Ⅰ 賓士計劃把阿斯頓·馬丁持股比例提升至20%！強強聯合、舉世無敵
梅賽德斯-賓士會變成阿斯頓·馬丁的第二大股東，阿斯頓·馬丁大股東、加拿大富商勞倫斯·斯托爾稱，這是此品牌的「轉型時刻」。
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Ⅱ 又缺錢了！阿斯頓·馬丁發新股「續命」，李書福這次有機會嗎
日前，阿斯頓·馬丁宣布將發行新股籌集資金，價值最多可達阿斯頓·馬丁現有股本的20%。
此次，發行新股籌集資金主要是阿斯頓·馬丁首款SUVDBX交付在即，需要投入更多的資金，以保證夏季順利交付。
阿斯頓·馬丁這個品牌1913年誕生於英國，是一個與保時捷、蘭博基尼、法拉利一樣具有悠久歷史的汽車品牌。
再說幾句
對吉利來說，一次失敗並不意味著永遠的失去。這年頭，但凡能用錢解決的問題都不叫問題，問題是沒錢。
吉利如有錢，今後會有大把機會收購那些日子過不下去的豪車品牌。阿斯頓·馬丁又缺錢了，吉利李書福會不會再次出手呢？
中國有句老話，救急不救窮，如果阿斯頓·馬丁不能提高自身的盈利能力的話，再多錢也有耗盡的那一天，再說了，誰會傻到一直拿真金白銀往無底洞里扔呢。
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Ⅲ 吉利慾收購阿斯頓馬丁19.9%股份！
上周剛剛參觀阿斯頓·馬丁的4s店，並且拍攝了關於阿斯頓·馬丁幾款車型的視頻和照片。無論是Vantage，DB11還是DBS，都給我留下了十分深刻的印象。
其實早在2012年就有過阿斯頓·馬丁被收購的消息。該收購消息還在汽車圈傳播了好久，最終卻以吉利公開否認才草草收場。但是此次消息再次被曝出，不免又給這一消息增添了幾分真實性。有可能早在幾年前吉利就開始布局，幾年前的消息可能只是因為沒有談攏收購細節而放出來的煙霧彈。
作為在國內車企中處於領先地位的吉利，在這么多年的發展中，每一次對其他品牌的收購幾乎都是成功的。戴勒姆·賓士、路特斯等一系列國際品牌都有被吉利收購股份。而在其中最被我們較為熟知的就是對沃爾沃的收購了。
在收購沃爾沃之後，吉利的造車技術上得到了質的提升，甚至還打造出新的品牌領克。而此次收購阿斯頓·馬丁雖然只是處於「傳言」階段，可是倘若真的成功了，那對吉利的好處可以說是不言而喻的。
首先就是在品牌調性上，可能會專門分出一支子品牌來做高端車型的生產開發。在一些合資品牌不斷不斷開發低端入門級車型對市場實施「降維打擊」的時候，如果只是一昧的降低價格去打價格戰顯然不是長久之計，所以開發高端品牌進行「升維」也是可以預料的到的。即是沒有分出子品牌來做高端車型，在吸收了阿斯頓·馬丁作為奢華英倫品牌的「血液」之後，對吉利後續開發高端車型也是有幫助的。
第二就是對吉利的國際化發展道路起到了重要的推進作用。今年來，有不少汽車企業開始向海外出口乘用車。而倘若吉利真的完成了阿斯頓·馬丁的收購，那麼對於吉利在國際的知名度提升有著不小的作用。對於吉利的海外市場開拓想必也會有著不小的作用。
而在我看來，最重要的一點就是，如果吉利真的完成了對阿斯頓·馬丁的收購，那麼有可能將會是我距離購買阿斯頓·馬丁最近的一次了。買不起真正的阿斯頓·馬丁，買一台相同工藝打造的兄弟車型也是可以的！
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Ⅳ 全球只有十四量，阿斯頓馬丁的底氣在哪裡
阿斯頓·馬丁的底氣。上周，英國跑車製造商阿斯頓·馬丁在倫敦證券交易所提交了IPO申請。與此同時，以其在電氣化浪潮中的超級奔跑而聞名的阿斯頓·馬丁也遵循了這一趨勢，並於本月13日宣布了首款純電動模型——Rapide E的正式名稱。但是，藍色的電海已經很久沒有變「藍色」了。阿斯頓·馬丁將面臨資本和競爭的雙重考驗。
根據上半年的業績報告，截至6月30日，銷售額增長了8％，達到4.4億英鎊，稅前利潤為4400萬英鎊，2016年為1.46億英鎊。
Ⅳ 手頭又緊了！阿斯頓·馬丁發新股籌資，但股價令人捉急……
