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路明斯克的股票價格指數

發布時間: 2022-11-27 23:40:05

❶ 哪222隻股票進入明斯克

2017年6月21日,明晟公司宣布將A股納入MSCI新興市場指數,第一批納入中國A股的222支大盤股樣本股票,包括但不限於如下多隻股票:比如中國石油,中國石化,中國平安,中國人壽,中國核建,中國電建,中國鐵建,中國中車,中船防務,中國中冶,中國動力,中金黃金,中糧糖業,中國銀行,工商銀行,農業銀行,建設銀行,萬科A,招商地產,保利地產,金地集團,際華集團,華能國際,華電國際,國投電力,上海電氣,長安汽車,東方航空,南方航空,湖北能源,國投資本,太平洋。。。

❷ 蘇通大橋下的航母簡介 蘇通大橋下的航母介紹

1、而這艘「軍艦」正是一艘航母,他的名字叫明斯克號,其靜靜的錨泊在蘇通長江公路大橋下,現停靠在南通明斯克號航母公園。

2、明斯克號的前世今生。明斯克號航空母艦,又稱明思克號重型載機巡洋艦,為前蘇聯第二代航空母艦基輔級航母之二號艦,以白俄羅斯首府明思克(又名明斯克)命名,由前蘇聯黑海尼古拉耶夫船廠(又名黑海造船廠)建造,是世界第五大航空母艦。1978年9月27日,明斯克號獲得了蘇聯國家材料與設備供應委員會簽發的國家海洋試驗證書,移交軍方後,被編入黑海艦隊第30反潛師服役。1979年,又列編蘇聯太平洋艦隊第175導彈艦艇旅,作為太平洋艦隊旗艦,它的到來使蘇聯結束了在遠東沒有大型主力艦的歷史,明斯克號的母港設在海參崴,主要在太平洋執行任務,其活動海域十分廣泛,從中國南海至印度洋。

❸ 白俄羅斯明斯克距離西安多遠一帶一路

白俄羅斯明斯克距離西安9717公里。一帶一路中,中歐班列(西安)途經伊朗、德國(漢堡)、芬蘭(科沃拉)、匈牙利(布達佩斯)、波蘭(華沙)、比利時(根特)、義大利(米蘭)、白俄羅斯(明斯克)、俄羅斯。西安至白俄羅斯明斯克鐵路全程運行13天左右。

❹ 介紹幾個世界著名的重型汽車品牌

世界重型汽車品牌大盤點!!

VOLVO TRUCK [瑞典]

沃爾沃集團是世界上最大的商用運輸產品供應商之一。沃爾沃製造卡車、客車、建築機械、應用於船舶和工業用途的動力系統、航空發動機及航空發動機部件。產品范圍還包括客戶定製的金融、租賃、保險和維修總體解決方案,以及基於IT技術的運輸信息和管理的整體解決方案。

沃爾沃始創於1927年,總部設在瑞典哥德堡。長期以來,它閃亮的品質一直與公司的三個核心價值觀:質量,安全,環保緊密聯系在一起。通過2001年收購法國雷諾(Renault)公司的卡車業務,使得集團獲得了另外兩個強大的品牌:法國雷諾(Renault)和美國馬克(Mack)卡車。在市場上,互為補充,在其核心價值觀的引導下,沃爾沃集團不斷發展和壯大。

沃爾沃集團經營范圍主要由八個商業領域組成,分別是:沃爾沃卡車,雷諾(Renault)卡車,馬克(Mack)卡車,沃爾沃客車,沃爾沃建築設備,沃爾沃遍達公司,沃爾沃航空航天公司以及金融服務。此外,還有多個商業機構在工程、研發、IT、零部件和物流等領域提供全集團范圍內的支持。在2003年,76,000名員工實現銷售額達到195億歐元。產品遍布世界140多個國家。
RENAULT TRUCK [法國]

世界十大汽車公司之一,法國第二大汽車公司。
MAN [德國]

MAN集團是歐洲機械與車輛製造業的領先企業之一,年銷售額為160億歐元。作為世界范圍內的生產資料產業的產品與服務系統供應商,MAN在商用車輛、工業服務、印刷機械、柴油機等核心領域和機械設備製造業的一些特殊領域擁有大約76000名工作人員,另外還有跨康采恩的金融服務領域。在其大部分核心領域,MAN集團不論是在技術方面還是在市場上都擁有領先地位.

總部設在慕尼黑的MAN股份公司統領MAN集團的戰略方向,作為結構精簡的控股公司協調產品的長年規劃一包括相應的開發與投資重點一產品策略以及領導階層的人才開發,另外還集中管理金融。MAN股份公司是由30個領先的股份公司組成的德國股票指數DAX的成員,其金融目標非常明確:投資資本收益率為15%,銷售收益率為5%。
SCANIA [瑞典]

斯堪尼亞公司成立於1891年。是一家全球性的公司,業務遍及歐洲、拉美、亞洲、非洲和澳大利亞。全球擁有29,100名雇員。此外,約有20,000人在斯堪尼亞獨立的銷售和服務機構工作。在歐洲、拉丁美洲均設有生產廠。斯堪尼亞是其所在領域內最贏利的公司之一。2003年年度銷售額為505億瑞典克朗,總利潤為46億瑞典克朗。產品銷往世界各地100多個國家,而且95%以上的產品銷往瑞典以外的國家和地區。

與競爭對手不同,斯堪尼亞已經將公司資源系統地集中於重型卡車領域。今天,斯堪尼亞已成為世界最大的重型卡車和巴士製造商之一。斯堪尼亞憑借技術領先的模塊化組合系統成為重型卡車行業贏利能力最強的公司。即使在卡車市場價格日益下跌的日子裡,斯堪尼亞仍然保持很強的贏利能力。最近70多年來,斯堪尼亞公司每年都保持贏利的狀態。斯堪尼亞公司設計、製造並銷售車輛總重在16噸(8系列)以上的車輛,這些車輛可用來進行長途運輸、地區或本地物流配送以及工程建築等方面。

