① 上汽集團交易歷史上汽集團股今日價格上汽集團連續下跌
近來，新能源汽車板塊表現相當地優異，相關個股的漲幅也是無比大。而整車製造的板塊表現也相當可以，強過大盤走勢。市場上的投資也一步步向整車製造板塊傾斜。今天咱們就來說一說國內整車製造行業的龍頭公司--上汽集團。
剖析上汽集團前，建議大家先看看這份整車製造行業龍頭股名單，大家不要錯過哦：寶藏資料：整車製造行業龍頭股一覽表
一、從公司角度來看
公司介紹：國內整車製造行業的標桿非上汽集團莫屬，公司主營向社會提供包括整車（乘用車、商用車）與零部件的研發、生產與銷售；物流，移動出行，汽車生活服務；汽車相關金融、保險、投資等以及汽車相關海外經營，國際商貿在內的產品和服務。
簡單介紹了上汽集團的公司情況後，我們再研究一下上汽集團公司的優點，真的值得我們投資嗎？
亮點一：突出的經營模式和技術創新優勢
公司對經營模式進行不斷升級，靠數智化技術提升運營服務能力；通過使營銷變革更一步深入推進，能夠一直推動組織架構、業務體系、運營機制轉型升級。同時，公司也會進一步利用自己本身的一定優勢，一直穩定業務體系基礎和資源保障能力，為用戶提供產品全生命周期「一站式」服務。
此外，公司在面向行業新的趨勢的時候，迅速開展電動智能新技術，實現了技術底座的戰略布局。而且公司在自主掌控核心技術的前提下，對關鍵技術實現前瞻部署，相關技術性能已達超前水平，有關技術均已領先實現產品化落地。
亮點二：有序推進"新四化"，堅定長期布局
公司穩穩抓住時代脈搏，一直深入推進"電動化、智能網聯化、共享化、國際化"的新四化策略。公司緊跟新趨勢，全力打造新一代智能電動車。在新能源領域，三電系統的核心能力的自主化效率需提高，上汽自主品牌新能源拿橋產品面向世界的速度不斷推進；在智能網聯領域，逐步實現核心技術經營化，效益化。
公司將電動車和燃料電池核心布局研發投在新能源汽車方向。在智能網聯方面打造出配備智能駕駛輔助系統的標桿產品，體現自主最高標準的智能化進程。共享出行的趨勢愈發明顯，在上海發明鎮展得不錯。對海外布局的技術增強提升速度，整車基地已經投產。深謀遠慮的布局將助力公司未消槐猛來走得更穩更久，並打開更大的市場空間。
由於篇幅限制的原因，關於上汽集團更多的深度報告內容以及風險提示，我全都整理到研報裡面了，需要了解點擊即可：【深度研報】上汽集團，建議收藏！
二、從行業角度來看
整車製造行業總體在去庫存階段之中，行業低位產業鏈提高出清落後的速度，坐上車龍頭將會長期地受益、趕上發展的好時候；而且，通過汽車消費刺激政策的驅動，整車板塊具備著較高業績增長預期。龍頭企業的上汽集團將會從汽車行業景氣度回升及頭部品牌集中度提升中得到收益，產生的估值溢價較高。公司將不斷利用規模效應，驅動盈利底部向上，將來還是很有潛力的。
總之，上汽集團作為國內整車製造行業的領軍企業，但願在行業變革之時，趁著時代春風，帶來高速發展。但是文章具有一定的滯後性，要是打算掌握更多更准確的關於上汽集團未來的行情的話，可以進入到下面的鏈接中看一看，這里會有一些投顧給你提供一些意見，都是非常專業的，可以幫你進行診股，分析一下，上汽集團現在的行情是適合買入還是適合賣出：【免費】測一測上汽集團還有機會嗎？
應答時間：2021-12-06，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看
② 汽車之家怎麼看前幾個月價格
方法如下：
1、打開汽車之家。
2、選擇一款車型進去。
3、選擇提車價，點擊進去就可以看到戚緩歷史成交價格。以緩仔橘上就是汽車之家怎麼看前幾個月價格的方法。擾團
③ 前高管揭秘:汽車之家即將衰落 只因一事情！
導讀：秦致們友猛坦將垂淚惜別、另尋他路；這個企業將迅速隕落，成為互聯網行業一個疼痛而遺憾的故事；而平安信託們，將被釘在互聯網的歷史恥辱柱上。
（一）
