A. 如何购买苏伊士运河的股票
要两种方法，第一就是到经营国际投资的金融公司里问问，看看他们能够代理，第二就是直接到埃及或英国开户，直接买卖。
B. 苏伊士运河的所有资料
苏伊士运河1869年修筑通航，是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，连接地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。它是世界使用最频繁的航线之一。也是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲人民来往的主要通道。运河北起塞得港南至苏伊士城，长190公里(105哩)，在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面。
地理区位
苏伊士运河是亚洲与非洲间的分界线，同时也是亚非与欧洲间最直接的水上通道。运河西面是尼罗河低洼三角洲，东面较高，是高低不平且干旱的西奈半岛。在运河建造之前，毗邻的唯一重要聚居区只有苏伊士城。沿岸的其他城镇基本都在运河建成后才逐渐发展起来。
从地形上说，苏伊士的地形并不相同，有3个是浅而充满水的凹洼：曼札拉湖和提姆萨赫湖和苦湖，后者虽然有大小之别却形成一片不断的水域。苏伊士运河穿过苏伊士地峡，沟通地中海和红海、印度洋。地峡是由海洋沉积物、粗沙和在早先降雨时期积存的砂砾、尼罗河的冲积土(尤其在北部)和风吹来的沙等构成的。在地峡处开凿运河，沟通洋或海，能节约海上航程。[1]
明渠路线
苏伊士运河是条无闸明渠，其全线基本为直，却也有8个主要弯道。运河自北向南贯穿四个湖泊︰曼札拉湖(LakeManzala)、提姆萨赫湖(LakeTimsah)、大苦湖(GreatBitterLake)、小苦湖(LittleBitterLake)。两端分别连接北部地中海畔的塞得港和南部红海边的苏伊士城。
河道里程
总长：190.25公里。从航路浮标至塞得港灯塔：19.5公里；从等候区域到南入口：8.5公里；从塞得港到伊斯梅利亚：78.5公里；从伊斯美利亚到陶菲克港：83.75公里；提速区的长度：78.00公里。
水域参数
水面宽度（北/南）：345/280米；浮标之间的宽度（北/南）：215/195米； 运河深度：22.5米；最大船舶吃水允许值：62英尺；交叉区域：4800/4350平米；最大吨位：21万吨；满载油轮的限速：13公里/小时； 货舱船限速：14公里/小时。
工程建造
运河建造
对地峡的勘测一直到法国占领埃及时(1798～1801)才初次进行。拿破仑本人研究了古运河的遗迹。1834和1846年对运河再次作了研究。雷赛(FerdinanddeLesseps)接到埃及总督赛义德·帕夏(Sa'idPasha)的特许状来建造一条运河。工程于1859年动工，用了10年才得以完工。初步的计划是从三角洲沿着图梅拉(Tumelat)河凿一条小运河和一条南支线(今称赫勒沃苏伊士〔As-Suwaysal-Hulwah〕运河，两条运河合起来原先叫作甜水运河〔SweetWaterCanal〕)通往苏伊士，一条北段(阿巴西耶运河〔Al-AbbasiyahCanal〕)至塞得港。这条运河为其他干旱地区提供了饮水，于1863年竣工。
100多年前，马克思就把苏伊士运河称之为“东方伟大的航道”。苏伊士运河建成后，大大缩短了从亚洲各港口到欧洲去的航程，大致可缩短8000～10000千米以上。它沟通了红海与地中海，使大西洋经地中海和苏伊士运河与印度洋和太平洋连接起来，是一条具有重要经济意义和战略意义的国际航运水道。
