『壹』 特斯拉股價暴跌21%，致其股價下跌的原因是什麼
特斯拉股價下跌的原因，究其原因就是因為漲的太多了，現在是屬於一個技術性的下跌。
說白了背後的原因也非常的簡單。就是獲利盤太多了，然後到某一個階段的時候獲利資金大量拋售，那自然就會引發下跌咯。
寫在最後對於一家優秀的企業來說，股價大幅度的下跌，也許正是進入的好時機。而且對於一個股民來說，只要選對了優秀的企業，那麼只要長期持有，從長期來看都是能獲利的。
『貳』 特斯拉三月份平均股價
3月初，國家海關總署商品檢驗司稱，近期海關在進口汽車檢驗過程中，發現進口特斯拉Model 3純電動車存在警告標識無中文標注、整車銘牌缺失、銘牌標注錯誤等問題，不符合國家強制性標准GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》的要求，存在安全隱患，影響消費者合法權益。到3月15日，海關才解決對進口Model 3 的風險控制措施。在歐洲市場，特斯拉也因歐洲版零部件短缺無法入關，導致Model 3雖然量產且運出但卻沒有交付給消費者。
對於特斯拉第一季度的實際交付量，華爾街八大投行均表示，特斯拉交付量比預期糟糕得多。當日，摩根大通將特斯拉目標價由215美元下調至200美元，高盛集團也對特斯拉股票維持賣出評級。高盛分析師大衛·坦伯里諾稱，「鑒於出貨量水平的下降以及利用率弱於預期的現狀，這很可能會給我們對特斯拉的EBITDA（即未計入利息、稅項、折舊及攤銷的盈利）和自由現金流預期帶來下行壓力（對於華爾街分析師的平均預期來說也是如此）。基於此，我們重申對特斯拉股票的『賣出』評級。」
國產電池供應商仍成謎
盡管如此，特斯拉仍重申了全年的出貨量目標為36萬輛至40萬輛區間。而由於第一季度交付量低於預期，預計第一季度凈收入將受到負面影響，但公司仍有充足的現金流。
對於特斯拉上海建廠項目，特斯拉介紹稱目前進展順利，樁基施工已完成，並開始廠房鋼結構搭建工作，預計五月份完成相關工程建設，生產設備正式進場安裝，年底部分生產線實現量產。按照規劃，特斯拉上海超級工廠在完全投入運營後，該工廠年產量將攀升至50萬輛純電動整車。在業內看來，上海工廠對於特斯拉在全球的擴張至關重要，該工廠順利投產後，特斯拉在中國市場的發展將具有更大空間。
但值得注意的是，去年馬斯克就表示動力電池要在車輛生產地采購，以便及時滿足需求，但截至目前，傳聞為特斯拉上海超級工廠生產Model 3提供電池的天津力神、寧德時代、智慧能源等均被否認。特斯拉國產電池供應商目前仍是個謎。
此前，有消息稱特斯拉在與天津力神洽談合作，但隨後天津力神便發表官方聲明，稱其公司未與特斯拉合作，也未簽訂相關協議。3月11日又有消息曝出，稱特斯拉與寧德時代就電池訂單問題進行磋商，以便日後為特斯拉上海超級工廠生產的Model 3供應電池。但3 月12日早間，寧德時代也發布澄清公告表示，公司未與特斯拉達成合作意向，尚未簽署任何商務協議。3月20日，A股上市公司智慧能源在互動平台表示，目前公司就鋰電池合作在與特斯拉臨港新廠進行接洽，但還未有正式的業務合作。但3月20日特斯拉方面在接受新京報記者采訪時否認，稱雙方未曾就業務進行接洽，對於中國電池合作夥伴暫時沒有進一步信息可以提供。
『叄』 特斯拉股價大跌，目前總市值多少
特斯拉股價大跌，目前總市值6764億美元，而導致特斯拉股票大跌的是Q1的財報，在2021開年的3個月特斯拉有著上億美元的盈利，但盈利並不是靠買車，而是賣碳積分和炒比特幣。