4月15日，剛看到澳洲電訊把47.7%的股份賣給平安信託的消息，我心頭就一陣冷顫，這消息里沒提到任何管理團隊的消息，因此蘊藏著恐怖和血腥。隨後CEO秦致的財團迅速拋出私有化計劃，明顯是開始反擊，三方博弈就此展開。
澳電和平安的交易繞過管理層，就如一個農夫把一頭牛賣給牛販子或者屠戶，當然不需要跟牛商量。
後續的消息證實了我的擔心，平安信託不是屠戶，他們是牛販子——交易費用由平安信託籌集，這個股權交易作為一個金融信託產品售賣給其他財團，三年的賬期。也就是說，三年內平安信託必須從汽車之家的股權交易中套現，和背後的財團分享利益。
但是汽車之家不是一頭牛，他是一個教科書般成功的中型互聯網企業，不算大，但是優雅而健壯，站在汽車-互聯網的潮頭，未來不可限量。
這個冉冉升起剛剛發出光芒的互聯網企業，他的未來將變得糟糕和可憐——控制權會被傳來傳去，像擊鼓傳花一樣在財團間交易，唯獨不再屬於管理層，秦致團隊聽話，就會被留用，為大股東的資本游戲服務，否知型則，就出局。
作為這個團隊曾經的一員，我不相信汽車之家的高管團隊會聽任資本的指揮棒擺布，在實現了財務自由之後，他們為更大的夢想和成就感而工作，他們要把汽車之家帶到更高的山巔，從市值幾十億美金，變成上百甚至數百億美金。
現在，大股東離場，把股份和控制權交給了資本玩家。秦致團隊的夢想即將破滅，汽車之家也將隕落，可能會很快，比我的感傷淡漠的時間還快。
（二）
很多人喜愛汽車之家，不光是創業團隊和員工，還有無數用戶。我的許多私人朋友就是汽車之家的粉絲，他們信賴、尊重、嚮往汽車之家，就像他們熱愛汽車。
我相信這一切源於李想好桐、樊錚這些創始人打造的企業根基，他們的價值觀、行為准則——始終把消費者放在第一位，瘋狂滿足用戶的需求——被真正地在企業中執行，而不是像其他企業一樣作為口號喊喊而已。
後來秦致成為CEO，他領導著包括李想、樊錚等創始人在內的高管團隊，很穩定，很上進，這是國內互聯網行業絕無僅有的組合，我認為最根本的原因是，大家都是紳士，都有非常好的職場操守，以及共同的價值觀和夢想。秦致團隊帶領汽車之家迅速成長，成長的速度、健康度和持續成長的可能性有目共睹。
4年零9個月在汽車之家工作的經歷，是我非常留戀的職場的「大學生涯」。我有幸跟互聯網圈裡最聰明、最好學、最講道理的一群人工作，我學到很多。
這個團隊清高、自信、善良、懂得敬畏，這個團隊領導的企業擁有許多企業所稀缺的優質素質，編輯不拿紅包，市場不拿回扣，銷售不給回扣，再大的車企也無法用巨額的廣告訂單去刪除用戶的批評……懂的人自然懂，這樣的團隊的執行力和成長性，豈是那些膚淺的喊著「狼性」口號的團隊所能比擬的？
從2009年做到行業流量第一，2011年做到收入第一，2013年紐交所上市，2014年全面展開汽車電商新業務，一個微不足道的小網站成長為行業明星，他們所取得的成功令人側目，他們新的征途被認為和汽車以及互聯網行業的未來緊密相關……人們都相信他們會取得更大的成功，如果業界普遍看好的汽車電商等新業務有一天真的到來的話，那麼汽車之家應該嘗到第一塊蛋糕。
從我個人來說，如果不是因為火絨這樣的創業機會，我是不會離開汽車之家的，因為那裡有我喜歡的團隊，有非常困難但令人興奮的新業務，有我早已習慣並享受的價值觀和企業作風。
喋喋不休地誇贊自己服務過的企業，在平時是肉麻，而在今天，則是心痛。
離職創業並未使我遠離這個企業，就像其他的離職創業者那樣。
韓路做無人機、做5X社區，和汽車之家有各種密切的合作，他的為人稱道的汽車游記一點沒減少，而且內容越來越豐饒，本人也跟兼職員工似的，「寄生」在汽車之家，很容易讓人忘記了他其實是另一個創業公司的CEO。
李想的第三次創業是造車，這明顯是8年汽車之家創業成功的後續，夢想再次Update，新企業名字叫「車和家」，透露給外界的企業策略和價值觀，跟我們之前在汽車之家會議室討論並共識的那些並無二致，看他發在微博和朋友圈的話，就是以前開會的畫面感。