1980年12月苏伊士运河完成第一期扩建工程后，运河全长195千米、宽365米、深16.16米、复线68千米，可以通航空载15万吨、满载37万吨的油轮，是世界上沟通海洋的重要运河之一。
建造代价
1859年运河公司以极低的工资雇用了成千上万埃及民工，强迫他们在苏伊士地峡热带沙漠地带从事极其繁重的劳动，工地饮水十分缺乏，大批民工渴死。公司提供的伙食粗劣量少，一份饭甚至不够一个小孩充饥，多数民工经常处于半饥饿状态。卫生条件十分恶劣，支气管炎、肝炎、肺并赤痢等疾病极为普遍，特别是瘟疫流行，夺去了大批民工生命。
1863年，伤寒席卷工地，许多民工猝然死去；1865年，工地爆发霍乱，大批民工死亡，以至连送病人去急救站的人都找不到，也无人去处置工地上死去的民工的尸体。为修建苏伊士运河，埃及12万民工为之献身，平均每千米就死亡738.5人。运河历史
开凿时期
可能远在埃及第十二王朝，法老辛努塞尔特三世（Senusret III，其名字即为“苏伊士”一词的来源）为了通过陆行平底船进行直接贸易，下令挖掘了一条“东西方向”的运河，连接红海与尼罗河。一些证据显示这条运河的存在至少持续到公元前13世纪的拉美西斯二世时期，随后运河被荒废。
根据希腊历史学家希罗多德的着作《历史》（The Histories of Herodotus）记载，大约在公元前600年，Necho 二世着手它的重新挖掘工作，但没有完成。
古代时期
苏伊士运河在公元前250年左右被托勒密二世重新获得。在随后的一千年中被连续改进、摧毁和重建，直到最终于公元8世纪为阿拉伯帝国阿拔斯王朝的哈里发曼苏尔（al-Mansur）废弃。
其后，苏伊士运河被断断续续挖掘和开放，分别在公元前117年罗马时期的图拉真国王和公元640年欧麦尔·伊本·哈塔卜时期两度长时期开放。
近代时期
18世纪末拿破仑·波拿巴占领埃及时计划建立运河连接地中海与红海。不过由于法国人的错误勘定结果计算出红海的海平面比地中海要高，也就意味着建立无船闸的运河是不可能的，随后拿破仑放弃计划，并在和英国势力的对抗中离开埃及。
法国在拿破仑失败之后，重建法兰西第二殖民帝国，因为在美洲的殖民地失于英国，所以法国重点向东方发展，打通苏伊士运河对法国意义更为重大。1854年和1856年，法国驻埃及领事斐迪南·德·雷赛布（Ferdinand Marie de Lesseps，1805-1894）子爵获得了奥斯曼帝国埃及总督帕夏塞伊德（Said Pasha ）特许。帕夏授权雷赛布成立公司，并按照澳大利亚工程师Alois Negrelli制定的计划建造向所有国家船只开放的海运运河。通过对有关土地的租赁，公司可从运河通航起主持营运99年。
1858年12月15日，苏伊士运河公司（Compagnie Universelle Canal Maritime de Suez）建立。强迫穷苦埃及人穿过沙漠挖掘运河的工作花费了近11年，部分苦力甚至施以鞭笞。工程克服了很多技术、政治和经费上的问题。最终花费高达1860万镑，比最初预算的两倍还多。
运河于1869年11月17日通航，这一天被定为运河的通航纪念日。
争夺时期
1875年，外债迫使帕夏（Said 帕夏的继任者）将运河的股份卖给了英国。1882年，英国骑兵进驻运河，1888年，君士坦丁堡大会公告运河为大不列颠帝国保护下的中立区，规定不论在和平还是在战争期间运河向所有国家的船只开放。此外公约还规定在运河水域里不得有任何敌对行动，并不得在其沿岸修建防御工事。1936年，英国与埃及签订《英埃条约》，英国坚持保留对苏伊士运河的控制权。
