① 蔚來遭做空股價大跌，「幕後推手」究竟意欲何為
蔚來遭做空股價大跌，幕後推手首先是為了提高自身的新能源汽車品牌競爭力，其次是想要放緩蔚來汽車的發展速度，再者是可以趁機獲得做空的收益，另外是想要讓更多的人不購買蔚來的汽車和股票。需要從以下四方面來闡述分析蔚來遭做空股價，幕後推手究竟意欲何為。
一、提高自身的新能源汽車品牌競爭力
首先是提高自身的新能源汽車品牌競爭優勢，對於幕後的推手而言可能是一些新能源汽車品牌僱傭的投資經理或者本身就是特定新能源汽車品牌內部的員工，為了與蔚來更好地競爭。
蔚來汽車應該做到的注意事項：
應該結合實際情況來分析自身的股票走勢，如果對應的股票市場存在利好的政策應該湊集資金將對應的股票進行回購，後續才可以使得對應的股票價格大幅度上升。
② 蔚來汽車暴漲13%，市值突破1000億美元，致其股票大漲的原因是什麼
什麼原因促使這一次蔚來股價大漲？下面來剖析一下
算起來，蔚來汽車在本屆「NIO DAY」發布會上一共推出了4樣產品(技術)， 其中，第二代換電站可以讓用戶在換電時減少了很多排長隊的煩惱；150kWh電池包這個「餅」，小雷只想說：有發展的方向和目標總是好的；NAD全棧自動駕駛讓蔚來從駕駛輔助走向了自動駕駛；而ET7則可以看作是這三項技術的集大成者。
近年來蔚來汽車的技術研發方向更多的是在「解」。蔚來汽車早在2017年就通過換電技術率先完成了純電動汽車與動力電池之間的解耦，讓旗下的產品可以通過更換動力電池來實現實時升級。如今又推出了可「定製化」的NAD全棧自動駕駛技術，讓消費者有了更加豐富的選擇。我想，這大概就是蔚來眼中的未來吧。
蔚來市值突破千億美元，蔚來已來。新能源汽車概念，持續活躍。
③ 未來什麼時候上市
相信你說的未來應該是指蔚來汽車吧，蔚來汽車已經在美股和港股上市，港股股票代碼為09866，目前市值1400億港元左右。
④ 蔚來汽車 股票是哪個
蔚來汽車的股票是美股：NIO
蔚來不僅僅是一家汽車品牌。通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，蔚來致力於為用戶創造愉悅的生活方式，打造全球范圍內的 「用戶品牌」。
2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立。
2018年9月12日，蔚來汽車在美國紐交所成功上市。
參考：蔚來汽車股票
⑤ 你問我現在能不能買蔚來股票，我就邪魅一笑
文|林小墨
行叭。聽說貴號最近已經不把我當個人了，給了我一個新頭銜——車媒股評家。
不敢當不敢當，畢竟這都是交學費交出來的。我覺得他們其實就想聽聽我的投資血淚史、股海沉浮錄。
今年美股這個成熟的市場不是有點兒不理性嘛，有一段時間日日新高。年中的時候，我朋友興沖沖要去開美股帳戶，說要買特斯拉。我說你瘋了嘛，都600美金（約合人民幣3965元）了啊。
你們不要看特斯拉現在才430美金（約合人民幣2841元），它在8月的時候進行過一拆五。前復權的話它現在股價大概是2150美元（約合人民幣14,207元）/股。就是說，他那會要是買了的話，現在漲了3.5倍了……
事實證明，新股民你們是有新手保護期的，千萬不要聽老股民的話。
現在回想，那就跟我340塊錢要買茅台的時候，被人死活拉住有什麼區別？終於，也就活成了當年我最討厭的人。
想在股市買房其實也不難，如果今年我買了蔚來的話。
前兩天看了一篇文章，大概是講那些買了蔚來的年輕人現在怎麼樣了。環顧我周圍，沒有這樣的年輕人。但是，有買了蔚來車沒買股票的憨憨。
他哭著對我說，我要是把買車的錢去買股票，現在股票賣了能買20多輛車了。
我沉默了一下，你應該是能換一輛勞斯萊斯加一輛458,每天愁開哪輛出去。畢竟殺人要誅心嘛。
近期，每次美股收盤，誰不想對買了蔚來汽車股票的朋友說一句：苟富貴，勿相忘。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑥ 起步價30多萬的蔚來ES6，接連發生斷軸，質量有問題嗎
總而言之，蔚來汽車在新能源市場中的影響力毋庸置疑，一直以來蔚來汽車的銷量也都在穩步提升，它的股價有所增加是理所當然的事情。但是，蔚來汽車近期的負面新聞不少，無論是碰撞後的「斷軸」，還是香櫞資本的唱空，都會對蔚來汽車的股價造成一定的影響，那麼在大家看來，蔚來所打造的車型是否有質量問題、又是否符合自身40多美元一股的股價呢？
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⑦ 股價暴漲超6倍又跌9%，蔚來或難扮演「中國特斯拉」
在特斯拉的市值成為汽車界第一後，「中國特斯拉」蔚來的股價也開始飆漲。
蔚來股價2020年3月份觸底2.11美元，其後開始逆勢上漲，7月份最高達16.44美元，反彈幅度高達679.1%。7月17日，蔚來股價跌超9%，此前遭高盛下調評級。財經網汽車就該變動，以及高盛分析師認為市場對其估值過度樂觀采訪蔚來，截止發稿，未獲回應。