碳積分是在助力特斯拉營收和凈利大增方面發揮了很重要的作用。賣碳積分顧名思義是賣碳排放額度給對手車企，特斯拉通過向其他製造商出售零排放車輛(ZEV)信用額和溫室氣體排放信用額來獲得收入。這些製造商使用購買的信用額來達到市場的規定，取代自己製造電氣化或節能車輛。
而比特幣反面，特斯拉在今年2月買了價值15億美元的比特幣，不到一個月就翻倍了，而特斯拉在高點時已經出售了2.72億比特幣資產，直接帶來了收益。
特斯拉Q1財報數據
財報數據顯示，特斯拉在今年前三個月實現營收103.89億美元，同比增長73.6%，超出市場預期的102.92億美元。其中，汽車業務總營收為90.02億美元，同比增長75%。而在營收中佔比較小的儲能和服務業務也維持較好的增長態勢，基本符合市場預期。
營收大漲的背後，特斯拉2021年第一季度的生產及交付量也創下歷史新高。財報數據顯示，今年前三個月，特斯拉共交付了近18.5萬輛汽車，高於市場預期的16.8萬輛，刷新了特斯拉的季度交付量紀錄。其中，Model 3和Model Y第一季度合計產量約為18.28萬輛，與去年同期的7.6萬輛相比增長140%。
以上內容參考鳳凰網-特斯拉市值一夜蒸發2082億：靠炒比特幣和賣碳積分盈利
『肆』 股價都漲到500美金了，但特斯拉真值這么多錢嗎
在中國市場，最便宜的落地接近30萬的Model3，同樣預算能買到寶馬和賓士里的中低配，奧迪A4L的高配。Model3是否有足夠的實力和底氣，從這些車型手裡一年搶走十幾萬訂單？這相當於C、3系、A4L任一款車全年的銷量。
從進口版Model3實際銷售情況看，也並沒有對豪華B級車市場造成足夠大影響。這並不是價格的問題（畢竟進口版更強溢價能力，中國消費者是認的），而是因為電動車在很多人心目中，還是不方便、續航短、不穩定的代名詞，在選車時根本不會考慮。更何況，從進口Model3來看，已經暴露出一些做工品質方面的問題。
中國市場純電動乘用車市場的盤子有多大？從乘聯會公布的數據看，2019年1-11月，新能源乘用車銷售規模89.5萬輛。照此趨勢，預計全年大約不超過100萬輛。其中約2/3是純電動乘用車。換句話說，純電動乘用車總規模每年只有六七十萬輛。
如果特斯拉一年就要拿走十五六萬銷量，相當於市場的20%-30%都歸了特斯拉。這可能嗎？
就算是如機構最樂觀預測，2020年新能源車總盤子預計會上漲到150萬輛。就算純電車達到100萬輛規模，特斯拉要實現15萬輛以上規模，佔比要達到15%-20%。
想想，這可能嗎？強如一汽大眾和上汽大眾，每家市場份額也不過在10%左右。有人說，特斯拉在美國純電車市場已經佔到了70%份額，但北美的情況不能套用中國。特斯拉在美國的對手是日產、寶馬、奧迪、大眾。這些品牌電動車在中國存在感也很低。特斯拉在中國想復制美國的神話，很難。
現在各種研究機構對特斯拉2020年中國市場的預期，非常不統一（反正觀點也不用負責）：有說預期在兩萬台規模的，有說在10萬台規模的，有說在15萬台規模的。至於相信誰，全看你願意相信誰。
最後說說
其實筆者對特斯拉在中國的預期不樂觀，還有一個重要的原因。就是你不難發現，即便是去年六七十萬輛的電動乘用車銷量，其中也約有60%-70%是賣給了非個人客戶，流向了計程車、共享專車、公務用車等市場。此外去年純電動車下滑，除了政府和企業采購飽和，還有一個重要原因就是各地燃油車牌照政策的放開。所以私人用戶對純電動車的真實需求到底有多少？其實還真不好說。別忘了蔚來、小鵬、威馬，有一個算一個，2019年的交付量普遍距離目標甚遠，甚至只完成了20%-50%。這說明其實電動車企，對市場的預期普遍過於樂觀，而且是樂觀的太離譜！
