❶ 安凱客車 停牌原因
因公布年報而停牌。
大多數股民聽到股票停牌時，都變得稀里糊塗，並不知道這是好現象還是壞現象。其實，遇到了兩種停牌的情況，不用太過憂心，但是要碰到下面第三種情況的時候，千萬要小心注意！
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一、股票停牌是什麼意思？一般會停多久？
股票停牌大體的意思就是「某一股票臨時停止交易」。
要是想知道到底停牌停多久，有些股票可能停1小時就恢復了，而有的股票都有可能會停牌1000多天，這些都是有可能的，沒人決定的了這個時間，還是要分析一下具體停牌原因到底是什麼。
二、什麼情況下會停牌？股票停牌是好是壞？
股票停牌以下三種情況是主要原因：
（1）發布重大事項
公司的（業績）信息披露、重大影響問題澄清、股東大會、股改、資產重組、收購兼並等情況。
重大事項引發的停牌，時間長短有所不同，最長一般不超過20個交易日。
比如重大問題澄清，可能就1個小時，股東大會其實是一個交易的時候，資產重組和收購兼並等算是非常復雜的情況，停牌時間到底有多久，反正少不了幾年。
（2）股價波動異常
若是這個股價漲幅形成了從未見過的波動，舉個例子，深交所有條規定：「連續三個交易日內日收盤價漲跌幅偏離值累計達到±20%」，停牌1小時，這種情況下其實十點半就復牌了。
（3）公司自身原因
如公司涉嫌違規交易、造假（虛假業績）等，這種停牌時間要視情況而定。
停牌出現以上三種情況，樂觀的狀況是（1）（2）兩種停牌，只有（3）是壞事。
就拿前兩種的情況來分析這件事，要是股票復牌那就代表了利好，這種利好信號告訴我們，提前知道是非常有利的，這樣就可以更好的規劃方案了。這個股票神器可以幫到你，提醒你哪些股票會停牌、復牌，還有分紅等重要信息，每個股民都必備：專屬滬深兩市的投資日歷，輕松把握一手信息
知道了停牌、復牌的日子還不夠，關鍵要知道這個股票好不好，怎麼布局？
三、停牌的股票要怎麼操作？
在復牌後有些股票可能會大漲，有些股票可能會大跌，股票的成長性是購買股票的重要依據之一，這需要從全方位的角度去分析。
大家要學會沉住氣，不亂陣腳，對於自己擁有的股票需要從專業的角度去分析。
但是對於小白來說，很難判斷出股票的好壞，關於診股方面的知識學姐這里有一些建議，對於才接觸投資領域的人來說，也能立刻知道一隻股票的好與壞：【免費】測一測你的股票好不好?
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❷ 000868 安凱客車
短期夠嗆了，9.8基本是近期次高點了。
你應該在4、5塊時補倉啊，至少不套這么深了吧。學會補倉，降低成本
樓上說的高拋低吸需要短線操作，要求素質較高，不知道適不適合你——在8塊多賣點，在5、6塊再買進。
自己看吧，短期有回調壓力，中線還有點戲。
❸ 安凱客車 中標 為什麼股價還跌
安凱客車昨天放量大跌主要原因分析如下：
1、大勢不好，昨天創業板暴跌，滬市在銀行保險掩護下都下跌1.43%, 兩市500多隻個股跌停，安凱客車大跌也屬正常。
2、中標這類利好程度不是太大，但同時安凱又發布了中報業績預虧預減公告，在當前市場形勢下，殺傷力巨大，因此短期觀望為宜，慎搶反彈。
❹ 安凱客車今日停牌，並有重大消息，但有不確定性．．．．．
當聽說股票出現停牌的時候，股民都是雲里霧里的不知怎麼辦好，也不知道是好是壞。事實上，停牌的情況，同時遇到了兩種並不需要過度的擔憂，然而碰到第三種情況的時候，你就需要格外的警醒！
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一、股票停牌是什麼意思？一般會停多久？
股票停牌說白了就是「某一股票臨時停止交易」。
那麼究竟停多久，有些股票可能停1小時就恢復了，而有的股票停牌都超過了1000天還沒有復牌，時間長短還是取決於下面的停牌原因。
二、什麼情況下會停牌？股票停牌是好是壞？
股票停牌，基本上就是以下三種情況引起的：
（1）發布重大事項
公司的（業績）信息披露、重大影響問題澄清、股東大會、股改、資產重組、收購兼並等情況。
由大事件引發停牌，時間不是完全相同的，最晚不會晚於20個交易日。
例如我們需要去搞清楚一個很大的問題，可能要用一個小時，股東大會其實是一個交易的時候，資產重組跟收購兼並等它們的情況是比較復雜的，停牌時間會持續好幾年。
（2）股價波動異常
要是股價漲跌幅連續不斷的發生了異常的波動，舉個例子，深交所有條規定：「連續三個交易日內日收盤價漲跌幅偏離值累計達到±20%」，停牌1小時，預計在十點半就復牌了。
（3）公司自身原因
一旦公司出現了涉嫌違規的交易或者弄虛假業績，這是要接受停牌處理的，具體的停牌時間視情況而定。
上面的三種停牌狀況，（1）（2）兩種停牌都是好的情況，然而（3）這種情況比較難解決。
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即便知道停牌、復牌的日子也是不夠的，最重要的是要了解這個股票怎麼樣，布局是什麼樣子的？
三、停牌的股票要怎麼操作？
大漲或者大跌的狀況一些股票在復牌後都有可能的，至關重要的是股票的成長性的影響，這是需要運用到很多不同的思維方式去分析與研究的。
沉不住氣容易自亂陣腳的，需要自己去多多訓練，因為出現這種情況在這里是禁忌，對於自己擁有的股票需要從專業的角度去分析。
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❺ 為什麼昨天和今天（2009.2.26-27），股票跌的如此猛烈
周四滬指收盤2121點，下跌3.87%，深成指收盤7777點，爆跌5.63%。兩市成交額略有萎縮，但未能保持2000億元的整數位。下午兩點之前，兩市股指一直保持縮量窄幅振盪特徵，下午兩點風雲突變，在招商銀行未能保持強勢的情況下，兩市拋盤迅速湧出，股指放量爆跌，市場一片恐慌。今日尾市兩市股指爆跌，
主要因三大因素所致：
一是對下周一招商銀行近48億解禁股上市交易憂心忡忡。周三招商銀行盤中放量啟動，曾經引發了市場對於其解禁股上市良好的預期，聯想到中國太保、海通證券等解禁股上市觸發一輪反彈行情的事例，市場期待招商銀行再領大盤延續反彈行情，再創新輝煌。招商銀行周五停牌，下周一將全流通，是復制中國太保等的走勢還是像之前大多數解禁股一樣，被大小非打進十八層地獄，是投資者不能不思量的，周四最後一個小時的大幅下挫已經暴露了部分投資者的憂慮心態。
二是本輪行情的強勢板塊個股大幅回落甚至全面跌停暴露前期介入資金全面出逃的動向。周三及周四前市，前期熱點板塊龍頭個股的下跌要求就很強烈，只不過由於銀行股及中國石化等權重股的支撐才不至於出現暴跌。在招商銀行力不能支之時，本輪行情漲幅過大的一批個股紛紛直奔跌停，宣告了這些板塊的反彈已經結束。如航天航空、軍工概念、水泥、資源板塊、新能源等熱點板塊跌幅居前。鋰電池概念的中國寶安、西藏礦業、杉杉股份一齊跌停，汽車新能源的安凱客車、福田汽車、中通客車等也跌停。兩市跌停個股多達230餘只，大多是前期漲幅靠前的個股。