1969年,斯堪尼亞-VABIS與薩伯(SAAB)合並成立薩伯-斯堪尼亞有限公司。1995年5月,斯堪尼亞再次成為一家獨立的公司。
MERCEDES-BENZ [德國]

這個,這個霸主級別的傢伙 .無話可說了……
ERF [英國]

愛爾夫,英國卡車品牌。1933年福登汽車公司(FODEN,另一英國重卡汽車廠商,後有介紹)的退休工程師埃得溫·里查德協其子與另兩名福登退休工程師合夥創辦EDWIN RICHARD FODEN公司,簡稱ERF。從事軍民用卡車及拖車生產,享有良好國際聲譽。

經過60,70年代的黃金發展期後,愛爾夫陷入低谷,1996年,西方之星公司(WESTERN STAR,加拿大卡車廠商,後有介紹)將其收購,2000年又將其賣給德國MAN集團,並在英國成立新的MANERF合資公司,繼續從事卡車生產銷售。
FODEN [英國]

福登卡車公司,英國卡車工業的代表,1856年建廠,從事18-80噸各類軍民用卡車製造已有百多年歷史,是英國皇家陸軍青睞的品牌。在國際卡車界聲譽良好。總部英國桑德巴赫。

1980年歸於美國PACCAR集團(太平洋汽車集團),後者為其提供堅實的經濟保證
IVECO [義大利]

依維柯商用車集團是在1975年由意、法、德三國的五家企業(分別為:菲亞特汽車工業,OM,蘭西亞專用汽車,優尼克,瑪姬露斯)聯合成立的生產卡車,客車及柴油機的生產聯合體,隸屬菲亞特集團。經過多年的發展,依維柯公司成為中型商用車和發動機市場的第一位,乘用車市場的第二位。
SEDDON-ATKINSON [英國]
西頓-阿特金遜公司,精於建築和垃圾回收專用卡車的設計製造,

本為兩家企業:西頓公司創建於1938年,阿特金遜創建於1907年,兩者於1970年合並。1974年被萬國聯合收割機公司收購,1983年又賣給佩加索公司,現為義大利IVECO公司旗下品牌
SISU [芬蘭]

西蘇卡車,芬蘭著名卡車品牌。1931年建廠,總部位於芬蘭卡爾加。蘇公司注重卡車在較差路況條件下的性能,因此西蘇卡車越野性能很好,由於芬蘭靠近北極,國內路況復雜,西蘇又被稱為「極地卡車」,在林業和造紙業發達的芬蘭,每三輛運木材的卡車中就有一輛是西蘇,另外,西蘇卡車的傑出越野性能成為芬蘭國防軍的第一選擇。

西蘇卡車公司與雷諾卡車在零件生產,車型設計,銷售服務等領域結成緊密合作關系,現在西蘇卡車的發動機多為雷諾和馬克製造,西蘇卡車公司還負責雷諾卡車在芬蘭和愛沙尼亞的出口業務。西蘇卡車屬於芬蘭汽車集團
KENWORTH [美國]
肯沃思載重車公司是佩卡集團的子公司中,始建於1923年,公司總部設在華盛頓的Kirkland.
肯沃思是美國最棒的貨車及底盤品牌,在美國有「貨車中的凱迪拉克」之稱,在美國重型貨車市場上佔有11%的份額。國際知名石油設備生產廠商哈里博頓、西方以及著名油田設備生產廠生產的壓裂車、水泥車、混砂車等大量採用肯沃思底盤.

肯沃斯公司與美國和加拿大等地的290多名經銷商組成了強大的銷售網路。肯沃斯公司救助中心24小時提供服務,全年不休。肯沃斯公司認為,一個龐大的服務網路提供給車隊經理們一種強有力的方法來降低維修成本..肯沃斯貨車的設計行程至少要達到150萬km,這通常是2-3年的累計里程。汽車行駛80萬km發動機不需要大修。在過去的4年間,肯沃斯公司每年都推出一款高技術含量的概念車。肯沃斯T600、T800和W900擴展了駕駛室的工作空間,提高了駕駛的舒適性..

T2000重型貨車的流線型車頂已使其成為最具空氣動力學性能的重型載重車。最新車型是以肯沃斯T800為基礎改進而來的,專門為大批量運輸燃油及危險材料准備的。這款車運用了指紋識別系統、全球定位系統、肯沃斯電器系統、牽引車和掛車計算機綜合控制系統等..
PETERBILT [美國]

彼得比爾特公司是佩卡集團的子公司。自1939年創立之初就確立了它在美國優質載重車生產霸主的地位。彼得比爾特公司總部設在華盛頓州,在美國重型貨車市場上佔有10%左右的份額。彼得比爾特和肯沃思是佩卡集團下的兩個旗艦品牌。創新與古典的完美結合,形成最具美國風格的長頭重型貨車代表之作。

彼得比爾特公司的6-8級載重貨車全線產品的銷售和服務由遍布北美的200多家銷售商組成獨立的銷售網路。2003年,彼得比爾特公司獲得美國社會調查公司J.D.Power and Associates重型貨車顧客滿意四項調查的三項第一。也曾贏得1999年和2001年傳統型長頭中型貨車的最高排名,彼得比爾特公司率先在貨車上應用鋁金屬以減輕駕駛室和底盤重量。在過去的幾年間,更多的新產品、新服務具備更多的選擇性、安全性和舒適性。在售後服務市場,公司仔細經營它的公眾形象,培養貨車司機的情感忠誠,從而取得很高的利潤。這種服務還包括24h公路救援,和為大型車隊制定的定期保養計劃。
FREIGHTLINER [美國]

美國福萊納貨車集團 (美國貨運汽車公司)