放眼全球，其實電動車的市場也不大。2019年全球也就在150萬輛規模，其中中國約佔一半，美國約有二三十萬輛。其他是歐洲、日韓等。而且中美兩個主要市場今年增長都開始乏力。所以電動車還遠遠談不上能顛覆誰。
有人說，Model3強就強在沒有競爭對手。筆者認為這話也屬於自我催眠。且不說BBA們正在加速進場，且不說一大堆互聯網勢力和國產品牌已經搶先布局。特斯拉最大的優勢就是時間差，而時間差是怎麼來的？就在於傳統巨頭們覺得「電動車市場還是太小」，還在為「賺燃油車的錢」還是「賺電動車的錢」猶豫不決，但關鍵的技術、製造、成本優勢等壁壘是不存在的。這意味著傳統巨頭一旦決定轉型，一夜之間，特斯拉周圍就可能站起一大堆競爭對手。
特斯拉在中國的唯一機會，也許就如某些分析所說，像美國一樣，國產Model3能激活一大批中產階層，使之成為一種消費風尚和圈層文化。換句話說，一半靠產品，一半靠情懷。
只是，經歷了電動車騙補、自燃、充電難、續航虛標等多重風雨洗禮的中國市場，對電動車充滿了復雜情感的中國消費者，能給Model3這樣的機會嗎？
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『伍』 特斯拉股價暴漲的背後：不僅僅是資本運作
北京時間2月4日凌晨，截至美東時間2月3日收盤，特斯拉股價暴漲19.89%，收於780美元，創下2013年以來的最大單日漲幅，其市值超1400億美元，僅次於豐田汽車的1937.30億美元（截止2020/2/3），位居全球車企第二。如果特斯拉能夠繼續提高交付成績，並持續增效降本，年內其市值超越豐田將成為可能。
能源方面。早在2016年，特斯拉就斥資26億美元收購SolarCity，擬進軍太陽能行業。近年來，隨著光伏系統成本下降較快、技術更新迭代，受到資本的持續青睞，相比傳統能源，光伏具有價格低的優勢，自帶清潔、可再生能源等多項優點。馬斯克也明確表示，他依然相信太陽能的未來。
2020年開年之際，我國遭遇了自2003年"非典"以來，最嚴重的疫情。1月30日，特斯拉正式宣布捐助500萬元用於新型冠狀病毒肺炎的防疫工作。馬斯克也曾表示希望能在人類生命科技事業上有所發展。雖然我們沒有充足的證據說明兩者具有直接聯系，無論是出於怎樣的原因，特斯拉在面對疫情時，盡其所能伸出援手，這也值得肯定。
2020，無論還即將經歷怎樣的事故和故事，人類都會更加看清世界，和自己。
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『陸』 馬斯克出售逾11億美元特斯拉股票，售價是多少
馬斯克這一次賣出大約11億美元的特斯拉股票，從目前的交易數據來看的話，他這一次賣出的股票價格大約為7.6億美金。而且美國股市的監管人員也表示，馬斯克賣出的股票價格為1135美元到1175美元之間，這樣的價格還是非常高的，畢竟在那之後特色那個股票收盤價為1067.95美元，說明馬斯克賣出的股票價格是處於一個高點，今天我們就來探討一下。馬斯托為什麼要賣出自己手中的股票？
第三，如何評價他的行為？不得不說，馬斯克的確是一個非常會營銷的商人，雖然他現在套現離場，但是在接受問卷調查的時候，竟然有超過58%的人支持馬斯克手中的股票。馬斯克通過自己手中的期權以及商業化的運作完美的套現，而不引起市場的反感，真的讓人佩服。
『柒』 股價兩日暴跌17%市值蒸發兩千億美元，特斯拉究竟怎麼了
談及特斯拉，我們很容易聯想起特斯拉在國內的降價促銷活動。其中，牽涉到特斯拉全系列的車型降價，包括Model 3、Model S、Model X等車型。然而，對於特斯拉變化不斷的營銷策略以及促銷手法，確實讓不少車主感到了無奈與不安，而突發降價卻導致部分買家明顯吃虧，降低了消費者的消費需求以及消費粘性。