1941年2月，德国驻北非远征军司令隆美尔指挥发动了埃及的进攻，准备夺取苏伊士运河。并试图向苏伊士运河投掷炸弹。英国着名魔术师贾斯帕·马斯克林作为特战人员成为英军的一名中尉，主持用探照灯和锡片反射器造成光幕干扰德军飞行员的夜间视野，辅以白天的防空炮火，使得轰炸精度大大下降。保护了苏伊士运河。
1951年，埃及推翻了1936年《英埃条约》，新政府要求英国撤军。1954年英国同意放弃。1956年6月，最后一批英军撤离埃及。
1956年7月26日，埃及总统纳赛尔（Gamal Abdel Nasser）宣布苏伊士运河收归国有。
1956年10月29日，以色列军队入侵埃及，为期一周的苏伊士运河战争( 亦称第二次中东战争)爆发。战争损伤和沉没船只的影响导致了运河被关闭，直至1957年四月在联合国援助下被清理完毕。[2]
1967年，六日战争爆发，其后运河被迫再次关闭。其间，在1973年的犹太赎罪日战争中，运河成为埃及军队横越进入西奈半岛以色列控制区的场所，随后以色列军队跨越运河西渡。1974年起，联合国维和部队入驻西奈半岛。
1975年6月5日，苏伊士运河向海运重开。
运河使用
和平时期的使用
运河于1870年开始使用。最初，双向通行时必须有一船进入通行湾停靠，但是1947年后采用了护航体制。起初通行时间平均40小时，到了1949年已减少到13小时，但1942年后运输量增加，至1967年又升到15小时，有护航也还是如此，这反映了当时油船的运输量增加了。护航队每天都出发，两队向南，一队向北。南行的护航队在塞得港、拜拉赫(Al-Ballah)、提姆萨赫湖和卡布里特(Al-Kabrit)停靠，北行这些地方都有旁道，护航队可在这里继续前进毋须停留。随着总的运输量减少和运河相应地扩大，自从1975年以来，通行时间大约为14小时。
自1945年创纪录地运输了984,000名乘客后，由于来自飞机的竞争，客运已减少到微不足道的数字。飞机还运带小量的高价值货物。运河运输量进一步还源于澳大利亚的贸易从欧洲转移到日本和东亚。
不过，石油的运转，从俄罗斯、南欧和阿尔及利亚的炼油厂主要运往印度的运输任务还在继续；干货的运输包括谷物、矿石和金属也有所增加。
战争时期的使用
战争期间国际使用运河的史实有下列几起：1898年美西战争期间不准西班牙战舰通过，1905年日俄战争期间准许俄罗斯海军舰队通过，1935～1936年意大利入侵衣索比亚期间也准许其船只通过。原则上说，第一次和第二次世界大战期间，运河向所有交战国开放，但是同盟国军事上的优势使德国及其盟友不能有效地使用运河。
1949年以色列及其阿拉伯国家停战后，埃及不准以色列使用运河，也不准所有与以色列有贸易往来的船只通过。两次关闭运河的第一次发生在1956～1957年的苏伊士危机期间，在以色列攻击了埃及军队，法国和英国军队占领部分运河地区之后。第二次关闭是1967年6月以阿战争后，在战争期间和战后，运河成为埃及和以色列许多战斗的战场，有好几年变成了这两国敌对军队的前线。随着1975年6月运河的重新开放和1979年埃及和以色列的签署和平条约，所有船只(包括在以色列注册的)又重新得以进入这条水道。
埃及的使用
苏伊士运河，在埃及本国经济发展上具有极大的价值。据统计，每年约有1.8万艘来自世界100多个国家和地区的船只通过运河。中东地区出口到西欧的石油，70%经由苏伊士运河运送，每年经苏伊士运河运输的货物占世界海运贸易的14%，在世界上适于海运的人工运河中，其使用国家之众，过往船只之多，货运量之大，苏伊士运河名列前茅。
