A. 馬斯克一年時間成全球首富！但特斯拉比特幣狂漲背後卻是泡沫警訊
虛擬貨幣龍頭比特幣（Bitcoin）與特斯拉（Tesla）最近脫韁野馬般的狂漲，其實已經顯露出濃濃的金融泡沫現象！
特別是去年引領華爾街股市一路上漲的尖牙股（FAANG，臉書、亞馬遜、蘋果、奈飛、谷歌）從9月之後就出現高原化的現象， 美國金融市場內的熱錢可以去炒作標的就越來越少，那段時間熱錢真的是「相當的痛苦」， 它們的感覺是：怎麼都尋覓不到一類能夠快速錢生錢的路徑！
而最終貪婪成性的金融及產業資本，將目光鎖定在特斯拉與比特幣等少數金融資產上面，即使在不看本益比的新興網路 科技 股，特斯拉與比特幣狂漲的情形，也令人憂心這樣的漲法很可能是金融資產泡沫化的先期警訊！
上周四（1月7日）是金融市場的一個重要里程碑，在開年後一路大漲的特斯拉股價，1月7日再度大漲7.94％，收盤每股816.04美元，總市值7,740億美元，當天創下兩個重要的紀錄：
第一，是特斯拉的總市值超越社交媒體平台霸主臉書（Facebook）；
第二，是特斯拉的首席執行官馬斯克財富凈值達到1,885億美元，超越電商龍頭亞馬遜CEO貝佐斯，從而加冕全球首富的桂冠。
而且接下來特斯拉的股價在上周五又是持續大漲，最高的時候來到每股884.49美元，較周四的收盤再漲8.38％，連續兩天特斯拉股票單日交易金額都在400億美元上下， 比蘋果、阿里巴巴、亞馬遜三家公司交易總和還要高，是我們大A股市最近幾日所有股票日成交總額的近三成，再次請注意只是特斯拉一家公司股票的日交易金額量！
「特斯拉現象」是熱錢集中特定股票瘋狂炒作的泡沫現象，在去年新冠肺炎爆發後，市場熱錢先是鎖定臉書、蘋果、亞馬遜、奈飛、谷歌、微軟等網路 科技 龍頭股，外加許多以社交網路媒體平台為商業模式的新興企業如Zoom等公司；
但是以尖牙股（FAANG）為首的網路 科技 股在去年9月之後就相繼進入高位箱體整理區震盪盤整，其龐大的市值難以集體拉動，接著我們就看到熱錢最終鎖定在特斯拉的股價上狂炒。
特斯拉的近期業績當然也相當不錯與爭氣，呈現出倍增的動能態勢，從而也就給予了這些金融資本熱錢湧入其中的強烈信心。
去年是特斯拉從2003年成立之後，第一個繳出盈利的年份，剛剛公布的去年第三季其營收約86億美元也是倍增， 但是特斯拉的公司市值從去年初的900億美元，在今年1月8日一度來到8,388億美元，漲幅超過九倍，市場早已倍數反映特斯拉的增長動能。
而且，即使是在不愛看營收與獲利的矽谷新興創新圈， 特斯拉去年全球市場賣出50萬輛新能源電動車，今年預計為100萬輛；
而相比較於活躍用戶大約27億的臉書、或是同樣擁有超10億用戶規模的蘋果、谷歌、亞馬遜等企業而言，特斯拉在社交平台、AI人工智慧方面的資料量都完全無法相較，其股價狂拉之後的特斯拉也就失去被並購的價值，而其自身也沒有並購其他龍頭競爭者的能力，從過去一個多月的特斯拉現象，我們看到資金過度集中炒作單一個股，瘋狂逼空的泡沫信號！
跟特斯拉同時超越臉書的還有比特幣，比特幣這一波被華爾街炒手鎖定，以所謂的 「通膨對沖資產」 的身份而重獲青睞；
比特幣在去年12月16日突破每比特幣12,996美元的 歷史 新高，之後就一路狂漲，到上周五創下41,958美元的高價，三周時間之內翻漲一倍，2021年開年至今已經大漲超40%。
比特幣先前的一波炒作概念是所謂的人民幣、美元的 「法定貨幣替代概念」 ，如今轉換成為對沖美元濫發、對抗通膨的 「數字黃金資產」 概念；
