『壹』 請問如何購買馬士基公司股票
馬士基公司股票是在丹麥和美國股票市場上市的，並沒有在中國上市。
見：
丹麥市場馬士基股票
美股市場馬士基股票
如果要購買馬士基股票，比較好的方法是使用專門做美股的券商，比如國內最大的老虎證券，然後通過美股市場買賣交易。
馬士基（全名：A. P. 穆勒-馬士基集團）世界十大著名船公司之首，全球最大的集裝箱航運公司。馬士基為客戶提供各種一站式的服務，包括：出口物流、倉儲、分撥、空運、海運代理、報關代理和拖車服務。丹馬士能夠根據客戶的具體要求，度身定製各種服務。如：標簽、條形碼、取貨包裝、貨物特殊處理、掛衣倉儲、客戶管理及其它高附加值服務。
『貳』 2015年中海發展,中海集運,招商輪船哪個股票好
根據一項統計分析顯示，全球十大貨集裝箱船公司運能佔全球總運能比例高達六成，馬士基航運(MAERSK)、地中海航運(MSC)與達飛(CMA-CGM)前三大航商則佔三成以上比重。
統計指出，全球十大集裝箱船公司在2006年的市場比率已佔全球貨集裝箱船隊的60%之多，而十大船公司的總運能亦由254萬TEU上升到628萬 TEU。馬士基、地中海航運與達飛等前三大總運能占整體市場的33.1%。
自2000年一月至今(二00七)年一月期間，全球集裝箱船隊運能由515萬TEU激增至1047萬TEU，呈現103%大幅度成長。
據分析，這段期間達飛、中海、地中海航運與赫伯羅德四家公司市場比重急速成長，其中達飛由七年前的2.4%提升至6.5%，中海亦由同時期的1.7%升到3.8%，同樣的地中海航運由4.4%上升到9.8%，赫伯羅德由2%增達4.4%。（
最新排名出爐運力排名：
排名
公司名稱
載位量標准箱
增長率
1
馬士基
157萬
56%
2
地中海航運
102萬
32%
3
達飛輪船
62.8萬
29%
4
赫伯羅特
45.4萬
100%
5
中遠
39.0萬
26%
6
中海
38.7萬
15%
7
長榮
37.7萬
9%
8
海皇東方
34.2萬
6%
9
韓進
33.7萬
9%
10
日郵
28.3萬
11%
『叄』 馬士基收購利豐怎麼看
從全球海運老大的巨額收購，看巨頭們端到端物流解決方案的無窮野心。
全球最大的集裝箱航運公司馬士基宣布已達成協議，將收購總部位於中國香港的合同物流公司LF Logistics（利豐物流），此次交易價值為36億美元。
利豐物流是利豐（78.3%）和淡馬錫控股公司（21.7%）共同持有的私營企業，在亞洲提供合同物流服務及在全球提供貨運管理服務。據了解，2019年8月，淡馬錫收購了利豐物流21.7%股權，當時對利豐物流的估值約為14億美元，馬士基支付的價格比這一估值多很多。
2020年3月20日，普洛斯和馮氏家族宣布向利豐有限公司提交私有化要約並於港交所進行公告。根據計劃，總金額約72.23億港元。
這意味著，私有化時普洛斯占股近70%，值得注意的是，作為利豐的最大持股方，普洛斯也成為此次巨額收購的最大獲益方之一。
『肆』 請問有誰了解Maersk（馬士基）的上海分公司
各大船公司背景及內幕介紹（排名不分先後）
1、Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，後來走正途作了航運，總部在哥本哈
根，是
一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老闆每天爬樓梯到自己六樓辦公
室，所
以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收佔到丹麥政
府
收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來
在
丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新
員
工要求很高，分為 employee和trainee，前者是一般雇員，後者要到丹麥總部經過
幾
個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那麼厚，3本）然後派到世界各地任職，最
後
不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。
馬士基專做大客戶，小公司他都懶得鳥你~服務水平不高，聽有的客戶說他們的員工
連個EXCEL表格也做的極爛。但公司規模確實超大，並購SEALAND和P&O後市場佔有率
已經達到25%左右，超大超大…………而據我所知馬士基MT的淘汰率很高的…………另外再補
充一點，去年並購P&O的時候，APL也曾加入競爭並一度幾乎談成，但馬士基按APL的
出價一下拿出了幾十億美元的現金，准備分期付款的APL無語中……最後當然最有錢的
闊少娶到了漂亮老婆…… 忽然又想起一點，馬士基好像專門買全球排名第4的船公
司，SEALAND和P&O被買掉的時候全是排名第4，下一個會是誰呢？
2、MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾
個
人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以後，把皮箱打開，從裡面數
出
一定比例現金，然後把其餘的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合
同
把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融
艙，
船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆
太
多，老婆多了兒子自然多，張大老闆有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工
作
的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份
公
司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己
的
錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但後來市場越來越好，長榮
越
來越好，於是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。後來為了經營兩岸
直
航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內
幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。
長榮英文名EVERGREEN，我看到過的此公司的船和箱子都是綠色的，比較顯眼。因為
船大多數都是巴拿馬籍的，成本低，運價也便宜~~
4、再說中遠。扣死扣（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政
策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什
么
錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背
景，主
管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收
入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時
候，他
在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要
領
導的，於是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子裡面有很多股東和文
物。
據說打這以後中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線
全
部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運
界
的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另
一
個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠
造
就了多少百萬富翁，不得知曉。
5、鐵行渣華：
P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的「半島及東方」，學過海商法的人
都
知道「喜馬拉雅條款」（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該
公
司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立
了
鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有
讓
人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其