三是隨著兩會的即將召開，4萬億資金啟動消費及振興經濟十大規劃等支撐本輪股市反彈的題材全面出台，市場基本面被投資者理解為利好出盡。
❻ 當公司從市場上購入本公司股票時,股價會怎樣變動
上市公司積極回購 歷史顯示回購後多數股價下跌
2012-11-10
A股二十多年的發展史上，進行過回購的上市公司僅有十餘家，在大多數企業更願意增發股票以融資的大環境下，願意回購的企業堪稱「鳳毛麟角」。
上市公司回購股份，從理論上來說，將減少公司的發行股份數量，從而增厚每股利潤等指標，本應是極有利於股東的大利好。然而在A股市場，有回購行為的公司的股價，卻往往體現不出「利好」的價值，並沒有受到市場的熱烈追捧。那麼，到底是什麼原因造成了這種現象？投資者又該如何看待不同情況下的回購行為？本期《每日經濟新聞》證券周刊將為投資者作一個詳細梳理。
A股市場盡管已經運行二十餘載，上市公司家數也已經接近2500家，但回購這件事對於大部分投資者來說，還算是個新鮮玩意兒。原因無他，實在是20多年裡都沒有多少公司進行過回購，才會讓投資者對此感到陌生。
眼下，在上證指數不斷徘徊於2000點之際，證監會與國資委等相關部門負責人前期均表態支持上市公司、特別是有條件的中央企業進行股份回購。不過從近期上市公司公告來看，大部分公司寧願選擇增持而非回購。
有這樣一種說法：當產業資本紛紛進行股份增持或回購時，往往意味著市場已經進入底部區間，也即是此時的股價已經被產業資本認為是低估了。不過從目前市場環境來看，似乎還不能簡單地得出這一結論。
本周，中國水電（601669，收盤價3.29元）停牌兩天召開董事會，討論到底是回購股份還是建議控股股東增持。最終，其控股股東中國水電集團選擇了增持。
但從海外成熟市場經驗來看，一些巨無霸公司在成熟階段回購股票已經成為一種潮流。
2011年，就連耄耋之年的巴菲特也提出了四十年來首次回購伯克希爾·哈撒韋股票的計劃。可以預見，隨著A股市場日趨成熟，上市公司回購股份也勢必增多。此時，研究一下回購對公司股價可能產生的影響，將是一件非常有必要的事情。
近期上市公司積極回購
所謂股票回購，是指上市公司利用現金等方式，從股票市場上購回本公司發行在外一定數額股票的行為。公司在股票回購完成後一般會將所回購股票注銷。由於回購後公司在外發行股份減少，因此回購會提升每股收益等關鍵指標。
如果回購後公司現金減少、從而不得不加大融資力度，或者回購本身就依靠借債進行，那麼還將提升財務杠桿；對競爭地位強、經營進入穩定階段，且長期負債比率過低的公司，會起到優化資本結構、降低資本成本的作用。
同花順iFinD統計數據顯示，截至11月8日，A股歷史上共有25家公司曾提出過回購方案。其中有11家完成回購，寧波華翔（002048，收盤價6.15元）、長安B（200625，收盤價3.15港元）曾經兩次提出並實施。
今年10月以來，晨鳴B（200488，收盤價3.05港元）、大東南（002263，收盤價5.69元）、申能股份（600642，收盤價4.08元）董事會提出了回購預案，正等待股東大會審議。南玻B（200012，收盤價4.90港元）的回購方案已獲得股東大會批准；粵水電（002060，收盤價5.02元）回購方案則被股東否定。江淮汽車（600418，收盤價5.36元）、安凱客車（000868，收盤價4.39元）、寶鋼股份（600019，收盤價4.65元）和魯泰B（200726，收盤價6.67港元）則正在實施回購。
部分回購公司股價逆市上漲
江淮汽車或許是近期最積極開展回購的上市公司之一。11月6日，公司剛剛正式公布股票回購計劃書，第二天就實施了首次回購。根據其11月7日的公告，公司首次回購數量為30.5萬股，占公司總股本的0.02%，購買的最高價為5.19元/股，最低價為5.15元/股，支付總金額約為157.87萬元。
8月30日，江淮汽車股價曾一度跌至4.3元/股，跌破每股凈資產。公司管理層認為當時股價過低，遠低於公司價值，旋即推出回購方案。根據計劃，公司擬通過集中競價交易方式，用不超過3億元自有資金，以每股5.20元或更低的價格回購公司股票。公司預計，此次計劃將合計回購公司股份約5769.23萬股，占公司總股本約4.48%。
不過在首日回購後，江淮汽車本周股價出現小幅上漲，已經超過了回購價格上限。而自9月14日公司公告將回購以來，江淮汽車股價上漲約16%。
《每日經濟新聞》記者本周以投資者身份致電江淮汽車投資者熱線，公司工作人員表示，當時提出5.20元/股回購價上限時，公司股價還不到5元，但沒想到最近二級市場股價已經上漲到了回購價之上。「無論如何，在剩餘的回購期限內，只要滿足條件，我們還是會做的」。
同樣屬於江淮汽車集團控股，且與江淮汽車同樣地處安徽的安凱客車也在11月6日披露了回購報告書。到明年10月16日為止（即股東大會審議通過後一年內），安凱客車可以以不超過5.2元/股的價格，回購不超過2000萬股公司股票，動用資金上限為1.04億元，占總股本的2.84%。目前安凱客車股價在4.3元左右，距離回購價上限尚有20%的空間。因此安凱客車並未像江淮汽車那樣急著回購。
而寶鋼股份目前則在獨唱央企上市公司回購大戲。
8月末，寶鋼宣布擬斥資50億元進行回購，每股價格不超過5元，預計回購股份約10億股，占公司總股本約5.7%，占社會公眾股約22.8%。9月21日，寶鋼首次實施了回購。而截至11月1日，寶鋼已回購2.43億股，購買最高價為4.67元/股，最低價為4.51元/股，支付總金額約為11.17億元（含傭金）。這意味著寶鋼已經完成了回購計劃的20%以上。
歷史經驗：回購後多數股價下跌
從二級市場來看，這些提出或正在回購的公司股價走勢往往強於宣布回購前，甚至強於相同板塊個股。
如8月28日，在寶鋼宣布回購當天，這家總市值高達700億元的巨無霸罕見地以漲停價報收。盡管尚未達到5元/股回購價上限，但寶鋼已較回購前上漲約14%。安凱客車從9月以來漲幅更是超過25%。
不過現在走強並不意味著一直走強。A股市場上，那些為數不多曾經回購的公司就演繹過回購時股價有支撐，回購完成後股價江河日下的「悲劇」。甚至有些公司回購期間也不能起到「托市」的作用，只能眼睜睜看著股價下跌。
以寧波華翔為例。這家為大眾、通用等歐美系合資廠商提供內外飾配件的零部件公司2005年上市，是最先登陸中小板的民營企業之一。2011年和2012年，寧波華翔在很短時間內兩次提出回購，並均付諸實施。
