❶ 東方航空股票已購達美,為何還連跌呢
塗
❷ 美國各航空公司的股票代號是
美國股是沒代號的。都是公司簡稱。。
❸ 達美航空的公司合並
2008年4月14日美國達美航空公司 (紐約證券交易所上市代碼：DAL) 和美國西北航空公司(紐約證券交易所上市代碼：NWA) 宣布雙方以全股票交易進行合並。美國西北航空公司的所有股東按照每1股美國西北航空股份摺合1.25股達美航空股份的比例，獲得相應的股票。合並協議需要獲得達美航空和美國西北航空股東的批准，以及相關監管機構的審核。
合並後保留達美航空公司(Delta Air Lines)的名稱，總部位於亞特蘭大。合並後的達美航空在美國國內亞特蘭大、明尼阿波利斯/聖保羅以及紐約設立行政辦公室，並在阿姆斯特丹、巴黎和東京等地開設國際行政辦公室。達美航空與西北航空合並後的航空公司，根據2007年旅客周轉量計算，超越美國航空公司成為全球最大的航空公司。
❹ 美股三大指數集體收高
大型科技股全線走低，蘋果跌3.93%，微軟跌2.91%，亞馬遜跌2.56%，奈飛跌2.31%，臉書跌1.98%，谷歌跌1.36%。
銀行股集體上漲，富國銀行漲2.66%，美國銀行漲2.39%，高盛漲1.86%，摩根大通漲1.56%，花旗漲1.33%，摩根士丹利漲0.83%。
航空股全線走低，聯合航空跌3.49%，美國航空跌2.77%，波音跌2.35%，達美航空跌2.21%，西南航空跌1.45%。
拓展資料：
一、美股三大指數分別是指道瓊斯工業指數、納斯達克綜合指數和標准普爾500指數。
道瓊工業指數：可以將其作為總體市場成績的指標來參考投資。
納斯達克綜合指數：是美國科技市場和整體市場的一個重要指標。
標准普爾500指數：能更好地反映美股市場的變化和公司股票的實際價值。
1. 納斯達克指數
納斯達克綜合指數是反映納斯達克證券市場行情變化的股票價格平均指。納斯達克的上市公司涵蓋所有新技術行業，包括軟體和計算機、電信、生物技術、零售和批發貿易等。主要由美國的數百家發展最快的先進技術、電信和生物公司組成，包括微軟、英特爾、美國在線、雅虎這些家喻戶曉的高科技公司，因而成為美國「新經濟」的代名詞。
納斯達克綜合指數是代表各工業門類的市場價值變化的晴雨表。因此，納斯達克綜合指數相比標准普爾500指數、道·瓊斯工業指數更具有綜合性。納斯達克綜合指數包括5000多家公司，超過其他任何單一證券市場。因為它有如此廣泛的基礎，已成為最有影響力的證券市場指數之一。
2. 標准普爾500指數
標准普爾500指數英文簡寫為S&P 500 Index，是記錄美國500家上市公司的一個股票指數。標准普爾500指數覆蓋的所有公司，都是在美國主要交易所，如紐約證券交易所、Nasdaq交易的上市公司。與道.瓊斯指數相比，標准普爾500指數包含的公司更多，因此風險更為分散，能夠反映更廣泛的市場變化。
3. 道瓊斯工業指數
道瓊斯工業指數是由華爾街日報和道瓊斯公司創建者查爾斯·道創造的幾種股票市場指數之一。這個指數作為測量美國股票市場上工業構成的發展，是最悠久的美國市場指數之一。 時至今日，平均指數包括美國30間最大、最知名的上市公司。雖然名稱中提及「工業」這兩個字，但實際其對歷史上的意義可能比對實際上還來得多些——因為今日的30間構成企業里，大部分都已與重工業不再有關。由於補償股票分割和其它的調整的效果，它當前只是加權平均數，並不代表成分股價值的平均數。
❺ 中國東航的股票價格中國東航每年股價中國東航股會上漲嗎
隨著十一黃金周結束後，民航業提早進入了"冬天"，將會出現長達幾個月的運輸淡季，中國東航航空業務同樣慘淡，這只股票究竟如何，值不值得投資，下面我來各位詳細分析一下。在開始分析東航航空前，我整理好的機場航運行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料！機場航運行業龍頭股一欄表
一、從公司角度來看
公司介紹：中國東方航空股份有限公司是中國三大國有骨幹航空公司之一,擁有中國規模最大、商業和技術模式領先的互聯網寬體機隊。中國東航的主要服務為客運服務、貨運服務、旅遊服務、地面服務。中國東航曾榮膺"最具價值中國品牌"前50強、"中國最佳航空公司獎"、TTG"最佳中國航空公司獎"等榮譽。
