1. 创业板是指哪些股票一览
创业板指的是300开头的所有股票，创业板又称二板市场即第二股票交易市场，是与主板市场（Main-BoardMarket）不同的一类证券市场，专为暂时无法在主板上市的创业型企业、中小企业和高科技产业企业等需要进行融资和发展的企业提供融资途径和成长空间的证券交易市场。创业板是对主板市场的重要补充，在资本市场占有重要的位置。中国创业板上市公司股票代码以“300”开头。
创业板与主板市场相比，上市要求往往更加宽松，主要体现在成立时间，资本规模，中长期业绩等的要求上。创业板市场最大的特点就是低门槛进入，严要求运作，有助于有潜力的中小企业获得融资机会。
在创业板市场上市的公司大多从事高科技业务，具有较高的成长性，但往往成立时间较短规模较小，业绩也不突出，但有很大的成长空间。可以说，创业板是一个门槛低、风险大、监管严格的股票市场，也是一个孵化科技型、成长型企业的摇篮。
设立目的
（1）为高科技企业提供融资渠道。
（2）通过市场机制，有效评价创业资产价值，促进知识与资本的结合，推动知识经济的发展。
（3）为风险投资基金提供“出口”，分散风险投资的风险，促进高科技投资的良性循环，提高高科技投资资源的流动和使用效率。
（4）增加创新企业股份的流动性，便于企业实施股权激励计划等，鼓励员工参与企业价值创造。
（5）促进企业规范运作，建立现代企业制度。
2. 创业板的股票都有哪些
创业板指的是300开头的所有股票，创业板又称二板市场即第二股票交易市场，是与主板市场不同的一类证券市场。
创业板是对主板市场的重要补充，在资本市场占有重要的位置。中国创业板上市公司股票代码以“300”开头。
1、 罗博特科(股票代码300757) 2020年上半年，公司实现营业收入151，925，169.69元，较上年同期下降了64.45%;实现归属于母公司所有者净利润为-14，343，303.34元，较上年同期下降了146.84%，此类波动相对较大。
2、 特锐德(股票代码300001) 公司实现营业总收入264，619.67万元，较上年同期增长11.08%;归属于上市公司股东的净利润达1，197.87万元，较上年同期下降85.75%，该只股票同比浮动不算大。
3、 神州泰岳(股票代码300002) 公司实现营业总收入129，574.87万元，较上年同期上升98.54%;归属于上市公司股东的净利润8，721.46万元，较上年同期上涨140.10%，公司发展较好直接带动经济上涨。
4、 乐普医疗(股票代码300003) 公司(含子公司，下同)实现营业收入423，783.92万元，同比增长8.08%，实现营业利润137，540.93万元，同比增长3.50%，实现利润总额139，203.02万元，同比增长0.64%，实现净利润118，398.27万元，同比增长2.15%，本公司的利润一直都比较稳定。
5、 南风股份(股票代码300004) 公司实现营业收入23，020.79万元，同比下降24.43%;营业利润-3，575.74万元，同比下降233.88%。实现归属于上市公司股东的净利润8，152.68万元，同比增长1035.30%，主要原因系公司根据诉讼案件二审判决结果，转回部分预计负债和供求关系不稳定所致。
拓展资料：
创业板块股票交易规则
规则一、创业板股票的交易单位为“股”，投资基金的交易单位为“份”。买入时，数量须为100股(份)或其整数倍;卖出时，申报数量也须为100股或其整数倍，不足100股(份)的证券，也可以选择一次性申报卖出。
规则二、证券的报价单位为“每股(份)价格”;最小变动单位为0.01元。
规则三、实行价格涨跌幅限制，涨跌幅与主板相同，涨跌幅比例为10%。
涨跌幅价格计算公式：涨跌幅限制价格=(1±涨跌幅比例)×前一交易日收盘价(计算结果四舍五入至人民币0.01元)。
规则四、交易时间：每周一至周五。
3. 威马新能源汽车股票的代码是什么