比特幣概念如此轉換，的確是獲得了成功的華麗轉身，不過比特幣的狂漲跟特斯拉類似，都是市場熱錢湧入的集中炒作，在42,000美元價位的比特幣，總市值達到7,880億美元，從而超越臉書。
這樣的短時間內的瘋狂炒作現象，不由得讓人感慨並反思其中的邏輯到底是什麼呢？
做為一類完全沒有價值投資收益，且對於實體經濟沒有絲毫貢獻，純粹作為一個現金對沖資產概念的比特幣，市值超越臉書的邏輯到底何在呢？
如果聲稱以比特幣每年只會增加2.5％的供應，因此做為濫發美元的對沖工具，那麼不斷在市場被以庫藏股買回的績優上市公司股票，供應量日漸減縮，而且還提供營收與盈利，與比特幣相比較是否更是具有價值的現金對沖資產呢？
在這里討論特斯拉與比特幣的泡沫現象，主要想說明其中的邏輯主線是， 以美國為首的西方國家央行濫發、超發貨幣必然會引發資產泡沫化，而且正在全球金融市場製造難以預測及管控的金融風險巨浪！
2020年G7國家總共增發了14萬億美元的貨幣，這是史無前例的狂潮，而加上G20國家的貨幣供給總額，也已經突破100萬億美元的大關！
華爾街的龍頭上市公司，是美國政府不斷量化寬松（QE）最直接的受惠者，上市公司利用銀行的爛頭寸與零利率，大幅借貸的資金用來買回庫藏股，推升每股盈利與企業市值，因此創造了股市的虛假榮景，而且擁有股票的大股東成為最大的受益者；
但是美國的QE舉措，卻是所謂的宣稱救助主要目標是窮人，但是窮人卻面臨貧富差距快速擴大的現實，成為吃不飽餓不死的邊緣群體。
特斯拉與比特幣的泡沫現象，是超級聚富效應集中炒作的結果，勢必在未來很短的時間內造成金融市場新一波的震盪，其最佳的結局情景是少數個股泡沫破滅，減除熱錢與富豪的財富泡沫，但是我們不能排除，已經在去年大漲、而且高原化的美國龍頭 科技 股，被觸發新一波的重磅下挫，當市場利率為零的環境下，風險值將會被擴大到無限大，這是我們必須高度警惕的警訊！
B. 特斯拉市值破6000億美元，是什麼原因致其股價大漲的
特斯拉的市值再創新高了，目前已經突破了6,000億美元，很多投資者紛紛一片沸騰。關於題主問的這個問題，什麼原因導致了特斯拉的市值大漲，我會通過下面幾點做詳細解答？
一、這個新聞是怎麼回事？
近日美股再創新高，同時在前兩天的時候特斯拉的股價大漲7.13%。在這一次特斯拉大漲之後，特斯拉的市值達到了6,083億美元，這個市值已經相當於3個豐田，9個通用或者是11個本田，非常誇張，目前來說特斯拉已經成為全球市值最高的企業。很多投資特斯拉的散戶和機構一片沸騰，紛紛看好特斯拉以後會再創新高。現在也有很多風投公司盯上了特斯拉這一家企業，紛紛准備繼續跟進，把拉斯拉的股票拉得更高。
C. 特斯拉股價暴漲，背後的原因是什麼
特斯拉對股票進行1拆5的計劃正式完成，經分割調整後的股票於今日正式交易，周一收盤，特斯拉股價大漲12.57%，報498.32美元，本月11日，特斯拉也提交了對股票進行「1拆5」的計劃，截至當日收盤，特斯拉投資者所持有的每一股股票變成五股。
隨著特斯拉股票暴漲，相比之下，曾經的全球市值第一車企——豐田汽車的股價就沒那麼理想了，在銷量、營收等反方面，豐田跟特斯拉有著明顯的差距，2020年第二季度，豐田汽車在全球范圍內累計銷量為184.8萬輛，營收4.6萬億日元（約合432.6億美元），凈利率為3.45%，至於科技公司，亞馬遜市盈率為128.6倍，蘋果為37.4倍，都遠不如特斯拉。
不斷調整特斯拉的預估價格
