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今日股票分析大全

發布時間: 2022-09-25 10:29:34

A. 想學炒股,一定要學會看K線圖嗎

看股票K線是炒股最常用的方法之一,學會如何看k線圖對炒股小白來說是非常重要的!股市變化無常,我們可以利用K線來找出一些「規律」,才能更好地指導投資決策,攫取收益。


從K線上能看出哪些信息,下面來教大家,教朋友們自己怎麼去分析。


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一、股票K線是什麼意思?


K線圖還有許多其他的叫法,如蠟燭圖、日本線、陰陽線等,我們常把它叫做k線,它最先用於分析米價的趨勢的,後來被應用到了股票、期貨、期權等證券市場。


形似柱狀,可拆分為影線和實體,這個我們稱為k線。影線在實體上方的部分叫上影線,下方的部分叫下影線,實體分陽線和陰線。


Ps:影線代表的是當天交易的最高和最低價,實體表示的是當天的開盤價和收盤價。


陽線的表示方法很多,最常用的有紅色、白色柱體還有黑框空心,而常見的陰線表示方法是用綠色、黑色或者藍色實體柱,

B. 股票壓單是什麼意思

之所以壓單,是因為股票上方有大額的寄售單,會壓低股價。按庫存訂購的原因可能如下: 1.融資一般來說,在調整期,主力會通過打壓股價來拉低股價,然後逢低買入,進行配資操作,降低買入成本,從而在重大利好消息後獲利。 2.洗盤在個股上漲的過程中,主力發現當天散戶比較多。為了減少個股後期的上漲壓力,它會在頂部掛更多的委託單,打壓市場,造成市場散戶的恐慌,從而拋掉手中的股票,達到洗盤的目的。 此外,庫存中還會有寄售訂單。一般來說,在高位股票上出現的委託單,大多是主力的出貨業務,即在高位股票上,主力在底部掛大量委託單,欺騙市場散戶,讓散戶誤以為主力底部有大量委託單,可以維持股價,大量買入,讓主力在頂部賣出股票出貨。出貨量差不多的時候,他們會取消訂單下的訂單,導致股價大跌。 擴展材料:股票投資方法 股票分析的方法主要有三種:基本分析、技術分析和演化分析。它們不僅相互聯系,而且有著重要的區別。 1.這種關系主要體現在投資決策的具體應用層面。技術分析要有基礎分析的支撐,避免「樹里找魚」,而技術分析和基礎分析要納入進化分析的基本框架,提高其科學性、適用性、及時性和可靠性! 2.這一重要區別主要體現在如何理解人與市場關系的哲學層面——技術分析派認為市場是正確的,股價走勢包含了所有有用的信息。其基本思想是「跟蹤趨勢,及時修正」;基本分析師相信自己的分析是正確的,市場錯誤經常發生。他們的基本思路是利用「低價買入,長期持有」的市場錯誤。進化分析學派認為,對於市場和投資者在時間和空間、形式和內容上的對錯,並不存在普適的、不變的、統一的評價標准,而很大程度上取決於人性弱點和市場生態的共同進化過程。其基本思想是「一切基於生物本能和進化規律的考慮」。 3.需要強調的是,由於機械思維和各種先入為主的理論或方法的嚴重影響,投資者在炒股決策中存在很多誤區和困難。最常見的誤解是認識論復雜問題的簡單化和方法論簡單問題的復雜化;主要困境是技術分析「一時一刻」的有效性是常態,其科學性和可靠性受到廣泛質疑,基本分析的客觀性明顯「眾說紛紜」,其適用性、准確性和可行性也受到嚴重挑戰!

C. 如何通過換手率分析買賣股票

如何通過換手率分析買賣股票?換手率是指在一定時間內市場中股票轉手買賣的頻率,是反映股票流通性強弱的指標之一,一般來說個股換手率越大,個股交易越活躍,反之,個股越不活躍,投資者在利用換手率選擇個股,應從個股的實際情況出發。

比如,當在個股上漲的過程中

,特別是當個股漲停的時候,換手率較小,則說明個股投資者一致看好該股,場內的投資者比較惜籌,場外的投資者買不到,則個股後期上漲的概率性較大,反之,在股票的高位,換手率較大,則往往是投資者意見分歧較大,場內投資者進行出貨操作。

一般來說,換手率小於1%為絕對低量;換手率小1%—2%為成交低迷;換手率小2%—3%為成交溫和;換手率小3%—5%為成交活躍,相對活躍狀態;換手率小5%—8%為帶量;換手率小8%—15%為放量,高度活躍狀態;換手率小15%—25%為巨量;換手率小大於25%為成交怪異。

D. 如何分析股票大盤走勢

股票價格的演變是股票市場各種因素共同作用的結果。在求解股市時,一定要了解各種影響因素的變化與股市的關系,善於從細微的變化中發現其發展趨勢,調整操作思路,靈活運用到實際股市中。所以綜合判斷影響股市的政策面、資金面、基本面、技術面、消息面是基礎。解決問題的時間通常是短期的,最常見的是同一天,同一個星期。