2011年5月17日，寧波華翔董事會提出以不超過2億元、價格不高於14.5元/股的條件，回購不超過1379萬股公司股份。消息公布當天，寧波華翔以上漲6.02%報收。當年11月30日，寧波華翔回購期滿，此後發布的公告顯示，公司總計回購1394萬股，超額完成計劃。但由於當年5月以後公司股價一路下滑，至回購期滿跌幅超過25%，因此公司反而只花費了約1.44億元，節省不少資金。
回購期滿後，寧波華翔的股價表現更差。2011年12月，寧波華翔出現斷崖式下跌，一個月時間就跌去27.20%，年底收盤價僅為7.20元，較當年5月提出的回購價上限已經「腰斬」。
第一次回購高調開場卻股價走低，並未打擊寧波華翔董事會積極性。
今年1月31日，寧波華翔再次提出回購方案，擬分兩期投入不超過11億元回購公司部分社會公眾股份，預計可回購1.64億股，約占公司總股本的29.6%。在股價不高於7元/股（除息後6.92元/股）時，使用不超過5億元資金進行第一期回購，在第一期5億元回購資金使用完畢且公司股價不高於6.5元/股的前提下，再追加使用6億元進行第二期回購。
受該回購計劃的支持，今年2月至6月，寧波華翔股價一直維持在7元上方，其中兩度逼近7元即迅速反彈。
9月4日，寧波華翔公布了最終回購結果。截至8月14日回購期滿，公司已回購股份共計2315萬股，占公司總股本的比例為4.19%，成交最高價為6.92元/股，最低價為6.72元/股，支付總金額約為1.6億元（含印花稅、傭金等交易費用），只相當於11億元回購計劃的約15%。
從近期寧波華翔走勢來看，與第一次一樣，回購並未對公司股價形成強有力的支撐。本周五（11月9日），寧波華翔收於每股6.15元，較其回購限價低出約10%。
此外，去年德美化工（002054，收盤價6.67元）也曾經花費5473.75萬元回購公司股份548.48萬股，價格在8.96元/股~11.73元/股之間。公司回購期限結束日為2011年12月31日。而今年以來，德美化工跌幅已接近30%。
健康元（600380，收盤價4.41元）
也在2011年2月19日~11月30日之間實行了回購，從去年12月至今，健康元股價跌幅超過20%。
上述公司的股價在回購後依然出現下跌，不排除市場整體處於下跌趨勢中的系統性因素。不過，也並不是每家進行回購的A股公司都會出現暴跌。
2007年7月，九芝堂（000989，收盤價13.48元）完成回購後股份注銷，那一次九芝堂累計回購1384.55萬股，價格為4.67元/股~5.29元/股，斥資6969.95萬元。此後5年，九芝堂股價幾經浮沉，仍然在今年8月創出歷史新高（復權後）。
/海外借鑒/
巴菲特：長期投資者期待的是股價下跌
A股市場畢竟歷史太短，樣本有限。如果放眼海外，回購對公司、特別是大公司的經營和股價影響則更具有參考價值。
IBM，從打孔機到超級計算機和PC機，到軟體和服務，再到如今提出「藍色基因」計劃，這家經歷了百年風雨的公司多次改變了世界。20世紀70年代，IBM一度出現大量現金盈餘。由於缺乏顯著投資機會，IBM公司在增加現金紅利 （1978年的紅利支付率為54%，而上世紀五六十年代紅利支付率僅為1%至2%）的同時，於1977年和1978年共斥資14億美元回購本公司股票。1986~1989年期間，IBM公司再次斥資56.6億美元回購4700萬股自家股票。
現在，IBM已經不再試圖「戰勝」人類大腦，而是試圖在2019年左右完全模擬人類大腦了。股票市場上，IBM股價已經從50年前的2美元漲至190美元（不考慮復權），成為一家市值超過2100億美元的巨無霸公司。
和30年前一樣，IBM仍然積極推行股票回購。今年前兩個季度，IBM均使用了超過30億美元資金用於回購股票。10月31日，IBM更是宣布，將回購股票資金增加75%，使之達到117億美元，並表示計劃在明年4月要求董事會批准繼續增加回購股票金額。
IBM回購股票對提升股東價值的影響從2011年巴菲特致伯克希爾·哈撒韋股東的信中可以一窺究竟。2011年，此前號稱「從不投資科技股」的巴菲特斥資109億美元購買6390萬股IBM股票，佔比約5.5%，成為去年轟動全球資本市場的重磅新聞。
巴菲特在股東信中表示，對於IBM這家可能會花500億美元左右在未來幾年回購股份的公司，作為一個長期投資者，應該期待的是股價的下跌，而非上升。在公司股本下降，持股數不變的情況下，長期投資者的持股比例將上升。如果股價下跌導致IBM回購股份數量增多，那麼在IBM能持續盈利的情況下，未來長期投資者將分享到更多的盈利份額。
這種想法對於一般投資者來說或許是屬於顛覆性的。但巴菲特在闡述為何會回購伯克希爾·哈撒韋股份時，更加清楚地表示了回購的意義。
2011年9月，伯克希爾·哈撒韋宣布將以最高為股票賬面價值的110%回購股份，為四十年來首次。其後在觸及限定價格前，伯克希爾回購了價值6700萬美元的股份。
「當滿足兩個條件時，我和查理會選擇股份回購：1、公司擁有充裕的資金來維持日常運轉和所需的現金流；2、股票價格遠低於保守估計的公司內在價值。只有當回購價格低於股票內在價值時，繼續持有的股東的利益才不會受損。而當持有的現金少於200億美元，我們也不會進行股票回購操作。在伯克希爾，財務實力毫無疑問比其他所有事情都要重要。」巴菲特表示。
到2011年為止的過去47年，伯克希爾·哈撒韋賬面價值從每股19美元增長到99860美元，年復合增長19.8%。今年年初，伯克希爾紐交所A股股價約為11.45萬美元，到11月8日美國東部時間收盤時上漲至12.69萬美元，其最新每股凈資產為10.69萬美元。
/深度解析/
三大原因導致回購不受追捧
每家上市公司在宣布回購的時候，原因基本上都是一樣的：「鑒於近期公司股價持續低迷，無論是市盈率還是市凈率均處於歷史較低水平。為增強投資者信心、保護廣大股東利益，綜合考慮市場狀況和公司的財務資金狀況，公司擬以自有資金回購公司股份。」
這幾句話幾乎成了回購公告的標准開頭模板。但為什麼大部分實施回購公司的美好願望都落空了呢？背後的原因又是什麼？《每日經濟新聞》記者從三個方面進行了分析，以供投資者參考。
原因一：宏觀經濟增速放緩
隨著宏觀經濟增速放緩，大部分上市公司的業績表現不佳，A股市場估值重心也因此不斷降低。今年第三季度，我國GDP同比增長率為7.4%，為連續第七個季度放緩，並且也低於政府設定的全年7.5%的GDP目標。前三季度，近2500家上市公司凈利潤總額同比下降2.07%，剔除銀行股及 「兩桶油」後降幅更是達到15%。而官方製造業PMI直到10月才回升至50%的「榮枯分水嶺」上方。以中小企業為主要樣本的匯豐PMI仍處於萎縮區間，則說明實體經濟仍未重回大幅增長軌道。
在此背景下，A股市場在近一年時間內都鮮有增量資金入場，也沒有大級別反彈。今年以來，上證指數下跌近6%，個股跌幅超過20%的比比皆是。熊市的時候，往往再多的利好投資者也視而不見，而利好釋放完畢後，則彷彿最後一個支點被抽取，股價更容易出現大跌。