面對這種不尋常的現象，業內分析師只能跟隨其步伐，不斷調整特斯拉的預估價格，根據FactSet統計，在3月底時，分析師給出的平均目標價才剛剛超過100美元，到9月份的時候這一數字被提高到259.75美元，不過，相對於特斯拉的實際股票走勢，分析師的預估就顯得低調很多，兩者間的差距已經接近兩倍，認為特斯拉價值被嚴重高估的做空者們則為此付出了相應的代價，他們被迫回購股票以穩定其快速上漲的勢頭。
特斯拉的重要力量
個人投資者則看中特斯拉的實力，過去幾年，很多人對特斯拉產生了很多質疑，能不能把車生產出來，能不能按時交付，產量能不能跟上，這些問題都被特斯拉解決了，這也是特斯拉為什麼之前一直在260~400這個區間范圍震盪的原因，每次質疑來了，特斯拉就暴跌，質疑解決了，又開始暴漲，根據恆大研究院的計算結果，特斯拉歷年保持了10%以上的研發投入強度，遠超傳統車企5%的平均水平，長年累積的研究投入讓它逐步構築起厚實的壁壘。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
D. 馬斯克首談特斯拉為何連續漲價
馬斯克首談特斯拉為何連續漲價
馬斯克首談特斯拉為何連續漲價，在特斯拉財報發布後，馬斯克等高管對財報進行了解讀，馬斯克公開回應了特斯拉連續漲價，稱多次漲價是應對未來成本上升。馬斯克首談特斯拉為何連續漲價。
馬斯克首談特斯拉為何連續漲價1
特斯拉剛剛公布的2022年第一季度財報業績，再次成為人們議論的焦點。因為它的收入和凈利潤遠超投資人的預期。
過去一個季度，特斯拉錄得了188億美元的總收入，高於華爾街預期的178億美元，同比增長81%；凈利潤達到了創紀錄的33億美元，遠高於市場預期的21.5億美元，同比暴漲658%。
特斯拉Q1主要財報數據
得益於再次創紀錄的財務業績，特斯拉CEO馬斯克可能會獲得一筆新的230億美元薪酬獎勵。這是馬斯克在2018年獲得的薪酬方案中授予的12批期權中的第9到第11批的獎勵。
在該方案中，每批給馬斯克以每股70.01美元價格購買870萬股特斯拉股票的選擇權。按照周三收盤價977.2美元的90%計算，因創紀錄的季度收益而觸發的3批期權可能讓馬斯克產生約230億美元收入。
自新冠疫情以來，特斯拉就像是一個「另類」，其過去幾個季度的收益都創下了紀錄。當競爭對手在與供應危機斗爭的過程中不得不進行減產或停產時，它利用軟體優勢大膽改寫通用晶元的代碼，以替代稀缺晶元，大幅降低了純電動汽車的生產影響。
特斯拉在第一季度交付了超過31萬輛新車，同比增長68%，但環比只實現了小幅增長。在財報電話會議上，馬斯克將特斯拉創紀錄的收益主要歸功於交付增長和多次漲價。這使得Q1的汽車毛利率達到創紀錄的32.9%，相比去年同期，特斯拉在最近一個季度交付的每輛汽車的稅前利潤增長了60%以上，達到16,203 美元，約104156人民幣。
自2021年以來，特斯拉在中國和美國等重要市場已漲價超過6次，甚至還出現過一周內連漲3次的罕見情況。在今年3月中旬的短短一周內，特斯拉中國提價3次，其中Model Y後輪驅動版漲幅高達1.5萬元，如今的價格相比半年多前已漲了4萬多元。因車型和級別不同，特斯拉每次提價的幅度大約是4%～10%。
馬斯克在財報會議上也首度正式回應了連續漲價的背後原因，他表示，考慮到特斯拉在本季度創歷史記錄的盈利，漲價看似不合理。但是他緊接著就說道：「但我們的購車排單周期非常長，部分車型的排單已經到了明年。因此，目前給出的定價實際上已經將未來6至12個月可能出現的供應鏈成本和物流成本的上漲考慮在內。」