威马新能源汽车股票的代码应该为天音控股的sz000829。参与威马汽车的上市公司有网络集团、天音控股、天壕环境、春兴精工、天汽模等公司。而其中，天音控股（000829）通过上海七鹏创投基金间接参股威马汽车，出资4200万人民币，占比17.8344%。春兴精工（002547）公司控股股东孙洁晓是威马汽车的主要投资人。天壕环境（300332）通过福州资金海峡科技投资基金间接参股威马汽车，实缴出资900万元。天汽模（002510）公司已有的新能源汽车客户包括了威马汽车。
拓展资料：
1.新能源汽车股有：000800 一汽轿车；600104 上汽集团公司；000625 长安汽车； 600066 宇通客车公司；600686 金龙汽车公司；600166 福田汽车北京公交集团；000957 中通客车公司；600458 时代新材等。还有其它和新能源汽车相关的个股，如：600580 卧龙电气；600366 宁波韵升； 002407 多氟多；600884 杉杉股份；600478 科力远正；000839 中信国安；600192 长城电工；600846 同济科技；氢动力电池；600111 包钢稀土公；000762 西藏矿业；600549 厦门钨业；600459 贵研铂业等。
2.威马汽车（WM Motor）成立于2015年，总部位于中国上海，公司名字取自德语世界冠军（Weltmeister），是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。自创立以来，威马汽车制定了明确的集团发展“三步走”战略：做智能电动汽车的普及者；成为数据驱动的智能硬件公司；成长为智慧出行新生态的服务商。威马汽车致力于推动智慧出行产业的发展及落地。
3.威马汽车科技集团的团队规模3000人，秉承“开放，聚能，内驱，尊重”的核心价值观，构建了多元化的人才结构，汇聚了众多来自全球的全产业链人才，分布在上海（集团总部、设计·采购中心、智能网联研发中心）、北京（区域总部及政策法规协同中心）、成都（全球研发总部）、绵阳（自动驾驶技术中心）、和温州（新能源汽车智能产业园、生产智造与产业化研发中心）。
4.2021年10月5日，威马正式官宣新一轮融资。其中，D1轮融资由电讯盈科及信德集团领投，广发信德投资管理有限公司旗下美元投资机构等参投，融资金额超过3亿美元。
4. 科创板：造车新势力最后的救命稻草
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在理想汽车，“行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住。理想ONE的上市发布会用了不到200万拿到上万的订单。”这可以说是造车企业中前无古人的节俭。
虽然不是每一家车企都能做到如李想这般“铁公鸡”，但起码不至于花5000万去买零食是最低底线，否则资本崩盘就是分分钟的事。
在2020年中业绩会上，恒大汽车集团首席财务官潘大荣称，“在2019年汽车集团刚成立之时，恒大集团母公司对其投入147亿元，2020年上半年投入30亿元，下半年投入27亿元，到了2021年，随着整个产业链完成，工厂土地以及研发方面预计投入90亿元，2022年之后，等到汽车量产和大规模销售之后，集团就没有计划再对汽车集团进行投入，恒大集团对汽车集团的总投入预计在294亿元左右。”
造车烧钱是不争的事实，即使豪横如许老板，面对着近300亿的投入也无法把握不住稳稳的幸福。在资金流哗啦啦的繁荣背后，只有投入没有收益回流的烧钱模式，再多BATM爸爸，美股港股科创板三管齐下也救不了资本的崩盘。
所以，IPO不是造车新势力成功的终点，而是企业进化的新起点。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5. 吉利东风合众威马 A股科创板排队IPO
而合众公司联合创始人兼首席执行官张勇则直言，合众也在加快对外融资的步伐。据张勇透露，合众在启动C轮融今年年内完成融资30亿元的同时，也在加速IPO进程，并计划于2020年实现科创板上市工作。