簡單介紹東航航空後，下面通過亮點分析東航航空值不值得投資。
亮點一：區位優勢明顯
作為國有控股三大航空公司之一，上海是中國東航的總部和運營主基地。由於在國內占據著重要的經濟地位，同時也是國際航運中心，上海與亞太和歐美地區的經貿聯系十分緊密，兩小時飛行圈資源特別多，涵蓋中國80%的前100大城市、54%的國土資源、90%的人口、93%的GDP產出地和東亞大部分地區，區位優勢顯很顯著。
亮點二：加強樞紐建設，積極拓展合作夥伴
中國東航持續加強樞紐建設，輻射全國、通達全球的航線網路布局已經全面構築成功了，促進服務品質的提高，提升旅客服務體驗，對於全球旅客來說，可以享受到舒適的航空運輸服務及延伸服務。中國東航與世界知名航空公司深入進行了合作，因為跟達美和法荷航"資本業務"展開了進一步合作，全面商務合作關系得到了更加穩固的優化升級，創建一個良好的中美、中歐干線市場。由於篇幅受限，更多關於東航航空的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】東航航空點評，建議收藏！
二、從行業角度看
通過IATA發布的最新全球航空定期運輸數據可以知道，78億人次是2036年的全球航空客運量：全球航空客運市場重心東移，發展中市場成為焦點，亞太地區屬於推動需求增長的主要地方。估計2036年在亞太地區會有21億人次新增旅客，客運總量將達到35億人次。
而目前，由於國內疫情防控措施得力有效，在全球，中國民航是首先觸底反彈的，從2020年第二季度以後，行業生產運輸規模取得穩定增長，各項指標恢復程度在全世界擁有領先優勢。復甦進度上，國內航線客運量復甦快於國際航線，可以說國內航線客運量出行需求已經處於恢復期。
總的看下來，隨著我國逐漸被控制疫情，國內的航線慢慢回暖，作為中國三大國有骨幹航空公司之一的中國東航，有望得到進一步發展。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道東航航空未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下東航航空估值是高估還是低估：【免費】測一測東航航空現在是高估還是低估？
應答時間：2021-12-06，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看
❻ 美國達美航空公司資料
Delta Air Lines公司（又稱：達美航空、德爾塔航空、三角航空）總部設在亞特蘭大，是美國第三大航空公司。
三角航空公司在1924年成立時只是一家給農作物噴灑農葯的公司，1928年改為三角航空服務公司，隨後增加客運服務。1941年，公司將總部從門羅遷至亞特蘭大。1953年，三角航空公司與芝加哥和南方航空公司合並。1972年，它又兼並了東北航空公司。1987年兼並西部航空公司，從而成為美國第三大航空公司。三角航空公司是美國的一家骨幹航空公司，每天運營2600多個航班飛往全世界26個國家的 197個城市。
公司業務與產品：Delta的服務分為三種：旅行服務、會員服務和Business-to-Business服務，其中旅行服務包括： BusinessElite、 BusinessElite Concierge Program、Charter Flights、 Delta Connection Carriers、Delta Express、Delta Shuttle、 Delta Vacations、 Lodging Reservations、 Sky Magazine、 SkyTeam、Ticket Offices以及Worldwide會員服務包括：Crown Room Clubs、Crown Room Clubs、The Escape Plan、 Executive Woman's Travel Network、Fan Fares 、SkyMiles Credit Cards、 SkyWise和Web Fares Business-to-Business業務包括Advertising Opportunities、 Affiliate Marketing、Delta Air Logistics、DeltaDASH、Delta Technology、 Operations Services、Technical Operations。