福萊納集團創建於1929年,總部設在美國俄勒岡州的波特蘭。1929年裡蘭-詹姆斯創建了此公司,本以貨物運輸為其職,在營運過程中,詹姆斯提出很多有效而實際的減小營運成本的方法,並求助於各大卡車公司希望其改進,但無一相應,詹姆斯一氣之下聯合了數個小的卡車製造公司,開始自己鑽研卡車技術,並在鋁合金的使用等多項卡車新技術中成為領頭羊,最終成就了這個「名不符實」的公司。它是北美貨車、特種車輛和專用底盤的領先製造者,在美國重型貨車市場佔有32%的份額。

1981年,德國戴姆勒·賓士公司為了擴大北美的貨車生產和銷售市場,正逢福萊納公司在貨車業務上遭遇波折之時,收購了福萊納公司。1998年,由於德國戴姆勒·賓士公司與美國克萊斯勒公司的重組,福萊納家族成為戴姆勒-克萊斯勒集團的合資子公司。2001年上汽集團重型車項目曾與福萊納公司進行過密切接觸。

從1992年開始,福萊納公司就已經占據了北美8級重型貨車市場的老大地位;接下來,它又進入專用底盤市場,在南卡羅來納州成立了客戶底盤公司;1995年福萊納公司收購了它的第一個非傳統的以製造消防車、救護車為主的美國蘭番斯公司;1997年福特公司為了下世紀核心業務目標,將自己的重型貨車分部賣給福萊納公司;1998福萊納又收購了托馬斯比爾特客車公司;2000年兼並西星貨車公司。

福萊納集團擁有幾大世界知名貨車品牌,尤其以傳統型長頭重型貨車為代表車型。包括福萊納(重型和中型貨車、軍車和傳統車架);美國蘭番斯(消防車和救護設備);托馬斯比爾特(校車、客車);西星(重型長途運輸專用貨車和軍用車);斯特林(特種專用車和軍車);尤尼莫克(商用車)以及底盤、二手貨車和零部件、運輸管理軟體產品等。

福萊納集團注冊商標為福萊納、斯特林、西星、蘭番斯和托馬斯比爾特。福萊納集團始終保持每一品牌的獨特性,系統地應用公司提出的最佳協同合作原則。除了製造貨車外,戴姆勒-克萊斯勒公司貨車財政服務部門還為福萊納集團的客戶提供靈活的財政和保險服務。公司經銷網包括40多個二手貨車銷售中心。2002年的貨車產量為11.1萬台,北美雇員超過1.4萬人。
MACK [美國]

美國邁克貨車有限公司成立於1900年,是北美頗具實力的重型貨車製造商。1980年到1989年間,法國雷諾貨車公司就與邁克公司展開廣泛合作;1990年雷諾貨車公司正式收購美國邁克貨車公司,由此邁克公司成為雷諾公司的全資貨車分部;2000年,沃爾沃集團拆資近16億美元購進雷諾V.I貨車部門連同其子公司邁克公司。

從1990年開始,邁克公司成為北美最大的8級重型貨車、發動機和主要零部件製造商之一。邁克公司在世界范圍的員工數量4314人,通過其分布在世界各地的860多個銷售商和服務中心向大約65個國家提供銷售與服務。2002年,邁克公司的8級重型貨車銷售19587輛,在重型貨車市場佔有13.4%的份額。2001年邁克8級重型貨車銷售近20351輛,占重型貨車市場的14.6%份額。

2002年開始,沃爾沃集團對旗下的沃爾沃貨車、雷諾貨車和邁克貨車三個品牌進行整合、產品升級。投資約1.32億美元開發16L新型發動機,排放將滿足歐Ⅳ標准。這種發動機從2003年起每年為公司帶來約3.3億美元收入。
INTERNATIONAL [美國]

美國航星國際公司

航星國際公司建立於1993年,也稱「北極星」。其主要經營公司的旗艦子公司是創建於1914年的國際貨車及發動機公司,簡稱「萬國」。航星國際公司依託「萬國」這一高水準的國際品牌,成為北美及至全球最大的中重型貨車跨國集團之一,它在北美重型貨車市場份額中佔到約20%,在全國中型柴油發動機製造商中也屈指可數。航星國際公司至今是美國少有的獨立貨車集團。據悉,瑞典沃爾沃集團正在對航星國際公司實施兼並計劃。

美國國際貨車及發動機公司主要產品是5-8級中、重型貨車、特種專用車輛和中型柴油機。IC公司作為它的一個直屬公司生產公共客車和校車。公司在美國、加拿大、墨西哥及海外市場具有廣泛的銷售網路。長頭車型雄鷹9900ix是航星國際的經典力作,配有415kW·h發動機,拱載卡特彼勒C15、C16柴油機或294-441kW·h康明斯發動機。鋁合金駕駛室並裝有不銹鋼前格柵,雙防塵空氣濾清器,雙拋光鋁合金油箱,極限寬度的前保險杠,ABS防抱死系統。

航星國際公司的各款車輛、備件及售後服務將通過上千家銷售商組成的龐大網路,在美國、加拿大、巴西和墨西哥全面推廣。此外,在世界90個國家發展了60多家銷售商。航星金融集團通過它的直屬公司,為客戶和分銷商提供金融服務。另外,也向福特公司注入風險投資以拓展商用車銷售和柴油機部件服務。
WESTERNSTAR [加拿大]
拿大西星貨車公司

西星和斯特林貨車有「北美最強壯的貨車」之稱。西星貨車反映的是卓越的質量、精湛的工藝和對細節的重視。獨特的生產工藝要求貨車的每一部件都要經過手工檢查。自20世紀90年代以來,北美特別重視科技型車的標准化建設..
STERLING [美國]

美國斯特林貨車公司
斯特林公司創建於1998年,是福萊納集團的一個新成員,總部設在美國的俄亥俄州。

1997年,福特公司的重型貨車分部出售給福萊納集團,由福萊納重新命名為斯特林公司,延用原福特裝配生產貨車。目前斯特林公司自己有獨立的產品系列和獨立的銷售網路。在北美洲有230家銷售商,在澳洲有20家。2000年福萊納集團收購西星公司後,斯特林公司使用西星和斯特林雙品牌進行生產和銷售,同時承擔西星公司部分產品銷售業務。斯特林公司員工人數從1997年末的大約1000人增加到1999年初的1700人,貨車的日產量從1992年的20輛增加到1999年的120輛。