为何众多车企热衷科创板上市？据汽势Auto-First了解，为鼓励科技创新，相比A股上市条件，科创板IPO相对容易。而从实际融资情况看，去年科创板正式启动后，首批25家公司平均涨幅达140%，这是一个实实在在的“造富工厂”。据有关数据统计，如今科创板里的公司多达140多家，累计募集资金达2000亿元，产生了数百位亿万富翁，更有4人身价超百亿元。（图片来源于网络）
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6. 威马第一个上市
度过资本寒潮之后，造车新势力正在迎来上市的“第四极”。
近日，有媒体报道称，上海证监局网站披露，威马汽车正在接受上市辅导，计划于2021年初在科创板上市。如果成功上市，威马汽车将成为第一家科创板上市的新势力车企，科创板也将诞生新能源汽车第一股。
值得注意的是，如果威马汽车成功登陆科创板，国内的造车新势力行业，将初步形成以蔚来、小鹏、理想、威马为首的“四小龙”局面。
此前，威马汽车创始人沈晖就表示，“一直以来，威马汽车在融资中更看重的是战略上的协同合作，而非单一资金投入。”
进入上市快车道的威马汽车，坚守住了战略协同的初心了吗？又会对国内新能源市场、新造车阵营产生怎样的深刻影响呢？
漫漫上市路
如果一切进展顺利，威马汽车将在成立5年后，迎来继量产交付后的第二个里程碑。
2015年12月，原吉利控股集团副总裁沈晖创建威马汽车，定位于智能出行服务商。而在正式创办威马汽车之前，沈晖曾加盟博泰集团，与有着“汽车疯子”之称的应宜伦短暂合作，最终因融资不顺，另起炉灶创办了威马汽车。
威马汽车创始人沈晖
事实上，自1994年起，沈晖先后在博格华纳、菲亚特、沃尔沃，以及吉利等汽车核心零部件企业和整车企业担任管理岗位，属于新造车阵营中传统汽车人造车的一拨。
创始人的传统汽车出身背景，为威马此后的发展定下了基调。
比如，早在2017年，威马就已避开蔚来、小鹏等由其他车企代工的道路，选择在温州新建制造基地。之后在2018年1月，威马又控股了中顺汽车控股有限公司，顺利拿到了宝贵的生产资质，成为彼时新造车势力中动作最快、“牌照”最全的企业。
产品规划方面， 2016年9月，沈晖宣布威马汽车“128战略”，即基于德国技术，调动全球资源，围绕1个核心架构，延伸出“STD”、“PL”2个整车平台，至少8款高品质主流智能汽车。
威马的首款产品，既没有像蔚来一样采用高举高打的产品策略，也没有像小鹏一样单押自动驾驶的布局，更没有像理想一样成为增程式电动车的推动者，而是将首款车型EX5定位于纯电动紧凑型SUV市场。
彼时，主打大众消费市场的EX5以低于行业水平的价格，为消费者提供了更高的配置和功能，成为威马此后发展的基石。截止今日，威马汽车依旧延续了当年的产品策略，即使推出了最新的产品EX6，价格区间也没有突破30万元。
除了战略和产品规划上的“传统”、“务实”，威马汽车在传播上相对蔚来、小鹏、理想也更显低调，延续了传统汽车人的一贯调性。
然而，传统汽车人低调、严谨、务实的气质，并没有为威马带来相比其他新造车企业更多好运，一系列质量问题打破了市场对威马的印象。
比如，2020年10月，威马连续发生两起自燃事故，原因皆是锂电池自燃，其中一款是在静止并未启动状态下自燃，另一款是在充电至96%的状态下自燃起火。此外，2019年，威马还曾陷入“失速门”的困扰，等等。
威马汽车联合创始人、原首席出行官陆斌
车辆品控问题之外，威马也被一系列内部管理问题所困扰。比如，2020年8月，威马汽车联合创始人、首席出行官陆斌已确认离职。公开资料显示，2015年，陆斌与威马汽车创始人沈晖联合创立了威马汽车。
此外，在2018年、2019年，吉利汽车还先后两次起诉了威马汽车，指责后者侵犯商业秘密，并索赔21亿元。
所幸的是，对于威马汽车来说，品控问题、人事震荡和专利官司都没能阻挡其上市之路。历经5年积累与发展，传统汽车色彩更浓的威马汽车，确实走出了一条科技圈跨界造车之外的差异路径。
投资，我全都要