員工發展：在 Delta，無論你來自於哪個民族哪個國家，都能夠會得到同等的待遇和各種機會。在 Delta看來，公司的力量來源就是「人」，為員工提供舒適的工作環境以及各種學習機會，是該公司發展戰略中的一個不可缺少的部分。在Delta公司，雇員對僱主非常忠誠，各種層次的人，不管是初級的操作員還是專業的管理人員在 Delta 都能找到自己適合的崗位，他們為公司的一切成果感到自豪，而每一位員工也為此做出了自己的貢獻，同時 Delta也為它的員工提供了優越的福利制度和完善的獎金制度。
Delta公司理念
飛航全球,航空公司中的最佳選擇�
飛航全球——Delta將顧客送抵世界各地，並追求革新，積極進取，正派經營，成為市場上成功的競爭者，致力提供顧客最佳的服務並因而獲得利潤。Delta以前瞻性的眼光，開拓新航線與新聯航夥伴，以擴展業務。�
航空公司——Delta只經營本公司最在行、居領導地位的行業，即空中運輸及其他相關服務。Delta相信，空中運輸將朝全球化發展，因此Delta將時間、精神與資金投注於建立領先的地位。�
最佳的選擇——Delta是顧客、投資人及達美員工的最佳選擇。對於經常旅行的顧客，不論是出差或旅行，從訂位開始一直到提領行李，Delta提供最有價值也最上乘的旅行經驗。對於空中貨物托運的客戶，Delta提供服務與價值保證。對於股東，Delta為他們賺取穩定、優渥的財務利潤。對於達美的員工，Delta提供富於挑戰性、報酬高、以結果為導向的工作，在本公司的環境下，他們的貢獻將受到尊重與重視。��
Delta的挑戰��
Delta的挑戰在於實現理念，並恢復獲利的狀況。Delta從區域性的運輸公司發展為世界性的航空公司，經歷永久性的重大改變，因此，當Delta在各個不同的市場里和新顧客做生意時，必須以達觀的眼光看待Delta自己。在世界各地，Delta面對不斷創新的競爭者和聯航公司；在提供優良、高價值服務的同時，也遭受必須控製成本的強大壓力。即使Delta既有的經營方式在以往成效不錯，也不能保證未來可以永遠沿用下去。��
Delta的力量��
員工是達美的競爭優勢，這是屬於Delta的航空公司，Delta的努力能夠領導公司邁向未來，每一個人都有十分重要的任務要達成。Delta以團隊合作的方式工作，並互相尊重。
Delta的行動皆合乎道德標准並且誠實；Delta的信譽是無價之寶；講求正直，絕不妥協。
Delta向前邁進的方法��
Delta以迫切的態度與積極投入的精神，致力達成持續的優良財務表現。�
Delta要了解所處環境競爭之激烈，並保持反應之快速。當顧客的需求改變時，Delta要創新，抓住市場機會，擴大銷售管道，影響法令的改進。�
Delta以合乎經濟的方法來提高服務的一貫品質，了解顧客的喜好與需求，提供比其他航空公司更好的服務。Delta要以更經濟、更高生產力的方式,提供具備價格競爭力且品質更好之產品。�
對於工作、公司及經營方式要具備國際觀。Delta持續培養個人能力，並將其他具有特殊才能、能協助本公司實現理念的人才引介到公司來。�
Delta要提高達美員工的責任、職權及信用。充分授權，讓他們能在工作范圍內快速、果決地採取行動。權責擴大之後，Delta會評估表現，並用實質的報酬來進行獎勵。�
由於科技在業務上扮演著越來越重要的角色，Delta將充分應用科技。��
評估��
Delta以下列三方面設定目標並評估進展：�
顧客服務：Delta的顧客服務一定要做到第一，評估的方法是以運輸部在顧客抱怨、行李處理及准時等方面的統計數字為標准。高品質的顧客服務能提高公司的收益。� 市場定位：Delta要提高有收益乘客（revenue passenger）的乘坐比例，並逐步擴展市場，飛航全球，成為航空公司中的最佳選擇。�
獲利率：Delta的營業利潤及凈利一定要領先業界，營業利潤的目標定為10%，凈利的目標則為5%。 ��
Delta的收獲��
Delta的理念是以達美的傳統為基礎，但需要每位員工不斷追求卓越，並願意大幅度進行正面的改變。Delta的努力將因為收獲而值得。達美的理念能讓Delta持續獲利，並為員工及公司提供未來的唯一保障。在獲利的同時，Delta也將擁有成長進步的機會，並以身為此優秀機構的一分子而感到驕傲。看到顧客前來尋求Delta的服務，投資人因與Delta理念一致而加入，而Delta也在全世界受到尊敬，這些都帶來成就感。未來，Delta一定要成為航空公司中的最佳選擇，這樣才算發揚達美的傳統。
[編輯]Delta公司選擇IBM擴展業務
個案情況：Delta公司率先使用網路客戶服務，利用高速發展的無線技術來拓展其服務范圍。
商業目標：Delta公司計劃透過一系列的通訊設備來提供雙向的旅遊信息，這些設備包括具有網路功能的無線電話與手持裝置 (Handheld Devices)。
主要的商業挑戰：在無線技術的用戶大量增加之前，Delta公司體認無線技術的價值。
主要的技術挑戰：解決方案必須能夠整合Delta公司原有的系統，並將資料從Delta公司的網頁傳輸到各式無線設備中。
解決方案：Delta公司選擇了 IBM 全球系統服務部。IBM 協助Delta公司確定了可以支持的無線設備，包括無線電話 (wireless telephones) 以及第七代掌上型配備 (Plam VII hard-held organizers)。IBM 與Delta公司共同建立了數據傳輸方案，提供個人旅行路線、航班到達及啟程時間、登機門的相關信息，及Delta公司航班時刻表。這個解決方案是應用 IBM 的 Java VisualAge 開發成功的，使用了 Java servlets 和可延伸性標示語言（XML）技術。
成效：Delta公司的無線服務系統在 2 個月內即配置完成。這家公司期望無線服務能鞏固它在航空業的領導地位、留住顧客並提高內部效率。
客戶見證：無線網路使用率明顯呈現成長性指數，其中航班到達時間和啟程等相關信息是使用率最高的服務。Delta公司對 IBM 卓越的表現，尤其是能看出無線裝置對Delta的顧客所帶來的實用商業利益最為印象深刻。
重要意義：在競爭激烈的市場上，航空業的領導者邁出一大步，運用最先進有效益的技術提供了最佳的客戶服務。
[編輯]達美與美國西北航空公司合並
美國達美航空公司和美國西北航空公司2008年04月14日晚間宣布合並，雙方將以全股票交易進行合並，合並後的企業市值為177億美元，成為世界上最大的航空公司。合並後的新公司將被命名為美國達美航空公司(Delta Air Lines)，新公司會把兩家航空公司的互補航線網路全面合並，為廣大消費者提供更多樣的航線選擇、更優惠的航空票價、更卓越的行程體驗，飛往全球更多目的地，這是全球任何其它航空公司無法比擬的。
根據交易條款，美國西北航空公司的所有股東將按照每1股美國西北航空股份摺合 1.25股達美航空股份的比例，獲得相應的股票。合並協議仍需要獲得達美航空和美國西北航空股東的批准，以及相關監管機構的審核。上述批准、審核過程預計將於今年晚些時候完成。在正式審批過程完成之前，兩家航空公司的航班時刻、常旅客計劃、客戶服務以及企業組織結構將不會因為宣布合並而產生變化。
合並後，達美航空現任首席執行官理查德·安德森(Richard Anderson)將擔任新公司的首席執行官，達美航空現任總裁兼首席財務官愛德華· 巴斯蒂亞(Edward Bastian)會在新公司內繼續出任總裁兼首席財務官，美國西北航空現任首席執行官杜·史蒂蘭 (Doug Steenland)則會成為新公司的董事會成員。合並後的達美航空將在在阿姆斯特丹、巴黎和東京等地開設國際行政辦公室，並在美國國內亞特蘭大、雙子城（明尼阿波利斯/聖保羅）以及紐約設立行政辦公室。新公司全球總部位於亞特蘭大。
「達美航空和美國西北航空是一對完美的組合。」美國達美航空公司首席執行官理查德·安德森表示。「今天我們所宣布的合並協議是兩家航空公司一次真正有益無損的優勢互補。合並後我們會將點對點航線網路整合，為廣大顧客和員工帶來更多了解世界的機會。達美航空及美國西北航空正在攜手打造一家全球領先的航空公司 —— 財務穩健、有能力為我們的員工和顧客進行各項投資，並且在競爭日益激烈的全球市場上蓬勃發展。」