利用新聞解決市場。滬深股市一直受消息影響,每個階段都明顯受政策因素影響,無論漲跌。相關政策的走向將成為市場大起大落的最直接驅動力,每個階段的政策導向都是主力行動的風向標。在市場處於敏感時期,消息的影響更為有效。此外,可能還有關於個股的消息。如果受影響的股票有連續漲停的趨勢,尤其是成分指標股,也會對大盤的短期走勢起到方向性的引導。

用技術解決市場。影響大盤技術面的第一個指標是成交量。滬深股市只有在交易量更大的背景下才會強勢,否則持續強勢的可能性不大。影響大盤的第二個指標是中期均線(30日均線和60日均線)。中期均線的走向及其與股價的對比,會使大盤的走勢變得明顯。第三個影響市場的指標是每周KDJ指標。當兩個技術指標達到極值時,市場原有的趨勢會被修正或加速。

用龍頭股解套。當市場出現明顯的漲跌時,每個階段都會出現一隻或幾只對市場影響較大的股票,其走勢特徵和基本面消息的新變化也會對市場的走勢產生修正和加速作用。同時要關注市場成交量最大的板塊的漲跌情況。

用主力趨勢解決行情。市場上最大的主力群體,比如基金的整體運作方向,都會對市場的走勢起到重要的作用。跟蹤基金的運作方向,可以跟蹤其重倉持有股票的表現。另外,通過對比頂漲頂跌的股票可以發現,做空是一種實力的對比。當沒有出現明顯的漲跌熱點時,這也是判斷市場漲跌是否可持續的一個參考。一般來說,主力的集體行動往往會持續很長時間。

E. 今日新股值得申購價值分析

建議申購據交易所公告,德邦科技今日申購,申購代碼為787035,發行價格為46.12元/股,頂格申購需配市值9萬元;帕瓦股份今日申購,申購代碼為787184,發行價格為51.88元/股,頂格申購需配市值8萬元;浙江正特今日申購,申購代碼為001238,發行價格為16.05元/股,頂格申購需配市值11萬元;錫裝股份今日申購,申購代碼為001332,發行價格為59.9元/股,頂格申購需配市值20萬元;捷邦科技今日申購,申購代碼為301326,發行價格為51.72元/股,頂格申購需配市值4.5萬元。科捷智能公布中簽號。萬得凱、華寶新能、恩威醫葯公布中簽率,網上發行最終中簽率為0.0186%、0.0214%、0.0139%。