在研发、品控、安全等环节遭遇波折外，威马汽车在资本市场的融资则显得相对顺利。
早在2016年8月，沈晖在接受媒体采访时称，威马汽车已获得A轮融资，总体融资金额约10亿美元。彼时，威马汽车的曝光度倍增。
2017年12月5日，威马宣布10亿美元B轮融资，由网络资本领投，阿米巴资本、SIG海纳亚洲、网络集团等跟投。2017年12月22日，威马B+轮融资消息曝光，金额并未公布。该轮的投资方有红杉资本中国、五矿投资、腾讯、中国国有企业机构调整基金。彼时，据媒体报道，“知情人士称融资达数十亿元”。
B+轮融资后不久，2018年2月，沈晖透露威马已募集资金近200亿人民币。
彼时，业界还对于“募集”这一表述有所质疑：部分造车公司会将地方政府承诺协助发行的债券融资和未来开工，甚至销售后承诺的税收返还等资金，都算到已经落袋的资金池。之后，威马方面表示，此次募集资金只是股权融资和债权融资的总和，不包括“地方政府承诺协助发行的债券融资、未来开工甚至销售后承诺的税收返还”。
由此，业界对于威马200亿人民币募资的质疑之声最终归于平静。
此后，2019年3月，网络再次领投了威马的C轮融资。
前不久的2020年12月7日，威马又完成总额100亿元人民币的D轮融资，由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，网络与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资，这也将是威马上市前的最后一次融资活动。
威马汽车和网络宣布达成战略合作
据不完全统计，自2016年8月启动A轮融资至今，威马汽车至少进行了8轮融资活动，融资金额总计超300亿元，与蔚来、小鹏、理想站在了融资的同一量级上。
深入分析来看，威马5年来的融资之路，坚持了沈晖所称的“战略协同合作”原则。锚定网络这一战略投资者，就做到了技术研发上的协同。
比如，在网络“2020 Apollo生态大会”上，由双方基于Apollo平台打造的全新SUV车型亮相，新车将于2021年上市。近期甚至还有媒体爆料，网络将与威马汽车联手造车，双方正在就可能的合作模式进行商议。不过，双方联手造车的靴子最终还是没有落地。可以确认的一点是，在威马成功上市后，网络还将成为威马的技术协作者、战略投资者。
当然也不排除存在另一种可能，那就是双方的不予置评，是为了最小化联手造车的利好消息对于威马上市前景的影响，比如，对股票定价的影响。或许，后续待时机成熟，双方联手造车的消息将成为除战略投资者外，财务投资者“脱身”的最好时机。
另外值得注意的一点是，在威马D轮融资中，上汽最终现身，成为其中的主导者。不难推测，继绑定网络作为技术协同者之后，威马也想抱紧上汽的大腿，绑定一个上市的“基石投资者”，稳固威马在上海地区的地位，摆脱蔚来被迫迁出上海的尴尬。
事实上，威马汽车获得超过300亿元融资的背后，并不仅仅局限于与网络的技术协同、与上汽的区位协同这两大因素。对于资本市场而言，威马汽车还是一个不可多得的优质标的。
比如，在销量规模方面，2020年11月，威马共售出3018辆新车，同比增长174%，连续两个月突破3000辆大关，实现了环比九连增。1-11月，威马汽车的累计销量达到19,688辆，位列蔚来（36,721辆）、理想（26,494辆）、小鹏(21,341辆)之后。
总的来看，无论融资能力、产品推出速度，或是交付时间和销量规模，威马都处于造车新势力的第一梯队。资本市场的眼镜是雪亮的。由此看来，威马成为第四个上市的新造车企业也就不难理解了。
“传统汽车人”的胜利
虽然，一直保持着新造车阵营前四的销量，但威马更像是被蔚来、理想和小鹏三家孤立起来的第四极。
背后的原因可能主要是创始人背景的不同：蔚来、小鹏、理想三家的创始人都出身于互联网，创业过程也被一度称为“互联网造车”，而威马的沈晖是浸淫传统车企、零部件企业多年的传统汽车人。