美國西北航空公司首席執行官杜·史蒂蘭表示：「今天宣布的消息，對於美國西北航空和全體員工來說都是令人振奮的。因為合並後的新公司將推出多條貫穿美國、拉丁美洲、歐洲和亞洲的優質航線。此外，整合後的新公司能夠更合理的將合適的機型調配到合適的航線上，讓我們的整個航運網路更有效率。簡而言之，美國西北航空及達美航空的網路合並，將更好的激發我們全球范圍內的運營潛力，並增強了我們對於未來發展的投資能力。」
合並後，達美航空會進一步拓展在世界范圍和美國國內的覆蓋地域，並且新公司不會削減全球航空樞紐的數量。廣大顧客將有機會飛往更多目的地、享有更多航班選擇、並有更多機會賺取和兌換常旅客飛行里程，參與到即將成為世界上最大的航空常旅客計劃中去。
本次合並將會締造一個財務更為穩健的航空企業，並最終造福廣大顧客。合並將使其資產負債表成為美國主要航空公司中最為穩健的之一，這將允許合並後的新公司加大在機隊和服務方面的投資以提升顧客的旅程體驗。
合並後的新公司將攜手各支線合作夥伴，為廣大顧客提供飛往多達67個國家390多個目的地的航空服務。達美航空與美國西北航空合並後，年度總收入將超過350 億美元，擁有 近800多架飛機的主力機隊，員工總數約 75,000 人。
❼ 中國東航今日最高價為什麼中國東航的股票價格這么低中國東航預測漲到多少
就在十一黃金周過了之後，民航業也提前走進了"冬天"，將會面臨幾個月的運輸淡季，中國東航航空業務也難以避免，同樣很慘淡，這只股票究竟如何，值不值得投資，下面我來詳細分析一下。在開始分析東航航空前，我整理好的機場航運行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料！機場航運行業龍頭股一欄表
一、從公司角度來看
公司介紹：中國東方航空股份有限公司是中國三大國有骨幹航空公司之一,擁有中國規模最大、商業和技術模式領先的互聯網寬體機隊。中國東航的主要服務為客運服務、貨運服務、旅遊服務、地面服務。中國東航曾榮膺"最具價值中國品牌"前50強、"中國最佳航空公司獎"、TTG"最佳中國航空公司獎"等榮譽。
簡單介紹東航航空後，下面通過亮點分析東航航空值不值得投資。
亮點一：區位優勢明顯
在國有控股三大航空公司有位置，中國東航的總部和運營主基地坐落於國際特大型城市--上海。作為我國核心經濟中心與國際航運中心，上海一直與亞太和歐美地區有著十分緊密的經貿聯系，兩小時飛行圈資源量巨大，涵蓋中國80%的前100大城市、54%的國土資源、90%的人口、93%的GDP產出地和東亞大部分地區，區位優勢顯很顯著。
亮點二：加強樞紐建設，積極拓展合作夥伴
中國東航堅持加強樞紐建設，構築的航線網路布局，就是輻射全國、通達全球，持續對服務品質進行加強，優化旅客服務體驗，為全球旅客提供優質便捷的航空運輸及延伸服務。中國東航與世界知名航空公司深化合作，經過與達美和法荷航成為"資本業務"的戰略合作夥伴，商務合作關系得到了進一步的優化升級更加的穩固了，一起把中美、中歐干線市場做起來。由於篇幅受限，更多關於東航航空的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】東航航空點評，建議收藏！
二、從行業角度看
據IATA發布的最新全球航空定期運輸數據我們可以知道，全球航空在2036年會有78億人次的客運量：全球航空客運市場重心東移，發展中市場成為焦點，亞太地區將成為推動需求增長的最大驅動力。2036年，亞太地區新增旅客預計將達到21億人次，客運總量表現為35億人次。
而目前，由於國內疫情防控措施得力有效，中國民航在全球率先觸底反彈，從2020年第二季度開始算起，行業生產運輸規模平穩升高，各項指標恢復程度在全世界擁有領先優勢。復甦進度上，國內航線客運量復甦比國際航線快，國內航線客運量出行需求是步入了恢復期的。
總的來說，隨著我國疫情的有效控制，國內的航線正以緩慢的速度恢復，中國東航屬於中國三大國有台柱子航空公司之一，有望得到進一步發展。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道東航航空未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下東航航空估值是高估還是低估：【免費】測一測東航航空現在是高估還是低估？
應答時間：2021-11-29，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看