斯特林公司貨車產品涵蓋5-8級傳統型長頭貨車和半掛牽引車。斯特林公司選擇專用貨車作為它的主攻市場,產品有混凝土攪拌車、泵車、自卸車、路障車、重牽引車、晝用牽引車(駕駛室不設卧鋪)、液罐車、冷藏車、廂式車、垃圾車、救火車、營救車、掃雪機。所有斯特林傳統型貨車(發動機護罩在駕駛室前部)均在安大略的聖托馬斯的斯特林貨車製造廠生產。斯特林貨車目前已銷往美國、加拿大、墨西哥、澳大利亞和紐西蘭等地。
OSHKOSH [美國]

奧什科什卡車公司,世界最大的軍用汽車生產商,生產8×8重型增程機動戰術卡車、10×10托盤化裝載系統車和8×8重型裝備運輸拖車。是美軍重型戰術卡車的惟一供應商。亦生產混凝土攪拌車,消防車,高空作業車,掃雪車等特種車輛。
STEYR [奧地利]

斯太爾汽車公司,建廠於1922年,其前身為Osterreichische Waffenfabriks-Gesselschaft AG武器製造廠,總部在奧地利維也納附近的斯太爾鎮。斯太爾在武器製造,軍用機械方面有很高的造詣。

中國也於1983年引進了斯太爾重汽技術,成就了今天的中國新時期的重卡工業,時至今日陝汽、重汽等諸多中國著名卡車生產企業仍在沿用其技術並在其基礎上進行改進與修補,中國公路上的重卡10輛中就又8輛源自斯太爾,中國儼然已經成為斯太爾王國。。。。

斯太爾在歐洲商用車行業算不得佼佼者,但由於其對中國重卡行業如此深厚的影響,我們不得不以非常重視的眼光去看待他
TATRA [捷克]

太脫拉卡車公司,初為1898年建於奧地利內塞爾多夫的Nesseldorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft工廠,生產貨車和賓士汽車配件。TATRA是當地一山脈名稱。1920年一戰後成立了新國家捷克斯諾伐克,內塞爾多夫被劃歸捷克領土並易名為科普利夫尼斯。1935年起,太脫拉開始在重卡行業處露頭角。1942年太脫拉開發了第一款風冷發動機系列,從此一發不可收拾,至今為止的所有車輛(轎車和卡車)一概使用風冷發動機,這成為太脫拉的一大特色。由於風冷發動機不需要加水也不必考慮凍結,故而在低溫環境下優勢明顯,再加之其良好的動力總成,牢固的車身,較調適合的懸掛使其具有極佳的越野性能,使其成為軍用卡車的優秀候選。中國早在50年代就進口過大量太脫拉以作軍用。如今在中國也不少見太脫拉的蹤影:早期的建築用10噸自卸車以及混凝土攪拌車不少都是太脫拉品牌。太脫拉在德國還有下屬SEMEX公司,製造卡車底盤和汽車吊車..
SKODA-LIAZ [捷克]

斯柯達工程機械集團創建於1859年,一戰中為奧匈帝國最大的武器製造商,戰爭結束後開始轉型進入火車機車,造船,航空器,電廠等行業。1924年收購位於姆拉達伯萊斯拉夫(今斯柯達總部)的勞林-克萊蒙特卡車廠開始從事卡車生產。二戰德國佔領期斯柯達和德國納粹當局合作生產戰爭物資。1945年捷克斯洛伐克成立共產黨政權並對斯柯達實行國有化,1951年將其卡車製造部組成一新企業Liberecke Automobilove Zavody(利博萊斯基汽車製造廠,簡稱LIAZ)。1989年共產黨政權垮台後,LIAZ被收為斯柯達國際公司一分公司,1992年LIAZ實行股份化,斯柯達汽車為其最大股東。

1924-1951,斯柯達卡車貼斯柯達標志
1951-1989,LIAZ標志、斯柯達標志並行使用
1989-今,斯柯達就是斯柯達咯.
КАМАЗ [俄羅斯]

卡瑪斯重卡集團,俄羅斯著名重型卡車製造商。1969年蘇聯規劃建造世界上最大的汽車生產中心,並由計算機輔助決策選定在莫斯科以東卡瑪河岸建立佔地103.6平方公里的廠區,稱卡瑪汽車製造廠(Камский автомобильный завод),簡稱卡瑪斯(КАМАЗ )。該廠於1976年建成,年生產150000輛重型卡車。其產品主要是6乘4渦輪增壓平頭大卡,載重從22-38噸不等。其產品主要用於出口東歐國家,匈牙利、波蘭,以及古巴等。近年來擴向非洲、中東、東南亞等國。在80年代和90年代初,卡瑪斯的年產量都在100000以上,但如今年產量僅為最大產量的10%-20%。1998年推出65115新16噸自卸車。卡瑪斯曾經是俄羅斯的驕傲,他代表著俄羅斯重卡工業,在當今高效率低成本的西歐卡車進入俄羅斯市場以後,卡瑪斯面臨巨大的生存壓力,不過其近況還算俄同等企業中較為不錯的一個,每次巴黎-達喀爾拉力賽都可以看到卡瑪斯的身影,並多次取得良好成績。
КРАЗ [烏克蘭]
克拉斯卡車,全稱克萊緬楚格汽車製造廠(Кременчугский автомобильный завод,簡稱 КрАЗ),前身為ЯАЗ(雅羅斯拉夫爾汽車製造廠)於1959年遷至烏克蘭克萊緬楚格改名得。

至1966年其一直沿用雅茲的設計製造6乘4和4乘4自卸車以及拖頭,在歐洲市場,克拉斯卡車貼牌為BELAZ(БелАЗ, Белорусский Автомобильный Завод,白俄羅斯汽車製造廠).