因为这种背景差异，蔚来、小鹏、理想被互联网圈所力挺。比如2020年1月，美团创始人王兴就发文称，角逐下两轮竞争后的造车新势力是理想、蔚来、小鹏。随后，威马汽车创始人沈晖就在微博发文回应，愿与王兴打赌，称“威马一定是Top 3之一”。
随着威马上市日期的临近，沈晖与王兴的赌约或许也日渐明朗，胜利的天平在向着威马的方向倾斜。
除了赢得赌约，威马假如能成功上市，还将带来另外三个积极的影响。
其一，在科技圈跨界造车，延续科技企业赴美上市敲钟的传统外，以传统汽车人为主体的威马汽车是一次“传统汽车人”的创业造车，假如成功上市，将走出蔚来、小鹏、理想登陆美股之外的差异化资本之路，打通了新造车企业在国内融资、最终上市的通道。
同时，威马的上市，也为更多汽车科技企业登陆科创板提供了范例。毕竟，在威马汽车之外，传统汽车人出身的天际汽车、爱驰汽车、华人运通，都曾渴望通过快速上市，获得成本更低的融资渠道。
其二，成功上市后的威马，不仅有望打破蔚来、小鹏、理想对新造车阵营位次的“垄断”，也为新造车企业提供了一重新的内涵：所谓新造车的“新”，不仅仅局限于互联网思维所带来的新，传统造车模式与时俱进的更新也是一种新。
其三，威马若能成功上市，也将标志着造车新势力头部阵营正式走出“资金阴霾”。而此前所谓的新造车“三强”格局，也将在资本和销量的双重助推之下，形成“四小龙”的新局面。
此外，威马的融资和上市计划也在昭示一个事实：2020年是造车新势力发展的一条分水岭。疫情的出现、资本的退坡、政策的改变加上市场的选择，都大大加速了淘汰的过程，使得整个新造车阵营形成了两极分化的态势。整个市场的“马太效应”愈加明显，头部企业更强，使后部企业更弱。不论从销量还是融资来看，2020年、2021年的资源都在向着头部车企聚拢。
蔚来、理想、小鹏股价走势
在政策、市场的共同助推下，加之企业自身业绩的逐步改善，已经在美股上市的蔚来、小鹏、理想的股价也呈现水涨船高的趋势。
数据显示，截至美股12月23日收盘，蔚来市值达到了734.6亿美元（约合4794.5亿人民币），市值超过了福特、上汽集团等传统车企。此外，小鹏汽车总市值也达到了360亿美元（约合2349.6亿人民币），理想汽车市值为274.3亿美元（约合人民币1790.3亿元）。
比对上市前的融资规模，蔚来累计融资超过500亿元，小鹏融资203亿元，理想融资111亿元，威马则融资300亿元，再综合销量规模、产品售价及科创板平均市净率为10的数据来看，威马的总市值很有可能在1500-2000亿人民币之间。
罗兰贝格合伙人兼大中华区副总裁、汽车行业中心负责人郑赟表示，从估值上来看，投资人并没有把造车新势力看作是汽车公司，而更多看成是智能终端的供应商。从中长期看，造车新势力产品、商业模式、客户运营都有差异化的竞争力。
2018年的造车新势力一览
摩根大通则预计，到2025年，电动汽车在整个中国汽车市场的份额将从2019年的不到5%翻上两番，达到20%。摩根大通还认为，在电池成本持续下降的推动之下，到2023年，电动汽车的生产成本将与传统汽车持平。
不难预见，未来5年，中国新能源汽车在20%渗透率的的销售目标下，造车新势力头部企业的销量规模，肯定还会在现有基础上有更大幅度提升。届时，新造车阵营的头部“四小龙”，或许还会演化成“五朵金花”，甚至更多。
7. 零跑上市，只为圈钱
撰文 / 韩玲
编辑 / 冒诗阳
（图：视觉中国）
零跑疯狂“放卫星”：卖的越多、亏的越惨
继小鹏、理想、蔚来相继赴港上市后，二线造车新势力也开始坐不住了，零跑 汽车 正试图成为国内造车新势力中第四家上市公司。
港交所网站显示，3月17日晚间，浙江零跑 科技 股份有限公司（下称“零跑 汽车 ”）向港交所提交上市申请书，联席保荐人为中金公司、花旗银行、摩根大通和建银国际。
虽然零跑CEO朱江明一直强调零跑是“低调、务实”的造车企业，但在上市目标的推动下，零跑突然高调了起来。招股书显示，在零跑的股权结构中，CEO朱江明直接持股9.15%，但通过一致行动安排，朱江明合计持有零跑31.01%的权益。