[汽車之家?行業]?為了應對疫情帶來的經營困難，阿斯頓·馬丁需要更多的錢。近日，阿斯頓·馬丁宣布將發行新股籌集資金，價值最多可達阿斯頓·馬丁現有股本的20%。值得一提的是，當前阿斯頓·馬丁的股價已經從2018年10月剛上市時的19英鎊（約合166.09人民幣），下跌到了當前的約0.7英鎊（約合6.12人民幣）。
據悉，當前阿斯頓·馬丁的最大股東、加拿大富豪勞倫斯·斯托爾（LawrenceStroll）旗下YewTree集團將認購此次發售的25%的股票。
2019年以來，阿斯頓·馬丁資金情況一直不樂觀，2020年疫情的到來更是雪上加霜。勞倫斯·斯托爾入主以來，為阿斯頓·馬丁籌集了超過5億英鎊資金，但仍遠遠不夠。受疫情因素影響，阿斯頓·馬丁第一季度銷量下滑了將近1/3後，這直接導致其第一季度虧損1.19億英鎊，已經超過了2019全年虧損的1.043億英鎊。
為應對壓力，阿斯頓·馬丁進行了一系列降本增效舉措，包括裁員等等，但「開源」顯然更為重要。此前，阿斯頓·馬丁方面表示，當務之急是將旗下首款SUV——DBX於今年夏天交付。阿斯頓·馬丁已經為了這款車傾注了不少資金和精力，而在這個關鍵節點，顯然需要更多的投入。（消息來源：AutomotiveNews；編譯/汽車之家才麗媛）
Ⅵ 沒落貴族阿斯頓·馬丁將靠吉利逆風翻盤
1月11日，據《金融時報》報道，吉利正計劃以2億英鎊收購阿斯頓·馬丁（AstonMartin）19.9%的股權，雙方已展開1個月的初步接觸。
另據《金融時報》消息，加拿大富豪勞倫斯·斯特羅爾（LawrenceStroll，F1車手蘭斯·斯特羅爾的父親）也准備競購馬丁股份，擬控股19.9%。斯特羅爾是RacingPointF1車隊的擁有者，擁有20億英鎊財產，在2019福布斯全球億萬富豪中排名第877位。斯特羅爾認為，由於銷量和財報數據均未達預期，如今馬丁股價處於較低狀態，但藉助品牌重塑和新產品投放，未來幾年馬丁股價將獲得快速增長。
距焦觀點
受到吉利收購消息的影響，阿斯頓·馬丁的股價一度大漲，可見資本市場對吉利的信心。對於吉利來說，收購馬丁可以獲得聲望和技術，並與旗下路特斯實現資源整合從而降低成本。加之對沃爾沃、寶騰、戴姆勒的收購經驗，吉利在資本運作和盤活品牌方面也具有較大優勢。當然，從金融角度來看，目前媒體傳出的許多收購消息也助推了馬丁的股價上漲，而這背後或許是馬丁方面做高股價以爭取更高收購價格的舉措。
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Ⅶ 覆蓋面更廣！吉利或收購阿斯頓·馬丁 後者股價大漲
早在2012年，吉利要收購阿斯頓·馬丁的消息就傳的沸沸揚揚，但最終被吉利方面否認了。時隔8年，吉利入股阿斯頓·馬丁的消息再度傳出。據海外媒體報道，吉利在考慮收購英國百年豪車品牌阿斯頓·馬丁19.9%的股份，並已與這家汽車製造商的投資者和管理層進行了會談。
消息傳出後，在倫敦掛牌的阿斯頓·馬丁股價大幅飆升，目前上漲12.4%，此前漲幅曾一度達到20%。如果這次收購最終成行，這將會是吉利收購沃爾沃、路特斯汽車和戴姆勒集團部分股份後，又一次盛溢海外的大動作。
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Ⅷ 常年虧損，傳言又要被賣，阿斯頓·馬丁為什麼這么「慘」
提及超豪華品牌，大多數人都會兩眼放光，心生羨慕，可在車企和股東眼中，這東西「食之無味，棄之可惜」，真是讓人糾結不已。
究其原因，無非是超豪華品牌的盈利能力低下，還需要投入大量的研發經費，經常入不敷出。而正因為它不是一個賺錢的項目，所以大多數超豪華品牌必須依附在財大氣粗的汽車集團旗下，比如大眾的布加迪、賓利，寶馬的勞斯萊斯。
「在我們看來，如今的吉利，要收購一個15億英鎊的阿斯頓·馬丁，絕對不是什麼難事。問題在於，兩者的並購重組，會不會產生符合預期的效應，畢竟就目前阿斯頓·馬丁的財務困境來看，單純的財務投資對吉利控股來說意義不大，除非能收購品牌和技術，這顯然是吉利需要思考的問題。