F. 比亞迪股票基本面分析2021

2021年中國股市新能源板塊表現亮眼,比亞迪作為市值最高的整車公司之一,股價漲幅也比較大。截至本文撰寫日(2021年12月10日,下同),比亞迪a股股價為301.42元,今年以來漲幅為55.25%;如果以2020年比亞迪a股最低價46.61元為基數,不到兩年股價上漲546.69%。 在比亞迪新能源汽車銷量、營業收入等核心業績指標快速增長的同時,比亞迪的盈利能力並沒有明顯提升。根據比亞迪公布的數據,截至2021年第三季度,比亞迪當年營業總收入達1451.92億元,同比增長38.25%;凈利潤24.43億元,同比下降28.43%。在比亞迪股價大幅上漲的同時,其盈利水平卻沒有明顯改善,這就引發了人們對比亞迪「增收不增利」的質疑,以及其股價是否被高估。 根據比亞迪不同業務板塊所處的行業和發展階段,通過分析各業務板塊的核心競爭力、核心業務數據和財務數據預測,探討比亞迪的估值模型和2022年的估值。本文認為,比亞迪應該採用「分部估值法」對不同的業務分部進行估值。對於新能源汽車、動力電池等業務,要按照市銷比進行評估。因為本文的主要目的是分析投資比亞迪的確定性,而不是試圖證明投資比亞迪的高彈性或高回報率,所以在估算營業收入、PS值等關鍵指標時,應該採取保守的方法。 根據上述估值原則和方法,在悲觀、中性和樂觀條件下,2022年比亞迪整體估值分別為10400億元、12992億元和15585億元,對應的股價分別為357.27元、446.31元和535.38元。對比本文發表之日比亞迪a股股價,預計2022年比亞迪股價在悲觀、中性、樂觀三種情況下分別上漲18.53%、48.07%、77.62%。 一、估值模型基礎知識 在對比亞迪進行估值之前,我們必須明白,不同行業、不同發展階段的企業應該採用不同的估值模型。 以下常用估值方法引自知乎: 1.資產導向型企業(如傳統製造業)以凈資產估值為主,利潤估值為輔。 2.輕資產型企業(如服務業),以利潤估值為主,凈資產估值為輔。 3.互聯網企業,以用戶數、點擊量、市場份額為長期考量,以市場銷比為主要考量。 4.新興產業和高科技企業,以市場份額為長期考量,注重市場銷售比。 顯然,並不是所有的企業都只能用利潤(PE,即市盈率)來估值。相反,如果所有企業都必須按利潤來估值,那估值就太簡單了。巴菲特曾經說過,「一個投資者只需要學會兩個功課:如何理解市場,如何對市場進行估值。」如果估值這么簡單,那麼炒股就是一件很簡單的事情。顯然,我們都知道炒股不是一件很簡單的事情。 那麼,為什麼有些企業不以利潤來估值,而是以價銷比來估值呢?這是因為新興產業和高科技企業在不同階段的利潤水平差別很大。以新能源汽車產業為例。目前,大多數企業都處於萌芽階段或成長期。在這個階段,企業需要投入大量的R&D費用做基礎研究和開發新產品,投入大量的資金建廠和購買生產設備,建立營銷和服務網路,投入大量的市場費用進行市場推廣。但此時由於新能源汽車的普及率還比較低,企業的產品成熟度和品牌影響力還比較差,所以銷售收入還比較少或者還處於緩慢爬坡階段。現階段,一方面各種成本很高,另一方面銷售規模相對較小,必然導致利潤率降低,甚至虧損。隨著新能源汽車普及率、企業產品力和品牌影響力的提高,頭部企業的銷售規模會迅速放大,邊際成本會隨著規模的發展逐漸降低,然後利潤率會逐漸提高。因此,對於高速增長但利潤不穩定的新興行業和高科技企業,通常採用市銷率進行估值。 企業生命周期中的銷量和利潤曲線圖如下(紅框表示比亞迪新能源汽車等業務目前所處的階段,即成長期): 二、比亞迪的估值模型 在對比亞迪進行估值之前,一定要對比亞迪不同業務板塊的行業、發展階段等關鍵因素進行分析,然後在此基礎上決定不同業務板塊的估值模型。 根據比亞迪2021年半年報中的描述,比亞迪的業務包括汽車、半導體、手機零部件及組裝、充電電池及光伏、軌道交通等業務。其中,汽車業務包括新能源乘用車(含純電動汽車和混合動力汽車)、新能源商用車(含純電動客車、純電動商品物流車、純電動叉車、純電動智能自卸車等。)和傳統燃油車。從收入構成來看,汽車、汽車相關產品及其他產品收入佔52%,充電電池和光伏佔8%,手機零部件、總成及其他產品佔40%。 比亞迪的業務板塊眾多,不同板塊的行業和發展階段存在明顯差異。比如新能源汽車和手機組裝是完全不同的行業,目前的發展階段也不同。首先要確立「分部估值法」的原則,即對比亞迪的不同業務分部分別進行估值,匯總後即為比亞迪的整體估值。根據比亞迪不同的上市主體(包括比亞迪半導體)和業務板塊,我們可以將比亞迪的業務拆分為以下幾個板塊,按照不同的估值方法進行估值: 1.新能源乘用車業務按市銷比估值; 2.新能源商用車業務,按市銷率估值; 3.傳統燃油車業務,估值為0(比亞迪預計將很快退出該業務); 4.動力電池和儲能電池業務,以市銷率估值; 5.Foday為備件業務,估值為0(估計目前外供業務量較小,目前還沒有找到相關營收數據); 6.比亞迪電子(手機零部件及組裝、電子霧化產品等業務。)已經上市,按照預測市值估值; 7.比亞迪半導體(功率半導體、智能控制集成電路、智能感測器、光電半導體、半導體製造及服務等業務。)擬在創業板上市,按照預測市值估值; 8.軌道交通、光伏等業務按預計累計投資額估值。 注:以上第6項,比亞迪電子已在港股上市(股票代碼285);上面提到的第七家比亞迪半導體,計劃2022年上半年在創業板上市;其他業務屬於比亞迪總公司或其他子公司。 三。2022年比亞迪估值 我們根據以下原則和方法對比亞迪進行估值: 1.採用分部估值法; 2.對於以價銷比(PS)進行估值的業務,在簡要分析比亞迪競爭力和業務發展前景的基礎上,結合同行業、同規模企業的價銷比預測PS值,並在此基礎上結合2022年的預測業務收入計算估值。 3.因為本文的主要目的是分析投資比亞迪的確定性,而不是試圖證明投資比亞迪的高彈性或高回報率,所以應該採取保守的方式來預測PS值。 