原因二：行業景氣度影響
中國從計劃經濟向市場經濟轉型只有30餘年時間，A股市場的歷史更短。中國企業中，鮮有像IBM這種能夠將產品賣到世界各地，並能引領世界科技發展趨勢的公司；也沒有出現類似伯克希爾·哈撒韋這樣的傳奇。大部分上市公司、特別是中小企業藉助中國城市化進程分享到了中國經濟騰飛的成果，卻也隨著中國經濟面臨結構轉型而不得不面對自身出現的瓶頸。
如寧波華翔 （002048，收盤價6.15元）作為汽車零部件公司，2009年受益於汽車消費的井噴，當年凈利潤增長率高達150%，而到2010年下降至17.46%。2011年和今年三季報，公司業績分別下跌32.38%和21.23%。獨唱央企回購大戲的寶鋼股份（600019，收盤價4.65元）僅僅依靠資產處置收益，今年三季報實現70%的凈利潤增幅。但無法忽略的事實是，到2011年底，我國鋼鐵產能已經高達9億噸，較2000年的1.28億噸增長6倍。隨著城市化進程的放緩和房地產高景氣度不再，寶鋼所在的行業未來很長一段時間都可能面臨甚至「賣鋼不如賣水」的困境。
但有一個不得不提到的另類是九芝堂（000989，收盤價13.48元）。這家老字型大小企業恰恰屬於醫葯行業——被一些投資人稱為「最容易出牛股的天生好命行業」。九芝堂主打產品包括驢膠補血顆粒、足光散等。今年前三季度，針對醫改政策變化所導致的市場不穩定性及流通秩序亂象，九芝堂進行了營銷模式轉型，業績因此同比下滑近20%。但凈利潤現金含量高達127.9%，毛利率也較去年同期有所提升。盡管11月9日九芝堂以跌停報收，但今年1月至8月初，公司股價區間最高漲幅超過100%。
由此可見，回購只是向投資者傳達出管理層對公司現在估值以及未來發展的態度，而非市場價格的決定性因素。真正能決定公司股價走勢的還是所處行業的發展情況、公司自身經營和業績。許多投資者以是否破凈作為支撐公司股價上漲的理由，但凈資產無法支撐其股價，本身就反映了市場對其未來的悲觀，以及資產可能減值的預期。
原因三：回饋機制不完善
A股市場中，上市公司對投資者的回饋機制尚不完善，造成大部分投資者熱衷的是股價短期漲跌，而非長期價值的實現。
海外的情況恰恰相反，2002年，彭明盛擔任IBMCEO以來，市值2100億美元的IBM已經斥資超過1000億美元進行股票派息或股票回購。這對A股上市公司和投資者來說幾乎是天文數字。在巴菲特購買IBM股票前，彭明盛曾表示計劃在2015年之前斥資500億美元用於股票回購，以實現到2015年運營利潤達到至少每股20美元目標。
而A股市場上，即使有一些上市公司願意進行高分紅高派現，也常常因為自身經營或未來融資等原因，高派現不具有持續性，甚至出現有時候為某種目的多年不分紅後忽然一次性高派現、其後又繼續當鐵公雞的情況。如2011年中期，西南證券（600369，收盤價8.68元）每10股派息5.5元，但當期公司每股收益僅為0.14元；而在2010年8月，公司實行了定向增發方案，受益最大的卻是參與定增的股東。
還有一些高分紅的公司，則又會因為股性不活等因素而受到投資者冷對。如寧滬高速（600377，收盤價4.83元）每年分紅比例都非常高，2011年度的分紅方案均為10派3.6元，以其派息日2012年7月10日收盤價5.27元估算，股息率達到6.83%，遠遠高於一年期定期存款利率。但今年以來寧滬高速跌幅近10%，抑制了股東長期持股的積極性。因此回購對中小投資者來說，更容易被看作短期利好，而像巴菲特那樣，期待回購期間IBM股價下跌，更是一件不可想像的事情。
在證監會主席郭樹清的倡導下，今年上市公司紛紛制定了未來股東的回報計劃，要提升投資者的回報，並引導價值投資理念形成。只是巴菲特花了整整四十餘年的時間才讓價值投資理念深入人心，所以，對A股市場來說這同樣需要時間。這不但需要監管層努力，而最根本的是，如果A股市場能出現類似IBM這樣的上市公司，那麼一定是A股投資者的福音。
❼ 2010年7月10日安凱客車今天為什麼停牌
屬於重大事項，會停牌。
因某主要媒體報道了安徽安凱汽車股份有限公司的關於7月上旬將要獲得150輛新能源汽車訂單的信息，根據《深圳證券交易所股票上市規則》第12.4條的規定，經公司申請，本所將於2010年7月9日開市起對安凱客車(證券代碼為000868)進行臨時停牌，待公司刊登相關公告後復牌。
很多股民聽說股票停牌了，都變得摸不著頭腦了，這個時候真的不知是好是壞。事實上，停牌的情況，同時遇到了兩種並不需要過度的擔憂，但要是碰見第三種情況，千萬千萬要小心！
在和大家分享停牌的有關內容以前，今日的牛股名單已經出來了，想和大家分享一下，我們應該趁現在，還沒有被刪除，趕緊領取：【絕密】今日3隻牛股名單泄露，速領！！！
一、股票停牌是什麼意思？一般會停多久？
股票停牌的意思就是說「某一股票臨時停止交易」。
至於停多久，有一些股票他們的停牌時間一小時都不到，有的時間就很長了，甚至可能會有1000多天的可能，時間是不可控的，具體要看是到底有哪些因素導致了停牌。
二、什麼情況下會停牌？股票停牌是好是壞？
股票停牌大致有三種情況：
（1）發布重大事項
公司的（業績）信息披露、重大影響問題澄清、股東大會、股改、資產重組、收購兼並等情況。
因為重大的事項導致停牌，期間時間不一，肯定是在20個交易日以內。
大概需要花一個小時的時間來澄清一個重大問題，股東大會簡單的說就是一個交易日，資產重組跟收購兼並等它們的情況是比較復雜的，停牌時間或許需要好幾年時間。
（2）股價波動異常
當股價上下波動出現了異常，打個比方說深交所有條規定：「連續三個交易日內日收盤價漲跌幅偏離值累計達到±20%」，停牌1小時，大約在十點半就復牌。
（3）公司自身原因
如公司涉嫌違規交易、造假（虛假業績）等，這種停牌時間要視情況而定。
以上三種情況的停牌，（1）（2）兩種停牌都是好的情況，只有（3）是壞事。
對於前兩種情況來說，要是股票復牌那就代表了利好，例如這種利好信號，如果能夠提早知道就提早做好規劃。這個股票神器可以幫到你，提醒你哪些股票會停牌、復牌，還有分紅等重要信息，每個股民都必備：專屬滬深兩市的投資日歷，輕松把握一手信息
只是知道停牌和復牌的日子還差得遠，知道這個股票好不好以及布局問題才是最重要的問題？
三、停牌的股票要怎麼操作？
在復牌後有些股票可能會大漲，有些股票可能會大跌，至關重要的是股票的成長性的影響，這是需要從不同角度去思考的，從而得出相關結論。
大家要學會沉住氣，不亂陣腳，對股票進行大量的整理與分析是對自己手中股票的負責。
對於一個從來沒有學習過此方面知識的人而言，很難判斷出股票的好壞，根據學姐的經驗總結出來一部分診股的知識，盡管以前你對投資方面的知識一點也不知道，在分析股票好壞的時候可以不用花費太多的時間了：【免費】測一測你的股票好不好?