馬斯克還表示，成本上升實際上已經發生了，這也是特斯拉不得不連續提價的重要原因。「現在訂車可能得等到一年後才能收到貨。很顯然，市場的產品需求極大，但我們的確受制於產能。」馬斯克說。
可見，特斯拉的連續漲價是為了應對在未來6到12個月的更高成本，從而保護在一年內無法交付的訂單。但對於現在訂車並有機會很快收到貨的用戶來說，這是不公平的。
特斯拉中國官網顯示，因版本不同，Model Y的提車周期在10～20周內，Model 3是16～24周，中國用戶現在訂車可能要等到年底才能提車；在美國的缺貨現象則更為嚴重，現在訂購Model Y可能要等到明年1月才能提到車。
受全球性的上游原材料漲價等客觀因素，中國的蔚來、理想、小鵬等多家電動汽車製造商也不得已選擇漲價，但頻繁的連續漲價只發生在特斯拉一家。
盡管特斯拉憑借頻繁的提價和火爆的需求渡過了完美的第一季度，但該舉措對第二季度的財務業績的提振作用可能不及生產停滯造成的影響。
自3月28日以來，特斯拉全球最大的超級工廠上海工廠的停產時間已經長達3周之久，盡管目前已經有員工進廠開始啟動復工，但距離達到滿產狀態或許還需數日。特斯拉的高管們指出，上海工廠損失了大約一個月的產量。
上海工廠是特斯拉全球最大的工廠，其上個月共出貨6.6萬輛電動車，較2月增長了16%。該工廠在2021年的累計交付量高達48.41萬輛，佔到特斯拉全球總交付量的51.7%。
特斯拉首席財務官扎卡里·柯克霍恩說：「生產正在以有限的水平恢復，我們正在努力盡快恢復全面生產。」但馬斯克仍堅持說特斯拉的Q2交付量會達到與Q1的相近水平，並相信特斯拉在今年的交付量會實現超過50%的增長，也即是全年150萬輛左右的交付水平。
馬斯克的信心主要來源於特斯拉的兩座新工廠於近期相繼宣布開始營業。3月22日，特斯拉位於柏林的新工廠開始運營，另一家位於得克薩斯州奧斯汀的新工廠也在4月8日啟動運營。
但外界認為，兩家新工廠的產能爬坡需要數日，它們的開門營業可能無法彌補上海工廠帶來的損失。因此，預計上海工廠的停產將會拖累特斯拉本季度的業績。
馬斯克還表示，如果不能在2023年初解決批量生產的問題，特斯拉自己的4680電池將會對明年的生產帶來風險。「但我們對此非常有信心。」馬斯克說。目前，特斯拉將繼續使用2170電池在德克薩斯州生產車輛。
馬斯克還在財報電話會上透露了其在奧斯汀新工廠開幕活動上提到的機器人計程車項目。他說，特斯拉已在4月初開始開發這款沒有方向盤和踏板的無人駕駛計程車，明年將會舉辦一場以自動駕駛計程車為主角的活動，目標是在2024年實現量產。
此外，特斯拉在第一季度向其他汽車製造商銷售監管信貸的收入同比增長31%至6.79億美元，有力提高了收入和凈利潤。
馬斯克首談特斯拉為何連續漲價2
特斯拉CEO在財報後公開回應連續漲價時稱，多次漲價是應對未來成本上升。
在特斯拉財報發布後，馬斯克等高管對財報進行了解讀，馬斯克公開回應了特斯拉連續漲價。
馬斯克表示，特斯拉的多次提價看似不合理，因為本季度盈利創下歷史新高，但由於特斯拉的購車排單非常的長，部分車型的訂單已經排到了明年。
「所以，目前給出的定價實際上已經將未來6至12個月可能出現的供應商成本、物流成本上漲考慮在內，況且成本上漲幾乎必然發生。」
據悉，在特斯拉熱銷全球後，馬斯克對旗下車型進行了售價調整，包括Model 3以及Model Y，部分車型的`價格上調幾乎令無數消費者猝不及防，因為間隔的時間太短。