我認為,價銷比估值法是一種間接估值法,因為企業的最終價值來源於其盈利能力,所以在採用價銷比估值法時,要考慮企業未來的成長性和盈利能力。在我看來,創新型科技公司的成長性和盈利能力取決於企業的綜合競爭力。關於比亞迪的核心競爭力,我曾經在2021年6月15日寫過一篇題為《投資比亞迪的核心邏輯》的文章。其中的核心思想仍然適用於目前對比亞迪核心競爭力的分析。如果說有什麼不同的話,那就是比亞迪目前的競爭力遠遠超出了我寫這篇文章時的預期。以上「投資比亞迪的核心邏輯」鏈接如下:網頁鏈接。 採用以下分部估值法對比亞迪2022年各業務分部進行單獨估值。 (1)新能源乘用車業務估值 1.1比亞迪新能源乘用車業務的核心競爭力。 根據CleanTechnica公布的新能源乘用車全球銷量數據,2021年1-10月新能源汽車累計銷量全球統計排名中,比亞迪位列第二,僅次於特斯拉。如下圖: 2021年10月月度統計,比亞迪高居榜首,特斯拉降至第二。如下圖: 根據上述2021年累計數據,比亞迪新能源汽車銷量全球第二;根據2021年10月的月度銷量數據,比亞迪銷量全球第一。是數字神的語言(意思是最客觀)。以上銷售數字充分體現了比亞迪在全球新能源汽車行業的地位和競爭優勢。 從核心技術來看,比亞迪的葉片電池、電機和電控技術,以及被譽為「下一代純電車搖籃」的DMi平台和E平台3.0,技術競爭力突出,優勢領先。在產品力上,比亞迪乘用車覆蓋純電動和超級混動兩大系列。車型包括轎車、SUV等車型,價格從8萬元到30萬元不等,覆蓋了90%以上的市場需求。從實際市場表現來看,很多車型供不應求,銷量遙遙領先除特斯拉以外的所有競爭對手。綜合分析產品競爭力、產品覆蓋面、產能、品牌影響力等因素,我認為比亞迪很有可能在2022年成為全球新能源汽車銷量冠軍。 1.2 2022年比亞迪新能源乘用車業務收入預測。 根據比亞迪公布的2021年11月產銷快報,2021年1-11月,比亞迪共銷售新能源乘用車500922輛,其中11月銷售90121輛。預計2021年比亞迪將銷售60萬輛新能源乘用車,其中2021年12月預測銷量將超過10萬輛。 預計2021年12月比亞迪新能源乘用車銷量將突破10萬輛。考慮到合理的環比增長,預計2022年比亞迪新能源汽車銷量將達到150萬輛。按照15萬元的ASP(平均售價)(與2021年ASP預估值相同)計算,2022年比亞迪新能源乘用車收入將達到2250億元。 注:比亞迪2021年宣布2022年新能源汽車銷量目標為150萬輛,隨後又將銷量目標下調至120萬輛。我們的分析可能是基於預期管理層的考慮,有意調低新能源汽車的銷售目標。 1.3標桿企業當前銷售率數據。 由於比亞迪將於2022年基本退出燃油車業務,成為純新能源車企,本文選取純新能源車企特斯拉、蔚來、小鵬、理想作為標桿企業。截至本文撰寫之日,上述四家企業的市值、PB、PE、PS數據如下: 以上四家企業的簡單平均PS為:14.93。 1.4比亞迪新能源乘用車業務估值。 從理論上講,由於比亞迪目前新能源汽車的銷售規模和利潤水平弱於特斯拉,但高於蔚來、小鵬和理想,比亞迪的估值水平應該介於特斯拉和其他三家之間,14.93的PS比較合適。但由於這些企業的PS可能被嚴重高估,本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS,並對比亞迪新能源乘用車業務進行評估。下表: (二)新能源商用車業務估值 2.1比亞迪新能源商用車業務的核心競爭力。 比亞迪新能源商用車包括純電動客車、純電動商品物流車、純電動環衛車、純電動叉車、純電動智能自卸車、純電動混凝土攪拌車、純電動拖拉機等。 根據比亞迪2020年年報,「集團推出的純電動公交車和純電動計程車已在6大洲50多個國家和地區的300多個城市成功運營,為洛杉磯、倫敦、阿姆斯特丹、悉尼、香港、京都、吉隆坡等城市帶來綠色公共交通解決方案。」 比亞迪是全球領先的新能源商用車企業之一,產品布局全面,具備一定的全球化運營能力。 2.2 2022年比亞迪新能源商用車業務收入預測。 根據比亞迪2020年年報,比亞迪2020年銷售商用車6651輛,銷售收入69.73億元。 在比亞迪2020年的商用車銷量中,銷售了6050輛客車和601輛其他商用車。如下圖: 比亞迪2020年商用車銷售收入約為69.73億元,如下圖所示: 考慮到比亞迪在新能源商用車領域布局較早,產品線全面,在「碳中和」的大背景下,新能源汽車的普及將逐步從乘用車擴展到商用車,新能源商用車市場也將快速增長。預測2020-2022年比亞迪商用車將保持50%的復合增長率。以此計算,2022年比亞迪商用車銷售收入預計為: 69.73×150%×150% = 157(億元) 2.3標桿企業當前銷售率數據。 本文選擇宇通客車作為標桿企業。宇通客車官網介紹,「宇通客車是中國客車行業上市公司(SH.600066),集R&D、客車產品製造和銷售為一體。其產品主要服務於公交、客運、旅遊、團體、校車、特殊出行等細分市場。截至2020年底,宇通累計出口客車超過7萬輛,銷售新能源客車14萬輛。大中型客車多年來暢銷世界各地。」 截至本文撰寫日,宇通客車市值、PB、PE、PS數據如下: 注:市銷比由前三季度銷售收入計算的市銷比1.57換算成全年市銷比。 2.4比亞迪新能源商用車業務估值。 本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS,對比亞迪新能源商用車業務進行估值。下表: (3)傳統燃油汽車業務的估值 從2021年開始,比亞迪的燃油車業務逐漸萎縮。根據比亞迪公布的2021年11月產銷快報,2021年1-11月,比亞迪共銷售燃油車131181輛,其中11月銷售7121輛。2021年11月,比亞迪燃油車銷量占當月98340輛整車銷量的7.24%。 考慮到比亞迪新能源汽車業務的快速增長,比亞迪燃油車銷量的逐月下滑,以及比亞迪DM和DMi車型對燃油車的替代效應,預計2022年比亞迪將基本放棄燃油車業務,因此2022年比亞迪燃油車業務估值為0。 (4)動力電池和儲能電池業務(以下簡稱「電池業務」)估值 4.1比亞迪電池業務的核心競爭力。 我認為比亞迪的刀片電池是目前量產最好的動力電池,原因如下: 1.與同行業磷酸鐵鋰電池相比。 葉片的能量密度是已經量產的磷酸鐵鋰電池中最高的。 1)汽車續航能力對比。比亞迪採用2020技術的blade電池的「漢」續航已達605公里。作為標桿產品,特斯拉2021年發布的搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3續航556公里,「漢」續航里程領先約9%。 SUV續航能力對比。根據工信部公布的申報信息,採用2021技術的刀片式電池的比亞迪「唐」續航已達700公里。特斯拉2021銷售的搭載磷酸鐵鋰電池的Model Y作為標桿產品,續航545公里,「唐」領先28%左右。 上述基準車型使用的磷酸鐵鋰電池由全球領先的動力電池公司當代安普科技有限公司提供,在其他企業中可以算是比較先進的磷酸鐵鋰電池產品。雖然評價動力電池的能量密度是一件非常復雜的事情,包括電芯密度、電池組密度等不同的評價指標,還有重量密度、體積密度等評價指標,但在保持車型正常(外觀正常,不侵佔用戶實際可以使用的空間)的情況下,續航里程可以看做是動力電池能量密度的綜合指標。畢竟這是用戶能夠實際體驗到的關鍵指標。我們認為特斯拉的電機、電控等技術應該不弱於比亞迪。因此,上述續航里程的差異在某種程度上可以認為是動力電池能量密度的差異。 2.與三元鋰電池相比。 三元鋰電池的優點包括:更長的電池壽命、最快的充電速度、最佳的低溫性能等。磷酸鐵鋰電池的優點包括:更好的安全性、更低的成本、更高的循環次數、更少的資源限制等。(比如用於三元鋰電池的鈷,世界已探明的經濟可開采儲量只有710萬噸,只能作為950億千瓦時電池;而2/3的鈷礦依賴於非洲的剛果金)。 同行業刀片電池與三元鋰電池的比較: 1)耐力。隨著磷酸鐵鋰電池的續航已經達到足夠高的水平(比如2021款比亞迪唐已經達到700公里),隨著充電網路的逐步完善和快充技術的廣泛採用,高續航的邊際效用遞減,高續航的三元鋰電池只對追求極高續航的小眾車型意義重大。通俗地說,三元鋰電池即使續航達到1000公里,除非解決了安全和成本的問題,否則實質意義比較小。 2)充電速度。理論上三元鋰電池的充電速度更高,但隨著800V快充技術的應用,充電速度的實質性差異已經縮小到可以忽略不計的程度。 3)低溫性能。根據比亞迪近期進行的冬季測試,由於採用了全新的熱管理技術,續航405km的海豚時尚版,在平均環境溫度-7℃ ~ 4℃的續航測試中,續航實現率高達81%,充滿電續航超過330 km。低溫續航比同級機型高出20%,遠超行業平均水平,非常接近三元鋰電池的低溫性能。 4)刀片電池在安全性、成本、循環次數和減少資源限制方面比三元鋰電池具有明顯的優勢。 3.與其他類型的電池相比。 動力電池和儲能電池的技術路線迭代很快,但一般認為,固態電池、燃料電池、納米離子電池,以及其他技術路線的電池,至少在3到5年後才會大規模量產和應用。從專利申請等信息來看,比亞迪在這些技術路線上也有充足的技術儲備。 刀片式電池與其他電池的對比總結: 綜上所述,在國內補貼不斷下降的背景下(國外補貼政策有待觀察),磷酸鐵鋰電池必將成為動力電池的主流,三元鋰電池將逐漸只應用於追求超長續航的小眾車型。比亞迪的刀片電池有非常好的市場競爭力。 4.2 2022年比亞迪電池業務收入預測。 根據比亞迪公布的2021年11月產銷快報,2021年1-11月,比亞迪動力電池和儲能電池總裝機容量約為32.873GWh,其中2021年11月裝機容量為4.883GWh,預計2021年比亞迪動力電池和儲能電池總裝機容量約為38GWh。 預測比亞迪2022年規劃產能約165GWh,電池裝機容量保守估計70GWh,其中外供約20GWh(含儲能);預計裝機容量約80GWh,其中約30GWh外供(含10GWh儲能)。本文以中位數75GWh作為2022年比亞迪電池裝機容量的預測數。 注:以上預測數據引自雪球用戶「開心自在」2021年11月12日發表的文章《比亞迪近期概況及2022年展望》。文章鏈接:網頁鏈接。 據彭博新能源財經(BNEF)11月30日發布的消息,2022年純電動汽車(ev)配備的鋰電池價格可能出現調查開始以來的首次上漲。2021年為每千瓦時132美元,僅比上一年低6%。預計2022年將升至135美元。按照上述標准,2022年電池價格約為0.86元/Wh。 考慮到上述價格可能包含三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,而磷酸鐵鋰電池價格相對較低,再考慮到原材料成本增加等因素,本文以0.77元/Wh計算出比亞迪2022年電池業務的營業收入,即578億元。如下所示: 0.77元/Wh X 75GWh = 578(億元) 4.3標桿企業當前銷售率數據。 本文選取a股上市的以動力電池和儲能電池為主營業務的當代安普科技股份有限公司和郭萱高科作為標桿企業。 截至本文撰寫之日,上述兩家企業的市值、PB、PE、PS數據如下: 注:營銷率簡單來說就是由前三季度銷售收入計算的營銷率換算成年營銷率。 以上兩家企業的PS簡單平均值為:12.67。 4.4比亞迪電池業務估值。 從理論上講,由於目前比亞迪電池業務的規模和盈利能力弱於當代安培科技有限公司,但高於郭萱高科,比亞迪的估值水平應介於當代安培科技有限公司和郭萱高科之間,12.67的PS較為合適。此外,由於比亞迪新能源汽車業務增長較快,比亞迪電池業務繼續高速增長的可能性較大,因此應給予其相對較高的估值。但由於標桿企業的PS可能被嚴重高估,本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS,並對比亞迪電池業務進行評估。下表: 需要注意的是,比亞迪電池業務很大一部分是內部銷售,也就是直接供應給比亞迪汽車子公司。