（三）
如今真的要和汽車之家說再見了。可以預見的是，在未來的資本玩家手裡，秦致團隊將逐步淡出（也可能迅速撤離），汽車之家最珍貴最核心的東西將迅速稀釋、消失，它的價值觀、使命感、凝聚力，它的清晰、宏大而堅實企業戰略，它的企業操守和行為准則……都會像灰塵一樣在資本的狂風中被吹散得無影無蹤，這個剛發出第一輪光芒的優秀的互聯網公司，即將隕落。
隨著資本的野蠻人的到來，我們可以預見以後的種種。
澳洲電訊沒啥錯，作為一個高明的投資者，他們很懂事，他們認可、信賴秦致帶領的高管團隊，作為絕對大股東，他們沒有派駐一個高管。在汽車之家任職的4年多時間，我完全感受不到這個企業的董事會的存在，沒見過任何一個白人董事，直到2013年底紐交所上市時，晚宴上都沒出現一個澳電的白人。
從2008年進入汽車之家到現在，澳電精明地放手讓創業團隊主導公司的運營，企業越做越大，從一個不知名的小網站成長市值幾十億美金的上市公司。
作為財務投資者，在需要撤離和收獲的此刻，澳電的高明變成了冷血的精明，哪個接盤者給錢多、給錢快，就把汽車之家的股份賣給誰，連帶著要命的控制權，然後跟秦致說，咱們的合作結束了，祝你們好運。
至於汽車之家的未來，關澳電鳥事。
平安信託這樣的資本玩家也喜愛這樣的企業，團隊出色，現金充裕，財報持續優異攀新，從未讓人失望。更重要的是，這個企業站立在汽車-互聯網這最時髦的風口潮頭……不需要太費勁的運作，就會給新股東們帶來豐厚的回報，不出意外的話，平安信託的下家也能收入不菲，至於下家的下家，那就不好說了。
資本野蠻人不是不懂，而是不在乎創業-管理團隊對於一個企業的重要性，更不關心自上而下幾千名員工的夢想和凝聚力，他們也許覺得錢能解決一切問題，不管是衣著光鮮履歷精彩的下一任領導者，還是執著敬業的中層團隊和蟻兵們，都是花錢可以買來的——退一步說，只要自己這一輪能掙到錢，哪怕以後洪水滔天，因為他們的夢是短期財務回報，不是你們汽車之家的未來。
如果企業的控制權從澳電這樣的穩健、精明的長期投資者，轉給平安這些短線投資者，汽車之家的未來可想而知。
這個企業會像一個優質的工具，被用來實現大股東們的財務目標，它會變成各種時髦的題材，包括但不限於汽車電商、二手車、後市場、汽車金融，甚至是電動車和無人駕駛等等，需要燒錢就燒錢，需要做局就做局——總之要以更高的價格賣給下一個股東，或者幫助財團們一茬茬地收割股民的韭菜。
總之，汽車之家將不再是汽車之家。
秦致們將垂淚惜別、另尋他路；這個企業將迅速隕落，成為互聯網行業一個疼痛而遺憾的故事；而平安信託們，將被釘在互聯網的歷史恥辱柱上。
【馬剛】
註：本文作者為馬剛，原汽車之家副總裁。馬剛在汽車之家工作了5年時間，負責品牌、流量、對外合作和政府關系等工作。2010·10-2015·08期間，馬剛服務於汽車之家，因此視角可能感性，立場可能偏頗，請各位投資者自辯。
④ 汽車之家裡的指導價和最低價是什麼意思
參考價是近期的
報價或者該汽車店近期銷售的汽車價格，但是有的銷售員報價比這個高一些是為了獲取更大的利潤，銷售員得到提成！
指導價是汽車生產廠家的建議售價
而一般來說廠商指導價要高於參考價，因為有的車在最近銷售中由於種種原因最終價格可能低於指導價，有的為了促銷甚至低於指導價1-2萬元，部分10-100萬的車優惠甚至多達幾萬元！這可能個消費者的打折或優惠心理有關，價格提高再降低，這也是一種營銷手段
⑤ 比亞迪2021年目標價比亞迪股價歷史最高點多少比亞迪股近一年的價格
最近比亞迪的股價創下900多個動態市盈率，大幅上漲，超過半數朋友會覺得這個股價已經算是很高的了，可中信建投預計比亞迪將有1.5萬億目標市值，這預示著上漲空間還有70%。到底比亞迪的評估准不準確呢？今天就來和大家來研究下國內新能源汽車業務的領頭羊--比亞迪。