苏伊士运河是埃及经济的“生命线”和“摇钱树”。过往船只通行费，多年来一直与侨汇、旅游、石油一道成为埃及外汇收入的四大支柱。现在运河每天为埃及政府收进200万美元的外汇。船过运河按吨位缴纳通行费，还要交付引水费和航标等费用。1993年运河收入达19亿美元，1994年收入超过20亿美元。
1981年10月1日起，苏伊士运河正式启用电子控制系统，从而标志着运河管理进入了现代新时期，它不仅提高了航运的安全性，还使运河的通过能力增加近一倍。现在每天通过运河船只可达100艘以上。
为了适应国际航运日益发展的需要和赚取更多的外汇，苏伊士运河第二期扩建计划的第一阶段工程已于1994年开工，这期工程把运河的河面由265米拓宽到415米，吃水深度增深到23.8米，使25万吨级油轮得以顺利通过。这一工程得耗资10亿美元，费用的75%由埃及承担，25%由日本、比利时承担。可以预料，运河第二期扩建工程完成后，将会对国际航运和埃及民族经济的发展发挥更大的作用。
为了便于运河两岸的交通以及向西奈半岛供水，埃及政府于1980年建成了长5912米的艾哈迈德·哈姆迪隧道，它是连接亚非两洲的一条重要纽带。隧道底部敷设了输水管道，每天把3.4万立方米的尼罗河水输往干旱缺水的西奈半岛，灌溉1.4万公顷土地，隧道内公路宽7.5米，每小时可通过2000辆汽车。
C. 苏伊士环境集团的在中国
20世纪70年代，苏伊士环境通过子公司得利满进入中国市场，得利满利用苏伊士环境的压实技术和水处理技术在中国设计并建造了180多个水处理厂。1985年，苏伊士环境与香港新世界集团合资组建了各持股50%的中法水务投资有限公司，中法水务成为苏伊士环境在华水务业务的开发和经营平台。
重点投资区域是北京、上海、青岛、重庆和南方的珠江流域，已为1400万人口提供自来水及污水处理服务。这些合资企业中，包括位于郑州、青岛等地的11家制水企业，设在重庆、天津等地的6家整体供水服务/特许经营企业，位于上海的2家工业水处理企业，以及1家污水处理企业——重庆中法唐家沱污水处理有限公司，1家投资公司——重庆中法供水有限公司。
与当地政府或当地政府旗下的企业进行合资、合作，是苏伊士环境在中国长期采用的发展策略，也是其中国业务不断拓展的“秘诀”之一。
2008年4月，苏伊士环境和香港新创建集团宣布共同收购重庆水务集团15%股份（投资双方各占一半），收购价为16亿人民币（约1.4亿欧元）。苏伊士环境由此成为重庆水务集团的战略投资者。
D. 苏伊士里昂水务集团的苏伊士环境集团两地成功IPO
欧洲第二大环境业务公司苏伊士环境集团22日在巴黎和布鲁塞尔证券交易所同时上市，正式从苏伊士集团旗下的全资子公司“变身”为公众公司。
苏伊士环境集团中国区首席执行官高德辉表示，公司主要管理层仍保留，业务范围仍继续集中于水务、废料处理和工程服务，公司的中国战略不会改变。 苏伊士环境集团董事长梅斯特雷在上市首日庆典上赞誉此次IPO为“一次成功”。截至巴黎时间22日9点45分，苏伊士环境集团每股成交价格达到17.94欧元，而先前给出的参考价格为14欧元。
目前苏伊士环境集团在全球拥有6.2万名员工，2007年全年营业额达到120亿欧元。
此次苏伊士环境集团上市为其此前母公司苏伊士集团和法国煤气公司合并协议的一部分。2007年9月2日，有关合并条款通过两家公司董事会批准，将组成法国燃气苏伊士集团（GDF SUEZ）。为确保这次合并是在平等基础上进行，苏伊士环境将上市，其65%的股份将分配给苏伊士集团股东，以此平衡苏伊士集团和法国燃气公司的价值。