在編制合並報表時,這部分的銷售收入將被合並,不會反映在財務報表的營業收入中,而只會在合並報表中反映外供部分的營業收入。但由於其他車企和作為標桿企業的電池企業基本不會同時生產新能源汽車和動力電池,其PS只針對單一的新能源汽車業務或電池業務,所以本文將比亞迪的新能源汽車業務和動力電池業務分別按照PS進行估值。 (5)福迪零部件業務估值 2020年3月,比亞迪宣布成立福特電池有限公司、福特遠景有限公司、福特科技有限公司、福特動力有限公司、福特模具有限公司五家福特公司,分別對應動力電池、汽車照明、汽車電子、動力總成、汽車模具,幾乎涵蓋了新能源汽車零部件的所有核心領域。未來,福特企業可能會獨立出來,為汽車行業的其他企業提供零部件。 目前福迪的企業業務量還是比較小的,相關業務可能會納入比亞迪的汽車業務或者電池業務。本文暫將福迪的備件業務估值為0。 本文的目的是將福迪的零配件業務單獨列出,以提示該業務的增長潛力和比亞迪市值繼續增長的潛在機會。 (六)比亞迪電子的估值 由於比亞迪電子已經上市,本文根據16家機構在富途軟體上預測的平均目標價計算2022年比亞迪電子的估值,並根據比亞迪持有的股權比例計算這部分業務的估值。 截至2021年11月18日,富途軟體上已有16家機構預測了比亞迪電子的目標價,目標價最低26.440港元,目標價最高65.400港元,目標價平均44.542港元。 按照上述平均目標價,2022年比亞迪電子的估值為1003.53億港元。如下所示: 2.53億股X 44.542港元/股= 1003.53億港元。 持有比亞迪電子14.82億股,佔比65.75%,對應估值659.82億港元,約合人民幣539億元。 在上述估值的基礎上,本文採用悲觀、中性、樂觀的方法,對比亞迪2022年持有的比亞迪電子股份分別評估為431億元(0.8系數)、539億元(1.0系數)、647億元(1.2系數)。 (七)比亞迪半導體的估值 比亞迪股份有限公司已向深交所提交IPO申請,預計2022年上半年在創業板上市。本文根據比亞迪半導體的發行價和比亞迪持有的股份數量,計算出比亞迪持有的比亞迪半導體的估值。 根據CicC編制的《比亞迪半導體股份有限公司首次公開發行股票並在創業板上市招股說明書》,比亞迪半導體是一家高效、智能、集成的半導體供應商,主要從事功率半導體、智能控制IC、智能感測器和光電半導體的研發、生產和銷售,涵蓋電、光、磁信號的感測、處理和控制,產品市場應用前景廣闊。公司自成立以來,一直以汽車級半導體為核心,同步推進工業、家電、新能源、消費電子等領域的半導體業務發展。比亞迪致力於共同構建中國汽車級半導體產業創新生態,助力實現中國汽車級半導體產業自主、安全、可控、全面、快速發展。 根據上述招股書,2020年,比亞迪半導體實現營業收入14.41億元,扣非凈利潤3184.44萬元;2021年1-6月,比亞迪半導體實現營業收入12.35億元,扣非凈利潤16399.34萬元。截至2021年6月30日,比亞迪半導體總資產為452,533.90萬元,母公司所有者權益為342,898.31萬元。 根據上述招股書,比亞迪半導體擬募集資金26.86億元,發行股份數量不超過5000萬股,占已發行總股本的比例不低於10%。按照常規理解,IPO後,比亞迪半導體的估值約為268.6億元。 在比亞迪半導體IPO和發行新股之前,比亞迪持有比亞迪半導體72.30%的股份。比亞迪半導體IPO後,預計比亞迪持股比例將被稀釋至65.07%。屆時,比亞迪所持比亞迪半導體股份的估值約為175億元。如下所示: 268.6×65.07% = 175(億元) 在上述估值的基礎上,本文採用悲觀、中性、樂觀的方法,對比亞迪2022年持有的比亞迪半導體股份分別評估為140億元(0.8系數)、175億元(1.0系數)、210億元(1.2系數)。 (八)軌道交通、光伏等業務的估值。 比亞迪的城市軌道交通業務被視為比亞迪未來發展的戰略方向之一,致力於為全球光伏發展提供一流的解決方案。作為比亞迪新能源戰略的重要組成部分,比亞迪的軌道交通和光伏業務已經取得了一定的進展,未來有很好的發展空間。 由於財報中沒有單獨披露軌道交通和光伏業務的財務數據,我按照預計累計投資額對比亞迪的軌道交通、光伏等業務進行估值。 比亞迪官網顯示,僅雲軌項目,比亞迪就投入了50億元。據非正式消息稱,比亞迪在軌道交通和光伏項目上投資了數百億元。按照悲觀、中性和樂觀的方法,本文對比亞迪軌道交通、光伏和其他業務的估值分別為160億元(0.8系數)、200億元(1.0系數)和240億元(1.2系數)。 (九)2022年比亞迪整體估值 綜合上述分部估值結果,在悲觀、中性和樂觀條件下,比亞迪2022年整體估值分別為10400億元、12992億元和15585億元。如下所示: 截至本文發稿日,比亞迪a股股價為301.42元,總市值約8775億元(此處h股等於a股計算總市值,下同)。根據本文預測,2022年比亞迪整體估值為1.04萬(悲觀)、12992億元(中性)、15585億元(樂觀),對應股價分別為357.27元、446.31元、535.38元。預計2022年比亞迪股價分別為18.53%和48.00元。 四。比亞迪估值的其他參考數據 (1)券商對比亞迪的估值 以下是近期部分券商發布的關於比亞迪營收預測、盈利預測、估值的數據: 注:招行國際市值預測按港股目標價425港元計算,花旗銀行市值預測按a股目標價461元、港股目標價536元計算,美國銀行證券市值預測按目標價372港元計算。其他數據直接引自相關研究報告。 (2)比亞迪過去一年的定價 1.2021年1月,比亞迪以每股225港元(摺合人民幣183.71元)的價格增發1.33億股h股。據悉,本次增發,高瓴資本有意以更高的金額參與認購,但並未得到比亞迪方面的積極回應,最終確定為2億美元。可以合理推測,投資機構對比亞迪本次發行的價格認可度較高。 2.2021年11月,比亞迪以每股276港元(摺合人民幣225.35元)的價格增發5000萬股h股。據