在開始了解比亞迪股票前，給大家介紹一下我整合好的新能源領域龍頭股名單，點一下就可以領取：寶藏資料：新能源行業龍頭股一覽表
一、從公司角度分析
公司介紹：比亞迪完全可以算是中國新能源汽車技術綜合實力第一的企業，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。
比亞迪的亮點：
1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁
公司踏入了產品與技術的集中兌現期，隨著搭載比亞迪全新技術的車型相繼上市，公司新能源汽車銷量持續攀升，引領電動車領域行業的發展的地位是更改不了的，在自主品牌高端化方面頻頻出彩，進步十分明顯。
2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力
比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，成本上也具有非常明顯的優勢。現如今電池市場佔有率15%，只低於CATL（寧德時代）。因為技術創新比亞迪刀片電池在性能方面有優勢，在成本方面也有優勢，如今全球電動化為主流，比亞迪外供動力電池有望不停進取，近一步占據市場份額，使核心競爭力變得更強。
3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位
比亞迪繼續加碼產業鏈布局，全力推動半導體分拆上市，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。可以認為，比亞迪依仗產業鏈進行深度規劃，使對核心技術、供應鏈風險的把控能力有了明顯升高作用，凸顯了領導地位。
二、從行業角度分析
放眼當下，在碳中和減排政策的推出與鋰電池成本的控制雙輪驅動下，汽車電動化發展進程實在是太快了，到2027年，全世界新能源汽車滲透率有可能超過50%。與此同時汽車智能化革命發生，汽車駕駛由輔助駕駛慢慢進入到自動駕駛，駕駛艙智能化，達成了交通出行工具情景向電腦化出行場景的改變，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。電動化與智能化的改革，目前在重塑傳統汽車產業鏈格局，新能源汽車的高速發展階段也將會到來。
受篇幅的影響，更多關於新能源汽車行業深度報告和風險提示，我在講解這篇研報的過程中，戳這里就可以看：【深度研報】比亞迪股票點評，建議收藏
三、總結
總之一句話，比亞迪是國內新能源汽車的企業巨頭，在行業前途如此可觀的形勢下，有可能迎來繁榮發展。但是文章是具有一定的滯後性的，要是你們進一步認識到比亞迪股票未來行情，可點進下方鏈接，有專業的顧問為你診察股票，看下當前比亞迪股票的估值是否正確：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？
應答時間：2021-11-23，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看
⑥ 汽車之家的發展歷史
2013年12月 「汽車之家」於美國紐交所上市
2013年5月 「汽車之家」日均覆蓋人數超過600萬，月度覆蓋人數達到8000萬
2013年4月 「汽車之家」獲艾瑞「金瑞獎」——「中國互聯網服務類-最佳創新力獎」
2013年3月 「臘逗歲汽車之家」SUV分級上線
2012年11月 「汽車之家論壇」iPhone/Android客戶端同時發布新版本V1.3.0
2012年10月 「汽車之家」用戶個人中心「我的汽車之家」上線
2012年09月 「汽車之家」和「二手車之家」與盛拓傳媒拆分，組建成一個公司，統一為「汽車之家」
2012年09月 「汽車之家」口碑頻道正式上線
2012年07月 「汽車之家」手機客戶端2.0.1版本正式發布
