轻的领导人。但是，克莱斯勒仍然没有停止进取。他深信，将来的运输应该是单体的和分散的。克莱斯勒认为，同发展中的汽车工业相比，铁路工业不再拥有增长的潜力。克莱斯勒在铁路行业中曾经大有作为，在美国机车公司，他采取降低工资的措施，使公司仅仅在一年后就得以成为盈利的企业。克莱斯勒在那里工作的第二年之后，就被任命为总经理。克莱斯勒简化和提高了生产，增加了雇员的工资，被公认为全面而有效的行政官员。克莱斯勒加入汽车工业美国东海岸的一家银行向别克的总裁查里斯・纳什(Charles Nash)推荐克莱斯勒担任工厂厂长的职位。尽管他的薪金要减少一半，但克莱斯勒还是接受了这个职务。他通过将制造工艺从冷轧改为热加工解决了别克桥车存在的问题。另外还研制、开发了钢制车身的汽车，取代了木制车身。任职通用公司后来，克莱斯勒成为了别克的总裁，帮助其总公司通用汽车在当年获得了4800万美元的利润。克莱斯勒的年薪，头两年是6000美元，第三年增加到25000美元。同时，他大量地投资通用汽车公司的股票。当他在别克任职时，克莱斯勒还有这样的见解：通用汽车公司应当尽可能多地购买向汽车制造商供应轿车车身部件的费希―博德(Fisher Body)公司的股份。通用汽车公司起先购......>>
问题九：克莱斯勒300c是哪家公司旗下生产的 克莱斯勒300C(进口)2014款 3.0L 卓越版
美国进口的