應答時間：2021-09-08，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看
❽ 江淮汽車股價7次漲停後又現跌停 市值一周內已翻倍
經濟觀察網 記者 王海宣?在德國大眾汽車集團對江汽控股的重大投資簽約後，江淮汽車（SH.600418)股價表現出劇烈動盪的態勢。6月1日收盤，江淮汽車股價9.97元，漲10.04%，收獲9個交易日內的第7個漲停。不過，6月2日江淮汽車股價開始回落，當日下午一度盤中跌停，截至收盤大跌9.73%，收於9.0元/股。
近兩年陷入虧損的江淮汽車，在股市鮮有如此強烈的表現。江淮汽車年度財報顯示，2018年江淮汽車虧損7.86億元，2019年扭虧為盈，凈利潤1.06億元，而當年的政府補貼高達11.17億元。2020年第一季度，江淮汽車營收91.3億元，同比下降37.66%；歸屬上市股東凈利潤為-3.56億元，同比下降650.70%，現金流量凈額為-19.15億元。
如此的業績之下，江淮汽車上一次股價超過10元/股還是在2017年12月份。2019年4月份，大眾入股江淮的消息首次傳出，曾引發江淮汽車數輪漲停。而今年5月下旬，大眾汽車入股江淮汽車的消息再度傳出，引發了江淮汽車這一輪瘋狂的股價飆升。
在5月20日-6月1日期間的9個交易日，江淮汽車共收獲7個漲停。其股價已經由5月19日4.96元/每股的收盤價漲至6月1日的9.97元，漲幅超過101%，江淮汽車市值也增長近100億元。
5月29日，江淮汽車正式發布公告稱，大眾汽車集團擬通過增資方式，獲得江淮汽車控股股東江汽控股50%股權；此外，大眾將增持江淮大眾股份至75%。根據雙方發布的公告，關於增資的最終協議預計在7月底前達成。
公開資料顯示，江汽控股是江淮汽車的大股東，持股比例為25.23%，而江汽控股是安徽省國資委投資的全資子公司。另外，此次增持之前，大眾、江淮汽車各持有合資公司江淮大眾50%的股份。這也是繼華晨寶馬之後，車企合資股比開放政策發布後外資持股比例超過中資的又一案例。
大眾汽車是全球規模最大的車企之一，它的入股引發外界對江淮汽車前景的普遍看好。大眾汽車集團CEO迪斯在5月29日與中國媒體溝通時表示，這輪投資以後，股權的變化將提高江淮大眾的決策速度、效率，控股江淮大眾將加快大眾在中國的電動戰略發展進程。
根據雙方公告，大眾汽車與江淮汽車的合作集中在新能源乘用車領域。「電動汽車發展勢頭迅猛，為江淮大眾的發展帶來更多機遇，同時我們將與國軒高科在電動汽車電池電芯領域積極開展戰略合作。」大眾汽車表示。現階段，大眾汽車已經是中國市場最成功的外資車企之一，但目前其產品主要集中在燃油車領域。2019年，大眾在中國的市場份額達到20%；同期，所有中國自主品牌的市場佔比為39%。而此番大眾對江汽控股、國軒高科總共約20億歐元的投資，將構建起大眾在中國市場從電池到整車的新能源閉環。
按照大眾汽車規劃，小型走量的新能源車型會更適合江淮大眾，這也能避免江淮大眾與一汽-大眾、上汽大眾在產品上的沖突。公開資料顯示，上汽大眾、一汽-大眾已經布置了大眾ID系列純電動車型的生產計劃。此外，大眾集團旗下有定位更低的「MEB Entry」電動平台。
根據江淮汽車5月29日發布的公告，大眾集團將授予合資公司（江淮大眾）大眾集團旗下的主流品牌及一系列新能源產品，合資公司規模在 2029 年間達到年產量 35萬-40萬輛，各方正在就具體品牌、產品及產量計劃進行洽談和商議。目前，江淮大眾旗下擁有新能源汽車品牌思皓，在售車型僅為E20X一款。
投資銀行中金公司在一份研究報告中指出：「我們認為此次大眾獲得江淮大眾控股權後，或將更有動力將西雅特引入合資公司，與大眾旗下捷達和斯柯達一道，進一步滲透中低端車市場。」據了解，西雅特是大眾汽車旗下的汽車品牌，定位低於大眾品牌，目前主攻歐洲市場，近幾年銷量一直在爬升。
現階段，江淮大眾仍處於虧損當中。財報數據顯示，江淮大眾2019年營業收入為2.28億元，凈利潤為-3.64億元，而2018年江淮大眾虧損2.74億。
「同是股權變更，華晨寶馬利益重新分配，而江淮將得益於混改。」中金公司在研究報告中指出。該研究報告同時預計，江淮大眾後續有望受益於合資帶來的技術、資金與人才資源，利好上市公司整體盈利。
值得注意的是，在江淮汽車股價瘋狂上漲期間，江淮系另一上市公司安凱客車的股價僅上漲了17%左右。公開資料顯示，安凱客車是生產各類高中檔、大中輕型客車及汽車零部件的上市公司，江淮汽車持有安凱客車25.20%股權，為安凱最大股東。日前，大眾中國高管向媒體透露，大眾入股江淮後，目前業務合作不會深入到商用車領域。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❾ 青島雙星股票增發是利空還是利好
今日大盤有幾個數字很有意思：
4。新年第一天，大盤低開4個點，以跳空的方式向下砸出一根光頭中陰線，光看技術指標，不免讓人一身冷汗；
5。開盤5分鍾後指數就下跌26點至1238點，以齊魯石化、上海石化、揚子石化當時都在跌停價位上，跌勢之凶實在是歷史罕見；
168和12.5%。這可不是「一路發」的諧音，而是今日創出歷史新低的股票數量，占滬深兩市總數的12.5%；
1351，單位是交易日。上證指數創出5年半來的新低，換句話說，67個月。
總體上說，用非常凶險來形容目前大盤的處境，一點也不過分。在中石油很快要上市的傳聞下，大盤下跌是毫不稀奇的。如果明天傳聞建行、中行也很快要上市，銀行股再來一波暴跌，後天傳聞寶鋼整體上市……那真是不堪想像。現在大家都忙著在預測底部；那麼，到底何處是底，誰有力量力挽狂瀾呢？
券商重倉股靠不住。不說他們在自營業務上虧損累累，也不說他們在委託理財、國債回購上被清查搞得團團轉；就是最賺錢的投行業務，除了中金等少數幾家券商外，這樣的行情能分點配股之類的殘羹冷炙就不錯了；
基金尤其是開放式基金作為市場最有實力的參與者，也靠不住。今天三大石化股的集體暴跌就是最好的例子。因為基金投資者還沒養成長期持有的習慣，一旦凈值超過面值就贖回；更重要的，基金管理費提取方式本身的不科學。這兩個方面因素加在一道造成眾多基金不思進取。簡單說，一家基金把50%的資產配置於股票，另50%存入銀行、購買央行票據或做國債回購，而後者的收益率是3%一年；如果股票市值不變，那麼一年後基金整體凈值將上升1.5%，正好夠管理費。如果在除了基金凈值以外，將管理費與凈值增長幅度以某種方式掛鉤，那麼這種情形就可以在相當程度上得到避免；但現在還不是這樣。另一方面，由於資金量較大，出於對資產流動性（對於一家將保持業績長期增長的好公司，流動性真的還那麼重要嗎？）的考慮，基金難免在一些所謂的大盤藍籌股上「扎堆」，建倉的時候還好說，要出來的時候爭先恐後，形成了「囚徒困境」，再好的流動性也禁不住幾家基金一起出貨（從這個角度來看，基金規模倒是越小越好）；