2012年06月 「汽車之家」對其論壇產品進行重構
2012年04月 推出「汽車之家」在線商城平台
2012年02月 「汽車之家」日均覆蓋人數超過500萬，月度覆蓋人數超過7000萬
2011年11月 「汽車之家」日均覆蓋人數超過460萬，月度覆蓋人數超過6100萬，中國互聯網汽車用戶59%的時間花費在汽車之家
2011年11月，「汽車之家」自製節能車以1升油765公里的成績在HONDA節能競輪睜技大賽上再次獲得普通組冠軍
2011年9月，「汽車之家」與「車168」進行整合劃分，變身為「汽車之家」和「二手車之家」
2011年2月，「汽車之家」流量突破1億
2010年10月，「汽車之家」推出移動應用
2010年，「汽車之家」獲艾瑞「中國汽車最佳網站」殊榮
2010年2月4日 「我們的精彩」車168與汽車之家合作夥伴新春聯誼酒會
2009年12月29日「汽車之家」圖片庫入庫精圖突破40萬張大關
2009年9月「汽車之家」成為唯一參賽網路媒體，參與第三屆HONDA節能競技大賽
2009年7月「汽車之家」連續六個月蟬聯汽車類網站流量排名第一
2009年6月「汽車之家」首部靜態電影「艷遇大黃蜂」成功上線，樹立產品評測表現形式的新典範
2009年3月「汽車之家」舉辦jeep指南者京滬蓉三地試駕活動，成功實現線下跨地域操作
2009年3月「汽車之家」日訪問流量突破5000萬頁，遙遙領先於汽車行業互聯網其他媒體
2009年1月「汽車之家」榮獲由DCCI互聯網數據中心頒發的「2008年中國互聯網汽車網站受眾規模第一名」的殊榮
2009年1月 「汽車之家」隨東風日產一同登上南極大陸，成為唯一抵達南極的汽車網站
2009年1月 「汽車之家」舉行首屆車主嘉年華暨車主營成立儀式，參與車主逾400人
2008年12月 「汽車之家」網站流量突破3000萬
2008年11月 「汽車之家」召開第一屆車主代表大會，參與車主遍及全國。
2008年9月「汽車之家」網站流量突破2800萬
2008年6月「汽車之家」與用戶共慶三周年華誕
2008年4月「汽車之家」榮獲2008新經濟獎2007-2008最具發展潛力汽車網站類企業獎
2008年2月「汽車之家」網站流量突破2000萬
2007年11月「汽車之家」在第五屆廣州車展期間發布2008年度車型關注度排行榜
2007年10月 「汽車之家」獲 「汽車社區類最佳網站獎」殊榮
2007年8月「汽車之家」營銷中心正式成立
2007年6月 「汽車之家」日均瀏覽量突破千萬，網站月度總體指配流量攀升至國內汽車網站第一位
2007年4月「汽車之家」與網路聯合發布《2007年網路風雲榜汽車行業報告》
2007年4月「汽車之家」榮膺 「2007年度汽車網站類最具發展潛力企業獎」
2006年10月「汽車之家」社區網友開始自駕游全國之旅活動
2006年8月 「汽車之家」躋身中國專業汽車網站前5名
2005年10月「汽車之家」第一篇測試文章誕生
2005年6月「汽車之家」網站開始正式運營
⑦ 懂車帝和汽車之家的市場份額
中期業績披露之前，汽車之家剛剛出現CFO變動。7月2日，該公司財務總監鄒鈞表示其因個人原因辭任CFO。
鄒鈞離職之前，公司已出現多次高層調整事件。1月份，掌舵汽車之家四年左右的陸敏從董事長兼CEO之位上「榮休」，平安系高管龍泉接任。5月份，聯席總裁張京宇因個人原因辭職。
自7月份以來，數家投行下調了汽車之家的評級。
摩根士丹利分析師Eddy Wang將汽車之家評級從高配降至平配，目標價從106美元下調至50美元。
報告稱，「我們預計汽車之家核心業務收入將實現低個位數百分比增長，主要是由於來自懂車帝和易車等主要競爭對手的競爭加劇。分別下調2022年和2023年的盈利預測12%和19%，以反映較低的收入增速及毛利預測。」
該機構並稱，預計過去兩個月高層管理人員離職將給公司戰略帶來更多不確定性。