現今,克拉斯生產37種型號的從17噸到75噸不等的重型卡車,並早已採用現代車身設計.其最大的一種拖頭6乘6的6443型.克拉斯與IVECO公司有合資公司,在烏克蘭組裝中型IVECO卡車.
МАЗ [白俄羅斯]

瑪斯汽車,全稱明斯克汽車製造廠(Минский автомобильный завод,簡稱МАЗ),建廠於1947年,主要生產6輪及4輪貨運拖頭和卡車.其經典車型是MAZ200,源自60年代設計的500系列.
瑪斯汽車有著比較現代化的車身設計,70年代中,瑪斯對500系列進行比較深入的改進設計,使之成為一成熟的運輸工具得以在全俄推廣.80年代後,隨著歐洲卡車設計理念改進,瑪斯也根上歐洲的步伐,開發出5432拖頭,獲得歐洲同行認同.90年代後,瑪斯與德國曼卡車實行技術聯合,將MAN卡的多項技術進行改進生產出48噸拖頭54326,64426型.1999年,MAN收購MAZ全部股份,此舉必將使MAZ卡車在今後越來越像MAN.
УРАЛ [俄羅斯]

烏拉爾汽車工業集團,全稱烏拉爾汽車製造廠(Уральский автомобильный завод,簡稱УралАЗ).
1942年,原斯大林汽車製造廠內遷烏拉爾地區,在車里雅賓斯克的米亞斯建立軍用卡車生產基地,即烏拉爾吉爾,戰後此地成為蘇聯重要的軍卡製造廠,稱烏拉爾汽車製造廠.

1961年,烏拉爾首次自主開發375D6乘6軍用卡車,1964年的377則是6乘4裝備V8發動機,此後烏拉爾的型號沒有什麼大的改進.最近烏拉爾汽車發動機開始使用卡瑪斯柴油機,其最經典車型是53238乘8軍用越野卡車,裝備烏拉爾諷冷發動機,在條件惡劣地區有極好的越野性能.
MITSUBISHI [日本]

三菱船機社早在1920年就開始2噸半卡車生產製造,但起初,三菱把大量的精力投入在客車上,直到1930年三菱研製出自己的柴油機,才開始大規模製造商用汽車.二戰中,三菱主要從事軍工用品生產,戰後才又開始繼續民用車輛開發,此時的三菱和當時的美國卡車非常相像.

1950年後美佔時期,三菱被拆分為多個公司,其中的兩個:三菱重工和三菱日本重工從事卡車生產業務.以後,三菱日本重工重組為三菱扶桑汽車公司(Mitsubishi Fuso),1960年起三菱扶桑就開始了當時先進的傾轉車頭設計,其代表車型T380和T390.

1964年,上述二公司組合稱為新三菱重工,扶桑則成為三菱公司所有卡車的品牌名,1970年美國克萊斯勒公司購買了三菱15%股份.

1984年,三菱發布了經典的VP,FV和FS,其最強悍的一款FV415被命名為升鋼,1998年,新款VP,FV和FS升鋼發布
NISSAN [日本]

日產UD柴油機株式會社,前身為1935年創建的日本柴油機工程集團.1950年成立民生集團,此後日產卡車品牌均為民生品牌.不久後,民生開發出自己的二沖程柴油機:UD,即Uniflow-scavenged Diesel的縮寫,此後的T80卡車即開始安裝UD.

前驅尼桑-民生卡車在1960年代出現,1962年尼桑開發出新型4沖程柴油機,而2沖程柴油機仍然沿用至1970年.1970年後,尼桑開始向澳大利亞和紐西蘭出口卡車,稱NISSAN-UD.1993年尼桑發布帝王級CW-8乘4-55噸卡車.
HINO [日本]

日野卡車可以溯源到1910年建立的東京氣體工業集團,1917年其下屬的發動機分布開始卡車製造。1942年,日野重工株式會社成立,1946年第一輛15噸卡車下線。1948年起,日野開始擴大卡車業務包括建築用6乘6自卸車。1958年,日本的第一款前雙轉向橋6乘6卡車問世,1960年後日野開始前驅以及傾轉車頭卡車製造,後期被豐田公司收購。1972年日野HE型前驅40噸拖頭下線。

日野公司在英國,愛爾蘭,澳大利亞,紐西蘭等地建有工廠,並向全球出口日野牌大中型卡車。80年代,日野是僅次於戴姆勒-克萊斯勒公司全球第二大商用車生產商,但後來,它逐步被後來居上的PACCAR,VOLVO,NAVISTAR等蠶食和吞並。1992年日野發布了最新一款超級海豚PROFIA卡車,配置豪華,安全性能極佳。中國的建築工地上可以看到很多日野混凝土攪拌車,日野在這個行業倒是經久不衰的。
ISUZU [日本]

五十鈴卡車的前身石川島船機社早在1922年就開始組裝英國威斯利A9系列卡車,大多都是軍用型。1927年石川島和威斯利的裝配協議停止,1934年五十鈴開始柴油機研究計劃。1949年五十鈴發動機株式會社成立,1971年通用汽車購買了五十鈴35%股份,也帶來了SBR和JBR9噸和12噸型。此間通用汽車業幫助五十鈴敲開了澳大利亞和紐西蘭市場。1980年五十鈴發布了新的10PB1 柴油機,80年代後期開始至90年代五十鈴逐漸在世界商用車市場站穩腳跟,並有著豐厚的出口貿易利潤。90年代後期出產的EXR和EXZ成為暢銷產品,最新型的技嘉車型也非常有實力。在歐洲英國利蘭和ERF在組裝五十鈴中型卡車。
HYUNDAI [韓國]

現代發動機公司成立於1967年,並於1978年進入卡車行業。大多技術都是英國引進,初期生產使用貝爾金發動機的7噸中型卡車。80年代後至90年代,現代開始大規模採用日本技術,從1乘2中卡到6乘4甚至8乘4拖頭無一沒有日本的身影存在其中。以現代卡車為基礎的白嶺牌卡車近日在美國投放市場。在中國比較多見的是現代混凝土攪拌車頭。
DAEWOO [韓國]