❽ 中國東航股票上市以來的最高股價是多少中國東航股票價格歷史行情中國東航什麼時候能漲
然而就在十一黃金周過後，民航業也隨之進入了"冬天"，需要面對幾個月的運輸淡季，中國東航航空業務也難以避免，同樣很慘淡，這只股票是否優秀，是不是值得投資，接下來我來詳細分析一下。在開始分析東航航空前，我整理好的機場航運行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料！機場航運行業龍頭股一欄表
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公司介紹：中國東方航空股份有限公司是中國三大國有骨幹航空公司之一,擁有中國規模最大、商業和技術模式領先的互聯網寬體機隊。中國東航的主要服務為客運服務、貨運服務、旅遊服務、地面服務。中國東航曾榮膺"最具價值中國品牌"前50強、"中國最佳航空公司獎"、TTG"最佳中國航空公司獎"等榮譽。
簡單介紹東航航空後，下面通過亮點分析東航航空值不值得投資。
亮點一：區位優勢明顯
作為國有控股三大航空公司裡面的一份子，中國東航總部以及運營主基地位於我國超一線城市--上海。因為同時屬於中國的重要經濟中新和國際航運中心，上海與亞太以及歐美地區有著特別緊密的經貿聯系，2小時飛行圈資源豐富，涵蓋中國80%的前100大城市、54%的國土資源、90%的人口、93%的GDP產出地和東亞大部分地區，區位上的好處顯而易見。
亮點二：加強樞紐建設，積極拓展合作夥伴
中國東航一直沒有間斷過加強樞紐建設，構築的網路布局，輻射全國、通達全球的航線，持續對服務品質進行加強，使旅客有更好的服務體驗，為全球旅客提供優質且方便的航空運輸及延伸服務。中國東航與世界知名航空公司建立了更加緊密的合作關系，因為跟達美和法荷航"資本業務"展開了進一步合作，商務合作關系得到了更進一步的升級之後更加穩固了，一起努力把中美、中歐干線市場創建出來。由於篇幅受限，更多關於東航航空的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】東航航空點評，建議收藏！
二、從行業角度看
根據IATA發布的最新全球航空定期運輸數據顯示，2036年全球航空客運量將達78億人次：全球航空客運市場慢慢的傾向東部地區，並且主要發展中市場，亞太地區即將成為不斷地推動需求的增長的主要區域。2036年，亞太地區新增旅客預計將達到21億人次，客運總量表現為35億人次。
而在目前，隨著國內疫情防控措施得力有效，全球第一個觸底反彈的是中國民航，從2020年第二季度以來，行業生產運輸規模獲得了穩定的提升，各項指標恢復程度位居全球前列。復甦進度上，國內航線客運量復甦比國際航線快，國內航線客運量出行需求處於恢復期。
總的看下來，由於我國疫情已經被控制，國內的航線正以緩慢的速度恢復，中國東航作為中國三大國有骨幹航空公司之一，有望得到進一步發展。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道東航航空未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下東航航空估值是高估還是低估：【免費】測一測東航航空現在是高估還是低估？
應答時間：2021-11-30，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看
❾ 航空企業"互聯網+"定增忙，哪些股票受益
航空企業「互聯網＋」定增忙，哪些股票受益？
日小編被這樣一個標題吸引「南航招空乘年齡條件放寬至30歲 年輕辣媽來報名」，點開文章看看，原來7月30日,中國南方航空公司在武漢舉行暑期空乘人員招聘,將年齡放寬至30歲,吸引不少年輕媽媽前來應聘。小編覺得這樣的南航好有愛，年紀放寬肯定幫不少媽媽園了空姐夢吧，雖然小編還沒到那種當辣媽的年紀但是，小編真心為這樣的政策開心。
從南航的招空政策的轉變到國航的預增案的發布，小編不得不說這個7月，我國航空行業要變得棒棒噠！
7月29日，中國國航（601111，前收盤價15.31元）發布了非公開發行股票預案。