美銀分析認為，汽車之家已經從穩固的在線垂直市場領導者轉變為受汽車業逆風和競爭影響而日益疲軟的市場參與者。
該行指出，汽車市場的周期性可能意味著長期的逆風，而汽車消費競爭正在加劇，這將給汽車之家帶來負面影響。因此下調汽車之家評級至「跑輸大盤」，目標價46美元，較9月13日美股盤前45.34美元相差無幾。
與此同時，花旗將評級下調至中性，認為汽車之家和競爭對手在用戶規模上仍有很大差距，競爭更加激烈、汽車預算「降低」和戰略轉大咐變都是影響汽車之家評級的因素。
行業「老大」位置不保
當前，汽車行業垂直類頭部平台，除了汽車之家，還有「騰訊系」易車以及位元組跳動旗下的懂車帝。
易車於2000年由蔚來董事長李斌創立，曾是「中國汽車行業赴美上市第一股」。在虧損數年後皮肢，2020年11月私有化退市，以騰訊為首的買方財團以11億美元並購成為控股股東。
同一時間，汽車之家股價節節攀高，及至今年的1月底，一度達到歷史最高價滾握純格146.82美元，一度坐穩了行業老大的位置。
當時易車CEO張序安曾表示，私有化後的易車將會保持相對獨立的狀態，同時通過與騰訊在不同領域的合作嘗試，力爭在效率和體量上都能有一個質的提升和質的飛躍。
事實證明，加入騰訊生態的易車，在流量和內容端獲得持續扶持，很快用戶數量上實現了對汽車之家的反超。
據第三方數據公司極光《2021年Q2移動互聯網行業數據研究報告》顯示，在主流汽車資訊app中，易車系應用表現突出。今年Q2月活用戶較去年同期增長迅猛，MAU均值達3177.3萬，同比增幅為57.2%，
⑧ 上汽集團股歷史最高股價600104上汽集團股票價格情況上汽集團明天會漲停嗎
近來，新能源汽車板塊表現突出，相關個股的漲幅也是相當大的。而整車的製造板塊表現也很可以，是比大盤走勢強的。市場上的投資也漸漸更青睞於整車製造板塊。下面我們就來聊一聊國內整車製造行業的龍頭公司--上汽集團。
研究上汽集團前，先給大家呈上這份整車製造行業龍頭股名單，大家可以領取一下：寶藏資料：整車製造行業龍頭股一覽表
一、從公司角度來看
公司介紹：上汽集團在國內整車製造行業一直是名列前茅的，公司主營向社會提供包括整車（乘用車、商用車）與零部件的研發、生產與銷售；物流，移動出行，汽車生活服務；汽車相關金融、保險、投資等以及汽車相關海外經營，國際商貿在內的產品和服務。
大家瀏覽完上汽公司的一些概況，接下來跟大家介紹一下上汽集團公司的優勢，究竟值不值得投資呢？
亮點一：突出的經營模式和技術創新優勢
公司加快轉變經營模式，通過運用數智化技術提升運營服務能力；通過使營銷變革更一步深入推進，始終推動著組織架構、業務體系、運營機制轉型升級。同時，公司也會進一步利用自己本身的一定優勢，不停穩定業務體系基礎和資源保障能力，給用戶提供全周期的"一條龍"服務。
另外，公司在行業有了新趨勢之後，迅速開展電動智能新技術，實現了技術底座的戰略部署。同時，公司面對自主掌控核心技術的前提下，對關鍵技術實現超前把控，相關技術性能已達最好水平，相關技術均已最先達成產品化落地。
亮點二：有序推進"新四化"，堅定長期布局
公司牢牢把握時代脈搏，繼續把"電動化、智能網聯化、共享化、國際化"的新四化戰略深入推進。伴隨新趨勢，公司竭盡全力要打造新一代智能電動車。在新能源領域，三電系統的核心能力的自主化效率需提高，在經濟全球化中，上汽自主品牌新能源產品正步入途中；智能網聯方面，核心技術產業化持續推進。
公司在新能源汽車方向投入電動車和燃料電池核心布局研發。在智能網聯方面打造出配備智能駕駛輔助系統的標桿產品，體現自主最高標準的智能化進程。共享出行快速流行起來，在上海運轉得挺好。海外布局加快技術輸出，目前整車基地已經投產了。顧全大局的布局將助力公司未來走得更穩更久，並還能再打開更大的市場空間。