這也直接導致黃牛黨的出現，他們為了賺取差價而瘋狂下單，為此，特斯拉不得不出台相應的打擊政策，以此避免黃牛黨大肆炒作特斯拉訂單。
而正如馬斯克所言，特斯拉價格的上浮是在所難免的，因為成本逐步上升。
結合馬斯克近期的言論，鋰礦投資是下一個風口，他鼓勵更多人去投資，因為鋰礦直接決定了新能源的未來發展。
不僅如此，受全球能源危機以及晶元短缺的影響，各行各業均受到了影響，特斯拉也不例外，通過減配+減產等方式，勉強度過了難關。
所以，特斯拉未來仍然會繼續調整售價，但大概率是保持上漲！
馬斯克首談特斯拉為何連續漲價3
在特斯拉周三的第一季度財報電話會上，馬斯克表示，他認為美國通脹比官方報告的更嚴重，並可能會在2022年持續全年。
馬斯克是在回應一名分析師的問題時發表上述言論的。該分析師對特斯拉汽車最近漲價，以及特斯拉計劃如何實現其向大眾推廣電動汽車的長期目標提出了質疑。
特斯拉最近在美國、中國以及一些其它國家提高了售價。該電動汽車製造商周三公布的業績超出華爾街預期，反映了漲價幫助其抵消了供應鏈混亂和成本上升的影響。
馬斯克表示，特斯拉絕對希望讓電動汽車盡可能便宜，但遺憾的是，面對不斷變化的宏觀經濟形勢，定價可能是一個挑戰。
他說：
「我認為官方數據實際上低估了通貨膨脹的真實程度。至少在今年剩餘時間里，通脹似乎可能會持續下去。」
馬斯克指出，一些供應商要求在2021年至2022年期間將零部件成本提高20%至30%，這遠高於美國勞工部上周二公布的8.5%的通脹率。
他說：
「我們至少在短期內還能壓住成本的原因是，我們已經鎖定了與供應商的合同。但這些合同顯然會到期，然後我們將開始看到潛在的成本大幅上升。」
業績會上，分析師想知道馬斯克是否認為該公司可能需要很快再次提價。
馬斯克的回答是否定的，他說，「目前的價格是針對未來6到12個月後交付的車輛」，當中包含了特斯拉對原材料供應和物流成本增長的預期。
此外，馬斯克和特斯拉其他高管都強調，特斯拉麵臨原材料、大宗商品和境外物流成本上升的問題。
馬斯克再度強調了原材料的重要性，他表示，鋰價飆升是成本上升的原因之一，也是電動汽車增長的「限制因素」，並鼓勵企業家考慮進入鋰生產業務，以供應特斯拉以及其他不斷增長的電池和電動汽車行業。
他說：
「目前鋰行業的利潤實際上堪比軟體行業。就像，你喜歡印鈔票（賺大錢）嗎？好吧，鋰業務就是為你准備的。」
E. 最近特斯拉的股票為什麼會漲那麼多
事實上，2019年3月，特斯拉各系列車型的價格將大幅下調，特別是在中國市場，3款車型降價2.6萬~4.4萬，s款車型降價1.13萬~27.75萬，X款車型降價17.45萬~34.11萬，這種大幅度降價在汽車行業是前所未有的。特斯拉降價背後有一個關鍵因素。起初，電動汽車是富人的東西。在會見了精英之後，他們很快達到了頂點。
今年年初，很多特斯拉車主拿到了國產車型3，當時推出了兩個版本，分別配備了松下和LG化學電池。根據NEDC標准，後者的射程比前者小10公里。然而，許多車主發現他們的新車的行駛里程比別人少了20公里。因此，許多車主花同樣的錢，但得到不同的車型不同的駕駛范圍。不少車主組團舉橫幅討論問題，甚至直接起訴。盡管特斯拉最終給出了一些解決方案，但對於剛剛進入中國市場的品牌來說，這是市場信任的直接消費。
F. 特斯拉股價大漲馬斯克自認公司估值過高