游資製造的行情可參與性較高，但是他們同樣是個利益體。隨著投資者的機構化趨勢不斷擴大，現在他們的操作手法也比前些年穩健多了。在政策面轉好的時候他們還能主動出擊製造行情，一旦大勢不好，跑得最快的不是散戶，正是游資。更何況以游資的實力，撬動一個或幾個關聯個股是綽綽有餘，但是要他們單槍匹馬拉起指數，那就不叫游資了；
最後只剩下政策了。作為市場最具權威的參與者，政策可以說是一呼百應。但是它上頭還有一個比它更有權威的主體：那就是市場本身。君不見「國九條」出台沒多久，指數就一頭栽下來；更遠的還有1996年的12道金牌不讓上漲：如果政策有用，1道金牌也就夠了。而且就是12道金牌，也就使得大盤暴跌了4天，沒多久又創了新高。從另一個方面看，出台政策的最終目的，無非是為了更多的從市場融到資金，為國企改革服務。這么一個帶有「原罪」的政策，除非某一天絕大多數國有大型企業都上市了，才有可以信賴的理由。
說了這么多，好像還漏了什麼？還有一個重要的市場參與者沒說，那就是我們自己。誰都靠不住，與其臨淵羨魚，不如退而結網。看看去年漲幅最大的個股是哪些？它們經歷了「國九條」的利好，也經歷了宏觀調控和原油價格暴漲的打擊；經歷了9.14行情也經歷了年末指數創新低的猜想，經歷了「五朵金花」的壯觀上漲行情，也經歷了德隆系的覆滅，至今依然高高在上的原因是什麼？是基本面。這是長線的做法。從中短線來說，去年哪種盈利模式獲利最為豐厚，又是哪種模式成功率最高？是外資並購，是配股。
這里並不是推薦外資並購概念或者配股的股票，畢竟行情的熱點演繹年年不同；但是作為一種概率來考慮，在盈利模式失效之前參與博弈，並獲得成功的可能性還是很大的。而從基本面挖掘可投資的品種，在現今泥沙俱下的市場上，成功的概率更大。巴菲特奉行此策略數十年並獲得了巨大成功，假如他可以投資A股，今天跌了23個點，他會怎麼看？他會告訴我們：「我真的很開心，因為我可以買更多了。」巴菲特當然買不了A股，但是QFII可以，社保基金可以，保險公司、銀行設立的基金也可以……
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【 · 原創:政經 2005-01-04 22:38 】
D
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【 · 原創:令股沖 2005-01-05 22:17 】
1月5日
今天雖然盤中個股普漲，但是在傳媒股的帶領下，不少老莊股、st個股、偽科技股也跟著雞犬升天，給人一種很不安的感覺。許多人把綜藝、海虹等股當作是科技股的領頭羊來追捧；而事實上，這些似是而非的科技概念最終將得到澄清，泡沫終究是泡沫。
傳媒股或者說是有線網路股，可以看作是公用事業中的水務、交通設施中的高速公路板塊的變種。其相同之處就是有一定的行業或地域壟斷性；不同的無非是別人賣水，它賣信息而已。從壟斷的角度看，傳媒股的行業地位和盈利模式明顯強於所謂的科技股，這也是它們在近期得以反復走強的重要原因。事實上，在國外成熟股市上並沒有科技股這種提法，而代之以生物醫葯、網路、電子元器件等，而廣播電視等行業與電影、報紙等一同歸屬於傳播媒體板塊。如果說基金對高速公路板塊感興趣的話，那麼廣電、報業等傳媒股遲早也會納入他們的視野成為重倉品種。
從其它板塊的表現來看，基金重倉股中的石化、煤炭有探底受到支撐的跡象，但是要正式轉強難度不小；高速公路和造紙板塊繼續橫盤整理，鋼鐵、汽車板塊比石化好不了多少，整體而言藍籌群體仍然沒有上攻的慾望。對大盤轉強的契機判斷，除非有突發的大利好，我仍然認為是超級大盤新股發行之時。而大家都認同的大利好，其希望漸漸渺茫了----
隨著深交所《上市公司非流通股轉讓實施細則》的發布和C板市場第一單的成交，股權分置的處理辦法被引進了一條死胡同。不可避免的，有大批機構會將注意力轉向流動性大幅增強，而成本大幅縮小的上市公司法人股市場，這對A股的投資者來說不是什麼好消息。長期來看，懸而未決的股權分置問題將在C股市場大為活躍的背景下解決，這並不是臆想，而是很可能成為現實。用理性的角度來思考，我們不能否認C股市場的潛在升值空間要遠高於A股和B股（C股第一單成交的賣方盈利在30%以上）。C股上漲而A、B股下跌，到時候三個市場水到渠成地正式合並，股權分置這樣一個巨大的難題就迎刃而解了。
從C股市場可能的發展空間來反思，我們不難得出這樣一個無奈的結論：市凈率（股價/每股凈資產）將成為相當長的一段時間內最重要的估值指標之一，其重要性甚至要高於市盈率、主營業務增長率和利潤增長率。之所以說是無奈的結論，因為很顯然，市凈率低的公司未必能為持有者帶來長期、穩定的股價上升增值，它最顯著的特徵是具有較高的安全性；同理，現金分紅的多寡也將成為公司估值的另一個重要指標，因為現金分紅比率越高，C股的價格就越賣得好，A股的相應下跌空間就越小。
繼續往前推理，如果以上理論成立，那麼怎樣尋找市凈率低、同時現金分紅又較高的公司呢？在目前的市場制度安排下，我們知道：上司公司進行再融資的前提，必須要有現金分紅的紀錄；而再融資的公司，不管是增發還是配股，其定價是用現有股價下浮一定百分比來確定的，而這個下浮的幅度，一般不會太高。這就再次得出一個無奈的結論：越是圈錢的公司，在其配股或者增發之前，現金分紅率不會太差；而再融資之後，其市凈率就越低----就越是我們值得投資的公司。
這個結論，雖然看起來有些倒胃口，卻很可能成為現實：誰圈錢，就買誰的股票。
其實現在券商的日子這么難過，人家早就想到這個生財之道了。從2003年到現在，增發或者配股的公司，股價在融資前一路下跌，融資後一路上揚的例子並不少見。我曾多次提起，參與配股的勝算概率較高，正是這個道理。今天乾脆把他們的生財之道說得明白一些：機構和券商在上市公司融資前盡量打壓股價，吸納低位籌碼----借再融資消息再次打壓，逼散戶出局----參與配股或增發繳款----通吃散戶放棄的配售份額----拉高出貨。
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【 · 原創:fqbq123 2005-01-05 23:30 】
----參與配股或增發繳款----通吃散戶放棄的配售份額----拉高出貨。
------------不對吧！000528， 000680， 000601 怎麼解釋？？？？？？
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【 · 原創:令股沖 2005-01-06 09:30 】
fqbq123，你好。
你說的這幾個品種我也注意到了。配股以後0528弱勢橫盤，後兩者強勢橫盤，漲幅極微。但所謂胳膊擰不過大腿，這幾個品種的配股時間都在2004年6月（股權登記日--獲配股上市交易日分別為5.28--6.23；6.7--6.21；6.11--7.8），而6月初上證指數還在1550左右位置，以後基本上都在下跌，最大跌幅約200點。在這種背景下，失敗的概率增大也是不奇怪的，而橫盤已經是跑贏大盤了。
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【 · 原創:令股沖 2005-01-06 21:25 】