由於篇幅受限，更多和上汽集團有關的深度報告以及風險提示，全部都整理在研報篇章里了，點擊一下就可以查看：【深度研報】上汽集團，建議收藏！
二、從行業角度來看
整車製造行業總體處於去庫存階段，行業低位產業鏈的出清落後的速度加快了很多，搭上車龍頭必然是長期受益、遇到發展的新機遇；與此同時，汽車消費刺激政策有所影響，整車板塊肯定會有較高業績增長預期的推測。作為龍頭企業的上汽集團將受益於汽車行業景氣度回升及頭部品牌集中度提升，因此取得的估值溢價肯定不低。公司將繼續發揮規模效應，會讓盈利底部向上，有著不錯的未來。
總之，上汽集團作為國內整車製造行業的領軍企業，有望在行業變革之際，順著時代春風，面臨高速發展。但是，需要說明的是，文章有一定的滯後性，如果想更准確地知道上汽集團未來行情，不妨點擊下面的鏈接了解一下，這里會有一些投顧給你提供一些意見，都是非常專業的，可以幫你進行診股，看下上汽集團現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測上汽集團還有機會嗎？
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⑨ 長城汽車股份股票歷史最高價長城汽車股票股吧股票行情長城汽車可能有幾個漲停
新能源汽車板塊自2021年初以來持續上漲，雖然當中有調整，但是整個板塊的攀升依然無法阻止。
當下國內自主品牌已進入百鳥齊鳴的階蘆蠢段，說明以後中長期新能源汽車仍舊是最好的賽道。所以咱們今天一起來了解一下汽車領域的頭部公司--長城汽車。
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一、從公司的角度來看
公司介紹：長城汽車在1985年的時候被創立，是一傢具備全球化研發、生產、銷售實力的汽車及配件生產製造企業，具備了汽車發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力。
經過長期的發展，公司旗下的整車品牌包括行斗哈佛、WEY、長城皮卡、歐拉和坦克五個，產品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類。
將長城汽車經過簡單介紹以後，我們再來詳細了解一下該公司有哪些投資方面的亮點？值得被我們投資嗎？
亮點一：產品優勢
在這五個相關的整車品牌里，領先於市場的是長城汽車旗下的SUV、皮卡兩大品陪帶陪類產品。經典車型持續銷量高，消費者都很喜歡。
除此之外公司還用新品牌創造新車型，並且不斷升級公司產品矩陣，增強產品的抗風險能力。以及頻繁發布新車不光能夠將公司的品牌形象持續提升，能增加產品成為爆款的概率，將來，對提升公司的發展速度很有利。
亮點二：研發優勢
長城汽車設立的研發中心先後在日本、美國、德國、印度等六個國家建成，吸納各國的研究型人才，構建納入了歐洲、亞洲以及北美等區域的全球化研發布局。
除此之外，公司在2021年上半年研發投入18.58億元，相比於往年同一時間，提高了52.27%，為公司接下來的研發奠定了結實的經濟基礎。
亮點三：市場優勢
從國內來看，長城汽車旗下的各個品牌服務網點已涉及到全國各地，縣級市場銷售服務網點覆蓋程度比高達80%，目的是便於給客戶提供更快捷高效的服務。
又在海外，公司建設了3個全工藝整車工廠和5個KD工廠，同時開始平穩促進南美、歐洲等地的整車項目，目前為止海外市場不僅有哈佛、皮卡、歐拉三大品牌，其他車型預計也會陸續規劃海外業務。擁有更多的海外市場可以為公司的收入提供強有力的支持。
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二、從行業角度來看
在世界各國的新能源汽車行業不斷興起的環境下，國內新能源汽車的滲透率也在飛速提升，以這樣的態勢發展，在未來很可能超過燃油車的市場，可以了解到新能源汽車擁有非常不錯的發展前景。