預案顯示，中國國航擬以不低於12.12元/股的價格向不超過10名的投資方非公開發行不超過9.94億股股票，募集資金總額不超過120億元。其中，以發行價格下限12.07元/股計算，中航集團擬將認購8285萬股，總金額為10億元。
國航還表示本次非公開發行募集的資金除了「常規動作」購買飛機外，國航還將投資8億元升級改造直銷電商、1.5億元投資機上wifi。傳統航企「互聯網+」的步伐已然邁開。不只是國航，春秋、吉祥等多家航企今年以來紛紛拋出互聯網轉型的定增方案。業內人士認為，2015年是空中互聯網商業化元年，互聯網航空可以豐富航空公司商業模式，為乘客帶來更多元化的服務和體驗。
隨著地方航空公司的不斷涌現，日益激烈的行業競爭正在倒逼航企們加速改革轉型。「互聯網+」僅是手段之一。東航近日宣告引入外資戰略投資者達美航空便是改革的一個例證。業內人士認為，今明兩年航空業「供需改善、油價減負、改革提速」的投資邏輯不變，對應歷史上2007年與2010年航空板塊曾高達80倍、40倍的PE，航空板塊估值有進一步提升空間。
探索「空地互聯」
根據國航定增預案，機上wifi(一期)項目將主要包括WIFI改裝及軟體平台開發建設。項目計劃投資總金額1.58億元， 擬使用本次募集資金1.5億元，項目建設周期36個月。國航計劃未來三年實現遠程寬體機全部覆蓋機上WIFI服務。截至2015年6月，公司共有遠程寬體機90架，目前已完成20架飛機的改裝工作。
去年11月珠海航展期間，國航作為核心單位牽頭組建了中國首個「空中互聯網產業聯盟」，為此次定增「互聯網+」埋下伏筆。該聯盟旨在通過深度跨界合作，提升機上網路技術和應用水平，提供更豐富、多元化的客艙娛樂內容。新浪、京東、優酷土豆、騰訊QQ、東軟集團等均為聯盟成員單位。
擔任首屆聯盟大會主席的國航黨委書記樊澄在聯盟成立時曾指出，民航業將進入機上網路發展的新時代，空中旅途生活將發生重大改變。國航將與上下游產業設備製造商、系統供應商、網路運營商以及互聯網企業、新媒體、內容供應商共同協作，開啟一個擁有自主知識產權、地空一體的空中互聯網新時代。
中國證券報記者從國航了解到，國航「空地互聯」的探索始於2010年。2011年，國航首架機上無線區域網航班首航，邁出空中網路第一步；2013年，國航通過衛星通信，在國內首家提供了機上互聯網航班服務；2014年，國航航班實現了地空基站模式(ATG)寬頻無線通信上網，成為首家同時實現地面基站寬頻互聯技術及衛星通訊技術應用的航空公司。未來國航機上網路將進一步開放整合，如與中國銀聯合作開發全球第一個空中無線網路支付解決方案，與常旅樂分共同研發航空酒店積分經營的業務，與紅蘋果科技共同拓展目的地消費的O2O2O(空中到線上到線下)業務等。
「互聯網+」定增
站在互聯網的風口上，傳統航企「互聯網+」的步伐已然邁開。今年以來，吉祥、春秋等航企也拋出了互聯網轉型的定增方案。
吉祥航空定增方案顯示，35.65億的募集資金中擬用1.65億元投資「淘旅行」休閑旅遊平台項目。該「淘旅行」建立的「機+X」休閑旅遊電商平台，除了游覽、交通、娛樂等單項服務，還包括當地團隊游、一日游、導游服務、接送機、目的地交通、簽證等各項服務，形成休閑旅遊產業O2O布局。
春秋航空今年7月公布的定增方案中也提及了互聯網航空建設項目，包括互聯網航空建設項目，如機上wifi系統改裝、信息管理系統升級以及航空電子商務平台建設等，共使用募集資金8億元。今年4月，公司還與騰訊、騰邦國際等四家公司簽署合作協議，共同打造互聯網航空。
申銀萬國認為，「互聯網+」能夠提升航空公司直銷比例， 降低銷售費用。空中上網服務可以有效提升旅客乘機體驗，吸引旅客流量。航空公司可以基於機票將服務鏈條做長，包括但不限於酒店、租車、旅遊、簽證等的一站式服務，並挖掘大數據將機票增值服務做厚，如根據客戶出行目的及消費習慣做精準推送等，從而做到真正的客戶經營管理。
「根據海外經驗，空中上網服務往往有不同的套餐選項，從幾美金到十幾美金不等。國內試驗初期會提供免費服務，主要為獲取用戶體驗習慣及消費者行為數據，以供未來基於大數據挖掘開發合適的商業模式或與互聯網企業合作奠定基礎。」申銀萬國分析師指出。
興業證券認為，提升附加收入佔比(國外傳統航空佔比都在10%以上，而國內三大航目前都在1%以下)、提升互聯網直銷比例(民航局要求2017年直銷比例達到40%，目前三大航直銷比例在20%左右)和國企改革預期，是推動航空互聯網戰略不斷前進的強勁動力。