大宇重工在卡車行業算是個小學生,1994年大宇的全山工廠開始生產卡車,年產量已達2000台,迄今總產量已過萬。大宇卡車有著現代化的車身,有四輪和六輪的整車和拖頭,大宇聲稱自己是韓國唯一的房車型卡車,並始終堅持不引進技術的完全自主開發。大宇卡車現在採用非常有野心的市場策略,在捷克,波蘭,越南和菲律賓等國設立多處海外裝配生產線。

❺ 9月15日明斯克到呼和浩特的飛機有新貫病例嗎

9月15日明斯克到呼和浩特的飛機沒有病例。根據內蒙古疫情情況日常通報,截止2022年09月05日0-24時,內蒙古自治區現有確診74例,本土新增14例,本土新增無症狀7例。

❻ 明斯克有踢毽子的嗎

沒有。
明斯克足球俱樂部明斯克足球俱樂部是一家位於白俄羅斯明斯克的足球俱樂部。
毽子的基本踢法,主要有盤、拐、綳、蹬四種,用腳內側踢為盤,用腳外側踢為拐,用腳面踢為綳,用腳掌踢為蹬,用腳趾踢為挑,用腳後跟踢為磕等。

❼ 首都機場關於去明斯克的國航防疫要求

根據2020年12月11日的最新消息: 中國公民入境的有關情況調整如下:
一、從入列「新冠病毒感染病例國家清單」國家來白的外國公民,入境白俄羅斯後需進行為期10天的自我隔離,隔離期滿後方能自白俄羅斯離境。
二、六周歲(含)以上的外國公民入境白俄羅斯需提供入境前3日內有效的紙質版核酸檢測陰性報告原件、復印件或報告的電子版,報告中需用白俄羅斯語或俄語或英語寫明檢測人員的姓名、檢測時間、PCR(Covid-19)、отрицательно(negative)等信息。
三、中國公民入境白俄羅斯時如可提供入境後24小時內離境證明,則不需要提供核酸檢測報告。
四、持有白俄羅斯長期、短期居留證的中國公民入境白俄羅斯時,不需要提供核酸檢測報告。