實
呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一
樣，就是一個字：穩！
已經被馬士基並購，P&O的標志好像要從此消失了………………
6、達飛輪船：達飛原名是CMA，就是 Country Marine什麼什麼的（A代表什麼忘
了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎麼回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法
國
公司，不錯，但是達飛的老闆是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老闆， CMA歷史上欠了
CGM 很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的
名
稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初
在
航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另
外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞
國
家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務 ANL交由
萬
榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請
在
講述達貿公司時看吧。
據我所知，目前達飛用人唯親的情況比較嚴重…… 這兩年行業看漲，CMA在外灘中心
的辦公面積也擴展過了。
7、加拿大太平洋（居然有人會誤認為是太平船務？？？？）：俗稱CP，Canada
Pacific，CP是加拿大最大的鐵路運營公司，國有。這家公司十分掙錢，掙錢多了怎
么
辦呢，當然不會像MSC那樣去造船，MSC都不是正道來的，而且全是現金，CP就不用
洗
錢啊，於是就買船公司，先後買了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，統稱CP，但
是
在市場上又分別出現。對了，上述三家中文名稱是加拿大航運、墨西哥輪船、萊克
斯。CP中國區的總代表和副總代表都是中年女士，香港人，韻味十足。
8、太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放
前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由
太
平來做。所以開放之後太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的
業
務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝
箱），三
是物流公司。太平也是家族公司，創業者什麼什麼老先生（忘了）把三個公司交給
兩
個兒子經營。
9、中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎
配
似的組合在一起，美其名曰「中國海運集團「，總裁李克麟系原中遠集團副總裁, 中
國
集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事
長）天天干仗，鬱郁不得志，於是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確
定
發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字
號
的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產
成
本十分的低，改造只後以極低的租金（完全是象徵性的）租給中海集運，既增加了
運
力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航
線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條
2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營
手
法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的。
中海好像有12000ETU的船了，TMD政府撐腰的就是虧得起呀…………
10、OOCL
OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩雲，可能大家
都
不認識，但董建華大家都認識把，董浩雲就是他老爸，一九四七年，董浩雲的船成
為
第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其後他以金山輪船公司的名義不斷開拓
定
期客貨運服務。
一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨櫃航運。當
時，「Victory」
級船隻只可運載三百個標准櫃，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提並
論。2003年第二季度兩艘特大船隻的投入使用將使東方海外集裝箱船隻的最大吞吐
量
達到7,700個標准箱。一九八二年，董浩雲先生去世，其子董建華先生執掌東方海外
的
母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六
年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官後，其胞弟董建成先生便接任東方海
外
國際主席之職。
香港人他媽的就是喜歡做地產，延安路陝西路這OOCL就自己造了幢東方海外大
廈，除了己用還出租。
11、HANJIN
90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先後在中國的上海、天津、大
連、
青島、北京等城市先後設立了其代表機構, 大力開展在中國的業務活動。不過，韓
進
仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個。
韓進發展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運
公
司80%的股權，勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網路和忠實的客戶群基礎，如
此，
韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，並且有了很大的實力和精力跟其
他
的船去火拚美線.
實際上韓進海運只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核
心
業務，繼而集中於物流有關行業作多元化的發展，如今它已經成為一個運輸機械和
設
備的製造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。 大韓航空是大家都很熟悉的
名
字吧，由於其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運
為
一體的貨物運輸公司。這就是他們之「空中橋梁(Sky Bridge)」獨特的優勢。「空中橋
梁」是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優質的價
格。
透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達
65%
的一般空運成本。現在這種」空中橋梁」為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最
短，最
經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世
界
頂尖級的航空公司之一。
上次在DISCOVERY頻道看了個有關集裝箱巨輪的專題片，裡面作為範例的那船就是
HANJIN的。
12、NYK
（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且
看
後話。
NYK的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，NYK 滾裝船隊的規模在世界上是
最
大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部
分
是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。
NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.