1月6日
今日大盤再次創出新低1234點，這個數字讀起來琅琅上口，如果是底部就好了，以後回憶起來不容易說錯。可在如此弱勢的市場面前，誰都知道這只是個幻想而已。
在*ST農化八個漲停的刺激下，T類個股成了弱勢行情中的亮點。不過熱鬧歸熱鬧，分不清真相的漲停還是不要去追的好。在美聯儲再度加息預期下，美元走高、有色金屬價格大幅下挫，世界各地的股指紛紛走低，我們的鄰居恆生指數3天之內更是跌了500多個點，低下了牛頭。而這對滬深股市來說也不是好消息，近日跌幅最大的除了石化股，就是有色金屬股了，比如銅都銅業，4天就跌去了15%。藍籌股中今天唯一有所表現的只有高速公路板塊，但由於權重太小，阻擋不了股指的向下運動。
值得注意的強勢股，有IPV6概念的道博股份。雖然這波上揚沒有拉出過漲停板，但不經意間，它從底部算起也有40%以上的漲幅了。深市的清華紫光也是這個概念，最近屢有表現。這兩只個股的概念雖然新鮮，但是作為所謂科技股板塊的老成員，業績又都很差（一個虧損一個微利），這種自彈自唱的雙簧行情還是觀望為宜。IPV6概念雖好，距離市場的盛宴還太早了些，更何況該板塊個股實在太少，遠不如數字電視等概念來得壯觀。
另一類值得關注的強勢板塊，是以金地集團為代表的房地產個股。金地集團今日增發股上市，盤中表現十分搶眼。相對於不到9元的增發價格，該股開盤快速拉高後全天均穩定在9.9元左右，參與增發的投資人全部獲利。再考慮該股在指數下跌100多點的背景下橫盤達2個多月，持有者的相對收益就更大了。
另一方面，作為地產股的代表，金地集團的同城兄弟萬科、招商局等近期的走勢也明顯強於大盤。萬科的股價從底部盤出已有一個月的時間，到昨天為止更是連續走出6根陽線，和不久前鋼鐵板塊的武鋼有同樣的味道。「春江水暖鴨先知」，雖然還不能斷定萬科將就此走出一波大牛市，但作為國內地產板塊的龍頭公司，是在輿論大肆看空房地產市場、宏觀調控仍在持續、且滬深股市連創新低這樣一個大背景之下，股價反而脫離底部連連走高，這其中的信號值得我們認真琢磨。作為龍頭企業，萬科擁有強大的土地儲備和競爭實力，最終很可能從這輪宏觀調控中獲利而不是遭損，這是理由之一；第二個理由是，正像推崇「地主股」的瑞銀華寶中國區總經理張化橋所說的，「英美房地產過去15年來在『泡沫』的威脅中漲了幾倍」。輿論畢竟不能當飯吃，如果我們身邊的新開樓盤銷售價格還在漲，那就不要太在意。
作為昨日觀點（誰圈錢就買誰的股票）的一個實證，我將繼續跟蹤金地集團的後續走向。事實上，近期再融資的個股如青島雙星、標准股份都在其配股價之上，表現皆強於大盤，參與再融資的盈利模式仍然是有效的。至少在弱勢市場中，它還是為數極少的高概率盈利模式。
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【 · 原創:令股沖 2005-01-08 16:57 】
1月7日
非流通股轉讓細則出台、IPO詢價即將開閘、3月份印花稅將下調到千分之一、證券業營業稅減征、投資者保護基金將成立、美元匯率大幅反彈、恆生指數一周下跌逾800點……新年伊始各種信息紛至沓來。而股市裡，泰山石油的連續跌停和*ST農化的連續漲停相映成趣，石化、煤炭股的大幅做空與高速公路的逼近新高、地產股的崛起形成鮮明對照。終於一周過去，對各種信息分析的結果，近期的行情仍然不容樂觀。
理由一，利好方面沒有新的消息，本周公布的一些利好市場早有預期，對各路投資者只有安撫作用，對改善市場供需作用有限；
理由二，雖然在增長慣性之下年報不會難看，但是宏觀調控對上市公司業績的整體影響將在今後陸續顯現.增長放緩或部分行業景氣下滑的預期，使得機構資金特別是崇尚價值投資的基金下調手中部分藍籌股的沽值水平，對指數不利。不過話說回來，從去年的表現看來，基金所想未必就正確，反應也時常滯後；
理由三，這個信息的來源應該是2000年前了：因為去年是個閏年，2月份是29天。可不要小看這一天：2004年前三季度9.5%的GDP增長率按照如果不是閏年來計算，將只有9.1%；相應的，今年2月只有28天比去年少1天，因此2月份和一季度的宏觀數據增幅將明顯小於預期----在大盤還在弱勢之中時，這對投資者的持股心理難免有所影響。假設一季度按天算的增長率為8.5%，那麼我們看到的季報就只有7.3%，和2004全年9%以上的數字相比，落差很大。
無論怎樣，從個股的基本面和主題博弈題材的角度來說，再差的行情也有機會，無非是倉位控制的問題。下面，把近期的選股思路（盈利模式）整理一下，按照可操作性的大小排序如下：
機會一：再融資。即利用再融資的利空，大量吸納低位籌碼、配售籌碼，做一波短平快的行情。即使在行情低迷的時候，由於再融資個股短期內一般不會有業績風險，下跌空間也較大盤小得多。而一些題材獨特的品種（如峨眉山）甚至可以走出中級行情。代表品種為青島雙星、金地集團；
機會二：人民幣升值。雖然美元近期展開反彈，但從中長期看，人民幣的升值勢在必然。航空、造紙、地產、客車等行業是最大的受益者，這些也都是近期的強勢品種（汽車板塊可謂低迷之極，但看看生產客車的宇通客車、廈門汽車的走勢，也許你會有不同的感受；其他板塊就不多說了，隨便翻翻代表個股就能看出個大概）。代表品種為上海航空、南方航空、東方航空；博匯紙業、石峴紙業、岳陽紙業；萬科、金地集團、浦東金橋；宇通客車；
機會三：新上市大盤股。同樣是低位的大量可吸納籌碼，這其實是上述機會一（再融資品種）的延伸，只是規模不同而已。基金近期的調整倉位，很大一部分原因也是為了騰出資金以便大規模介入。2003年底的長江電力、2004年初的TCL是這類品種最好的典範；
機會四：年報預增。該類品種數目眾多，不容易按照行業、流通盤分類，在此不作詳細說明，可從個股公開信息中分析和篩選；
機會五：行業壟斷：高速公路、傳媒、品牌中葯等等，以及產品市場佔有率超過30%甚至50%的行業龍頭公司都可以算到這個群體。代表品種有福建高速、皖通高速；中視傳媒、東方明珠；片仔癀、東阿阿膠；瑞貝卡、黃河旋風、國電南瑞、中科三環、小商品城……；
機會六：「科技股」。在科技股上加引號，是因為我不覺得這些公司的產品真有科技含量；即使有些公司的產品的科技含量較高，能否最終成為行業標准並佔領市場也是個問題。這類品種包括3G、數字電視、IPV6等，其中除了中興通訊等個別公司尚有投資價值，絕大多數公司的股價都是在裸泳。不過，這些概念的成長性想像空間不容置疑，在大規模市場化之前會有脈沖性機會；
機會七：循環經濟。這是一個還沒有誕生的板塊，但是值得長期反復關注。該板塊簡言之就一個字：「綠」，所謂綠色生態經濟。代表品種有創業環保、龍凈環保；峨眉山、桂林旅遊。
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【 · 原創:令股沖 2005-01-10 21:28 】
1月10日
今日大盤在銀行股的帶領下略有反彈，雖然總體上成交量並沒有放大，但是盤中個股活躍程度有所增強。