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Ⅸ 超豪華車捷報聲中，阿斯頓·馬丁卻宣告這是「最失望的一年」
1月7日，英國超豪華車品牌阿斯頓?馬丁發布盈利預警，由於歐洲市場疲軟，以及競爭對手賓利和勞斯萊斯的強勁表現，該公司2019年的利潤幾乎將減少一半。
在發布了盈利預警之後，本周二，阿斯頓?馬丁早盤股價暴跌近8%。自2018年上市以來，該公司股價已下跌約四分之三。與此同時，上市時，阿斯頓?馬丁估值約為50億英鎊，如今其估值約為15億英鎊，跌去了近35億英鎊。
這家有著107年歷史的汽車品牌因多次在詹姆斯?邦德特工系列電影中「出鏡」而享譽全球。但知名度卻並未給阿斯頓?馬丁帶來實際銷量促進作用。
該公司將其業績不佳的原因歸咎於英國和歐洲市場的疲軟，以及市場對Vantage車型的需求低迷。阿斯頓?馬丁周二表示，這種情況一直持續到12月，導致2019年全年的銷量出現了下滑。
據阿斯頓?馬丁CEO安迪?帕爾默透露，公司在2019年售出了5819輛汽車，比2018年下降了7%。他表示，阿斯頓?馬丁經歷了「非常令人失望的一年」。
事實上，由於銷量疲軟，阿斯頓?馬丁曾在去年7月下調了整年盈利預期，預計全年營業利潤率僅為8%，遠低於此前預期的13%。
而根據2019年第三季報來看，阿斯頓?馬丁季稅前虧損1350萬英鎊，去年同期為盈利310萬英鎊，營收同比下滑11%至2.5億英鎊。第三季度經調整後的營業利潤1340萬英鎊，同比深跌51%。
與阿斯頓?馬丁形成鮮明對比的，是同為超豪華車品牌勞斯萊斯和賓利的「高歌猛進」。
本周二，賓利表示，旗下的Bentayga SUV推動了該品牌在2019年的表現，使其恢復盈利，而勞斯萊斯在首款SUV車型Cullinan（庫里南）的推動下，銷量增長了25%，達到全年5152輛的歷史新高。
勞斯萊斯首席執行官Torsten Mueller-Oetvoes對路透社表示:，庫里南已被證明是勞斯萊斯迄今為止最出色暢銷車型之一。「我們現在坐擁的訂單甚至一直持續到2020年。」
而阿斯頓?馬丁無疑也寄希望其首款SUV車型DBX能夠效仿前者的成功，並在明年重振旗鼓。該公司表示，自去年11月推出以來，DBX已接到約1800份訂單。
據悉，阿斯頓?馬丁DBX搭載了一台4.0L V8雙渦輪增壓發動機，與之匹配的是九速自動變速箱，輸出最大功率550PS，峰值扭矩700Nm，0-100Km/h用時4.5秒，最高時速291km/h，動力表現繼承了該品牌一貫「強悍」作風。
安迪?帕爾默表示，"DBX訂單率比我們之前推出的任何汽車都要高。"
值得注意的是，由於業績低迷，去年12月，阿斯頓?馬丁確認與數家潛在投資者就出售股權籌集資金事宜進行了談判，其中包括加拿大億萬富翁勞倫斯?斯比德和來自中國、印度以及中東的其他汽車製造商及潛在投資者。
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Ⅹ 為何阿斯頓馬丁上半年會運營虧損且股價會暴跌
在英國豪華汽車製造商阿斯頓馬丁宣布受歐洲需求降低影響，其上半年虧損之後，該公司的股價於7月31日暴跌17%，達到了上市以來的最低點。自2014年Andy Palmer接任公司CEO以後，阿斯頓馬丁一直在踐行扭虧為盈的計劃，旨在更新和提升該公司的車型陣容，並且進入新的細分市場。在這個計劃的引領下，該公司於2018年秋季完成上市。但是在上市之後，該公司的股價一路下滑，相比上市初期的19英鎊每股下滑到了5英鎊以下，跌幅將近四分之三。不久前，該公司在歐洲、中東和非洲市場的疲軟表現更是讓其股價遭遇了重創。在上述市場上，該公司上半年的需求下降了將近五分之一。
受到中國市場需求下降、歐洲柴油車輛需求下降以及電動化成本等因素的影響，全球的汽車行業都受到了沖擊。日產上周也公布其利潤遭遇了大幅下滑，並且表示他們將會進行該公司近10年以來幅度最大的重組計劃，未來他們將會取消旗下接近10%的車型。