G. 新手如何看懂股票盤面股票基本盤面分析什麼股票重要交易規則有哪些

股票重要交易規則有哪些?

股票關鍵交易標准一:在我國股票市場的樓盤開盤時間是周一到周五,早晨9:30-11:30,在下午13:00-15:00,需要注意的是雙休日法定節假日一般不會新房開盤的,因此在炒股情況下,必須要在這一交易期限內開展交易。

次之要會看明白股票的跌漲,一般紅色的股票代表商漲,的綠色股票代表下挫,而股票一會綠,一會紅,是表明股票價格是上下跳動,會有所改變的,並不穩。

然後是要會看K線圖,K線圖一般是指股票大盤和股票的動態,還有就是看股票的交易量,一般股票的交易量是一手為基準來計算的,例如:1手就等同於100股,每一次交易全是100股非負整數。

特別重要的一點就是要會看股票的k線圖,k線圖代表的是一段時間內股票價錢的跌漲狀況,是指由各種各樣股票每日、每星期、每月的開盤價格、收盤價格、最高成交價、最低價位等跌漲轉變情況,用圖形方法表達出來。

學好看k線圖是能夠分析與預知未來股價一個行情狀況,掌握好買入的最佳時期,從時間來說,可分為:日K線、周K線、月K線、年K線。

H. 想問股票技術面分析包括哪些內容

1、股票技術麵包含的內容很廣,下面列舉常用的三點:均線、支撐和阻力、趨勢;
2、均線需要選取相鄰的三根或者四根均線、如5、10、20、30等,因為不相鄰的均線無法形成明顯的金叉或者死叉,多頭或空頭排列;
3、進出場的時機很依賴支撐和阻力位置,也決定了自己能有多大的獲利空間,能承受多大的風險;
4、趨勢是判斷能否獲利的關鍵,需要順勢而為,順應大流。
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I. 買股票有哪些分析方法股票型基金的收益一定比貨幣型高嗎

買股票有哪些分析方法?