還有國內主要城市陸續實施皮卡解禁政策，這將表明皮卡市場將迎來新的發展機會。所以我認為長城汽車還具有很大的上升空間，未來可期。
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⑩ 比亞迪股票歷史最高價是多少比亞迪股票價格歷史記錄比亞迪什麼時候大漲
比亞迪股價近期大幅上漲，動態市盈率都超過900了，有一半以上的朋友會覺得這個股價已經不算低的了，可在中信建投看來比亞迪市值目標是1.5萬億，意味著還有70%的上漲空間。到底比亞迪的評估是怎麼的出來呢？今天就來和大家來深入了解下國內新能源汽車業務的領軍企業--比亞迪。
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一、從公司角度分析
公司介紹：比亞迪是公認的中國新能源汽車技術綜合實力第一的企業，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。
比亞迪的亮點：
1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁
公司現在正走到了產品與技術的集中兌現期，隨著搭載比亞迪全新技術的車型相繼上市，公司新能源汽車銷量節節攀升，在電動車領域繼續引領行業發展，在自主品牌高端化方面殺出重圍，快速飛升。
2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力
比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，在成本上也更加有優勢。目前電池市場佔有率15%，僅次於CATL（寧德時代）。因為技術創新比亞迪刀片電池不僅在成本上有優勢，在性能上更是占據優勢，縱使全球電動化潮汐涌動，比亞迪外供動力電池有望不停進取，近一步占據市場份額，使核心競爭力變得更強。
3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位
比亞迪連續推動產業鏈布局，積極推動半導體分拆上市，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。可以這么解釋，比亞迪憑借產品鏈進行精深布局，使對核心技術、供應鏈風險的把控能力有了明顯升高作用，突顯了龍頭的位置。
二、從行業角度分析
現在看來，在碳中和減排政策的推出，結合鋰電池成本的控制雙輪驅動下，關於汽車電動化發展非常迅速，到2027年，全世界新能源汽車滲透率有可能超過50%。與此同時汽車智能化革命發生，汽車駕駛由輔助駕駛逐步過渡到自動駕駛，駕駛艙智能化實現交通工具場景向智能出行場景的變化，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。電動化與智能化的革新，正在重塑傳統汽車產業鏈局面，新能源汽車的高速發展階段也將會到來。
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三、總結
總而言之，國內新能源汽車的領頭羊是比亞迪，在如此可觀的行業前景情況下，有可能迎來蓬勃發展。但是文章是具有一定的滯後性的，假若大家想明確知道比亞迪股票未來行情，可點進下方鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下目前比亞迪股票的估值是高估還是低估：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？
應答時間：2021-10-25，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看