後來又叫Mitsukawa Shokai.
後來Mitsubishi Shokai.
到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，
然後又叫Mitsubishi Kisen
然後Mitsubishi Mail Steamship Company
很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然後發展
到
東南亞，菲律賓等等
那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，
當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。
梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。
1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委託，立即派巡捕登船嚴加
搜
查，梁啟超在船底僥幸躲過。此後兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三
井
洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過
一
條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了
一
間干凈舒適的精室，飲食供
『伍』 鐵行渣華的與馬士基合並
2005年8月13日，馬士基完全收購鐵行渣華成功。2005年9月5日，鐵行渣華股票停止交易。2006年2月馬士基集團旗下的航運企業——馬士基海陸(Maersk Sealand)和鐵行渣華(P&ONedlloyd)整合為馬士基航運(Maersk line)，鐵行渣華物流並入馬士基物流，鐵行渣華港口業務並入馬士基旗下的碼頭公司APM Terminals。
整合後，馬士基航運最核心的集裝箱運輸業務約佔到全球市場份額的17%左右。
『陸』 航運公司 馬士基集團 現在的股票總市值 誰知道啊
現在回升到6萬克朗左右了
『柒』 馬士基是上市公司嗎
馬士基是上市公司：
馬士基股票
2019年2月20日，馬士基股價是8600丹麥克朗。
馬士基集團成立於1904年，總部位於丹麥哥本哈根，在全球135個國家設有辦事機構，擁有約89,000名員工，在集裝箱運輸、物流、碼頭運營、石油和天然氣開采與生產，以及與航運和零售行業相關其它活動中，為客戶提供了一流的服務。
馬士基集團旗下的馬士基航運是全球最大的集裝箱承運輸公司，服務網路遍及全球。
2018年7月，《財富》世界500強排行榜發布，馬士基公司在"2018年《財富》世界500強"中排行第305位。
『捌』 請教馬士基優勢航線是什麼
MAERSK是現今世界上最大的干線船船公司，其業務范圍幾乎覆蓋所有航線，關於他的優勢首先先看得發展過程，MAERSK-SEALAND你聽說過吧，sealand 就是美國的海陸公司，他在北美航線的服務非常之全，現在除了AK洲之外，幾乎都有比較不錯的價格放出，市場放MAERSK合約價錢的的近2年非常多，其中比較突出的是APEX,TOP OCEAN和最近出來的SEA MASTER，目前MAERSK和APL是唯一能為美國政府提供服務的海運公司。
南非海運在國內的代理叫上海鐵洋，控股公司為MAERSK的母公司 AP穆勒集團，在MAERSK合並其干線業務後期在非洲航線的實力大大增強了，你給MAERSK個電話，他的德班接個絕對可以和COSCO和PIL去PK
MAERSK LINE 是在MAERSK收購了原世界第2大船公司鐵行渣華之後更改的這時MAERSK在西北非，非洲內陸點，歐洲等航線大大加強了。
還有就是南美，如果你是行內人的話你應該知道南美航線有2家代理的合約是你出貨前一定要問的，看看他們一般都用誰的合約，沒錯，先是MAERSK，然後是APL和 KLINE
還有從最近幾年跟MAERSK合作時詢價的情況看，MAERSK雖然一般報價比較貴，但是還是有很多時候能報出驚喜價，比如歐洲的冷櫃有時候可以PK OOCL，東南亞的大幹櫃，歐洲一些點，比如梅爾新，PIRAEUS==我就不一一列舉了，南美的卡貝略，非洲的阿帕帕==，這些點經常可以拿的市場的最低價格。
總的說，MAERSK的實力毋庸置疑，但是你一定要跟他們有一個好的關系，給他們一些他們喜歡的貨，只要是他們想要的貨，真的可以做到「超低中的超低」。我就從他們身上沾了不少光，以上是自己總結的，歡迎大家指正，也希望對樓主有幫助
再補充一點，想要在MAERSK得到好運價，對他的掛港最好也了解一些，因為他們的掛港往往和其他公司不一樣，以歐基港為例，MAERSK把不來梅哈芬和澤布呂赫作為基本港，這樣，他這2個點的運價自然可以比別人的便宜，也更容易申請好的運價了
『玖』 馬士基集裝箱工業有限公司被中國遠洋中集集團收購員工有賠償嗎
摘要 一般來說沒有影響。公司內部的事情也不是說人員調動。但是如果因為收購而迫使員工去接觸勞動合同是屬於不合理的，就按理說是應該要去索要賠償了。