事实上，关于零跑上市的消息，早在今年年初就已经传出，今年1月下旬，零跑 汽车 发生工商变更，注册资本由9.08亿元人民币增至29.08亿元人民币，增幅超220%。当时，外界普遍猜测这是在为上市做准备，零跑大概率会选择登陆港股市场。几日后，今年1月27日，证监会公布零跑《境外首次公开发行股份（包括普通股、优先股等各类股票及股票的派生形式）审批》进度，称已到接收材料阶段。
但事实上，港股曾经并非零跑的首选。
早在两年前，零跑 汽车 联合创始人、总裁吴保军便对外透露，称零跑有意于A股科创板上市，“我们要像国内的蔚来 汽车 、理想 汽车 一样，加强与资本市场的对接。”可以看出，零跑很早就有非常强烈登陆资本市场的意愿。彼时，吴保军说零跑会在2021年下半年递交IPO文件，在2021年底或2022年初在科创板实现上市。他还强调，IPO前零跑会再进行一轮融资。
然而，实力更强的同行接连冲刺科创板失利，零跑似乎也等不了科创板了。
2020年吉利 汽车 提出科创板上市计划，后被曝出撤回科创板IPO申请。同年，威马也选择了科创板，意图成为“科创板新能源第一股”。但在申请受理后仅2个月后，媒体报道威马科创板上市流程被暂缓，原因可能是科创板上市委员会对企业 科技 属性审核要求的收紧有关。在国内科创板监管收紧下，选择赴港上市可能是最为“稳妥”的一种方式。
为上市做准备的零跑，开始在企业目标上疯狂“放卫星”。
2020年零跑CEO朱江明表示，公司计划在2021年正式启动IPO，与此同时，零跑要在2023年进入国内新势力TOP3，2025年获得国内新能源 汽车 市场10%的市占率。
到了2021年，零跑的目标变得更加激进。在2021年零跑 汽车 2.0战略发布会上，朱江明在现场喊出了：“3年超越特斯拉”、“4年推8款新车”、“2025年销量达80万辆”的口号，而且要在智能驾驶技术上实现对特斯拉的反超和领先。
零跑官方公布的销量数据显示，2021年全年累计交付4.3万辆，其中，零跑T03交付3.8万辆，零跑C11交付4021辆。在新造车势力2021年交付量排行榜中，零跑位居哪咤、威马之后，排名第六。和往年相比，2021年零跑的销量确实取得了较为明显的提升。
但实际上，零跑的销量规模，是在去年才冲起来的。2020年，其全年累计销量只有8000辆左右。
2021年销量大幅提升后，零跑的营收也呈现上涨趋势。2021年零跑营收为31.32亿元，而在2019年和2020年，这一数据还分别只有1.17亿元、6.31亿元。与此同时，毛利率的亏损进一步缩小，2019-2021年，零跑的毛利率分别为-95.7%、-50.6%和-44.3%。
营收增加并不意味着零跑已经具备了自我造血的能力，反而因为单车毛利较低，导致亏损逐渐加大。2019年、2020年、2021年零跑的净亏损分别为8.1亿元、9.35亿元、26.29亿元。在销量最好的2021年，零跑亏得最惨。
今年1-2月，零跑 汽车 交付量已达1.15万辆，超过2020年零跑 汽车 全年交付量。但想受到资本市场的认可，零跑的销量表现以及盈利能力都不够具有说服力，必须要在销量和营收能力上展现出更多的潜力。
（图：视觉中国）
融资百亿，研发才投14亿元
根据零跑递交的上市申请书，2019至2021年3年，零跑共计亏损43.74亿元，是目前已知的新造车企业中，亏损最小的企业。
《 财经 天下》周刊梳理发现，零跑自2018年1月启动Pre-A轮融资，至2121年8月C2轮，共计7轮融资中零跑共募集资金118.66亿元。相较于2019至2021三年间43亿元的亏损，零跑似乎并不缺钱。
“省钱”的零跑，牺牲了造车新势力所最看重的研发投入。招股书显示，2019至2021三年，零跑研发开支分别为3.58亿元、2.89亿元和7.40亿元，三年合计研发投入13.87亿元。
相比之下，2021年前三季度小鹏、蔚来、理想在研发上的投入分别为26.63亿元、20.73亿元和20.57亿元，零跑三年累计用于研发的费用，仅比小鹏去年9个月研发投入的一半多一点。