個股的分析方法主要包括演變分析、股票基本面分析、股票消息分析、技術面分析和量化分析分析等分析方法。

股票型基金的收益一定比貨幣型高嗎?

一般來說,股票型基金的期望收益會比貨幣基金的高些,由於股票型基金的投資目標是個股,當市場行情比較好時,一年的收益翻一倍都是有可能的,而且翻一倍的股票型基金還是非常多的。

而貨幣基金通常是項目投資現錢、限期在1年之內(含1年)的存款、債券回購、央行票據、同業存單、到期時間在397天之內(含397天)的債卷、非金融機構債務融資工具、資產支持證券這些。

從投資目標看來,貨幣基金項目投資的基本都是中低風險的投資理財,因此收益較為穩定,如果要收益一年翻一倍,基本上是沒有任何可能性的,貨幣基金的年化利率收益率一般在1%~3%上下,股票基金起伏是比較小的,收益相對比較穩定,是非常適合穩健型投資人。

此外貨幣基金的流通性都是比較好的,一般是T+1日計算收益到帳,內場貨幣基金只要是你確定了市場份額是天天都有所收益的,虧本的概率是較小的。

而股票型基金的風險比貨幣基金高了許多,在行情比較好時,掙的錢要比貨幣基金需多的,但是遇到市場行情不好的情況下,重倉股票都是在下挫,這樣就會虧錢的較為嚴重,有些個股一年跌20%~30%也不是沒有可能,那樣看來,便是貨幣基金的收益非常高了。

一般來說,股票型基金是非常適合追求完美高收益,但又能夠承受一定風險性水平的投資人,假如承受不住風險性,不太建議挑選股票型基金,並且提議優先選擇貨幣基金的,而且每個投資人的狀況都是不一樣的,我們在對待時,要結合自身情況來作出相對應的分辨。

要記住一點基金風險和收益全是相對應的,有多大收益便會有多麼高風險性,在購買基金時,不能只見到收益,而選擇性忽略風險性了,可以從各個方面開展分析,選擇一隻能的基金長期持有。。

J. 今日大盤如何分析

初入股市,先找正規證券公司辦理資金賬戶,然後可以下載股票模擬軟體模擬交易,熟悉交易流程,再選擇少量資金進場,設置止損金額,時刻關注股票走勢,隨時做好平倉或賣出的准備。(如果想更深入,可以看看書或者視頻資源,這些資源在下面的資源里都有)

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1.你得先去證券公司開戶。記得帶身份證和銀行卡。這張銀行卡要綁定你的證券賬戶,以後買股票可以直接從這張銀行卡里轉賬。大多數經紀人都是免費開戶的。您可以選擇營業部的現場開戶和網上開戶。網上開戶有多種方式。可以通過官網開戶,證券公司。

2.在手機上下載一個炒股軟體,然後登錄自己的證券賬戶。輸入你的賬號,會自動提示是屬於什麼證券公司的。你可以按照軟體的提示一步一步來。

3.登錄後就可以開始看、選、買股票了。通常新手都不知道自己要買什麼股票,你可以問問朋友都買了什麼股票。股票有股票的名稱和編號,你可以根據這兩個搜索對應的股票。按股票名稱搜索時,注意按首字母搜索。

4.朋友的介紹,或者一些自己能想到的產品,可以查一下這家公司是否上市。比如我們喝的牛奶,某某公司的,就是某某股份,葯品和某某葯業一樣,都有股票。

5.如何看待股票好不好,是否適合買,能不能賺錢,這是一個大學問。在a股市場中,對股票影響最大的因素是市場導向和風向。一旦有關於這家公司的好消息,那麼股票就會上漲,這不是我們大多數人能做到的。如果是保值,可以選擇銀行股,相對穩定。

6.選好股票就是買股票。搜索股票後,左下方有「買入」二字。點擊,可以輸入買多少股,然後確認,然後委託下單。一旦價格達到你的訂單價格,那麼股票就會被買入。購買股票的數量必須是100的倍數。

k線股票介紹,示意圖,組件,術語等。:

k線顯示的信息包括:開盤價、收盤價、最高價、最低價、換手率。

k線可以全面透徹的觀察市場的真實變化。從k線圖中,我們不僅可以看到股價(或市場)的走勢,還可以知道每天市場行情的波動。k線一般有五條線,分別是5日均線(白線)、10日均線(黃線)、20日均線(紫線)、30日均線(綠線)、60日均線(藍線)。這里是同花順股票交易軟體。不同的軟體可能不一樣,但大體都是一樣的。什麼是5日均線?它是股票在過去五個交易日收盤時的平均價格。其他均線也差不多。k線圖代表的是股價的走勢,但這里的學問太深,不是三言兩語就能理解的。有關詳細信息,請參見以下信息。

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