合并后新集团股票也于22日上市，总股数约为21.9亿股，并自动入选巴黎CAC40股指，法国燃气公司和苏伊士公司股票 随即在巴黎股市摘牌。 高德辉表示，尽管苏伊士环境集团从全资子公司变为上市公司，但战略不会改变，中国仍将是苏伊士环境集团最重要的市场之一。“公司主要管理层没有变，唯一变化的是股东结构。董事会会相应调整，这将有利于改善公司治理。”高德辉说。
前苏伊士集团董事长热拉尔·梅斯特雷将担任法国燃气苏伊士集团首席执行官和苏伊士环境集团董事长，集团首席执行官舒赛德继续留任苏伊士环境集团CEO。
高德辉介绍，苏伊士环境集团为整体上市，其在中国投资也在上市公司资产中。他表示，苏伊士环境在中国发展的四个驱动力主要为中国经济快速增长；城市化进程加快；中国政府对环境更为关注；中国环境法规进程加快。
“我们的工作计划与中国政府‘十一五’规划节能减排战略基本吻合。”高德辉说。
舒赛德此前表示，相信苏伊士在中国业务增长会比中国本身市场增长还快，希望每年都增加2—3个合资项目。 高德辉表示，苏伊士环境集团将继续秉承“本地结合”的战略，加强与当地政府和企业的合作，通过设立合资公司来进行。“我们将一直坚持这样合作的方式，这符合苏伊士的文化。”
在水务领域，自上个世纪70年代，苏伊士环境就通过其子公司得利满打入中国市场。1985年，苏伊士环境与香港新世界(10.85,-0.18,-1.63%)集团于1985年签署亚洲第一个水务特许经营合同，又通过合资企业中法控股建立了澳门自来水公司。目前，苏伊士环境已在中国16个城市经营着21家合资企业，为1400万人提供自来水以及污水处理服务。这些合资企业业务主要为饮用水处理、全方位供水服务和特许经营、工业水处理、污水处理和投资公司。
“目前这五类合资公司都已盈利，并且获利合理，这表明我们是着眼于长期发展的企业。”高德辉表示。
今年4月，苏伊士环境、香港新创建集团与重庆水务集团签署战略投资协议。根据协议，两家公司共同出资16亿元人民币，收购重庆水务集团15%股份，分别占7.5%股份。
“苏伊士环境上市后，不准备减持其在中国合资公司的股份，至于会否增持股份，还要看合作伙伴的意向。”高德辉说。
在废料处理方面，太古升达废料处理公司为苏伊士环境和香港太古集团组建的合资企业，在香港和澳门地区提供废料处理业务；此外，苏伊士环境设计、建造、管理上海化学工业区内的危险废料焚烧装置，其处理能力为60000吨/年，规模和技术均处于中国领先地位。
E. 1857年,英法两国争夺苏伊士运河,英国用了什么阴谋
1857年，运河还没凿开呢。。
苏伊士运河是在1859年4月25日至1869年11月17日期间开凿的。
1869年11月，苏伊士运河正式通航。它全长170多公
里，北起地中海的塞得港，南到红海的苏伊士城，平均宽度约100米、深9米，后来经过
多次修浚，现在河面宽度为160—200米，平均深度约15米，可通行8万吨巨轮。
10年间，埃及民工共挖土7400多万立方米，通行前耗资4亿多法郎。
苏伊士运河极其重要的地位，使英国殖民统治者早已垂涎三尺，因此，英国也想把它据
为己有。早在运河计划开凿时，英国就百般阻挠，他害怕自己的地位受到削弱。但法国克服
一切阻力，英国人终于未能制止。运河通行后，英国又千方百计插手运河管理权，但都难以
成功。1874年11月，埃及政府因开凿运河耗费的1200万英镑而债台高筑，发生了
严重的财政危机，所以不得不决定出卖它所掌握的苏伊士运河公司的44％的股票。英国看
到机会来了，便竭力阻止埃及将股票卖给法国。同月，英国首相狄斯累利违背常规，未经议
会讨论，也未征求内阁同意，擅自向国内罗斯柴尔德财团借款，采用各种手段，把埃及的7