競爭倒逼改革提速
繼2013年5月地方航企設立重啟後，據中國證券報記者統計，在兩年多時間里，約有11家航空公司相繼拿到了民航局批准設立的「路條」。這意味著，國內民航業已不再是「四大航」獨大，競爭的日益激烈正在倒逼航空公司在管理、服務等多方面推陳出新。
最值得一提的是東航引入戰投的動作。在「東新戀」告吹7年後，東航近日終於實現引入境外戰略投資者的目標。東方航空7月27日晚公告，達美航空擬以港幣34.89億元認購公司新發行的H股普通股4.66億股，占本次發行後公司H股股本的10%，占本次發行後公司總股本的3.55%，鎖定期為36個月。
達美作為美國三大航之一，與東航同屬於天合聯盟成員。此次引進達美航空作為東航的戰略投資者，可謂東航全面深化改革、探索發展混合所有制的重大舉措，有利於東航學習前者在經營國際航線、培養中轉樞紐以及品牌運作等方面的商業經驗。
國航此次定增計劃也可以看出這位航空公司「老大哥」轉型心切。除了上述提及的機上wifi項目，此次募集資金中的8億元將用於直銷電商的升級改造，以提升直銷比例，降低營銷費用。主要包括：官方網站、呼叫中心、手機APP等各渠道在內的電子商務平台訂單數據和用戶數據的統一；實現電子商務各渠道用戶體驗的一致性；通過升級電子商務平台實現用戶數據和訂單數據的集成，為未來旅客大數據挖掘做技術准備。
轉型的同時，受益於低油價、航空需求旺盛、供需比逆轉等利好因素，三大航中期業績均料實現暴增。根據三大航近日發布的中期業績預告，國航預計上半年實現凈利潤38-40億元，同比增長701%-743%；東航預計上半年實現35億元到37億元，同比增長24900%到26329%；南航預計上半年實現凈利潤34-36億元，同比扭虧為盈。
業內人士認為，今明兩年，航空業「供需改善、油價減負、改革提速」的投資邏輯不變，而出境游及「一帶一路」帶來的商務客源將使得「淡季不淡、旺季更旺」。一方面是航企業績基本面的向好，另一方面是混改、「互聯網+」、「一帶一路」等改革催化劑帶來的利好，對應歷史上2007年與2010年航空板塊曾分別高達80倍及40倍的PE，航空板塊估值有進一步提升空間。
❿ 美國納斯達克指數最新實時行情
1. 美股航空股集體上漲，波音漲3.72%，美國航空漲7.88%，達美航空漲6.02%，西南航空漲2.91%，聯合航空漲8.32%。
2. 美國能源股集體上漲，埃克森美孚漲1.13%，雪佛龍漲1.59%，康菲石油漲2.4%，斯倫貝謝漲2.63%，西方石油漲2.33%。
3. 美股大型科技股集體上漲，蘋果漲2.15%，亞馬遜漲1.11%，奈飛漲1.75%，谷歌漲0.81%，臉書漲3.59%，微軟漲0.98%。
4. 熱門中概股多數收漲，中國鋁業漲12.87%，秦淮數據漲11.99%，阿里巴巴漲10.44%，汽車之家漲10.27%，富途控股漲10.01%，愛奇藝漲5.94%；博實樂跌15.49%，寺庫跌15.4%，無憂英語跌14.39%，雲集跌14.08%，波奇網跌9.7%，京東跌3.54%。
拓展資料：
1.納斯達克100指數基金是指跟蹤納斯達克100指數的基金，納斯達克100指數的100家非金融類納斯達克上市公司經過嚴格的篩選，必須為納斯達克市場市值前100強的非金融公司，每天的股票平均交易量必須要超過20萬股，上市時間一般需要達到2年。納斯達克100指數成份股的選擇均為業績穩定、規模巨大的公司，有比較好的代表性，其中又以高科技公司為主體。
2.納斯達克100指數基金是qdii基金中的一種，投資者在投資納斯達克100指數基金時需要注意以下幾點：qdii一般在T＋2日確認份額，基金投資者買入qdii基金一般在T ＋2日才開始有收益，同時，qdii基金贖回資金到賬時間比國內其他基金到賬時間要晚一些，根據其代銷機構的不同，其贖回資金到賬日也不同，一些代銷機構的贖回資金在T＋4日到賬，一些代銷機構T ＋10日才到賬。
3.像我們熟悉的蘋果、微軟、亞馬遜、谷歌、Facebook，就是納斯達克100的前5大重倉股。另外分享一個很有意思的小知識：納斯達克100，雖然名字是100家公司，但實際上持有107隻股票。這是因為，其中部分公司，同時有兩種股票份額，比如說谷歌就是這樣。