就大盤而言，我仍然堅持原先的觀點，即在沒有關於合理處置股權分置的方案出台之前，或者新大盤股發行之前，指數中長線難有起色，只有短線反彈的機會。但我們在近期的盤面中可以感覺到，游資（或者是基金中的部分資金）始終在不甘寂寞的挖掘新的炒作題材和相應的品種，這在今天的盤面中表現尤為明顯。
今日指數的上揚無疑與銀行股的反彈有關，但是作為個股漲幅而言，我認為是今天是人民幣升值概念股的一次集體表演。其中最為明顯的是客車股，亞星客車漲停，安凱客車、中通客車也表現不俗，業績最好的宇通客車更是創出近期新高。此外，上海航空，福建南紙、上海新梅等航空、造紙、地產股的個股和板塊都出現成交放大、股價堅挺的走勢，呼應著美元在60天均線處的反彈受挫。盡管近期有美元受升息影響的因素，但是從較長的趨勢看，人民幣對美元、日元等外匯將步歷史上「廣場協定」後日元走勢的後塵（廣場協定於1985年簽訂，之後日元對美元的匯率從1985年的250：1升至1996年的87：1）。
考慮到日元大幅度升值數年後，日本經濟就陷入停滯不前的前車之鑒，我國政府對人民幣升值的安排必定是漸進而謹慎的，然而這並不影響上述行業和公司的人民幣升值受惠預期。再考慮到航空等行業本身具備的成長性，我們完全有理由繼續看好這一板塊。以下，對受惠於人民幣升值的主要板塊進行簡單分析：
從成長性的角度來看，航空業優於其它行業；
由於地產業受到地根緊縮的限制，板塊中個股未來發展差異很大，依照土地儲備的高低排序，前幾位為萬科、中華企業、浦東金橋、金地集團、天房股份；
造紙業成長性居中，依照產品種類、是否有新線投產以及對進口紙漿依存度等標准來劃分，得出的排序結果也截然不同。綜合來看，我較為看好岳陽紙業、石峴紙業、博匯紙業、山鷹紙業等品種；
其餘行業目前來看尚未形成板塊效應，但是如漳澤電力這樣，負債結構中外匯負債占相當比例的個股還有不少（航空股也是這樣），略過不談。
升值概念雖好，但是很可惜的，其中許多個股的股價都不在近期的低位；而昨日分析中所說的「機會一」----再融資個股大多在低位，操作中仍然建議對其進行較大的倉位配置。金地集團連續放量上攻、標准股份按兵不動、山鷹紙業躍躍欲試、青島雙星穩步盤上，天平在向多方傾斜。關於具體品種的選擇，參考前期再融資個股後來的走勢，建議多關注具有多重題材的那些個股。比如峨眉山，除了配股外還具有旅遊這樣一個不可復制資源的題材；而浪潮軟體除配股另外還有券商重倉、外資合作等題材（不過它的配股消息是炒高了以後才出的）。如此來看，具備人民幣升值+增發題材的金地集團，在概率上，走強的概率就更大一些。類似的還有山鷹紙業。
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【 · 原創:令股沖 2005-01-11 17:45 】
1月11日
總體來看，今日盤中熱點仍然延續著人民幣升值+IPV6概念的雙主題炒作，客車股奮力拉抬，道博股份屢屢放量創出近期新高，地產股今日雖沒有表現，但是大多以紅盤報收。而眾多超跌的家電股在四川長虹強力反彈的示範下也有所表現，高速公路板塊越走越強，福建高速、皖通高速聯袂創出近期新高，意味著基金也並非是全無動作。
反觀煤炭石油板塊的越走越弱，不禁讓人從另一個角度認識了什麼是市場的力量。再好的業績、再高的產品價格，股價漲高了就是要回調，任你多少家基金看好也沒有用。作為不可再生資源，煤炭、有色金屬等公司遲早有轉產的一天，明白了這一點，就知道這些品種並不適合長期持有。畢竟在股市，前景有想像力的品種才受歡迎。煤炭、原油股的前景是什麼？看看阜新和撫順市昨天和今天的對比就知道了。正因為如此，政府才會大力倡導「生態經濟」、「循環經濟」，背後的潛台詞則是一再被提起的「可持續發展」。
2003年起，在中國經濟突然加速的背景下，社會各行業陷入煤電油運短缺的尷尬境地：火電廠缺電煤；工廠拉閘限電；原油進口量屢創新高
❿ 請問安凱客車的股票怎麼樣急
000868安凱客車。該股從其前日的反彈高點下來，有了兩個交易日的走低，現價13.28。KDJ指標處於次高位向下的位置，預計短線後市，股價還將會還將會下探到其60日均線之下的11.80附近，然後才能夠獲得支撐企穩返身向上，回升反彈到13.50，其中線的走勢，在經過整理蓄勢，還將會走高反彈到14.20（KDJ指標高程：股價對位所做的預測推算）。後市的回調幅度較大，建議先期拋出或者部分減持，在其回調到位之後，還可進行再次低位承接，然後短線開始看多，中線在其小幅下調的重新走強中看多。以下為一條近日市場的看點，以及操作上的建議，敬請連同關注－－－
【大盤點位處在各條均線之下，跌勢趨於緩和；還未獲得支撐還有小幅下探，
就會得到企穩；市場回調到位將會重拾升勢，再現投資機會】
（以下的篇幅，其中的基本市場資訊來自騰訊財經，關鍵觀點和操作建議，為本人給出。另含個股推薦）
本周四（1月21日）。滬深兩市呈現上下震盪走勢，早盤受到多部委澄清市場利空傳聞消息影響刺激，大盤小幅跳空高開，隨後大盤開始圍繞著昨天的收盤點位反復震盪，午後，股指小幅下跌後，在銀行、保險、房地產等權重板塊的帶領下，股指開始逐波震盪回升，至收盤，滬指報收3158.86點，漲幅0.22%，深成指報收12917.15點，漲幅0.01%；兩市合計成交約2308.28億元，量能較上一個交易日大幅萎縮，漲停個股11隻，無跌停個股。
大盤指數在急跌重挫後，KDJ指標處在次低位向下，預計短線後市，還將會小幅慣性下探一下，在3200一帶獲得支撐，其回調的幅度不大，在完成蓄勢後，才能夠再次返身向上，上漲到接近的3300點。因此，大盤目前的向下獲得支撐，震盪整理蓄勢，是短期股指運行的主基調。
整體來看，大盤還將會進行的一個三角形的整理，振幅越來越小。後市的指數盡管沒有大起大落，但是，盤中依然有個股和板塊的行情，依然呈現輪動的表現，顯得出多頭暗涌，異彩紛呈，亂花漸入迷人眼的情形。由此來說，投資者盡可以淡化指數，將重點關注，放在個股輪動的行情和板塊熱點的題材上。
操作上，有了深幅回調的個股，還可以准備低位補倉，以攤低交易的成本；有一個月到三個月長期橫盤整理蓄勢的個股，還可繼續持有待漲。短線升幅較大，可以逢高派發或者減持，還可關注部分回調到低位的個股，或者繼續持有短期升幅不大的個股，還可持有等待補漲，以及繼續持有還在強勢上漲的強勢股。但要保持一定的倉位，追高的投資者還要謹慎一些。逢高減持一些今年以來反復炒作的、升幅過高的個股。
大盤的中線走勢，是為底部抬高的箱體震盪走高，呈現逐步推高的走勢形態，虎年的反彈高點，將會高於牛年，震盪的區間在29.00到4000之間。因此，中線操作，不妨積極樂觀一點，在操作上不妨重倉一點。
【開始走強個股推薦】600109國金證券，該股在前日大幅走低，近日再次回落到各條均線之下，近日在其底部低點觸底後，有了多個交易日的小幅回升，現價23.79。KDJ處在次低位向上，後市短線的反彈，將會達到25.80目標價位，中線的走勢，在經過整理蓄勢後，將會走高到26.30。建議加以關注，不妨適量介入。