9月1日，特斯拉電動車CEO埃隆米多；ElonMusk在接受美國消費者新聞與商業頻道財經電視台采訪時承認，目前特斯拉電動汽車的市場估值過高。對於最近的股價飆升，馬斯克表示:「我認為市場正在經歷繁榮和蕭條。基於歷史的財務表現，甚至是目前的財務表現，我們的股價顯然太高了。因此，估值基本上是基於未來的財務表現。」馬斯克表示:「投資者對我們未來的實施有很強的信心。坦率地說，目前的市值已經超過了我們應得的水平。在我看來，我們需要確保我們能夠在未來幾年取得實際成果。」過去一年，特斯拉電動汽車股價漲幅超過400%，目前市值超過200億美元，比菲亞特高出110億美元，是通用汽車的一半。然而，事實上，特斯拉電動汽車的用戶數量仍然很少。今年，該公司僅發運了約2萬輛汽車。因此，目前的估值引起了很多投資者的懷疑。
G. 特斯拉股價周四大漲！空頭大軍虧掉10億美元，啥原因造成的
據媒體報道，特斯拉發布的業績強於預期業績，股價在周四的時候大漲，上漲了10%，同時空頭大軍虧掉10億美元，這是什麼原因造成的呢？據了解稱，由於特斯拉一貫生產新能源汽車，而現在各國之間的節能減排措施已經推出，這也無疑加劇了特斯拉的購買量，同時，由於俄烏戰爭的關系，世界的油價正在不斷上漲，這也導致許多民眾買不起汽油來供汽車行駛，所以他們都轉而購買特斯拉生產的新能源汽車。
據此，筆者認為，由於以後綠色發展就是社會的共識，因此特斯拉股價大漲也是情有可原的，希望特斯拉能夠做大做強，越來越好。
H. 特斯拉市值超3個豐田破6千億美元，特拉斯大漲的原因是什麼
特斯拉的股價大漲，漲幅甚至達到了6%，創造了歷史新高，而特斯拉的市值也達到了5000億大關。成為世界上又一超級龐大的公司，短短六個月，從1900億的市值漲到了5000億，增幅2.6倍，特斯拉市值暴漲我認為主要是新能源的帶動。
由於技術的成熟，尤其是電瓶技術的成熟，很多的電瓶和電池不僅可以使用67年，而且電量依舊很飽滿，正是因為這樣，現在的電動汽車正式進入了大眾的眼簾，於是特斯拉的股票也漲了很多，也許電動汽車就是未來的趨勢吧。關於特斯拉市值再破新高，我個人是持一個樂觀態度的，因為我本身也是馬斯克的粉絲，對於馬斯克這樣一位科學狂人來講，相信特斯拉公司在他的帶領之下也會走越來越好。馬斯克並不像傳統的企業家一樣只顧著賺錢，他是有著崇高的願景和理想的，也正是這份堅持，才能讓特斯拉在眾多科技公司中脫穎而出。
I. 特斯拉陷入危機，為什麼股價上漲，馬斯克還拿到110億美元獎勵
特斯拉女車主維權事件愈演愈烈，輿論風暴席捲了中國互聯網，刷一下抖音，也都是各種對特斯拉剎車失靈的諷刺編排。甚至都出現了讓特斯拉停產停售的聲音。中國 汽車 行業以往的維權，也從來沒有鬧到過這樣的程度。
那麼特斯拉是怎麼把一件簡單的車禍處理搞到這一步，特斯拉做錯了什麼？很明顯，特斯拉在中國有點水土不服。
一、 文化烙印對企業行為的潛移默化
從特斯拉女車主登上車頂維權事件發酵，到如今遭到全網的抵制，特斯拉或許到現在還納悶為啥會走到這一步。 曾仰仗勇猛的技術闖進中國，並迅速站穩腳跟，還問鼎銷量冠軍，可惜特斯拉卻被「低情商」絆了腿，猛摔一跤。
其實，這與特斯拉的「美國文化烙印」不無關系。
眾所周知，美國是一個移民國家，個人主義是主流文化，凡事據理力爭是個人能力的體現，因此，女車主維權事件一出，特斯拉第一時間的態度是所謂的「決不妥協」，特斯拉天真的認為這只是與單個消費者的糾紛事件而已。
特斯拉的確對中國的儒家文化不了解，中國的主流文化是集體主義，先人後己，國家利益至上，最後才是個人。集體主義就意味著，中國的消費者群體不是獨立存在的，而是相互依存的關系，都是在靠集體意識在維系。