「聚焦一個主業或許會更好，我建議馬斯克先放一放改變人類的想法，先讓我們用上更好更便宜的特斯拉。」這幾天朋友圈裡有位年前提車的大學教授，放下斯文，發圈質疑特斯拉的全系列降價行為。一降降掉幾十萬，關鍵是前後沒幾天，是我，也會打4S電話質問銷售。他說，車友會里有人買了最高配版的Model X，降價幅度要高達30多萬。已經上門去理論了。
另一種聲音，和車主郁悶恰恰相反。還記得房鬧嗎？購房之後，房屋銷售價下降，業主集體打砸售樓處。有業內人士指出，汽車降價和房屋銷售價格下降，是一回事，大家都希望自己買在低點，買了之後，東西就漲上去了，自己又用了又賺了。可現實是隨著經濟的發展、科技的進步。很多東西都會越來越便宜，從心態上要有早買早享受的覺悟，再說了，股民還沒說話呢，買了股票下跌也沒見去鬧的……
回到事件本身，馬斯克在他的推中回應了中國老車主們的怨言，他說道：「我們一直致力於生產更多可被支付得起的電動車和自動駕駛汽車。這是正確的方向。但是我們不能追溯過往，讓以前的用戶也都享受新的價格，這會把公司搞垮。」
特斯拉車主們對特斯拉又愛又恨的心理非常可以理解。畢竟過去特斯拉是象徵高端的車型，並不是每個人都能擁有的，如果未來特斯拉真的實現了像馬斯克所承諾的「生產人人都能開得起的電動車」的目標，那麼老車主身上的自豪感和優越感必然會受到傷害；但會有更多的人，享受到科技發展與社會進步的紅利。
『捌』 特斯拉的股票現在每股多少錢呢
特斯拉股票的價格達到了685美元，這支股票的價格是比較高的，而且特斯拉在目前的世界上的排名已經達到了前50。
特斯拉這家公司在社會當中所得到的關注度是非常大的，這家公司不僅僅在消費市場得到了很多消費者的關注，而且在資本市場也得到了很多投資者的關注。雖然這家公司的名聲並不是太好，但是這家公司的發展依然是非常迅猛的。
特斯拉得到了很多投資者的認可。這家公司的股票之所以能夠達到600多美元，就是因為這家公司得到了很多投資者的認可，所以才會被很多投資者所關注並且進行投資的。在投資者投入自己的資金之後，這家公司的股票就得到了上漲，而且在過去一年的時間的上漲超過了50%以上。
我認為這家公司在未來的發展肯定會越來越好的，因為這家公司掌握了最核心的科技，而且這家公司所擁有的人才都是非常優秀的人才，綜合以上可以看得出來，這家公司在未來的發展是有動力的，而且也是有潛力的。
『玖』 特斯拉股價近日來閃崩三分之一，這是發生了什麼
很明顯，特斯拉現在已經度過了自己的黃金時期。從現在的股票交易價格來看的話，特斯拉的交易價格已經達到了每股566美元。相比較於他最高峰的時候，跌幅已經超過了36%，市值直接縮水了3000億美元。但說實話，這一次的股票交易價格下跌對於特斯拉來說並不意味著不是一件好的事情。雖然這可能會導致很多投資者出現嚴重的虧損。但說實話，能夠買得起特斯拉股票的人也不是一般人。那麼今天我們就來探討一下，為什麼特斯拉會出現這樣的股票下跌。
第三，特斯拉公司的股票為什麼能夠漲幅這么大？
這是那公司的股票之所以能夠有這么大的漲幅，一方面是因為他們汽車銷量的確非常的好看，從他們的公司財務報表就可以看出，這也是為什麼在當時有很多的資本投資他們。但是隨著特斯拉火箭的發射失敗，再加上市場當中的份額正在逐漸的降低，所以他們的投資正在逐漸的恢復理性。
『拾』 特斯拉股票上市多少錢
特斯拉股票上市
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