❽ 歐俄相互制裁重創經濟,俄羅斯損失多少

歐俄之間的經濟戰——制裁與反制裁是一把雙刃劍,導致雙方利益俱損。危機常態化與反危機常態化已變成俄羅斯經濟的主要特徵。美國期盼的俄羅斯政治和經濟斷崖的局面短期內難以出現。歐俄經濟戰沒有贏家,如果有贏家的話,那麼美國則是歐俄經濟戰背後的最大贏家。
2016年7月1日,歐盟理事會宣布,因為俄羅斯未能執行明斯克協議,歐盟已正式將針對俄羅斯的經濟制裁延長到2017年1月31日。作為回應,俄羅斯總統普京簽署指令,將限制進口實施對俄制裁國家的食品禁令延長至2017年12月31日。因烏克蘭危機,歐盟從2014年夏季開始對俄實行經濟制裁,俄羅斯採取限制歐洲食品和糧食作物進口作為反擊。2016年7月底,歐盟對俄羅斯經濟制裁到期。歐盟最終決定對俄在金融、石油和國防合作領域的經濟制裁延長半年。
歐俄間的轉圜窗口曾經出現
在2016年6月16—18日召開的聖彼得堡國際經濟論壇上,包括義大利總理倫齊、法國前總統薩科奇和歐盟委員會主席容克等歐洲政要以及義大利聯合聖保羅銀行、道達爾公司、英國石油公司和荷蘭皇家殼牌等大公司的領導人悉數到場。普京與歐洲與會者討論的主要話題就是歐盟與俄羅斯的制裁與反制裁問題。此前,為回應歐盟國家領導人的說情,普京宣布釋放被俘的烏克蘭女飛行員薩夫琴科。俄方深知此次與容克會晤的重要性,這是烏克蘭危機兩年來歐盟最高級別領導人首次訪俄。另外,論壇閉幕72小時之後,歐盟28國大使將討論是否延長對俄羅斯的制裁。在論壇上,參會的歐盟企業領導人呼籲歐俄雙方取消兩敗俱傷的制裁與反制裁。法國前總統薩科齊呼籲俄首先停止對歐盟的反制裁措施。倫齊在與普京會晤時也暗示,只要俄羅斯率先取消對歐盟國家的反制裁,歐盟就將減輕或者不會再次延長即將到期的對俄制裁。但是當普京會晤容克時,後者不僅並未給出倫齊同樣的暗示,而且其態度依然強硬,敦促俄羅斯必須履行明斯克協議。容克表示,「俄羅斯是明斯克協議的簽署夥伴,對此負有義務,下一步很清楚,那就是全面貫徹協議,只有這樣才能解除對俄羅斯的制裁」。
事實上,多數反對繼續對俄制裁的歐盟成員國都希望俄方首先做出讓步,取消對歐盟的反制裁。雖然俄羅斯迫切希望歐盟取消對俄制裁,但擔心在自己宣布單方面取消對歐盟反制裁後,歐盟仍維系對俄制裁,置俄羅斯於尷尬處境之中。聖彼得堡俄歐會晤之後的6月20日,法國外長艾羅仍在呼籲歐俄雙方對待制裁與反制裁採取「開放」態度。
俄羅斯並未如歐盟國家所願選擇「開放」的態度,歐俄雙方取消制裁與反制裁的轉圜窗口就此關上。由於歐盟多數成員國的反對,此次對俄羅斯制裁並未如此前那樣由歐盟機構宣布自動延長,而是經過了6月21日歐盟成員國大使會議的討論。與會部分歐盟成員國大使公開表達了對制裁措施的保留意見,但會議討論的最終結果是延長對俄羅斯經濟制裁6個月。歷史不能假設。但倘若俄羅斯接受了倫齊和薩科奇的建議,率先取消對歐盟國家的反制裁,或許歐盟將取消對俄羅斯的延長制裁,至少會減輕制裁。對於延長制裁的決議,普京表示,不會怨恨歐盟,願意繼續推動歐盟和俄羅斯關系的發展。
在7月16日召開的烏蘭巴托亞歐首腦會議上,俄羅斯總理梅德韋傑夫在與歐洲領導人會晤時再次談及歐俄制裁與反制裁的話題,俄方態度仍未有實質性的變化。他說,俄方不會率先放棄對歐盟的反制裁。不是我們最初發起制裁的,因此我們不會請求任何國家取消制裁。我們會讓歐盟自行確定今後應採取什麼樣的措施。
制裁與反制裁是相互加害
西方對俄羅斯的經濟制裁,加上2014年6月開始的國際原油價格的持續下跌,重創了俄羅斯經濟。2015年體現得尤為明顯。俄羅斯2015年主要經濟數據全面大幅下挫:GDP同比下降3.7%(這是2009年以來的首次下滑)、政府財政收入減少3萬億盧布(約合429億美元)。從2014年3月至2015年12月,盧布對美元累計貶值72.2%,對歐元累計貶值51.7%。盧布貶值直接導致俄國內通脹率上升和居民實際購買力下降,年化通脹率高達15.9%(據前俄經濟部副部長斯塔里科夫透露,實際通脹率在2015年下半年達到了將近30%),居民實際可支配收入下降4%,超過GDP的降幅(這是自2000年之後俄羅斯首次出現),實際養老金減少3.8%。最能夠反映民生狀況的標准指標——零售貿易額下降10%,實際工資收入的下降9.5%,創下有史以來的最高降幅。
歐盟對俄羅斯制裁令中最嚴厲的部分是金融制裁。制裁前,歐洲佔俄羅斯銀行發行新股市場約50%的份額。金融制裁令禁止所有歐盟國家的公民購買大多數俄羅斯金融機構發布的債券和股票、禁止俄羅斯銀行在歐洲證券交易所發布新股、禁止以這些交易所為平台從非歐洲國家募集資金。金融制裁令指向俄羅斯國有資本控股至少50%以上的銀行,涵蓋俄羅斯金融系統的大部分資產。這事實上切斷了俄羅斯經濟發展最主要的外部融資渠道。
限制對俄技術出口的制裁令阻斷了俄羅斯獲得先進的煉油設備和技術的最主要渠道(未針對天然氣行業)。俄方不能再從歐洲進口深水石油鑽探、極地開發以及頁岩油提煉設備。俄羅斯在極地地區已經投入大量先期開發資金的諸多石油開采項目不得不中途擱置。限制俄羅斯武器采購的制裁令禁止任何向俄方出售高端軍事裝備的合同,同時控制對俄軍民兩用物項的技術出口,包括微晶元和精密製造工具。受制裁令限制,歐盟的前華約國家放棄了已經簽署的價值32億美元從俄進口武器配件的合同。上述技術限制政策對俄羅斯軍事裝備采購和軍工製造業的發展帶來嚴重影響。
在歐俄開始制裁與反制裁戰之前,歐洲的經濟並未走出主權債務危機後的萎縮狀態。俄羅斯的反制裁措施讓歐洲經濟再次遭遇寒流。根據法國國際信息和展望研究中心發布的報告,「僅在2013年12月至2015年6月間,支持對俄制裁的歐美國家出口損失602億美元。其中歐洲國家損失約為500億美元。損失最嚴重是德國,每月8.3億美元,波蘭、荷蘭和法國每月損失約2億美元。」該報告指出,「自2014年8月制裁令實施後,西方國家對俄羅斯出口量平均減少12.9%」。奧地利經濟研究所的調查報告表明,「俄羅斯反制裁對歐盟產生的傷害不亞於俄方的損失——僅在制裁的頭一年,歐盟共犧牲掉約200萬個就業機會,1000億歐元的產值化為烏有」,「以個別國家而言,超過6000家公司在俄羅斯深耕的德國損失最慘重,受波及的就業機會約達50萬個,相當於270億歐元的產值;義大利和法國各有20萬、15萬人因此失業」。