特斯拉的一句「絕不妥協」一下子就點燃了成千上萬個消費者的怒火，共識的力量是看不見的，但是確實很強大的。
畢竟特斯拉是在中國市場上賣車，面對的消費者成千上萬人，人家買了你的車出了事故，不管是哪方的責任，第一時間應該是安撫好消費者，然後再按規則處理後事。
中國是人情 社會 ，有些時候是不太願意計較對與錯的，看重的更多的是對方的態度。
美國則是個規則 社會 ，法律意識很強，對與錯往往是第一位的，不太講究人情世故。
舉個例子，中國人談生意習慣先一起吃個飯，不管成不成，大家以後都是朋友了；美國人談生意不會這么搞，生意就是生意，分得很清楚。
因此，剎車事故出來後，特斯拉的第一反應不會是安撫，美式的企業文化決定了特斯拉的售後服務就是這樣硬生生的規則，就如同公關首次發文那樣描述——「如果是特斯拉產品的問題，特斯拉一定堅決負責到底，該賠的賠、該罰的罰。」那話外之音就是如果不是產品問題，是不是就不聞不問了？
在中國的主流消費文化中，車主與廠商的交易，不僅僅是產品的交付那麼簡單，還有一些看不見摸不著的隱形的服務在起作用。 可惜的是，特斯拉沒有摸清楚中國的市場文化，陷入了講規則、揪對錯的漩渦之中。
坦白地講，現在的新能源 汽車 智能程度較高，功能復雜，如果再按照原來的燃油車的規則去對事故責任進行認定未必合適，新的產物應該有新的規則去適應了，不過目前來看，似乎沒有新的規則出台。
當規則處於模糊地帶的時候，再去細扣對與錯，就如空中樓閣，毫無根據的，那樣只會把消費者推得越來越遠，人心盡失。
退一萬步講，就算特斯拉講規則，然後證明確實是車主的責任引發的事故，不用賠錢也不用道歉，贏了這一局，卻寒了消費者們的心，你說這算贏還是輸呢？
二、 傲慢的底層邏輯
我們先來看看，事件發生後，特斯拉官方發文的答復：
「近期的負面都是她貢獻的」；
「我覺得她也很專業，背後應該是有（人）的」；
「最近幾次特斯拉事件都和她有關，我們出錢做車輛檢測，但她不同意，要求巨額賠償，我們認為她的訴求是不合理的，我們不可能答應」；
「特斯拉沒有辦法妥協，這是一個新產品發展必經的過程」；
「女車主的訴求，我們特斯拉無法答應，用無理取鬧方式博取眼球」；
「我們自己的調研顯示，90%的客戶都願意再次選擇特斯拉」。
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不難看出特斯拉的傲慢、幼稚，以及對消費者的維權存在偏見。
中國有句古話，滿招損、謙受益。特斯拉的自滿自大，最終讓這句話得到了應驗。
但話說回來，特斯拉憑啥傲慢呢？
首先是跟馬斯克個人有關。
誠然，馬斯克個人能力超群，在中國乃至全球俘獲了一大批的人心。馬斯克確實有著前沿創新的想法，而且技術落地能力也很強，這讓他積累了大量的粉絲。
記得小鵬 汽車 剛剛推出搭載激光雷達的自動駕駛技術的時候，馬斯克便在推特上譏諷人家偷偷抄襲自家的技術，無憑無據的，硬是說一些得罪人的話。
美國文化里確實也沒有「謙虛」二字，這跟前面講到的美國推崇的個人主義有關，他們敢想，敢說，敢幹，一副強者心理，一旦謙虛，豈不是懦夫？
中國人的謙虛是一種智慧，自己的能力不外露，既是自省，學習他人的可取之處，又是避免樹大招風，引來不必要的競爭對手。 這一點，可以參考華為，華為向來低調，謙虛謹慎，沉默是金。
反觀特斯拉，與女車主的糾紛按理來說是一件醜事，自己關起來門來解決就好，何必在官方發文惹眾怒。