此前在6月18日，騰訊斥資1000萬美元增持至15.1%。7月13日，蔚來官方公布其向美國證券交易委員會（SEC）遞交的文件，內容顯示騰訊對蔚來的持股比例由早前的15.1%上升至16.3%。這兩次增持直接助推蔚來股價迭創新高。
蔚來2019年財報（來源：蔚來官網）
值得注意的是，銷售成本有所上升。蔚來2018年的總銷售成本為52.07億，2019年上升至90.24億。蔚來2018年的銷量約為1.2萬輛，2019年約為2萬輛，由此可推算出，2018年平均每台車的銷售成本是43萬，2019年平均每台車的銷售成本是45萬。
財經網汽車就54.9萬/台的單車虧損和45萬/台的單車銷售成本采訪蔚來，截止發稿，未獲得回應。
盡管蔚來採取了一系列裁員措施，並強調降本，但高企的單位銷售成本仍居高不下，甚至還有所擴大。究其原因，與李斌的最初的造車初衷——服務有關。
不同於其他造車新勢力，李斌成立蔚來，發力點不在資質，而是「服務」。他在2016年接受采訪時表示：「要想在這個競爭激烈的行業里勝出，就必須做到最好的用戶體驗」，並且承諾蔚來將不設立銷售部門，只有一個專門服務用戶的用戶體驗部。
李斌曾表示：「凡是服務用戶的機會，我們都不會讓給別人。」在2017年首屆「蔚來日」活動現場，發布首款量產車型ES8的同時，蔚來還宣布面向車主提供不同於傳統售後的三大服務體系：蔚來中心、蔚來能源和蔚來服務。
有著「出行教父」之稱的李斌，不僅是易車董事長，嘀嗒出行、摩拜、天天拍車、易鑫等汽車互聯網公司均有他的身影。與其說李斌的野心是造車，不如說是打造出行服務的生態。
成為車主後，蔚來用戶可以享受諸多權益，包括終身免費異地加電服務、終身免費質保、終身免費道路救援、終身免費車聯網服務。當用戶離開常駐地超過200公里，即可行使終身免費異地加電權益，包括免費一鍵加電、蔚來超充網路充電、其他未接入的公共充電樁充電等。
2019年，隨著新款車型ES6的上市，三大服務體系二次升級。根據蔚來官方的說法，2019年年內將建成70家蔚來中心及體驗店，300個服務站點。今年年初，蔚來又表示到年底，蔚來中心及體驗店總數從77家拓展為200家左右。
可以說，技術上蔚來暫時無法匹敵特斯拉，但真正讓李斌引以為傲的服務，又決定了蔚來在相當長的一段時間內現金流上難以轉正。迄今為止，按照單車的銷售成本和虧損，每賣一輛車都要付出大量成本，妨礙造血能力的提升，這讓蔚來距離實現盈虧平衡遙遙無期。
分析師張翔認為，在現有的服務成本下，其銷量必須達到一定規模，蔚來才有希望向市場證明盈利模式的可行性，目前蔚來品牌電動汽車的保有量規模遠不足以支撐其實現盈虧平衡。
任萬付也表示，蔚來目前正在為提升銷量和毛利率兩方面做努力，這個過程並非一蹴而就，但就目前來說，其盈利模式還處在探索階段。
同時，李斌實現二季度毛利轉正的諾言，也面臨落空的風險。還有就是新能源補貼政策實施期限截止到2022年底，留給蔚來推高毛利的政策利好時間只剩下一年半。
而從市場競爭格局來看，特斯拉正在不斷推進品牌下探，在Model3之後，跨界SUVModelY已開啟預定，最快明年就將全面國產，這將對定位接近的蔚來汽車直接構成競爭壓力。另外，以中低端切入的比亞迪、廣汽等車企，也正在強勢入局中高端純電市場。
面對前有狼，後有虎的局面，外部融資和交付量以及營收等財務數據的改善讓蔚來短期內股價大幅走高，但從當前形勢看，其基本面並未實現反轉，而短期飛漲的股價，或許正在消耗未來預期。
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⑧ 新能源股票暴走，巨頭加速入局充電樁領域
昨日午後，充電樁板塊直線拉升，至收盤時，已有三隻股票沖高漲停，分別為勝藍股份(SZ:300843)、陽光電源(SZ:300274)、安科瑞(SZ:300286)，漲幅為20%、19.99%、14.62%，股價分別報收40.38元/股、38.83元/股和23.52元/股。另外，安科瑞5日漲跌幅高達53.83%。
另外幾只如奧特迅(SZ:002227)、捷捷微電(SZ:300623)股價昨日都上漲7%以上，至7.46%、7.37%，而股價則報收14.54元/股和40.2元/股；特銳德(SZ:300001)上漲6.64%，報收21.68元/股；積成電子(SZ:002339)上漲4.91%，報收7.27元/股等。
就像最初不被看好的特斯拉一樣，在過了最艱難的時期後便迎來觸底反彈。今年年初，蔚來股價還低至每股2.88美元，到現在已突破了30美元，隨著蔚來邁入正軌，蔚來發展的空間雖然不能按照特斯拉來想入非非，但它一定會好於現在。至少來說，李斌絕不會是「2020年最慘的人」，或者說李斌可能是「2020年最幸福的創始人」。
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