俄羅斯實施反制裁令後,原來與俄羅斯經濟密切、大量向俄羅斯出口農產品和食品的東歐國家受損程度最為嚴重。以拉脫維亞為例,該國的里加聯合奶製品廠2015年因俄制裁損失600萬歐元。依據俄經濟發展部的數據統計,俄羅斯對西方實施農產品和食品禁令後,相較2013年(俄實行特別經濟措施前最具代表性的一年),西方國家直接農產品和食品銷售損失約合86億美元。
危機與反危機下常態化的俄羅斯經濟
西方的經濟制裁對俄羅斯經濟造成巨大壓力。俄羅斯總理梅德韋傑夫2016年1月在蓋達爾經濟論壇上坦承,「俄羅斯經濟形勢復雜而又嚴峻,正在遭遇近十年來最嚴峻的挑戰」。但他強調,「經濟局勢仍然可控」。目前的經濟危機仍在俄羅斯多數民眾可承受范圍之內。俄羅斯社會輿論基金會7月8日公布的調查數據顯示,58%的俄羅斯民眾認為俄羅斯針對西方的經濟反制措施未對自身生活產生影響,65%的受調查者認為,反制裁措施對西方國家的經濟影響更嚴重。
西方對俄制裁出台後,為適應新形勢,俄羅斯加快了具有進口替代性質的反危機經濟政策調整,俄羅斯進入「忍耐型」的經濟發展。根據2015年俄羅斯政府推出的調整計劃:5年內減少20個關鍵領域的進口,涉及採掘機械、電子工程、生物科技、化工制葯等領域。目標要將對外國農林業機械的依賴降低56%、食品加工降低53%,工程機械降低34%。為此,俄政府采購不再堅持「技術性能優先」的原則,而改行「俄羅斯製造優先」,「擺脫外部依賴優先」。俄政府還認定,如果中小型合資企業中擁有51%的俄羅斯人股份,即擁有俄企地位,可以按照中小企業的特別配額參與俄羅斯國家采購。
2014年11月,俄羅斯央行放棄「盧布盯住美元」的政策,並大幅上調利率,以應對資本外逃並壓低通脹率。這一政策雖未立竿見影,但在2016年開始初見成效。截至8月,盧布兌美元上漲了13%,漲幅在所有新興市場貨幣中排第三。俄羅斯本幣債券今年的表現在摩根大通公司監測的15個國家中排名第三。8月23日,俄羅斯Micex股指觸及紀錄高點。按美元計算,該指數2016年已累計上漲25%,使俄羅斯的表現在MSCI明晟(MSCIInc.)追蹤的23個新興國家中排名第六。2015年3月,普京批准俄財政部關於建立不可撤銷信託體系服務公司的建議,支持俄財政部推動俄資本去離岸化的倡議,鼓勵俄境外游離資本以公司注冊資本金形式,作為信託投資迴流,免除相應的財產稅,同時不再追究資產來源和外流原因等法律責任,並按注資股比分享公司盈利。此外,俄財政部推動立法,要求在外國企業控股達到或超過10%的俄羅斯納稅人,只要在2016年4月1日前申報資產情況,申報後可免除資產不明來源法律責任。上述舉措增加了外部資本對俄羅斯經濟環境的信心。俄羅斯央行發布的公告顯示,2014年俄羅斯資本凈流出額達1515億美元,是2013年的近2.5倍,而在2015年俄羅斯政府實行海外資本大赦後,當年外逃資本降至1180億美元。目前尚不能斷定俄羅斯資本外逃從根本上得到扭轉,但至少外逃資本出現止跌回穩的勢頭。
從蘇聯解體之初的俄羅斯整體社會經濟危機到1998年金融危機,再到2008年的金融危機,危機與反危機已經成為當代俄羅斯的常態。普京政府歷練出一整套應對經濟危機經驗,加之民眾堅韌的傳統耐受力,現代俄羅斯社會已經形成危機自我適應機制。2000—2007年間,俄羅斯GDP年均7.2%的八年高速增長與國力的迅速恢復為普京提供了民意支持和執政合法性的基礎。美國發起並主導了西方國家對俄羅斯的經濟制裁,其目的不僅在於迫使俄羅斯執行明斯克協議,更在於以壓促變,籍此力促俄國內生成反普京的政治氛圍,防止其在2018年再次當選俄羅斯總統。但目前的俄羅斯國內政局,尚未見普京無法繼續當政的任何跡象。普京在克里米亞和敘利亞問題上的成功出擊為其化解國內危機並繼續執政奠定了難以撼動的基礎。美國期盼的俄羅斯政治和經濟斷崖的局面短期內難以出現。
俄羅斯當前經濟危機的形成並非單純源於西方的經濟制裁,它與世界經濟整體低迷,尤其是國際能源價格的一路下跌密切相關。究其根本,在於產業結構不合理,嚴重依賴資源稟賦。其GDP的10%、政府預算收入的50%、出口總額的78%都依賴於能源出口;國際油價每降低10美元,俄羅斯財政赤字增加GDP的1.4%。俄羅斯經濟紓困的關鍵在於完成能源經濟向現代化經濟的轉型。
歐俄之間互相加害式的制裁與反制裁不可能長久。深受俄羅斯反制裁之苦的歐盟各成員國要求取消對俄羅斯制裁的呼聲勢必在不久的將來轉化為實際,「歐盟對俄羅斯的制裁之牆已經開始搖晃」。今年4月28日,法國國民議會以多數票通過了反對黨提出的呼籲政府解除對俄制裁的議案。匈牙利、塞普勒斯、希臘、義大利和斯洛伐克等五個歐盟成員國對繼續制裁俄羅斯明確表示反對。其中,匈牙利外長表示,歐盟同意延長對俄制裁的決定是「不正確和反民主的」。義大利率先向俄羅斯表態,願意單方面減少一些商業方面的制裁。德國表示,不會處罰義大利等國的對延續制裁的自行松綁行為。8月18日,默克爾表示,德國願意成為第一個解除對俄制裁的國家,只要俄羅斯執行明斯克協議。顯而易見,沒有歐俄的和解就沒有歐洲的安全與穩定,加之歐盟在能源安全、地區反恐和難民等問題上也亟需俄羅斯的合作,因此歐俄經濟和解、雙方取消制裁和反制裁是未來發展的大勢。
歐俄經濟戰雙方沒有贏家。如果有贏家的話,那麼非美國莫屬。歐俄經濟關系齟齬的背後是政治安全關系的惡化,歐洲更加依賴美國的力挺。依照俄羅斯發布的統計數字,歐俄雙邊貿額易2015年下降10%,而美俄雙邊貿易卻逆勢上揚6%。歐俄經濟困局中的資本外逃大潮大多流向美國。美國企業也趁歐洲競爭對手的缺失,在俄羅斯市場大展拳腳。如美國的德克薩斯州的貝爾直升機公司和俄羅斯烏拉爾飛機製造廠簽署合作協議(雖然後者的母公司在制裁黑名單上),在葉卡捷琳堡組裝貝爾公司的單引擎輕型直升機;位於莫斯科的波音公司研發中心項目依舊在按部就班地向前推進。

❾ 戈梅利與明斯克的距離

302公里
戈梅利市地處白俄羅斯與烏克蘭邊界地區,是白俄羅斯第二大城市,距離明斯克302公里,距離莫斯科567公里,距離基輔222公里。
以白俄羅斯詩人命名的斯科里納大街長11公里,廣場上立有衛國戰爭陣亡烈士紀念碑,高40米,碑身前有體現烈士不朽精神的長明火,到訪的外國領導人一般都要來此瞻仰,也是人們舉行婚禮時敬獻鮮花的地方。

❿ 長春北湖明斯克路改名

改名。根據查詢長春市政府消息表示,2022年北湖為了紀念長春市與明斯克市締結友好城市,而將長春市內部最早發展的街道明斯克路改名成為湖興路來紀念。