其次是，中美之間的生產者與消費者的邏輯關系截然不同。
生產者提供服務與產品，消費者提供貨幣，二者的交易看似是平等的，果真如此嗎？ 如果真的是平等的，那生產者的資本又談何積累呢？所謂的等價交換只是障眼法而已。 中國自古有「重農輕商」的烙印，更有「無奸不商」來形容買賣的關系，買的不如賣的精。
因此，當生產者與消費者出現模糊不清的糾紛的時候，大部分人是站在消費者這一邊的。
這一點也可以從國內電商平台上得到印證，淘寶、閑魚、京東等平台設置的退貨機制是比較松，除非是買家惡意損害商品，大部分情況下是可以自由退貨的，這便是對消費者尊重的體現。
特斯拉作為一家美國企業不遠萬里跑到中國來造車、賣車，中國的老百姓是歡迎的，但是，不會上升到感謝的層面，因為，中國的消費者深知是自己讓特斯拉的錢袋子鼓起來了，誰應該感謝誰？
因此，對中國人來說，顧客永遠是對的，因為顧客是衣食父母。
但是特斯拉可不這么認為，特斯拉的想法是——如果不是我，你能開得上好車嗎？個人主義文化的思潮就是這樣，自我價值的實現是第一位的。
到底是生產者重要還是消費者重要，不同的地域有不同的情況，但說到底，存在的就是合理的。只不過特斯拉從美國來到中國，外在環境變化後，沒有意識到這一點，沒有很好地「入鄉隨俗」，不能隨遇而安，企業的對外戰略上沒有適合中國的國情。
最後是，反正背後還有一批粉絲、車主用戶支持著，有恃無恐。
特斯拉的粉絲、用戶無條件的喜歡與瘋狂的崇拜助長了其傲慢的企業文化。有個車主自家的麵包店的一個角落被稱為「埃隆之角」，那裡立著馬斯克的人形立牌，他的照片掛在牆上。
2020年，馬斯克去德國柏林考察超級工廠期間，所到之處人山人海，有大學生高舉「我要為你工作」的牌子求翻牌。
可以想像，特斯拉的老闆是以何等的形象在用戶心目中被崇拜。
那段時間，特斯拉確實順風順水，風光無限，德國政府表示會「全力支持特斯拉」，中國上海也為了盡快把這個明星企業引到家門口，放棄了過去那套要求外資車企與中資合資的模式。
有這么一大批粉絲用戶在背後站台，被捧慣了，特斯拉自然就有恃無恐了，自認為有傲慢的資本，甚至或許還認為這傲慢就是給粉絲們長臉。
在遭到新華社、中紀委官媒等通報批評後，特斯拉這才迫不得已在4月20日深夜發文致歉。
此次負面輿論事件並不是第一次了，之前的自燃事故甩鍋給國家電網，剎車失靈甩鍋給地面路滑的事，特斯拉一直沒有好好學會「道歉」這門功課。
上周的4月17日，得克薩斯州休斯頓的一輛特斯拉電動車在高速運行的情況下，撞上了一棵樹上後起火，造成兩名男子死亡，當時這輛特斯拉是處於「無人駕駛」的狀態。
兩條鮮活的人命沒了，也沒見特斯拉發文正式道歉。
所謂的道歉，有時不見得是錯與對的分水嶺，更多的是承擔責任的意識，是一種擔當，是一種態度。
隨著事件的發酵，特斯拉的市值確實受到了影響，4月19日開盤後市值蒸發超368億美元（約合人民幣2400億元）。不過隨著財報利好的預期，特斯拉股價又漲了回去。
剛剛出來的特斯拉2021年第一季度財報，特斯拉 汽車 總營收約為103.89億美元，同比增長74%；歸屬於普通股東凈利潤約為4.38億美元，同比增長2638%。靚麗的財報甚至還讓埃隆馬斯克獲得了兩筆期權獎勵，總價值為110億美元。
但是中國市場肯定會受到這次維權事件的沖擊，如果特斯拉不能處理好，4月份的銷量出現大幅的下跌，到時候特斯拉真就該清醒了。
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