零跑低研发投入的背后，小型车是这家公司“冲量”的主力。为了能更快实现上市的目标，零跑不得不推出一些更走量的车型来提升销量。
2020年5月，零跑推出了旗下的第二款量产车型T03。现在回看，T03确实很精准地切入了A00级纯电小车市场，T03也很快成为零跑旗下的主销车型，在2021年全年销量中，T03占据全部销量的88%。
这与此前零跑的定位并不相同。事实上，零跑上市的第一款车S01瞄准的是特斯拉，在上市宣传中，官方称S01的智能驾驶辅助系统堪比特斯拉。朱江明表示S01“用户订单超3000台，销量过1万是有足够信心”。但当年的月销量一度只有两位数，2020年全年销量仅1000辆出头。去年全年销量更是滑铁卢，仅有634辆。
值得注意的是，T03定位长续航智能纯电小车，价格在6万-8万元，它能为零跑贡献的收入是极为有限的。更别说，同级别车型中，还有包括像哪咤以及传统车企推出的小型电动车，更加弱化了零跑的竞争力。
此前，一位行业分析师在接受《 财经 天下》周刊采访时曾表示， 虽然微型电动车销量可观，但其实是卖得越多亏得越多，而且消费群体增长的天花板也非常明显。如果车企仅仅依靠微型车想要实现盈利，难度非常大。
为了进一步丰富产品矩阵，打破“小车”给零跑贴上的标签，2021年零跑推出了中型SUV零跑C11。从销量上看，这款车还未能支撑起零跑品牌向上的重任，2021年其全年交付量为3964辆。对比其他新势力同类车型，也只是勉强达到了及格线而已。
根据朱江明对零跑的规划，今年零跑 汽车 将发布4款新车型，未来五年，其将以每年2-3款的节奏推出包括轿车、SUV、MPV等多款车型在内的新车，覆盖纯电动和增程式两种动力体系，力争达成2025年销售80万辆的目标。这意味着，为了支撑新车和技术研发，零跑必须要有足够的资金，上市几乎是它唯一的选择。
（图：视觉中国）
二线造车势力，为上市“拼了”？
在第二梯队的造车新势力里面，零跑不是第一个想要登陆资本市场的玩家，它的同台竞争对手哪咤和威马在市场销量上的表现都要好于零跑，并且在几年前就已经为上市做准备了。
哪咤在2021年全年累计销量接近7万辆，在新造车销量排行第四。但相比于零跑，哪咤 汽车 相对低调，CEO张勇对外称“短暂地超越没有任何意义，而且哪咤的用户群体更加大众，按照这个逻辑，只有是理想的3倍才能说比他强。”
2月21日，哪咤 汽车 母公司合众新能源 汽车 有限公司，再次获得了由中车基金与深创投参与的D++轮超20亿元融资。在完成此轮融资后，哪咤 汽车 估值超过了250亿人民币。消息称，目前哪咤已经开启目标估值约450亿元的Pre-IPO轮融资，并计划于今年启动赴港IPO。
哪咤 汽车 产品经理周鸿祎在谈到为何选择哪咤时说，“蔚来、小鹏、理想都上市了，所以我可以选择的空间就很小”，周鸿祎说自己更愿意选择哪咤这样的创业公司。这也被外界普遍解读为周鸿祎看中哪咤，最终是要奔着上市去的。
另一个对手威马的实力也不可小觑，曾经的威马作为一线新势力，与蔚小理并驾齐驱，现在逐渐退居到二线，甚至被哪咤反超。去年威马的全年销量和零跑最为接近，为4.4万辆，彼此相差不到500辆。
在融资规模上，威马从2020年至今已获得了100亿人民币及超4.5亿美元的融资。目前总融资额已经超过上市前的蔚小理。然而，即便是融资超过11轮，威马也还是没能上市。2020年威马就开始筹备在科创板上市，立志成为“科创板 汽车 第一股”。彼时，零跑、爱驰等新势力也曾发出过在科创板上市的信号。但最后，由于监管原因并未上市成功。此后，威马开始寻求港股市场。
现在，随着零跑递交了招股书，外界再次将目光聚集到了二线新造车势力扎堆赴港上市。但问题在于，资本市场为何会看中这些二线造车势力？在目前的资本市场环境下，港交所还能批准这么多新势力的上市申请吗？
乘联会数据显示，2021年国内新能源 汽车 市场渗透率已经达到了14.8%。从5%上升至近15%，只用了仅仅一年时间。为了能够更快地抢占市场份额，二线新势力只有通过上市寻求更多资金，来支撑后续产品的研发，才能在对手林立的电动车市场存活下来。