箱股票买到手，并立刻运回伦敦。埃及的股票原价4亿法郎，而英国乘人之危仅以1亿法郎
就买到了。所以当1875年2月英国议会开会讨论苏伊士运河股票问题时，议会欣然批准
了这项一本万利的买卖。之后，英国又不断购进其它零星股票，最终苏伊士运河成为英法两
国的私有财产，英国的第一个目标——控制苏伊士运河达到了。接着，英国凭借它强大的实
力，于1882年实现了第二个目标——武装占领埃及，完全控制苏伊士运河。
苏伊士运河通航后，欧洲各国都非常关心，1888年10月，英国、德国、奥匈帝
国、西班牙、法国、意大利、荷兰、俄国、土耳其等国代表，在君士坦丁堡（伊斯坦布尔）
开会，共同签订了《君士坦丁堡公约》，其核心内容是：苏伊士运河在战争时期应该与在和
平时期一样，对世界各国的商船或军舰一律自由开放，不得封锁。禁止任何国家在运河水域
打仗。英国用它对运河的所有权而保留了《君士坦丁堡公约》的意见，直到1904年与法
国签订了《英法协定》后才宣布完全同意公约内容。
F. 苏伊士水务工程有限责任公司怎么样
简介：得利满公司隶属于世界500强之一的法国苏伊士集团，是世界领先的专业水处理工程公司，其业务涉及市政和工业水处理领域的各个方面。集团总部设在法国巴黎，在全球七十多个国家和地区设有分支机构，员工逾4000人，年营业额超过10亿欧元。自1939年成立至今，已在世界各地拥有4万多个工程业绩。
法定代表人：张军
成立时间：2002-09-02
注册资本：5000万人民币
工商注册号：110000410174123
企业类型：有限责任公司(外国法人独资)
公司地址：北京市海淀区北三环西路31号23号楼118号房间
G. 苏伊士运河堵了4天对中国股市有什么连锁反应
航运股上涨，比如中海远控。
苏伊士运河堵了之后，推高航运费用，因此航运过获得利好。
其他的影响还是比较微小，毕竟只读了四天，能损失多少？
其他国际上不稳定不确定的因素更多。
H. 苏伊士环境集团的简介
苏伊士环境集团的主要业务范围是提供环境设备及服务，满足人们日常生活所需，其主要业务包括：饮用水生产与输配、污水回收与处理，以及废物处理与回用。集团业务遍布全球130多个国家，有72,130名员工，2007年的营业收入达120亿欧元，净利润6.76亿元。
2008年7月22日，苏伊士环境集团在欧洲证券交易所挂牌上市，市值约83亿欧元。此次上市后，它从原母公司苏伊士集团的全资子公司，变为法国燃气苏伊士集团（GDF Suez）持股35%的公众公司。GDF Suez是法国燃气和苏伊士集团合并后组成的新公司，该公司也于7月22日在欧洲证券交易所上市，当天收盘市值约为920亿欧元。
苏伊士环境集团是全球领先的水务企业，始建于1880年，总部位于法国，以领先的技术致力于全球环保事业，主要业务范围是提供环境设备及服务，负责饮用水生产与输配、污水回收与处理，以及废物处理与回用。
I. 垄断苏伊士运河股份的是
中远航运集团，
中远拟购苏伊士运河码头股份
J. 从千亿级水务巨头能否看到环保帝国法兰西的心法
在环保这一方面，法国确实做得比较突出，法国环保巨头苏伊士集团，更是达到了千亿级的营收额。我们可以从他们身上学到环保企业的经营模式以及环保新思路。早在上世纪70年代的时候，国内环保企业处于萌芽状态，苏伊士集团便悄然进入中国。1975年，这家集团便获得了第一笔在华业务，辽阳石化污水厂。
如果说水务是苏伊士集团入华的“敲门砖”，那么现在涌现出一批批可复制的危废转能项目并由水务和固废衍生出绿色循环经济产业园区，不仅成为苏伊士在华新的业务增长点，也推动中国绿色、低碳、环保循环经济产业园区和生态示范园区的“落地”。